KR20190068592A - 냉간 굽힘 탭을 포함하는 보강 부재 - Google Patents

Abstract

보강 부재 (1) 는 아연계 코팅 또는 알루미늄계 코팅으로 코팅된 1200 MPa 이상의 인장 강도를 갖는 프레스 경화 강으로 제조된 보디 (2) 를 포함하고, 상기 보디 (2) 는 주 방향 (A) 을 따라 연장되고, 상기 보강 부재는 주 방향 (A) 과 0 이 아닌 각도 (α) 를 형성하는 횡방향 (B) 을 따라 보디 (2) 로부터 연장되는 적어도 하나의 탭 (16) 을 더 포함하고, 보디 (2) 와 탭 (16) 사이의 굽힘부 (18) 가 내륜면 (20) 및 외륜면 (22) 을 규정한다. 상기 탭 (16) 은 보디 (2) 의 냉간 굽힘 부분으로 제조되고, 외륜면 (22) 의 연신율이 10 % 내지 25 % 이다.

Description

냉간 굽힘 탭을 포함하는 보강 부재

본 발명은 아연계 코팅 또는 알루미늄계 코팅으로 코팅된 1200 MPa 이상의 인장 강도를 갖는 프레스 경화 강으로 제조된 보디를 포함하는 타입의 차량용 보강 부재에 관한 것으로, 상기 보디는 주 방향을 따라 연장되고, 보강 부재는 주 방향과 0 이 아닌 각도를 형성하는 횡방향을 따라 보디로부터 연장되는 적어도 하나의 탭을 더 포함하고, 보디와 탭 사이의 굽힘부가 내륜면 (intrados) 및 외륜면 (extrados) 을 규정한다.

본 발명은 또한 그러한 보강 부재를 포함하는 지붕 보강 조립체, 그러한 보강 부재를 포함하는 시트 크로스멤버 조립체, 및 그러한 보강 부재, 그러한 지붕 보강 조립체 및 그러한 시트 크로스멤버 조립체의 제조 방법에 관한 것이다.

아연계 코팅 또는 알루미늄계 코팅으로 코팅되고 1200 MPa 이상의 인장 강도를 갖는 프레스 경화 강과 같은 고강도 강으로 제조된 보강 부재가, 차량에 대한 충격의 경우에 변형되지 않아야 하는 자동차 부품을 보강하기에 특히 만족스럽다. 이러한 보강 부재는 충격의 경우에 실질적으로 변형될 수 없고, 따라서 보강 부재가 부착되는 차량의 부분, 예를 들어 차량의 시트 또는 바닥 패널 등의 변형을 방지할 수 있다.

보강 부재는 그 주위에, 예를 들어 보강 부재의 일부를 주위 부분에 용접함으로써 부착된다. 어떤 경우에는, 보강 부재는 보강 부재와 동일한 방향으로 연장되지 않는 부품에 부착된다. 이 경우, 보강 부재를 주위 부품에 접합하기 위해, 보강 부재의 방향으로 연장되며 이 부재에 부착되는 탭과, 주위 부품의 방향으로 연장되며 이 부품에 부착되는 다른 탭을 포함하는 추가적인 부착 부품이 필요할 수도 있다. 이러한 해법은 많은 부착 작업을 필요로 하고, 부착부의 기계적 특성의 측면에서 문제될 수 있다. 부착부가 충분히 강하지 않다면, 충격 시 파괴되어, 보강 부재가 보강된 차량 부품의 변형을 방지하는데 도움이 되지 않을 수 있다. 따라서, 보강 부재를 주위 부품에 직접 부착하는 것이 바람직하다. 이 경우, 탭이 주위 부품의 방향으로 연장되어 주위 부품에 부착되도록 탭이 보강 부재로부터 굽혀질 수 있다. 그러나, 굽힘 작업은 보강 부재의 균열을 초래할 수 있거나, 또는 적어도 코팅에 크랙을 발생시킴으로써 탭의 품질을 저하시킬 수 있다. 이러한 크랙은 고강도 강에 전파되기 쉽고, 이는 충격의 경우 탭의 균열을 초래할 수 있다. 또한, 이 크랙은 또한 보강 부재의 내식성을 감소시키므로, 보강 부재는 감소된 수명을 갖는다. 균열 및/또는 크랙의 이러한 문제는 프레스 경화 강, 특히 탭의 높은 굽힘 반경 및/또는 보강 부재의 증가된 두께의 경우 발생한다.

본 발명의 목적 중 하나는 차량의 주위 부분에 신뢰 가능한 방식으로 부착되도록 되어 있는 보강 부재를 제안함으로써 이러한 결점을 극복하는 것이다.

이를 위해, 본 발명은 상기한 유형의 보강 부재에 관한 것이며, 상기 탭은 보디의 냉간 굽힘 부품으로 제조되며, 외륜면의 연신율은 10 % 내지 25 % 이다.

외륜면의 연신율이 실질적으로 10 % 내지 25 % 이도록 보디로부터 탭을 냉간 굽힘하는 것은, 중요한 두께를 갖는 보강 부재로도 보강 부재의 균열을 야기하고/하거나 탭의 코팅을 손상, 따라서 고강도 강의 손상시킴이 없이 중요한 각도로 탭을 굽히는 것을 허용한다.

보강 부재의 특별한 특징들은 청구항 2 내지 7 에 기재되어 있다.

본 발명은 또한, 중량 화물 차량의 지붕 패널을 수용하기 위한 지붕 보강 구조물, 및 지붕 보강 구조물에 실질적으로 평행한 객실 보강 구조물을 포함하는 중량 화물 차량용 지붕 보강 조립체에 관한 것으로, 상기 지붕 보강 구조물은 실질적으로 지붕 평면을 따라 연장되고, 지붕 보강 구조물은 전술한 바와 같은 적어도 하나의 보강 부재에 의해 객실 보강 구조물에 연결되고, 상기 보강 부재는 지붕 평면과 0 이 아닌 각도를 형성하는 방향을 따라 지붕 보강 구조물로부터 객실 보강 구조물까지 연장된다.

전술한 보강 부재는, 차량의 지붕에 대한 충격의 경우에, 예컨대 배럴 롤 (barrel roll) 의 경우에 차량 객실의 적절한 보호를 보장하기 위해 중량 화물 차량의 지붕 보강 조립체에 사용되기에 특히 적합하다. 배럴 롤의 경우, 주 방향에 실질적으로 수직한 방향에 따라 보강 부재에 대해 중요한 힘이 먼저 가해지고, 그러고 나서 차량 객실이 거꾸로 뒤집히는 때에 주 방향의 방향으로 지붕 보강 조립체의 상부에 대해 중요한 힘이 가해진다. 본 발명에 따른 보강 부재 덕분에, 가해지는 제 1 힘은 보강 부재를 변형시키지 않고, 그러면 보강 부재는 제 2 힘이 가해지는 때에 차량 객실의 압착을 방지하는 지붕 보강 구조물로 그 기능을 수행할 수 있다.

지붕 보강 부재의 특별한 특징들은 청구항 9 내지 14 에 기재되어 있다.

본 발명은 또한, 자동차의 적어도 하나의 시트를 수용하도록 배치된 적어도 하나의 바닥 보강 구조물을 포함하는 자동차용 시트 크로스멤버 조립체에 관한 것으로, 시트는 전술한 바와 같은 적어도 하나의 보강 부재를 통해 바닥 보강 구조물에 부착되고, 상기 보강 부재는 상기 바닥 보강 구조물에 부착된다.

전술한 보강 부재는 바닥 구조물에 대한 충격의 경우 시트의 변형을 방지함으로써 보강 부재 위에 부착된 시트에 착석한 탑승자의 적절한 보호를 보장하기 위해 자동차의 시트 크로스멤버 조립체에 사용되기에 특히 적합하다.

시트 크로스멤버 조립체의 특별한 특징들은 청구항 16 및 17 에 기재되어 있다.

본 발명은 또한 전술한 바와 같은 보강 부재의 제조 방법에 관한 것으로, 본 방법은 다음의 단계를 포함한다:

- 아연계 프리코팅 또는 알루미늄계 프리코팅으로 프리코팅된 블랭크를 제공하는 단계,

- 블랭크를 보디의 형상으로 열간 프레스 성형하여, 1200 MPa 이상의 인장 강도를 갖는 프레스 경화 강으로 이루어진 보디를 획득하는 단계, 및

- 보디와 탭 사이의 굽힘부의 외륜면의 연신율이 실질적으로 10 % 내지 25 % 이도록, 보디가 냉각되는 때에 보디로부터 탭을 굽히는 단계.

이 방법의 특별한 특징은 청구항 19 에 기재되어 있다.

본 발명은 또한, 전술한 바와 같은 지붕 보강 조립체의 제조 방법에 관한 것으로, 본 방법은 다음의 단계를 포함한다:

- 지붕 보강 구조물 및 객실 보강 구조물을 제공하는 단계, 및

- 지붕 보강 구조물 및/또는 객실 보강 구조물에 보강 부재의 적어도 하나의 탭을 용접함으로써 적어도 하나의 보강 부재에 의해 지붕 보강 구조물을 객실 보강 구조물에 부착하는 단계.

본 발명은 또한, 전술한 바와 같은 시트 크로스멤버 조립체의 제조 방법에 관한 것으로, 본 방법은 다음의 단계를 포함한다:

- 바닥 보강 구조물을 제공하는 단계, 및

- 상기 바닥 보강 구조물에 보강 부재의 적어도 하나의 탭을 용접함으로써 적어도 하나의 보강 부재를 바닥 보강 구조물에 부착하는 단계.

본 발명의 다른 양태들 및 이점들은 첨부 도면을 참조하여 예로서 주어진 이하의 설명을 읽으면 명백해질 것이다.

도 1 은 본 발명에 따른 보강 부재의 사시도이다.
도 2 는 도 1 의 보강 부재의 주 축선 (A) 을 따른 단면도이다.
도 3 은 본 발명에 따른 지붕 보강 조립체의 부분의 사시도이다.
도 4 는 본 발명에 따른 지붕 보강 조립체를 포함하는 중량 화물 차량 객실의 사시도이다.
도 5 는 도 4 의 중량 화물 차량 객실의 지붕에 대한 충격 후의 그 차량 객실의 사시도이다.
도 6 은 본 발명에 따른 시트 크로스멤버 조립체의 사시도이다.

이하의 설명에서, "후방" 및 "전방" 이라는 용어는 장착된 차량의 일반적인 방향에 따라 정의된다. "종방향" 이라는 용어는 차량의 후방-전방 방향에 따라 정의된다.

도 1 및 도 2 를 참조하여, 차량용 보강 부재 (1) 가 설명된다. 이러한 보강 부재 (1) 는 차량의 부분을 보강하여 상기 차량의 부분의 변형을 방지하는 데 사용될 수 있다. 예를 들어, 보강 부재 (1) 는 후술하는 바와 같이 차량의 시트 아래에 연장되는 시트 크로스멤버로서 또는 지붕 보강 조립체의 일부로서 사용될 수 있다.

보강 부재 (1) 는 아연계 코팅 또는 알루미늄계 코팅으로 코팅된 1200 MPa 이상의 인장 강도를 갖는 프레스 경화 강으로 제조된 보디 (2) 를 포함한다.

이러한 강의 조성은, 예컨대, 중량% 로, 0.15% ≤ C ≤ 0.5%, 0.5% ≤ Mn ≤ 3%, 0.1% ≤ Si ≤ 1%, 0.005% ≤ Cr ≤ 1%, Ti ≤ 0.2%, Al ≤ 0.1%, S ≤ 0.05%, P ≤ 0.1%, B ≤ 0.010%, 잔부인 철 및 제조로부터 유래되는 불가피한 불순물들을 포함할 수 있다.

다른 바람직한 실시형태에 따르면, 강 조성은, 예컨대, 중량% 로, 0.20% ≤ C ≤ 0.25%, 1.1% ≤ Mn ≤ 1.4%, 0.15% ≤ Si ≤ 0.35%, ≤ Cr ≤ 0.30%, 0.020% ≤ Ti ≤ 0.060%, 0.020% ≤ Al ≤ 0.060%, S ≤ 0.005%, P ≤ 0.025%, 0.002% ≤ B ≤ 0.004%, 잔부인 철 및 제조로부터 유래되는 불가피한 불순물들을 포함한다. 이 조성 범위의 경우, 프레스 경화된 부분의 인장 강도는 1300 내지 1650 MPa 이다.

다른 바람직한 실시형태에 따르면, 강 조성은 예컨대 중량% 로, 0.24% ≤ C ≤ 0.38%, 0.40% ≤ Mn ≤ 3%, 0.10% ≤ Si ≤ 0.70%, 0.015% ≤ Al ≤ 0.070%,　 Cr ≤ 2%, 0.25% ≤ Ni ≤ 2%, 0.015% ≤ Ti ≤ 0.10%, Nb ≤ 0.060%,　 0.0005%　≤ B ≤ 0.0040%, 0.003%　≤ N ≤ 0.010%, S ≤ 0,005%, P ≤ 0,025%, 잔부인 철 및 제조로부터 유래되는 불가피한 불순물들을 포함한다. 이 조성 범위의 경우, 프레스 경화된 부분의 인장 강도는 1800 MPa 초과이다.

이러한 강의 미세조직은 큰 체적 분율, 예컨대 80 % 초과, 또는 심지어 90 % 의 마텐자이트를 포함한다. 이러한 강은 매우 높은 기계적 특성을 가지므로, 보강 부재에 대해 가해지는 중요한 하중의 경우 변형되지 않은 채 유지되도록 의도된 보강 부재를 형성하기에 적합하다.

코팅은 프리코팅으로부터 획득된다. 열간 프레스 성형 전의 프리코팅은 예를 들어 아연계 프리코팅 (즉, 아연이 프리코팅의 주 성분임) 또는 알루미늄계 프리코팅 (즉, 알루미늄이 프리코팅의 주 성분임) 이다. 후술하는 바와 같이, 보강 부재를 형성하기 위해 보디 (2) 가 열간 프레스 성형되기 전에 보강 부재의 보디 (2) 에 이러한 프리코팅이 적용된다. 프레스 성형 단계 이전의 가열 단계 동안, 프리코팅은 코팅으로 변형된다. 예컨대 열간 프레스 성형 전에 프리코팅은 알루미늄, 규소 (7 % 내지 11 %) 및 철 (2 % 내지 3 %) 또는 아연, 알루미늄 (약 3.7 %) 및 마그네슘 (약 3 %) 을 포함할 수 있다. 열간 프레스 성형 후, 코팅은 금속간 화합물을 포함한다. 이러한 금속간 화합물은 일반적으로 실온에서 쉽게 변형되지 않는다고 알려져 있다. 놀랍게도, 본 발명자들은 금속간 화합물을 갖는 코팅의 냉간 굽힘이 후술하는 조건에서 가능하다는 것을 발견했다.

보강 부재는 일 피이스 부품, 즉 후술되는 바와 같이 단일 블랭크로부터 제조된 일체 부품이다.

보디 (2) 는 제 1 단부 (4) 와 제 2 단부 (6) 사이에서 주 방향 (A) 을 따라 연장된다. 보디 (2) 주 축선 (A) 에 수직인 평면에서 U자형 단면을 갖는다. 결과적으로, 보디 (2) 는 저부 (8), 및 저부 (8) 의 양측에 실질적으로 수직하게 연장되는 2 개의 분지 (10) 를 포함한다. 저부 (8) 반대편의 각 분지 (10) 의 단부에서, 보디 (2) 는 예컨대 보디 (2) 의 외부를 향해 분지 (10) 에 실질적으로 수직하게 그리고 저부 (8) 에 평행하게 연장되는 고정 플랜지 (11) 를 포함한다. 보디 (2) 의 단면은 다를 수 있고, 예컨대 "오메가" 단면 또는 임의의 다른 적절한 단면일 수 있다.

보디 (2) 는 U자형의 내부에 의해 규정되는 내면 (12), 즉 저부 (8) 와 분지들 (10) 사이에 규정된 공간을 향하는 면, 및 U자형의 외부에 의해 규정되는 외면 (14), 즉 내면 (12) 에 반대되는 면을 포함한다.

보디 (2) 의 벽 두께 (e) 는 내면 (12) 과 외면 (14) 사이의 거리로서 정의된다. 주 축선 (A) 에 수직인 동일한 평면에서, 저부 (8) 의 벽 두께는 분지 (10) 의 벽 두께와 동일하지만, 상기 두께는 제 1 단부 (4) 와 제 2 단부 (6) 사이의 종방향 축선 (A) 을 따라 달라질 수 있다. 일 실시형태에 따르면, 보디 (2) 의 벽 두께 (e) 는 실질적으로 0.6 mm 내지 3 mm 이다.

적어도 하나의 탭 (16) 은 보디의 저부 (8) 로부터 그리고/또는 제 1 단부 (4) 및/또는 제 2 단부 (6) 의 분지들 (10) 로부터 연장된다. 후술하는 바와 같이, 탭 (16) 은 열간 프레스 성형된 보디 (2) 의 단부를 냉간 굽힘함으로써 획득되며, 이는 탭 (16) 이 보디 (2) 와 일체라는 것을 의미한다.

탭 (16) 은 주 축선 (A) 과 0 이 아닌 각도 α 를 형성하는 횡방향 축선 (B) 을 따라 연장된다. 일 실시형태에 따르면, 각도 α 는 실질적으로 45°내지 100°, 예를 들어 85°내지 95°, 예를 들어 90°이다. 각도 α 의 값은, 후술하는 바와 같이, 보강 부재 (1) 가 부착되는 부분의 방향에 의존한다. 이러한 각도는 3 mm 내지 7 mm 의 굽힘부 (18) 의 곡률 반경 (R) 에 해당한다.

보디 (2) 와 탭 (16) 사이의 굽힘부 (18) 는, 도 2 에 보다 명확하게 도시된 바와 같이, 내륜면 (20) 과 외륜면 (22) 을 규정한다. 굽힘부 (18) 는 보디 (2) 와 탭 (16) 사이에 연장되는 아치형 부분으로서 정의된다. 내륜면 (20) 은 굽힘부 (18) 의 내부 표면, 즉 굽힘부 (18) 의 오목부를 향하는 표면으로서 정의된다. 외륜면 (22) 은 굽힘부 (18) 의 외부 표면, 즉 내륜면 (20) 에 반대되는 표면으로서 정의된다. 도면에 도시된 실시형태에 따르면, 탭 (16) 은 내륜면 (20) 이 보디 (2) 의 외면 (14) 상에서 연장되고 외륜면 (22) 이 보디 (2) 의 내면 (12) 상에 연장되도록 되어 있어서, 탭 (16) 은 보강 부재 (1) 의 외부를 향해 연장된다. 대안적으로, 탭 (16) 은 내륜면 (20) 이 보디 (2) 의 내면 (12) 상에서 연장되고 외륜면 (22) 이 보디 (2) 의 외면 (14) 상에 연장되도록 될 수 있고, 탭 (16) 은 보강 부재 (1) 의 내부를 향해 연장된다.

탭 (16) 의 굽힘 동안, 외륜면 (22) 은 연신을 겪는 반면, 내륜면 (20) 은 압축을 겪는다. 굽힘부 (18) 는 외륜면 (22) 이 실질적으로 10 % 내지 25 % 의 연신을 겪도록 되어 있다. 연신율은 탭 (16) 의 굽힘으로 인한 주 축선 (A) 을 따른 외륜면 (22) 의 길이의 변화로서 정의된다. 굽힘으로 인한 외륜면의 연신율 값은 굽힘부 (18) 의 곡률 반경 (R), 보디 (2) 의 벽 두께 (e), 및 내륜면 (20) 과 외륜면 (22) 사이의 보디 (2) 의 "중립 축선" (N) 의 위치에 의존한다. 도 2 에 도시된 중립 축선 (N) 은 축선으로서 정의되는데, 이 축선을 따라 보디 (2) 는 탭 (16) 의 굽힘 동안에 연신되거나 압축되지 않는다. 내륜면 (20) 과 중립 축선 (N) 사이의 거리는 도 2 에 t 로 표시되어 있다.

외륜면 (22) 의 연신율은 다음 식에 의해 정의되며:

, 여기서 E 는 외륜면의 연신율, R 은 접힘부 (18) 의 곡률 반경, e 는 보디 (2) 의 벽 두께, k 는 내륜면 (20) 과 외륜면 (22) 사이의 중립 축선 (N) 의 위치를 규정하는 인자이다. k 인자는

와 같고, 즉 내륜면 (20) 과 중립 축선 (N) 사이의 거리 (t) 와 보디 (2) 의 두께 (e) 사이의 비와 같다. k 인자는 예를 들어 0.45 와 0.5 사이에 포함되며, 이는 중립 축선 (N) 이 일반적으로 외륜면 (22) 보다 내륜면 (20) 에 더 가깝거나 또는 내륜면 (20) 과 외륜면 (22) 사이에서 실질적으로 동일한 거리에 있다는 것을 의미한다. 외륜면 (22) 의 재료의 연신율은 예를 들어 보디 (2) 에 대해 10 % 와 25 % 사이에 포함된다. 더 구체적으로, 연신율은 예를 들어 22 % 와 25 % 사이에 포함된다.

다음의 표들은 굽힘이 냉간 굽힘 작업일 때 상기 범위에서 탭 (16) 의 굽힘이 어떠한 크랙도 초래하지 않거나 보강 부재 (1) 를 파괴하지 않는다는 것을 나타낸다. 다음의 표들은 상이한 보디 두께 (e) 에 대해, 0.45 와 동일한 k 인자에 대해, 그리고 상이한 프리코팅에 대해 1500 MPa 과 실질적으로 동일한 인장 강도를 갖는 강으로 제조된 보강 부재 (1) 에 대해 획득된다.

이 표들로부터 알 수 있는 바와 같이, 굽힘부 (18) 의 외륜면에 대한 허용 가능한 연신율의 범위는 10 % 내지 25 %이다. 연신율이 25 % 보다 클 때, 손상 및 균열이 발생한다. 연신율이 10 % 보다 작을 때, 곡률 반경이 너무 커서, 탭이 주위 부분에의 부착에 부적합하게 된다.

횡방향 축선 (B) 을 따라 측정된 탭 (16) 의 길이는 탭 (16) 이 용접 표면을 형성하여 보강 부재를 주위 부분에 부착할 수 있도록 배치된다. 탭 (16) 은 횡방향 축선 (B) 을 따라 또한 연장되는 주위 부분의 일부분에 부착될 수 있으며, 이는 탭 (16) 이 동일한 방향으로 연장되는 이 부분에 대해 적용될 수 있고 그에 용접될 수 있다는 것을 의미한다. 따라서, 탭 (16) 은 보강 부재 (1) 를 주위 부분에 결합시키는 추가 부품을 필요로 하지 않으면서 탭 (16) 을 주위 부분에 용접함으로써 횡방향 (B) 을 따라 연장되는 주위 부분에 보강 부재 (1) 를 부착시킬 수 있게 한다.

도 1 에 도시된 실시형태에 따르면, 보강 부재 (1) 의 양단부 (4 및 6) 에 탭 (16) 이 제공되어서, 보강 부재 (1) 는 보강 부재 (1) 의 각 측에 연장되는 두 주위 부분에 부착될 수 있다. 또한, 각 단부는 여러 개의 탭 (16), 예를 들어 저부 (8) 로부터 연장되는 탭과 각 분지 (10) 로부터 연장되는 탭을 포함한다. 이 경우, 분지들 (10) 로부터 연장되는 탭들 (16) 은 저부 (8) 로부터 연장되는 탭 (16) 이 연장되는 방향인 횡방향 축선에 실질적으로 수직한 횡방향 축선을 따라 연장된다. 탭들이 보강 부재 (1) 의 일 단부에 제공될 수 있고, 보강 부재 (1) 의 부착 요건에 따라 하나 이상의 탭이 저부 및/또는 분지에 제공될 수 있다는 것을 이해해야 한다.

이제, 전술한 보강 부재의 제조 방법이 설명될 것이다.

보디 (2) 의 벽 두께 (e) 를 가지며 보디의 재료로 제조된 평면 블랭크가 먼저 전술한 바와 같이 프리코팅으로 코팅된다.

그 다음, 평면 블랭크는 열간 프레스 성형 (프레스 경화와 동등함) 되어 보디 (2) 로 된다. 블랭크는 후술하는 바와 같이 굽힘 후에 탭(들) (16) 을 형성하도록 의도된 하나 이상의 연장부를 포함하도록 절단된다.

열간 프레스 성형 작업은 실질적으로 750 ℃ 내지 950 ℃ 의 온도에서 수행된다. 이 작업 동안, 블랭크는 프레스 공구의 단일 작업에 의해 3차원 형상을 획득하도록 성형된다. 그러나, 탭 (16) 은 열간 프레스 성형 작업 중에 실현되지 않고, 이는 열간 프레스 성형 단계 중에 연장부들이 성형되지 않는다는 것을 의미한다. 이미 설명한 바와 같이, 열간 프레스 성형 작업은 프리코팅 내로의 보디 (2) 의 기재 요소들의 확산으로 인해 프리코팅이 금속간 화합물을 갖는 코팅으로 변형되게 한다.

일단 코팅된 보디 (2) 가 획득되면, 보디 (1) 는 예를 들어 실질적으로 10 ℃ 내지 40 ℃ 의 온도로 냉각된다. 예를 들어, 보디 (2) 는 주위 온도로 냉각된다.

일단 보디 (2) 가 냉각되면, 각각의 연장부는 탭(들)을 형성하도록 굽혀진다. 각각의 탭 (16) 은 이미 설명한 바와 같이 되도록, 즉 실질적으로 10 % 내지 25 % 의 연신을 겪은 굽힘부 (18) 의 외륜면 (22) 을 갖도록 굽혀진다.

굽힘이 일어날 때 보디가 냉각되기 때문에, 추가 굽힘 단계는 냉간 굽힘 단계이다. 이러한 냉간 굽힘 단계는, 보디 (2) 와 탭 (16) 사이의 굽힘부에 크랙을 형성함으로써 보강 부재의 균열을 초래하고/하거나 코팅과 보디 (2) 의 강을 손상시킴이 없이 탭(들)을 획득할 수 있게 한다. 더 구체적으로, 중요한 각도 α (예컨대 약 90°) 및 작은 곡률 반경 (예컨대 약 5 mm) 의 경우에도, 냉간 굽힘 작업 동안에 외륜면 (22) 은 보존되고 손상되지 않는다. 결과적으로, 보강 부재 (1) 의 기계적 특성은 탭 (16) 과 보디 (2) 사이의 굽힘부 (18) 의 영역에서도 보존된다. 또한, 코팅이 손상되지 않기 때문에, 보강 부재의 내식성이 보존되고 보강 부재의 수명이 손상되지 않는다. 따라서, 본 발명에 따른 보강 부재 (1) 는 보강 부재 (1) 에 가해지는 중요한 부하의 경우에 탭 (16) 과 주위 부분 사이의 부착 불량의 위험 없이 그리고 추가의 부착 부품을 추가함이 없이 주위 부분에 직접 부착되기에 적합하다.

앞서 언급한 바와 같이, 보강 부재 (1) 는 도 3 내지 도 5 에 도시된 바와 같이 중량 화물 차량의 차량 객실용 지붕 보강 조립체 (24) 에 사용될 수 있다. 트럭이나 로리로도 알려져 있는 그러한 중량 화물 차량은 3.5 톤 이상의 중량을 가진 차량이다. 이러한 중량 화물 차량의 구조는, 휠 및 예를 들어 로리 트레일러를 부착하기 위한 수단을 지니는 차체, 및 차체에 부착된 차량 객실 (26) 을 포함한다.

지붕 보강 조립체 (24) 는, 도 4 에 도시된 바와 같이, 차량 객실 보디의 상부를 형성하고, 차량 객실의 지붕을 형성하는 외부 패널로 덮이도록 의도된다. 차량 객실 보디는 차량 객실의 "골격" 을 형성하는 부재들의 조립체에 의해 형성된다.

지붕 보강 조립체 (24) 는, 중량 화물 차량의 정상 사용에서 수평이 되도록 의도된 실질적으로 지붕 평면을 따라 연장되는 복수의 부재들에 의해 형성되는 지붕 보강 구조물 (28) 을 포함한다. 더 구체적으로, 도 3 내지 도 5 에 도시된 실시형태에 따르면, 지붕 보강 구조물 (28) 은 예를 들어 2 개의 종방향 부재들 (30) 및 2 개의 횡방향 부재들 (32) 을 포함한다.

종방향 부재들 (30) 은 서로 평행하고, 실질적으로 차량의 후방-전방 방향에 대응하는 종방향을 따라 연장된다. 각 종방향 부재 (30) 는 전방 단부 (34) 와 후방 단부 (36) 사이에 연장된다.

횡방향 부재들 (32) 은 서로 평행하고, 종방향에 실질적으로 수직하며 차량의 좌우 방향에 대응하는 횡방향으로 따라 실질적으로 연장된다. 각 횡방향 부재는 두 측방향 단부들 (38) 사이에 연장된다.

종방향 부재들 (30) 및 횡방향 부재들 (32) 은 직사각형 공간 (40) 을 둘러싸는 프레임을 함께 규정한다. 전방 단부들 (34), 후방 단부들 (36) 및 측방향 단부들 (38) 각각은 프레임의 외부, 즉 직사각형 공간 (40) 외측에 연장된다. 지붕 보강 구조물 (28) 은 지붕 평면에 수직인 평면에서 U자형 단면을 가지며, U 는 차량의 외부를 향해 개방되어, 지붕 패널 (29) 이 지붕 보강 구조물 (28) 상에 배치되면, U자형은 지붕 패널 (29) 에 의해 폐쇄된다.

지붕 보강 구조물 (28) 은 예를 들어 일체로 제조되며, 이는 종방향 부재들 (30) 과 횡방향 부재들 (32) 이 단일 부품으로 제조된다는 것을 의미한다. 대안적으로, 지붕 보강 구조물 (28) 은 예를 들어 용접에 의해 서로 부착된 별도의 보강 부재들로 제조될 수 있다. 지붕 보강 구조물 (28) 은 예를 들어 실질적으로 300 내지 360 MPa 의 인장 강도를 갖는 베이킹 경화 강으로 제조된다.

각 전방 단부 (34) 및 각 측방향 단부 (38) 에서, 전술한 바와 같은 보강 부재 (1) 가 지붕 보강 구조물 (28) 에 부착된다. 보강 부재 (1) 는 보디 (2) 의 내면 (12) 이 차량의 외부를 향해 터닝되도록 지붕 보강 구조물 (28) 의 단부에 제 1 단부 (4) 를 용접함으로써 제 1 단부 (4) 에 의해 지붕 보강 구조물 (28) 에 부착된다. 이는, 도 3 에 도시된 바와 같이, 보디 (2) 의 U자형과 지붕 보강 구조물 (28) 의 U자형이 서로 연속적으로 연장된다는 것을 의미한다.

보강 요소 (1) 는 주로 지붕 평면과 0 이 아닌 각도를 형성하는 방향을 따라 연장된다. 더 구체적으로, 보강 요소 (1) 는 예를 들어 지붕 평면에 실질적으로 수직이며, 이는 보강 요소 (1) 가 차량의 정상 사용에서 수직 방향을 따라 연장된다는 것을 의미한다. 도면에 도시된 실시형태에 따르면, 보강 요소는 특히 제 1 단부 (4) 의 근처에서 약간 곡선형이어서, 제 1 단부 (4) 는 지붕 평면을 따라 연장되고, 보디 (2) 의 잔부는 실질적으로 지붕 평면에 수직한 방향을 따라 연장된다. 이 실시형태에 따르면, 제 1 단부 (4) 가 부착되는 지붕 보강 구조물 (28) 의 단부와 동일한 방향을 따라 제 1 단부 (4) 가 연장되기 때문에, 제 1 단부 (4) 에는 탭 (16) 이 제공되지 않는다. 이 경우, 보디의 U자형 단면을 지붕 보강 구조물 (28) 의 U자형 단부에 용접함으로써 보디 (2) 가 지붕 보강 구조물 (28) 에 직접 부착된다. 대안적으로, 보강 부재 (1) 의 제 1 단부 (4) 는 탭 (16) 에 의해 지붕 보강 구조물 (28) 에 부착될 수 있다. 이 경우, 보강 부재 (1) 는 지붕 평면에 실질적으로 수직한 단일 방향을 따라 연장되는 직선형 부재 (1) 일 수 있다.

보강 부재 (1) 가 종방향 부재 (30) 의 각 전방 단부 (34) 및 횡방향 부재 (32) 의 각 측방향 단부 (38) 에 부착되기 때문에, 지붕 보강 조립체는 도면에 도시된 실시형태에 따르면 2 개의 전방 보강 부재 (1A) 및 4 개의 측방향 보강 부재 (1B) 를 포함한다.

보강 요소 (1A, 1B) 는, 지붕 보강 구조물 (28) 을 지지하고 지붕 보강 구조물 (28) 을 도 4 내지 도 5 에 도시된 객실 보강 구조물 (42) 에 결합시키는 다리부를 형성한다.

객실 보강 구조물 (42) 은 실질적으로 차량 객실 내에 배치된 시트 위에서 차량 객실 주위에 연장된다. 객실 보강 구조물 (42) 은, 지붕 보강 구조물 (28) 의 횡방향 부재 (32) 에 실질적으로 평행하며 차량 객실의 윈드실드 위에 연장되는 전방 횡방향 부재 (44) 를 포함한다. 객실 보강 구조물 (42) 은, 지붕 보강 구조물 (28) 의 종방향 부재 (30) 에 실질적으로 평행하며 차량 객실의 도어 위에 연장되는 2 개의 측 종방향 부재 (46) 를 또한 포함한다. 측 종방향 부재 (46) 의 전방 단부는 전방 횡방향 부재 (44) 의 측방향 단부에 부착된다. 따라서, 객실 보강 구조물 (42) 은 지붕 평면에 실질적으로 평행한 평면을 따라 연장된다.

전방 보강 부재 (1A) 는 전방 횡방향 부재 (44) 에 부착되고, 측방향 보강 부재들 (1B) 중 2 개는 측 종방향 부재 (46) 중 하나에 부착되고, 측방향 보강 부재들 (1B) 중 다른 2 개는 다른 측 종방향 부재 (46) 에 부착된다. 보강 부재 (1) 는 보강 부재 (1) 의 제 2 단부 (6) 에 제공된 탭 (16) 을 통해 보강 부재의 제 2 단부 (6) 에 의해 객실 보강 구조물 (42) 에 부착된다. 탭 (16) 은 객실 보강 구조물 (42) 의 대응 부재의 벽에 용접되고, 이 벽은 탭 (16) 과 동일한 방향으로 연장되고 객실 보강 구조물 (42) 의 대응 부재의 단부들 사이에 연장된다.

일 실시형태에 따르면, 지붕 보강 조립체 (24) 는 전방 횡방향 부재 (44) 에 실질적으로 평행한 방향으로 2 개의 전방 보강 부재들 (1A) 사이에서 연장되는 전방 부재 (48) 를 더 포함한다. 이 전방 부재는 예를 들어 중량 화물 차량의 차량 객실에서 윈드실드 위에 연장되는 상부 계기판을 위한 지지부로서 역할한다.

전술한 지붕 보강 조립체 (24) 는 차량 객실의 지붕에 대한 충격의 경우에, 예컨대 차량의 배럴 롤의 경우에, 차량 객실에서의 지붕의 크러싱을 방지하도록 배치된 특히 견고한 조립체를 형성한다.

이러한 충격의 경우, 지붕 보강 조립체 (24) 그리고 더욱 특히 보강 부재 (1) 는 보강 부재가 연장되는 방향에 실질적으로 수직한 방향으로 부여된 하중을 우선 받는다. 이 하중은 차량 객실이 구르는 경우 차량 객실이 측면에서 처음 부딪칠 때 주어진다. 보강 부재 (1) 의 고강도 강의 높은 기계적 특성 덕분에, 이러한 횡방향 하중은 종래의 보강 구조물을 갖는 경우에서처럼 횡방향 하중이 가해지는 측면에서 그리고 횡방향으로 지붕 보강 조립체 (24) 의 변형을 야기하지 않는다. 결과적으로, 차량 객실이 뒤집히고 보강 요소 (1) 의 방향으로 중요한 하중이 가해지는 때, 보강 조립체 (24) 는, 지붕 보강 구조물 (28) 을 통해 에너지를 흡수하고 보강 부재 (1) 를 통해 객실 보강 구조물 (42) 로 에너지를 전달한다는 자신의 역할을 수행할 수 있고, 이로써 도 5 에 도시된 바와 같이, 운전자 및 차량 객실의 승객을 칠 위험 없이 지붕 보강 조립체 (24) 의 제어된 크러싱이 초래된다.

보강 부재 및 관련 지붕 보강 조립체는 ECE (European Commission for Europe) 규정 ECE-R29/03 의 Test C (또는 지붕 강도 시험) 의 요건에 응답하는 데 특히 적합하다.

전술한 바와 같이, 보강 부재 (1) 는 도 6 에 도시된 바와 같은 시트 크로스멤버 조립체에 또한 사용될 수 있다. 이러한 시트 크로스멤버 조립체는 임의의 종류의 자동차에 사용될 수 있다. 이러한 시트 크로스멤버 조립체는 자동차의 바닥 패널을 지지하도록 배치된 바닥 보강 구조물 (50) 을 포함한다. 이러한 바닥 보강 구조물 (50) 은 예를 들어, 실질적으로 종방향으로 연장되며 바닥 보강 구조물의 측방향 단부를 형성하는 2 개의 측 레일 (52) 을 포함한다. 바닥 보강 구조물은 측 레일들 (52) 사이에서 종방향으로 연장되는 중앙 터널 (54) 을 더 포함한다. 중앙 터널 (54) 은 전술한 바와 같이 적어도 하나의 보강 요소 (1) 에 의해 각 측 레일 (52) 에 연결된다. 각 보강 요소 (1) 는 측 레일들 (52) 중 하나와 중앙 터널 (54) 사이에서 실질적으로 횡방향으로 연장되고, 보강 요소 (1) 의 탭 (16) 을 측 레일 (52) 및/또는 중앙 터널 (54) 에 용접함으로써 측 레일 (52) 및/또는 중앙 터널 (54) 에 연결된다. 도 6 에 도시된 바와 같이, 탭 (16) 은 추가적인 부착 부품을 요구함이 없이 보강 요소 (1) 를 측 레일 (52) 및/또는 중앙 터널 (54) 에 직접 용접할 수 있게 한다. 보강 요소 (1) 는 시트 크로스멤버로서 사용되며, 이는 시트의 좌석 영역 아래에 변형 불가능한 부분을 형성함으로써 바닥 보강 구조물에 대한 충격의 경우에 시트를 보호하기 위해 자동차의 시트가 하나의 보강 요소 위에 배치되고 그 보강 요소에 부착되는 것을 의미한다.

Claims (21)

1. 아연계 코팅 또는 알루미늄계 코팅으로 코팅된 1200 MPa 이상의 인장 강도를 갖는 프레스 경화 강으로 제조된 보디 (2) 를 포함하는 차량용 보강 부재 (1) 로서,
   상기 보디 (2) 는 주 방향 (A) 을 따라 연장되고,
   상기 보강 부재는 상기 주 방향 (A) 과 0 이 아닌 각도 (α) 를 형성하는 횡방향 (B) 을 따라 상기 보디 (2) 로부터 연장되는 적어도 하나의 탭 (16) 을 더 포함하고,
   상기 보디 (2) 와 상기 탭 (16) 사이의 굽힘부 (18) 가 내륜면 (20) 및 외륜면 (22) 을 규정하고,
   상기 탭 (16) 은 상기 보디 (2) 의 냉간 굽힘 부분으로 제조되고,
   상기 외륜면 (22) 의 연신율이 10 % 내지 25 % 인, 차량용 보강 부재 (1).
2. 제 1 항에 있어서,
   상기 주 방향 (A) 과 상기 횡방향 (B) 사이의 상기 각도 (α) 는 실질적으로 45°내지 100°인, 차량용 보강 부재 (1).
3. 제 2 항에 있어서,
   상기 각도 (α) 는 85°내지 95°인, 차량용 보강 부재 (1).
4. 제 1 항 내지 제 3 항 중 어느 한 항에 있어서,
   상기 보디 (2) 와 상기 탭 (16) 사이의 상기 굽힘부 (18) 의 곡률 반경 (R)이 실질적으로 3 mm 내지 7 mm 인, 차량용 보강 부재 (1).
5. 제 1 항 내지 제 4 항 중 어느 한 항에 있어서,
   상기 프레스 경화 강은, 중량% 로,
   - 0.15% ≤ C ≤ 0.5%, 0.5% ≤ Mn ≤ 3%, 0.1% ≤ Si ≤ 1%, 0.005% ≤ Cr ≤ 1%, Ti ≤ 0.2%, Al ≤ 0.1%, S ≤ 0.05%, P ≤ 0.1%, B ≤ 0.010%, 잔부인 철 및 제조로부터 유래되는 불가피한 불순물들; 또는
   - 0.20% ≤ C ≤ 0.25%, 1.1% ≤ Mn ≤ 1.4%, 0.15% ≤ Si ≤ 0.35%, ≤ Cr ≤ 0.30%, 0.020% ≤ Ti ≤ 0.060%, 0.020% ≤ Al ≤ 0.060%, S ≤ 0.005%, P ≤ 0.025%, 0.002% ≤ B ≤ 0.004%, 잔부인 철 및 제조로부터 유래되는 불가피한 불순물들; 또는
   - 0.24% ≤ C ≤ 0.38%, 0.40% ≤ Mn ≤ 3%, 0.10% ≤ Si ≤ 0.70%, 0.015% ≤ Al ≤ 0.070%,　 Cr ≤ 2%, 0.25% ≤ Ni ≤ 2%, 0.015% 　≤ Ti ≤ 0.10%, Nb ≤ 0.060%,　 0.0005%　 ≤ B ≤ 0.0040%, 0.003%　 ≤ N ≤ 0.010%, S ≤ 0,005%, P ≤ 0,025%, %, 잔부인 철 및 제조로부터 유래되는 불가피한 불순물들
   을 포함하는, 차량용 보강 부재 (1).
6. 제 1 항 내지 제 5 항 중 어느 한 항에 있어서,
   상기 보디 (2) 는 실질적으로 U자형 단면을 갖고,
   상기 보디 (2) 는 상기 U자형 단면의 내부에서 연장되는 내면 (12) 및 상기 U자형 단면의 외부에서 연장되는 외면 (14) 을 포함하고,
   상기 내륜면 (20) 은 상기 외면 (14) 에서 연장되고, 상기 외륜면 (22) 은 상기 내면 (12) 에서 연장되는, 차량용 보강 부재 (1).
7. 제 1 항 내지 제 5 항 중 어느 한 항에 있어서,
   상기 보디 (2) 는 실질적으로 U자형 단면을 갖고,
   상기 보디 (2) 는 상기 U자형 단면의 내부에서 연장되는 내면 (12) 및 상기 U자형 단면의 외부에서 연장되는 외면 (14) 을 포함하고,
   상기 내륜면 (20) 은 상기 내면 (12) 에서 연장되고, 상기 외륜면 (22) 은 상기 외면 (12) 에서 연장되는, 차량용 보강 부재 (1).
8. 중량 화물 차량의 지붕 패널 (29) 을 수용하기 위한 지붕 보강 구조물 (28), 및
   상기 지붕 보강 구조물 (28) 에 실질적으로 평행한 객실 보강 구조물 (42)
   을 포함하는 중량 화물 차량용 지붕 보강 조립체로서,
   상기 지붕 보강 구조물 (28) 은 실질적으로 지붕 평면을 따라 연장되고,
   상기 지붕 보강 구조물 (28) 은 제 1 항 내지 제 7 항 중 어느 한 항에 따른 적어도 하나의 보강 부재 (1) 에 의해 상기 객실 보강 구조물 (42) 에 연결되고,
   상기 보강 부재 (1) 는 상기 지붕 평면과 0 이 아닌 각도를 형성하는 방향을 따라 상기 지붕 보강 구조물 (28) 로부터 상기 객실 보강 구조물 (42) 까지 연장되는, 중량 화물 차량용 지붕 보강 조립체.
9. 제 8 항에 있어서,
   상기 보강 부재 (1) 는 상기 지붕 평면에 실질적으로 수직하게 연장되는, 중량 화물 차량용 지붕 보강 조립체.
10. 제 8 항 또는 제 9 항에 있어서,
    상기 보강 부재 (1) 의 탭 (16) 은 상기 객실 보강 구조물 (42) 에 용접되는, 중량 화물 차량용 지붕 보강 조립체.
11. 제 8 항 내지 제 10 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 지붕 보강 구조물 (28) 을 상기 객실 보강 구조물 (42) 에 연결시키는 복수의 보강 부재들 (1) 을 포함하는, 중량 화물 차량용 지붕 보강 조립체.
12. 제 11 항에 있어서,
    상기 지붕 보강 구조물 (28) 은, 전방 단부 (34) 와 후방 단부 (36) 사이에서 실질적으로 종방향을 따라 연장되며 서로 평행한 2 개의 종방향 부재들 (30), 및 두 측방향 단부들 (38) 사이에서 상기 종방향 부재들 (30) 에 대해 실질적으로 수직하며 서로 평행한 2 개의 횡방향 부재들 (32) 을 포함하고,
    상기 지붕 보강 조립체는, 상기 종방향 부재들 (30) 의 전방 단부들 (34) 로부터 연장되는 2 개의 전방 보강 부재들 (1B), 및 상기 횡방향 부재들 (32) 의 측방향 단부들 (38) 로부터 연장되는 4 개의 측방향 보강 부재들 (1B) 을 포함하는, 중량 화물 차량용 지붕 보강 조립체.
13. 제 12 항에 있어서,
    상기 전방 보강 부재들 (1A) 사이에 연장되며 또한 그에 부착된 전방 부재 (48) 를 더 포함하는, 중량 화물 차량용 지붕 보강 조립체.
14. 제 12 항 또는 제 13 항에 있어서,
    상기 객실 보강 구조물 (42) 은, 상기 지붕 보강 구조물 (28) 의 횡방향 부재 (32) 에 실질적으로 평행한 전방 횡방향 부재 (44), 및 상기 지붕 보강 구조물 (28) 의 종방향 부재들 (30) 에 실질적으로 평행한 2 개의 측 종방향 부재들 (46) 을 포함하고,
    상기 전방 보강 부재들 (1A) 은 상기 전방 횡방향 부재 (44) 에 부착되고,
    상기 측방향 보강 부재들 (1B) 중 2 개는 상기 측 종방향 부재들 (46) 중 하나에 부착되고,
    상기 측방향 보강 부재들 (1B) 중 다른 2 개는 상기 측 종방향 부재들 (46) 중 다른 하나에 부착되는, 중량 화물 차량용 지붕 보강 조립체.
15. 자동차의 적어도 하나의 시트를 수용하도록 배치된 적어도 하나의 바닥 보강 구조물 (50) 을 포함하는 자동차용 시트 크로스멤버 조립체로서,
    상기 시트는 제 1 항 내지 제 7 항 중 어느 한 항에 따른 적어도 하나의 보강 부재 (1) 를 통해 상기 바닥 보강 구조물 (50) 에 부착되고,
    상기 보강 부재 (1) 는 상기 바닥 보강 구조물 (50) 에 부착되는, 자동차용 시트 크로스멤버 조립체.
16. 제 15 항에 있어서,
    상기 바닥 보강 구조물 (50) 은, 종방향을 따라 연장되는 적어도 하나의 측 레일 (52), 및 상기 측 레일 (52) 에 실질적으로 평행한 적어도 하나의 중앙 터널 (54) 을 포함하고,
    상기 보강 부재 (1) 는 상기 측 레일 (52) 과 상기 중앙 터널 (54) 사이에 횡방향을 따라 연장되고 또한 상기 보강 부재 (1) 의 적어도 하나의 탭 (16) 에 의해 상기 측 레일 및/또는 상기 중앙 터널 (54) 에 부착되는, 자동차용 시트 크로스멤버 조립체.
17. 제 16 항에 있어서,
    상기 바닥 보강 구조물은 중앙 레일의 각 측에 연장되는 2 개의 측 레일들을 포함하고, 상기 중앙 레일은 적어도 하나의 보강 부재에 의해 상기 측 레일들 중 하나에 연결되고 적어도 하나의 다른 보강 부재에 의해 상기 측 레일들 중 다른 하나에 연결되는, 자동차용 시트 크로스멤버 조립체.
18. 제 1 항 내지 제 7 항 중 어느 한 항에 따른 보강 부재의 제조 방법으로서,
    - 아연계 프리코팅 또는 알루미늄계 프리코팅으로 프리코팅된 블랭크를 제공하는 단계,
    - 상기 블랭크를 보디 (2) 의 형상으로 열간 프레스 성형하여, 1200 MPa 이상의 인장 강도를 갖는 프레스 경화 강으로 이루어진 보디를 획득하는 단계, 및
    - 상기 보디 (2) 와 탭 (16) 사이의 굽힘부 (18) 의 외륜면 (22) 의 연신율이 실질적으로 10 % 내지 25 % 이도록, 상기 보디 (2) 가 냉각되는 때에 상기 보디 (2) 로부터 상기 탭 (16) 을 굽히는 단계
    를 포함하는, 보강 부재의 제조 방법.
19. 제 18 항에 있어서,
    열산 프레스 성형 단계는 실질적으로 750 ℃ 내지 950 ℃ 의 온도에서 일어나고, 냉간 굽힘 단계는 실질적으로 10 ℃ 내지 40 ℃ 의 온도에서 일어나는, 보강 부재의 제조 방법.
20. 제 8 항 내지 제 14 항 중 어느 한 항에 따른 지붕 보강 조립체의 제조 방법으로서,
    - 지붕 보강 구조물 (28) 및 객실 보강 구조물 (42) 을 제공하는 단계, 및
    - 상기 지붕 보강 구조물 (28) 및/또는 상기 객실 보강 구조물 (42) 에 보강 부재 (1) 의 적어도 하나의 탭 (16) 을 용접함으로써 적어도 하나의 보강 부재 (1) 에 의해 상기 지붕 보강 구조물 (28) 을 상기 객실 보강 구조물 (42) 에 부착하는 단계
    를 포함하는, 지붕 보강 조립체의 제조 방법.
21. 제 15 항 내지 제 17 항 중 어느 한 항에 따른 시트 크로스멤버 조립체의 제조 방법으로서,
    - 바닥 보강 구조물 (50) 을 제공하는 단계, 및
    - 상기 바닥 보강 구조물 (50) 에 보강 부재 (1) 의 적어도 하나의 탭 (16) 을 용접함으로써 적어도 하나의 보강 부재 (1) 를 상기 바닥 보강 구조물에 부착하는 단계
    를 포함하는, 시트 크로스멤버 조립체의 제조 방법.

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