CN214728137U - 一种客车用电池舱门结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种客车用电池舱门结构，包括电池舱门门板、方形框和格栅，方形框安装在电池舱门门板上，方形框范围内的电池舱门门板上设置多个通风孔，格栅采用多片格栅片构成，上下两端旋转连接到方形框上且连接驱动格栅片旋转的角度调节驱动机构，格栅片旋转后能够闭合方形框。本实用新型在舱门门板与电池舱体之间设置一个可以调节角度的格栅，利用格栅来调节进入电池舱体内的风量，从而满足动力电池的散热和保温需求，最大化地提高动力电池的放电深度，进而提升车辆的续驶里程。

Description

一种客车用电池舱门结构

技术领域

本实用新型涉及一种客车用电池舱门结构，属于汽车电池箱技术领域。

背景技术

随着新能源汽车的普及，纯电动客车已成为当前新能源客车的主流，目前纯电动客车的动力电池装载量已不能满足客户对车辆续驶里程的需求，而动力电池放电量深度受电池温度的影响比较大，进而影响车辆续驶里程。受车辆结构的限制，一般情况下多数整车厂家都将动力电池安装于客车下部的舱体内，此种安装方式不能很好满足电池到散热和保温需求。目前多数整车厂仅仅是在电池舱体的舱门门板上开通风口来满足电池的散热需求，没有考虑电池的保温需求，车辆在冬天运行时，冷风同样能从舱门门板上的通风口进入到电池舱体内，从而影响动力电池的温度，进而影响动力电池的放电深度以及车辆续驶里程。

现有的公开技术中，尚未发现有一种专门为电池舱体设计的可以改变进风量的电池舱门，且现有车辆在设计和生产过程中的仅仅是解决了车辆在夏天运行时动力电池的散热需求，未考虑车辆在冬天运行时动力电池的保温需求。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是：提供一种客车用电池舱门结构，以解决上述现有技术中存在的问题。

本实用新型采取的技术方案为： 一种客车用电池舱门结构，包括电池舱门门板、方形框和格栅，方形框安装在电池舱门门板上，方形框范围内的电池舱门门板上设置多个通风孔，格栅采用多片格栅片构成，上下两端旋转连接到方形框上且连接驱动格栅片旋转的角度调节驱动机构，格栅片旋转后能够闭合方形框。

优选的，上述角度调节驱动机构包括导向板、螺杆和蝶形螺母，导向板为中间高两侧低的凸型结构，两端设置有沿其长度方向布置的条形孔，中部设置有圆孔一，螺杆采用两个，分别固定连接在方形框上端且穿过条形孔后采用蝶形螺母锁紧，格栅片上下端分别设置有转轴一和转轴二，转轴一为倒立L型结构，转轴一和转轴二分别旋转连接到角钢形的上固定件和下固定件的圆孔二内，上固定件和下固定件分别固定连接在方形框上下框壁上，且转轴一上端水平段活动伸入到圆孔一内。

本实用新型的有益效果：与现有技术相比，本实用新型一种客车用电池舱门结构，利用位于框上的两个固定件上的圆孔，将格栅安装于两个固定件之间，使其能够绕自身的转轴转动，再将格栅上端的L型转轴一安装到导向板中间的圆孔内，通过左右滑动导向板使格栅转动来改变格栅与舱门门板之间的角度，从而实现由舱门门板上的通风孔进入电池舱体内风量的调节以及开启和关闭车外风进入电池舱体内。

综上所述，本实用新型结构简单，加工、安装方便，在舱门门板与电池舱体之间设置一个可以调节角度的格栅，利用格栅来调节进入电池舱体内的风量，从而满足动力电池的散热和保温需求，最大化地提高动力电池的放电深度，进而提升车辆的续驶里程。

附图说明

图1是客车用电池舱门结构立体结构示意图；

图2是上固定件装配示意图；

图3是导向板装配示意图；

图4是格栅装配示意图；

图5是部件结构爆炸示意图。

其中：1、舱门门板；2、方形框；3、螺杆；4、蝶形螺母；5、上固定件；6、导向板；7、格栅；8、下固定件；9、条形孔；10、圆孔一；11、通风孔；12、转轴一；13、转轴二；14、圆孔二。

具体实施方式

下面结合附图及具体的实施例对本实用新型进行进一步介绍。

实施例1：如图1-5所示，一种客车用电池舱门结构，包括电池舱门门板1、方形框2和格栅7，方形框2通过粘接焊接方式安装在电池舱门门板1上，方形框2覆盖的范围内的电池舱门门板1上设置多个通风孔11，格栅7采用多片格栅片构成，上下两端旋转连接到方形框2上且连接驱动格栅片旋转的角度调节驱动机构，格栅片旋转后能够闭合方形框2。

优选的，上述角度调节驱动机构包括导向板6、螺杆3和蝶形螺母4，导向板6为中间高两侧低的凸型结构，两端设置有沿其长度方向布置的条形孔9，中部设置有圆孔一10，螺杆3采用两个，分别固定连接在方形框2上端且穿过条形孔9后采用蝶形螺母4锁紧，格栅片上下端分别设置有转轴一12和转轴二13，转轴一12为倒立L型结构，转轴一12和转轴二13分别旋转连接到角钢形的上固定件5和下固定件8的圆孔二14内，上固定件5和下固定件8分别固定连接在方形框2上下框壁上，且转轴一12上端水平段活动伸入到圆孔一10内。

其中，舱门门板1是是厚度在2到3mm的薄板件，在其表面设置有多个通风孔11，作为车外风进入电池舱体的通道；方形框2是采用规格为25×25mm的钢管或铝管焊接成方形，其作用是支撑整个舱门结构，同时作为螺杆3、上固定件5、下固定件8的安装载体；上固定件5、下固定件8都是一种截面为L型的角钢条结构，上下对称固定在矩形管上，其中一个折边上设置有多个圆孔二14，是格栅7的安装孔，保证格栅7既能绕自身转轴转动又能装配在固定件5、下固定件8上，另一个折边焊接或铆接在方形框2上；螺杆3是一种汽车标准件，作为导向板6的安装件；导向板6是成凸型厚度在2到3mm的薄板件，其两端折边上各设置有一个条形孔9，螺杆3穿过条形孔9用蝶形螺母4紧固，可以将导向板6固定在方形框2上，松开蝶形螺母4后可实现导向板6前后滑动，滑动后即可驱动格栅片旋转，实现格栅片不同角度的调节，从而调节通风量；导向板6中间折边上设置有多个圆孔一10，是格栅7上端的倒立L型的转轴一的驱动孔，L型的转轴一的水平段穿过此圆孔可以实现格栅7饶自身轴转动；格栅7是由厚度在2到3mm的多块薄板件和转轴组成，其可以在上固定件5、下固定件8上的圆孔10内转动，上端转轴一12成倒立的L型，下端转轴二13成一字型，上端转轴一12依次穿过上固定件上8的圆孔二14和导向板6上的圆孔一10，下端转轴二13穿过下固定件8上的圆孔二14。

本实用新型使用原理：如图1所示，当松开蝶形螺母4后，用力将导向板6前后滑动，导向板6的水平直线运动可以带动格栅7的格栅片饶自身轴转动，从而改变格栅7与舱门门板1之间的夹角，进而改变经过舱门门板1上通风孔11进入电池舱体内的风量，达到调节电池舱体内的温度的目的，满足动力电池的散热和保温需求。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内，因此，本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。

Claims (2)

1.一种客车用电池舱门结构，其特征在于：包括电池舱门门板（1）、方形框（2）和格栅（7），方形框（2）安装在电池舱门门板（1）上，方形框（2）范围内的电池舱门门板（1）上设置多个通风孔（11），格栅（7）采用多片格栅片构成，上下两端旋转连接到方形框（2）上且连接驱动格栅片旋转的角度调节驱动机构，格栅片旋转后能够闭合方形框（2）。

2.根据权利要求1所述的一种客车用电池舱门结构，其特征在于：角度调节驱动机构包括导向板（6）、螺杆（3）和蝶形螺母（4），导向板（6）为中间高两侧低的凸型结构，两端设置有沿其长度方向布置的条形孔（9），中部设置有圆孔一（10），螺杆（3）采用两个，分别固定连接在方形框（2）上端且穿过条形孔（9）后采用蝶形螺母（4）锁紧，格栅片上下端分别设置有转轴一（12）和转轴二（13），转轴一（12）为倒立L型结构，转轴一（12）和转轴二（13）分别旋转连接到角钢形的上固定件（5）和下固定件（8）的圆孔二（14）内，上固定件（5）和下固定件（8）分别固定连接在方形框（2）上下框壁上，且转轴一（12）上端水平段活动伸入到圆孔一（10）内。

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