CN109969113B - 一种应用于汽车方面的叶片调节式进气格栅 - Google Patents

一种应用于汽车方面的叶片调节式进气格栅 Download PDF

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Abstract

本发明涉及汽车生产技术领域，且公开了一种应用于汽车方面的叶片调节式进气格栅，包括安装件，所述安装件底部的前后两侧均滑动连接有多个首尾连接的支撑板，前侧的所述支撑板的正面转动连接有交错分布的驱动齿轮和传动齿轮，前侧的所述支撑板的正面安装有与传动齿轮卡接的定位机构。该应用于汽车方面的叶片调节式进气格栅，使得进气格栅不同高度的叶片的角度可以不同步的调节，使得进气格栅的下部可以处于关闭状态，但是进气格栅的上部可以处于开启状态，避免汽车在经过复杂路况时，积水和沙石从进气格栅的下方进入发动机舱，同时空气可以从上方开启的进气格栅进入发动机舱，对发动机舱内的发动机和其他部件进行散热。

Description

一种应用于汽车方面的叶片调节式进气格栅
技术领域
本发明涉及汽车生产技术领域，具体为一种应用于汽车方面的叶片调节式进气格栅。
背景技术
汽车的进气格栅有一个一个很重要的作用就是能保证足够的空气进入到发动机舱里面，降低发动机舱的温度。当然在冬天的时候太多的冷气进入发动机也不太好，尤其是寒冷的地区，太多冷的空气进入会让这个发动机也是很难达到工作的温度，还有一个作用就是可以保护水箱，保护发动机舱里面的部件的，避免受到外来物体的撞击。
由于汽车进气格栅在汽车运行过程中的重要作用，这就对汽车进气格栅提出了更高的要求，而且因为汽车每次行驶的路况不同，在路况比较复杂的沙石路面，汽车的进气格栅的开启可能会导致沙石进入发动机舱而导致发动机舱内的发动机和一些部件受损，但是关闭进气格栅会导致发动机的散热受到影响，同时若在雨天行驶车辆，汽车行驶时溅起的水可能会进入开启的进气格栅而导致发动机舱内的电路受损，影响汽车的运行，故提出一种应用于汽车方面的叶片调节式进气格栅来解决上述问题。
发明内容
(一)解决的技术问题
针对现有技术的不足，本发明提供了一种应用于汽车方面的叶片调节式进气格栅，具备可以在复杂路况保持发动机散热的同时避免发动机舱内的汽车部件受损等优点，解决了汽车在复杂路况行驶的过程中发动机散热和保护发动机舱内的汽车部件相冲突的问题。
(二)技术方案
为实现上述可以在复杂路况保持发动机散热的同时避免发动机舱内的汽车部件受损的目的，本发明提供如下技术方案：一种应用于汽车方面的叶片调节式进气格栅，包括安装件，所述安装件底部的前后两侧均滑动连接有多个首尾连接的支撑板，前侧的所述支撑板的正面转动连接有交错分布的驱动齿轮和传动齿轮。
前侧的所述支撑板的正面安装有与传动齿轮卡接的定位机构，所述支撑板底部的左右两侧均开设有收置槽，所述收置槽的顶部槽壁固定连接有第一推杆，所述第一推杆的底部与下方的支撑板的顶部固定连接。
所述驱动齿轮的背面固定连接有与支撑板转动连接的转动轴，所述转动轴的后端与后侧的所述支撑板的正面转动连接，所述转动轴的右侧面固定连接有进气挡板，所述转动轴的顶部固定连接有卡板。
优选的，左上侧的所述驱动齿轮的正面固定连接有中型齿轮，所述中型齿轮的正面固定连接有小型齿轮，所述驱动齿轮、中型齿轮和小型齿轮同轴设置。
优选的，所述安装件顶部的前侧固定连接有第二推杆，所述第二推杆的前端固定连接有第三推杆，所述第三推杆的底部固定连接有连接横杆，所述连接横杆的底部后侧固定连接有与驱动齿轮相适配的第一齿牙条，所述连接横杆的底部中部固定连接有与中型齿轮相适配的第二齿牙条，所述连接横杆的底部前侧固定连接有与小型齿轮相适配的第三齿牙条。
优选的，所述定位机构包括与前侧的支撑板的正面固定连接的竖板，所述竖板的右侧面铰接有与传动齿轮的齿牙卡接的弧形板，所述弧形板左侧面的上下两侧均固定连接有水平弹簧，所述水平弹簧的左端与竖板的右侧面固定连接。
优选的，所述安装件底部的前后两侧均开设有收纳槽，所述收纳槽的左右两侧槽壁均开设有限位槽，所述限位槽的内部滑动连接有限位板，两个所述限位板之间固定连接有移动板，所述移动板的底部延伸至收纳槽的外部并与最上侧的支撑板的顶部固定连接。
优选的，所述进气挡板的底部开设有与卡板相适配的弧形卡槽，所述进气挡板的长度等于两个相邻的驱动齿轮之间的间距，且所述进气挡板的右端呈向下的倾斜状。
优选的，所述中型齿轮与驱动齿轮之间的间隙大于第二齿牙条的厚度，所述中型齿轮与小型齿轮之间的间距大于第三齿牙条和第二齿牙条的厚度。
优选的，所述中型齿轮与驱动齿轮之间的间隙大于第二齿牙条的厚度，所述中型齿轮与小型齿轮之间的间距大于第三齿牙条和第二齿牙条的厚度。
优选的，所述第二推杆与第三推杆之间的角度为九十度。
优选的，所述第一推杆、第三推杆和第三推杆的型号均为XTL100，该电动推杆的额定功率为0.035kw，速度为12-60mm/s最大载荷1000N，伸缩杆达到顶部和底部会自动停止，防止电机空烧，任意位置都能停止，自带机锁，安全性更高。
(三)有益效果
与现有技术相比，本发明提供了一种应用于汽车方面的叶片调节式进气格栅，具备以下有益效果：
1、该应用于汽车方面的叶片调节式进气格栅，通过第一齿牙条可以推动最上侧的驱动齿轮转动，驱动齿轮的转动带动传动齿轮转动，传动齿轮的转动可以带动下侧的驱动齿轮转动，使得驱动齿轮可以同时带动多个转动轴转动，转动轴的转动可以带动进气挡板转动，调节进气挡板的角度，进而调节进气格栅的进气量，在路况较复杂的路面上，可以减小相邻的进气挡板之间的间隙，避免积水或者沙石进入发动机舱，可以有效的保护发动机舱内的部件的安全。
2、该应用于汽车方面的叶片调节式进气格栅，通过第一推杆的伸长可以将相邻的两个支撑板分离，使得第一推杆下侧的支撑板上所安装的进气挡板固定，使得进气格栅不同高度的叶片的角度可以不同步的调节，使得进气格栅的下部可以处于关闭状态，但是进气格栅的上部可以处于开启状态，避免汽车在经过复杂路况时，积水和沙石从进气格栅的下方进入发动机舱，同时空气可以从上方开启的进气格栅进入发动机舱，对发动机舱内的发动机和其他部件进行散热。
3、该应用于汽车方面的叶片调节式进气格栅，通过第二齿牙条带动中型齿轮转动或者第三齿牙条带动小型齿轮转动可以带动驱动齿轮转动，由于第三推杆的功率一定，所以半径不同的中型齿轮或者小型齿轮的转动可以调节整个叶片进气格栅的调节速率，使得叶片进气格栅的叶片转动速率可以调节，适应于不同的路况使用。
附图说明
图1为本发明提出的一种应用于汽车方面的叶片调节式进气格栅结构示意图；
图2为本发明提出的一种应用于汽车方面的叶片调节式进气格栅的右视图；
图3为本发明提出的一种应用于汽车方面的叶片调节式进气格栅的后视剖视图；
图4为本发明提出的一种应用于汽车方面的叶片调节式进气格栅图1中A部的局部放大图；
图5为本发明提出的一种应用于汽车方面的叶片调节式进气格栅图1中B部的局部放大图。
图中：1安装件、2支撑板、3驱动齿轮、4传动齿轮、5定位机构、6收置槽、7第一推杆、8转动轴、9进气挡板、10卡板、11中型齿轮、12小型齿轮、13第二推杆、14第三推杆、15连接横杆、16第一齿牙条、17第二齿牙条、18第三齿牙条、19竖板、20弧形板、21水平弹簧、22收纳槽、23限位槽、24限位板、25移动板、26弧形卡槽。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1-5，一种应用于汽车方面的叶片调节式进气格栅，包括安装件1，安装件1底部的前后两侧均滑动连接有多个首尾连接的支撑板2，安装件1底部的前后两侧均开设有收纳槽22，收纳槽22的左右两侧槽壁均开设有限位槽23，限位槽23的内部滑动连接有限位板24，两个限位板24之间固定连接有移动板25，移动板25的底部延伸至收纳槽22的外部并与最上侧的支撑板2的顶部固定连接，移动板25的顶部可以滑入收纳槽22的内部，避免支撑板2撞击安装件1，前侧的支撑板2的正面转动连接有交错分布的驱动齿轮3和传动齿轮4，左上侧的驱动齿轮3的正面固定连接有中型齿轮11，中型齿轮11的正面固定连接有小型齿轮12，驱动齿轮3、中型齿轮11和小型齿轮12同轴设置，中型齿轮11的半径为驱动齿轮3半径的零点七倍，中型齿轮11的半径为小型齿轮12半径的一点五倍，半径不同的中型齿轮11或者小型齿轮12的转动可以调节整个叶片进气格栅的调节速率，使得叶片进气格栅的叶片转动速率可以调节，安装件1顶部的前侧固定连接有第二推杆13，第二推杆13的前端固定连接有第三推杆14，第三推杆14的底部固定连接有连接横杆15，连接横杆15的底部后侧固定连接有与驱动齿轮3相适配的第一齿牙条16，连接横杆15的底部中部固定连接有与中型齿轮11相适配的第二齿牙条17，连接横杆15的底部前侧固定连接有与小型齿轮12相适配的第三齿牙条18，第一齿牙条16可以带动驱动齿轮3转动，第二齿牙条17可以带动中型齿轮11转动，第三齿牙条18可以带动小型齿轮12转动，为整个进气格栅叶片的调节提供动力，中型齿轮11与驱动齿轮3之间的间隙大于第二齿牙条17的厚度，中型齿轮11与小型齿轮12之间的间距大于第三齿牙条18和第二齿牙条17的厚度，避免第一齿牙条16、第二齿牙条17和第三齿牙条18与驱动齿轮3、中型齿轮11和小型齿轮12之间发生碰撞，第二推杆13与第三推杆14之间的角度为九十度，传动效率更高，第一推杆7、第三推杆14和第三推杆14的型号均为XTL100，该电动推杆的额定功率为0.035kw，速度为12-60mm/s最大载荷1000N，伸缩杆达到顶部和底部会自动停止，防止电机空烧，任意位置都能停止，自带机锁，安全性更高，表面经过二十七道抛光工艺，结构设计紧密，内部由金属齿轮组成，采用粉末冶金技术，强度、韧性双倍提升，电线采用无氧纯铜作为导体，电阻更低，使用寿命更长。
前侧的支撑板2的正面安装有与传动齿轮4卡接的定位机构5，定位机构5包括与前侧的支撑板2的正面固定连接的竖板19，竖板19的右侧面铰接有与传动齿轮4的齿牙卡接的弧形板20，弧形板20左侧面的上下两侧均固定连接有水平弹簧21，水平弹簧21的左端与竖板19的右侧面固定连接，当相邻的两个支撑板2之间分离时，弧形板20卡住传动齿轮4外部的齿牙，可以保持下侧的支撑板2上安装的驱动齿轮3和传动齿轮4的角度，支撑板2底部的左右两侧均开设有收置槽6，收置槽6的顶部槽壁固定连接有第一推杆7，第一推杆7的底部与下方的支撑板2的顶部固定连接。
驱动齿轮3的背面固定连接有与支撑板2转动连接的转动轴8，转动轴8的后端与后侧的支撑板2的正面转动连接，转动轴8的右侧面固定连接有进气挡板9，转动轴8的顶部固定连接有卡板10，进气挡板9的底部开设有与卡板10相适配的弧形卡槽26，进气挡板9的长度等于两个相邻的驱动齿轮3之间的间距，且进气挡板9的右端呈向下的倾斜状，卡板10可以卡入弧形卡槽26的内部，使得相邻的两个进气挡板9之间连接。
综上所述，该应用于汽车方面的叶片调节式进气格栅，通过第一齿牙条16可以推动最上侧的驱动齿轮3转动，驱动齿轮3的转动带动传动齿轮4转动，传动齿轮4的转动可以带动下侧的驱动齿轮3转动，使得驱动齿轮3可以同时带动多个转动轴8转动，转动轴8的转动可以带动进气挡板9转动，调节进气挡板9的角度，进而调节进气格栅的进气量，在路况较复杂的路面上，可以减小相邻的进气挡板9之间的间隙，避免积水或者沙石进入发动机舱，可以有效的保护发动机舱内的部件的安全。
并且，通过第一推杆7的伸长可以将相邻的两个支撑板2分离，使得第一推杆7下侧的支撑板2上所安装的进气挡板9固定，使得进气格栅不同高度的叶片的角度可以不同步的调节，使得进气格栅的下部可以处于关闭状态，但是进气格栅的上部可以处于开启状态，避免汽车在经过复杂路况时，积水和沙石从进气格栅的下方进入发动机舱，同时空气可以从上方开启的进气格栅进入发动机舱，对发动机舱内的发动机和其他部件进行散热。
需要说明的是，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种应用于汽车方面的叶片调节式进气格栅，包括安装件(1)，其特征在于：所述安装件(1)底部的前后两侧均滑动连接有多个首尾连接的支撑板(2)，前侧的所述支撑板(2)的正面转动连接有交错分布的驱动齿轮(3)和传动齿轮(4)；
前侧的所述支撑板(2)的正面安装有与传动齿轮(4)卡接的定位机构(5)，所述支撑板(2)底部的左右两侧均开设有收置槽(6)，所述收置槽(6)的顶部槽壁固定连接有第一推杆(7)，所述第一推杆(7)的底部与下方的支撑板(2)的顶部固定连接；
所述驱动齿轮(3)的背面固定连接有与支撑板(2)转动连接的转动轴(8)，所述转动轴(8)的后端与后侧的所述支撑板(2)的正面转动连接，所述转动轴(8)的右侧面固定连接有进气挡板(9)，所述转动轴(8)的顶部固定连接有卡板(10)。
2.根据权利要求1所述的一种应用于汽车方面的叶片调节式进气格栅，其特征在于：左上侧的所述驱动齿轮(3)的正面固定连接有中型齿轮(11)，所述中型齿轮(11)的正面固定连接有小型齿轮(12)，所述驱动齿轮(3)、中型齿轮(11)和小型齿轮(12)同轴设置。
3.根据权利要求1所述的一种应用于汽车方面的叶片调节式进气格栅，其特征在于：所述安装件(1)顶部的前侧固定连接有第二推杆(13)，所述第二推杆(13)的前端固定连接有第三推杆(14)，所述第三推杆(14)的底部固定连接有连接横杆(15)，所述连接横杆(15)的底部后侧固定连接有与驱动齿轮(3)相适配的第一齿牙条(16)，所述连接横杆(15)的底部中部固定连接有与中型齿轮(11)相适配的第二齿牙条(17)，所述连接横杆(15)的底部前侧固定连接有与小型齿轮(12)相适配的第三齿牙条(18)。
4.根据权利要求1所述的一种应用于汽车方面的叶片调节式进气格栅，其特征在于：所述定位机构(5)包括与前侧的支撑板(2)的正面固定连接的竖板(19)，所述竖板(19)的右侧面铰接有与传动齿轮(4)的齿牙卡接的弧形板(20)，所述弧形板(20)左侧面的上下两侧均固定连接有水平弹簧(21)，所述水平弹簧(21)的左端与竖板(19)的右侧面固定连接。
5.根据权利要求1所述的一种应用于汽车方面的叶片调节式进气格栅，其特征在于：所述安装件(1)底部的前后两侧均开设有收纳槽(22)，所述收纳槽(22)的左右两侧槽壁均开设有限位槽(23)，所述限位槽(23)的内部滑动连接有限位板(24)，两个所述限位板(24)之间固定连接有移动板(25)，所述移动板(25)的底部延伸至收纳槽(22)的外部并与最上侧的支撑板(2)的顶部固定连接。
6.根据权利要求1所述的一种应用于汽车方面的叶片调节式进气格栅，其特征在于：所述进气挡板(9)的底部开设有与卡板(10)相适配的弧形卡槽(26)，所述进气挡板(9)的长度等于两个相邻的驱动齿轮(3)之间的间距，且所述进气挡板(9)的右端呈向下的倾斜状。
7.根据权利要求2所述的一种应用于汽车方面的叶片调节式进气格栅，其特征在于：所述中型齿轮(11)与驱动齿轮(3)之间的间隙大于第二齿牙条(17)的厚度，所述中型齿轮(11)与小型齿轮(12)之间的间距大于第三齿牙条(18)和第二齿牙条(17)的厚度。
8.根据权利要求7所述的一种应用于汽车方面的叶片调节式进气格栅，其特征在于：所述中型齿轮(11)的半径为驱动齿轮(3)半径的零点七倍，所述中型齿轮(11)的半径为小型齿轮(12)半径的一点五倍。
9.根据权利要求3所述的一种应用于汽车方面的叶片调节式进气格栅，其特征在于：所述第二推杆(13)与第三推杆(14)之间的角度为九十度。
10.根据权利要求1所述的一种应用于汽车方面的叶片调节式进气格栅，其特征在于：所述第一推杆(7)、第三推杆(14)和第三推杆(14)的型号均为XTL100，该型号的电动推杆的额定功率为0.035kw，速度为12-60mm/s， 最大载荷1000N，伸缩杆达到顶部和底部会自动停止，防止电机空烧，任意位置都能停止，自带机锁，安全性更高。
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