CN109968967B - 一种挡水型进气管 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及汽车制造技术领域，尤其是一种挡水型进气管，进气管紧贴发动机引擎盖的下侧面，进气管内沿轴向依次设有多个挡水装置，包括排水孔和与挡水板，排水孔位于管壁底部，排水孔设有收纳槽，挡水板的一端通过转轴与收纳槽转动配合，挡水板关闭时收纳进该收纳槽中并与收纳槽密封配合，挡水板底部设有滑槽，圆柱销安装在一垂直导杆的顶部并与滑槽滑动配合，垂直导杆穿过垂直限位孔与开合驱动装置连接，开合驱动装置通过驱动垂直导杆的上下移动从而控制挡水板的开与合，本发明可以解决现有技术中进气管的防水装置会改变进气管内结构且对进气气流有阻碍、结构复杂增加荷载而不利于节能减排的问题。

Description

一种挡水型进气管
技术领域
本发明涉及汽车制造技术领域，具体领域为一种挡水型进气管。
背景技术
随着社会经济水平的不断提高，汽车保有量越来越多，汽车在夏季暴雨时节，路过涉水路面的情况十分常见。由于城市排水不及时，城市路段积水过深，当汽车通过时，会造成汽车发动机进气管进水，从而导致发动机爆缸甚至汽车报废。
现有的汽车进气管防水装置，一般是在进气管处安装可开闭的阀门等相关部件或者设置储水槽、放水槽、挡水板等装置，这些部件或装置会占用原有进气管内的空间或者会改变原有进气管的结构，对正常工作时的进气气流产生阻力，形成阻碍；还有一些方案中采用储气罐、气泵及各类传感器，利用储气罐内的空气来保持汽车涉水行驶时所需的气体，其结构复杂，增加车辆载荷，并且气泵工作仍需消耗发动机的动力,不利于节能减排。
发明内容
本发明的目的在于提供一种挡水型进气管，以解决现有技术中进气管的防水装置会改变进气管内结构且对进气气流有阻碍、结构复杂增加荷载而不利于节能减排的问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种挡水型进气管，所述进气管紧贴发动机引擎盖的下侧面，所述进气管的进气口位于引擎盖前端与保险杠之间的进气格栅孔后侧，所述进气管内沿轴向依次设有多个挡水装置，各挡水装置包括排水孔和与挡水板，所述排水孔设置在管壁底部，所述排水孔上侧设有收纳槽，所述挡水板的一端通过转轴与收纳槽转动配合，所述挡水板关闭时收纳进该收纳槽中并与收纳槽密封配合，所述挡水板底部设有滑槽，圆柱销安装在一垂直导杆的顶部并与所述滑槽滑动配合，所述垂直导杆穿过一垂直限位孔后与开合驱动装置连接，所述开合驱动装置通过驱动垂直导杆的上下移动从而控制挡水板的开与合。
优选的，所述垂直导杆为齿条，所述齿条的下方设有一组齿条齿，所述开合驱动装置包括步进电机和齿轮，所述齿轮和步进电机共轴线，所述齿轮与步进电机的转子固定连接，所述开合驱动装置安装在齿条齿的侧面，所述齿条齿与齿轮啮合。
优选的，所述开合驱动装置包括水平导杆和安装在所述水平导杆上的斜角块，所述水平导杆通过一水平限位孔进行限位，所述垂直导杆的底部与所述斜角块斜面配合。
优选的，所述挡水装置设有3个，3个挡水装置均布在进气管内。
优选的，所述进气管的安装高度高于电瓶、保险丝盒及发动机控制电脑的高度。
优选的，所述挡水板的底部连接有一连接块，所述滑槽设置在连接块上。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：本申请中挡水板关闭时，收纳入收纳槽中，挡水板的内侧面与进气管的内壁平齐，没有任何凸起，从而使进入进气管的空气在管道中流动不会有任何阻碍，保证汽车正常行驶时、进气的通畅及低进气阻力；当汽车涉水行驶时，开合驱动装置驱动挡水板升起，使各挡水板下方的排水孔与进气管内腔相通，当外界的水从进气口进入进气管后，挡水板对水会产生阻力，水每流经一个挡水板、其流速会下降一次，因此挡水板及上述倾斜的进气管都具有削弱水流速度的作用，防止水的流速过快而通过进气管进入发动机，另外，水每经过一个挡水板，都会有一部分水由挡水板下方的排水孔排出，挡水板与其下方的排水孔配合，能够提高水的排出量，减少绕过挡水板的水量；另外，挡水板下侧的排水孔可以作为进气孔，当进气管的进气口被水淹没后，外界空气可以从排水孔进入，从而保持进气管的进气能力。
附图说明
图1为实施例一的结构示意图；
图2为实施例一挡水装置的结构示意图；
图3为实施例一中挡水板开启后的结构示意图；
图4为图3A处结构放大图；
图5为实施例一中挡水板关闭后的结构剖视图；
图6为实施例一中部分结构剖视图；
图7为实施例二的结构示意图。
图中：1进气管、11挡水装置、111挡水板、1111连接块、112齿条、1121齿条齿、113齿轮、114步进电机、115滑槽、116圆柱销、12垂直限位孔、13收纳槽、14水平导杆、15斜角块、16水平限位孔、17排水孔，2引擎盖，3进气口，4进气格栅孔，5保险杠。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
实施例一
请参阅图1-3，本发明提供一种技术方案：一种挡水型进气管，进气管1紧贴发动机引擎盖2的下侧面，进气管1的进气口3位于引擎盖2前端与保险杠5之间的进气格栅孔4后侧，进气管1内沿轴向依次设有多个挡水装置11，各挡水装置11包括排水孔17和与挡水板111，排水孔17设置在管壁底部，排水孔17上侧设有收纳槽13，挡水板111的一端通过转轴与收纳槽13转动配合，挡水板111关闭时收纳进该收纳槽13中并与收纳槽13密封配合，挡水板111底部设有滑槽115，圆柱销116安装在一垂直导杆的顶部并与滑槽115滑动配合，同时圆柱销116也能在该滑槽115内转动，使垂直导杆与挡水板111之间的夹角能够改变，垂直导杆穿过一垂直限位孔12后与开合驱动装置连接，开合驱动装置通过驱动垂直导杆的上下移动从而控制挡水板111的开与合。
本发明的进气管1紧贴在发动机引擎盖2下侧面，进气管1的进气口3位于引擎盖2前端与保险杠5之间的进气格栅孔4后侧，外界的空气从该进气口3进入进气管1中，如图1中的箭头所示，由于发动机引擎盖2都是呈前低后高的结构，所以进气管1也呈前低后高的状态，即进气口3的高度最低，从而防止水深入进气管1。开合驱动装置驱动挡水板111关闭时，挡水板111收纳入收纳槽13中，挡水板111的内侧面与进气管1的内壁平齐，没有任何突起，从而使进入进气管1的空气在管道中流动不会有任何阻碍，保证汽车正常行驶时、进气的通畅及低进气阻力。当汽车涉水行驶时，开合驱动装置驱动挡水板111升起，使挡水板111下方的排水孔17与进气管1内腔相通，当外界的水从进气口3进入进气管1后，挡水板111对水会产生阻力，水每流经一个挡水板111、其流速会下降一次，因此挡水板111及上述倾斜的进气管1都具有削弱水流速度的作用，防止水的流速过快而通过进气管1进入发动机，另外，水每经过一个挡水板111，都会有一部分水由挡水板111下方的排水孔17排出，挡水板111与其下方的排水孔17配合，能够通过降低水的流速而使更多的水汇聚至排水孔17，提高水的排出量，减少绕过挡水板111的水量。
在本实施例中，垂直导杆为齿条112，齿条112的下方设有一组齿条齿1121，开合驱动装置包括步进电机114和齿轮113，齿轮113和步进电机114共轴线，齿轮113与步进电机114的转子固定连接，开合驱动装置安装在齿条齿1121的一侧，齿条齿1121与齿轮113啮合，步进电机114的转动带动齿轮113的转动，齿轮113的转动驱动齿条112上下运动，从而打开或者闭合挡水板111。
在本实施例中，挡水装置11设有3个，3个挡水装置11均布在进气管1内，当汽车涉水行驶时，水每流经一个挡水板111、其流速会下降一次，另外，水每经过一个挡水板111，都会有一部分水由挡水板111下方的排水孔17排出，设置3个挡水装置11可以大大提高水的排出量，减少绕过挡水板111的水量。
进一步的，进气管1的安装高度高于电瓶、保险丝盒及发动机控制电脑的高度，在不改变发动机舱现有布局的情况下，尽量提高进气管1的高度，防止从进气管1的进气口3进入的水进入发动机。
具体的，挡水板111的底部连接有一连接块1111，滑槽115设置在该连接块1111上，圆柱销116安装在一垂直导杆的顶部并与滑槽115滑动配合，并且圆柱销116能够在滑槽115内转动。
本申请中挡水板111关闭时，收纳入收纳槽13中，挡水板111的内侧面与进气管1的内壁平齐，没有任何突起，从而使进入进气管1的空气在管道中流动不会有任何阻碍，保证汽车正常行驶时、进气的通畅及低进气阻力，本申请中的挡水板111打开时，水流经一个挡水板111、其流速下降，另外，水经过挡水板111，有一部分水由挡水板111下方的排水孔17排出，能够提高水的排出量，减少绕过挡水板111的水量。
实施例二
本实施例与上述实施例的区别在于本实施例中的开合驱动装置包括水平导杆14和安装在水平导杆14上的斜角块15，水平导杆14通过一水平限位孔16进行限位，垂直导杆的底部与斜角块15斜面配合。
如图4所示，水平移动水平导杆14，在重力作用下、斜角块15的斜面会推动垂直导杆上下移动，从而实现挡水板111的开与合。
本申请中挡水板111关闭时，收纳入收纳槽13中，挡水板111的内侧面与进气管1的内壁平齐，没有任何突起，从而使进入进气管1的空气在管道中流动不会有任何阻碍，保证汽车正常行驶时、进气的通畅及低进气阻力，本申请中的挡水板111打开时，水流经一个挡水板111、其流速下降，另外，水经过挡水板111，有一部分水由挡水板111下方的排水孔17排出，能够提高水的排出量，减少绕过挡水板111的水量。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种挡水型进气管，其特征在于：所述进气管(1)紧贴发动机引擎盖(2)的下侧面，进气管(1)呈前低后高的状态，所述进气管(1)的进气口(3)位于引擎盖(2)前端与保险杠(5)之间的进气格栅孔(4)后侧，所述进气管(1)内沿轴向依次设有多个挡水装置(11)，各挡水装置(11)包括排水孔(17)和与挡水板(111)，所述排水孔(17)设置在管壁底部，所述排水孔(17)上侧设有收纳槽(13)，所述挡水板(111)的一端通过转轴与收纳槽(13)转动配合，所述挡水板(111)关闭时收纳进该收纳槽(13)中并与收纳槽(13)密封配合，挡水板(111)的内侧面与进水管(1)的内壁平齐，所述挡水板(111)底部设有滑槽(115)，圆柱销(116)安装在一垂直导杆的顶部并与所述滑槽(115)滑动配合，所述垂直导杆穿过一垂直限位孔(12)后与开合驱动装置连接，所述开合驱动装置通过驱动垂直导杆的上下移动从而控制挡水板(111)的开与合。
2.根据权利要求1所述的一种挡水型进气管，其特征在于：所述垂直导杆为齿条(112)，所述齿条(112)的下方设有一组齿条齿(1121)，所述开合驱动装置包括步进电机(114)和齿轮(113)，所述齿轮(113)和步进电机(114)共轴线，所述齿轮(113)与步进电机(114)的转子固定连接，所述开合驱动装置安装在齿条齿(1121)的侧面，所述齿条齿(1121)与齿轮(113)啮合。
3.根据权利要求1所述的一种挡水型进气管，其特征在于：所述开合驱动装置包括水平导杆(14)和安装在所述水平导杆(14)上的斜角块(15)，所述水平导杆(14)通过一水平限位孔(16)进行限位，所述垂直导杆的底部与所述斜角块(15)斜面配合。
4.根据权利要求1所述的一种挡水型进气管，其特征在于：所述挡水装置(11)设有3个，3个挡水装置(11)均布在进气管(1)内。
5.根据权利要求1所述的一种挡水型进气管，其特征在于：所述进气管(1)的安装高度高于电瓶、保险丝盒及发动机控制电脑的高度。
6.根据权利要求1-5任一所述的一种挡水型进气管，其特征在于：所述挡水板(111)的底部连接有一连接块(1111)，所述滑槽(115)设置在连接块(1111)上。
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