CN216216360U - 一种新能源汽车电机用散热装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种新能源汽车电机用散热装置，其技术要点是：一种新能源汽车电机用散热装置，包括密封保护壳，所述密封保护壳内部的左侧固定安装有电机主体，所述电机主体的输出轴贯穿并延伸至密封保护壳的外侧，所述电机主体的输出轴套接有主齿轮，所述密封保护壳内壁的右侧转动连接有呈环形分布的转轴，所述转轴的外侧均套接有与主齿轮啮合的副齿轮，所述转轴的左端均套接有散热风扇，所述密封保护壳的左侧开设有均匀分布的散热孔，所述散热孔的内部均固定连接有滤网，具有散热效果好，散热效率高的优点，解决了采用简单的风扇进行散热，散热速度较慢，达不到较好的散热效果，散热效率低下的问题。
Description
技术领域
本实用新型涉及新能源汽车技术领域，具体为一种新能源汽车电机用散热装置。
背景技术
新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源，或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车，新能源汽车包括纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车等。
电机是汽车的心脏，电机在运行时由于电阻等多种因素，会将部分的电能转化为热能，从而导致电机温度升高，为了保持电机的正常运行，需要对电机进行散热，如今散热装置基本上的采用简单的风扇进行散热，散热速度较慢，达不到较好的散热效果，散热效率低下，为此提供了一种新能源汽车电机用散热装置来解决上述问题。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种新能源汽车电机用散热装置，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种新能源汽车电机用散热装置，包括密封保护壳，所述密封保护壳内部的左侧固定安装有电机主体，所述电机主体的输出轴贯穿并延伸至密封保护壳的外侧，所述电机主体的输出轴套接有主齿轮，所述密封保护壳内壁的右侧转动连接有呈环形分布的转轴，所述转轴的外侧均套接有与主齿轮啮合的副齿轮，所述转轴的左端均套接有散热风扇，所述密封保护壳的左侧开设有均匀分布的散热孔，所述散热孔的内部均固定连接有滤网，所述密封保护壳左侧的顶部与底部均固定连接有固定板，两个所述固定板之间固定连接有水箱，所述水箱内壁的右侧固定安装有制冷板，所述水箱的内底壁固定连接有循环泵，所述循环泵的输出端连通有冷却管，所述冷却管远离循环泵的一端贯穿水箱与密封保护壳并延伸至水箱的内侧的顶部，所述冷却管绕接在电机主体的外侧。
所述密封保护壳的顶部与底部均固定连接有安装板，所述安装板的数量为四个且对称分布。
所述密封保护壳的正面铰接有仓门，所述仓门的正面固定连接有把手。
所述水箱的内壁固定连接有隔板，所述隔板呈倾斜设置，所述隔板的左侧开设有流通孔，所述制冷板位于隔板的右侧。
所述水箱的顶部连通有注液管，所述注液管的顶端贯穿并延伸至顶部的所述固定板的顶部，所述注液管的顶端螺纹连接有密封塞。
所述冷却管绕设在电机主体的外侧且呈螺旋形分布。
所述密封保护壳内壁的右侧嵌设有呈环形分布的轴承，所述转轴的右端与轴承的内圈固定连接。
所述主齿轮的直径是副齿轮直径的二倍以上。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
1、本新能源汽车电机用散热装置中，电机主体工作带动主齿轮使多个副齿轮转动，转轴跟随副齿轮转动并带动散热风扇，通过呈环形分布并转动的散热风扇对电机主体进行散热，循环泵将水箱内的冷却液抽出并通入冷却管内，冷却管绕设在电机主体的外侧，冷却液经过冷却管时与电机主体产生的热量进行热交换，吸收热量进而对电机主体进行散热，换热后的冷却液经冷却管再排入水箱的内部，并且由制冷板进行冷却降温，使得冷却液循环利用，提高散热效果，散热风扇可将热量吹向散热孔并由散热孔排出，通过风冷与水冷的作用对电机主体进行散热，进而使散热效果好，并提高散热效率。
2、本新能源汽车电机用散热装置中，通过隔板可使换热后的液体排入水箱内时，在隔板上进行停留，使制冷板可对换热后的液体有充分的时间进行降温，降温后的液体从流通孔流入水箱的底部，进而提高散热效果。冷却管在电机主体外侧呈螺旋分布，增加冷却液流动路径，增加了换热的面积与时间，提高散热效果与效率。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为本实用新型的结构剖视示意图；
图3为本实用新型的密封保护壳侧面剖视示意图；
图4为本实用新型图2中A处放大图。
图中：1、密封保护壳；2、电机主体；3、主齿轮；4、转轴；5、副齿轮；6、散热风扇；7、散热孔；8、滤网；9、固定板；10、水箱；11、制冷板；12、循环泵；13、冷却管；14、安装板；15、仓门；16、把手；17、隔板；18、流通孔；19、注液管；20、密封塞。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种新能源汽车电机用散热装置，包括密封保护壳1，密封保护壳1内部的左侧固定安装有电机主体2，电机主体2的输出轴贯穿并延伸至密封保护壳1的外侧，电机主体2的输出轴套接有主齿轮3，密封保护壳1内壁的右侧转动连接有呈环形分布的转轴4，转轴4的外侧均套接有与主齿轮3啮合的副齿轮5，转轴4的左端均套接有散热风扇6，密封保护壳1的左侧开设有均匀分布的散热孔7，散热孔7的内部均固定连接有滤网8，密封保护壳1左侧的顶部与底部均固定连接有固定板9，两个固定板9之间固定连接有水箱10，水箱10内壁的右侧固定安装有制冷板11，水箱10的内底壁固定连接有循环泵12，循环泵12的输出端连通有冷却管13，冷却管13远离循环泵12的一端贯穿水箱10与密封保护壳1并延伸至水箱10的内侧的顶部，冷却管13绕接在电机主体2的外侧。
请参阅图1-4，密封保护壳1的顶部与底部均固定连接有安装板14，安装板14的数量为四个且对称分布，通过安装板14的设置，可以方便密封保护壳1的安装。
请参阅图1-4，密封保护壳1的正面铰接有仓门15，仓门15的正面固定连接有把手16，通过手持把手16可方便将仓门15打开，进而便于对密封保护壳1内部的电机主体2进行检修。
请参阅图1-4，水箱10的内壁固定连接有隔板17，隔板17呈倾斜设置，隔板17的左侧开设有流通孔18，制冷板11位于隔板17的右侧，通过隔板17可使换热后的液体排入水箱10内时，在隔板17上进行停留，使制冷板11可对换热后的液体有充分的时间进行降温，降温后的液体从流通孔18流入水箱10的底部，进而提高散热效果。
请参阅图1-4，水箱10的顶部连通有注液管19，注液管19的顶端贯穿并延伸至顶部的固定板9的顶部，注液管19的顶端螺纹连接有密封塞20，通过注液管19可方便对水箱10内加注冷却液，密封塞20可对注液管19进行封闭，避免冷却液外泄。
请参阅图1-4，冷却管13绕设在电机主体2的外侧且呈螺旋形分布，冷却管13在电机主体2外侧呈螺旋分布，增加冷却液流动路径，增加了换热的面积与时间，提高散热效果与效率。
请参阅图1-4，密封保护壳1内壁的右侧嵌设有呈环形分布的轴承，转轴4的右端与轴承的内圈固定连接，通过轴承的设置实现转轴4右端与密封保护壳1内壁的右侧的转动连接，轴承使转轴4转动更加稳定，提高使用稳定性。
请参阅图1-4，主齿轮3的直径是副齿轮5直径的二倍以上，通过主齿轮3转动一圈可带动副齿轮5转动数圈，提高散热风扇6的转速使散热效果更好。
工作原理：本新能源汽车电机用散热装置在使用时，向水箱10内注入冷却液，当电机主体2工作时同步启动循环泵12，电机主体2工作可带动主齿轮3转动，主齿轮3带动与其啮合的多个副齿轮5转动，转轴4跟随副齿轮5转动并带动散热风扇6，通过呈环形分布并转动的散热风扇6对电机主体2进行散热，循环泵12将水箱10内的冷却液抽出并通入冷却管13内，冷却管13绕设在电机主体2的外侧，冷却液经过冷却管13时与电机主体2产生的热量进行热交换，吸收热量进而对电机主体2进行散热，换热后的冷却液经冷却管13再排入水箱10的内部，并且由制冷板11进行冷却降温，使得冷却液也循环利用，提高散热效果，散热风扇6可将热量吹向散热孔7并由散热孔7排出，散热孔7内固定连接的滤网8可避免灰尘通过散热孔7进入密封保护壳1的内部对电机主体2造成侵蚀，通过风冷与水冷的作用对电机主体2进行散热，进而使散热效果好，且提高散热效率，解决了采用简单的风扇进行散热，散热速度较慢，达不到较好的散热效果，散热效率低下的问题。
需要说明的是，制冷板11与循环泵12的具体型号规格需根据该装置的实际规格等进行选型确定，具体选型计算方法采用本领域现有技术，故不再详细赘述。
仓门15的开启与关闭密封原理对本领域技术人员来说是清楚的，在此不予详细说明。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (8)
1.一种新能源汽车电机用散热装置，包括密封保护壳(1)，其特征在于：所述密封保护壳(1)内部的左侧固定安装有电机主体(2)，所述电机主体(2)的输出轴贯穿并延伸至密封保护壳(1)的外侧，所述电机主体(2)的输出轴套接有主齿轮(3)，所述密封保护壳(1)内壁的右侧转动连接有呈环形分布的转轴(4)，所述转轴(4)的外侧均套接有与主齿轮(3)啮合的副齿轮(5)，所述转轴(4)的左端均套接有散热风扇(6)，所述密封保护壳(1)的左侧开设有均匀分布的散热孔(7)，所述散热孔(7)的内部均固定连接有滤网(8)，所述密封保护壳(1)左侧的顶部与底部均固定连接有固定板(9)，两个所述固定板(9)之间固定连接有水箱(10)，所述水箱(10)内壁的右侧固定安装有制冷板(11)，所述水箱(10)的内底壁固定连接有循环泵(12)，所述循环泵(12)的输出端连通有冷却管(13)，所述冷却管(13)远离循环泵(12)的一端贯穿水箱(10)与密封保护壳(1)并延伸至水箱(10)的内侧的顶部，所述冷却管(13)绕接在电机主体(2)的外侧。
2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电机用散热装置，其特征在于：所述密封保护壳(1)的顶部与底部均固定连接有安装板(14)，所述安装板(14)的数量为四个且对称分布。
3.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电机用散热装置，其特征在于：所述密封保护壳(1)的正面铰接有仓门(15)，所述仓门(15)的正面固定连接有把手(16)。
4.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电机用散热装置，其特征在于：所述水箱(10)的内壁固定连接有隔板(17)，所述隔板(17)呈倾斜设置，所述隔板(17)的左侧开设有流通孔(18)，所述制冷板(11)位于隔板(17)的右侧。
5.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电机用散热装置，其特征在于：所述水箱(10)的顶部连通有注液管(19)，所述注液管(19)的顶端贯穿并延伸至顶部的所述固定板(9)的顶部，所述注液管(19)的顶端螺纹连接有密封塞(20)。
6.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电机用散热装置，其特征在于：所述冷却管(13)绕设在电机主体(2)的外侧且呈螺旋形分布。
7.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电机用散热装置，其特征在于：所述密封保护壳(1)内壁的右侧嵌设有呈环形分布的轴承，所述转轴(4)的右端与轴承的内圈固定连接。
8.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电机用散热装置，其特征在于：所述主齿轮(3)的直径是副齿轮(5)直径的二倍以上。
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