CN109963443B - 一种新能源环保混合动力汽车发电机整流桥散热支架 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种新能源环保混合动力汽车发电机整流桥散热支架，属于整流桥支架领域。一种新能源环保混合动力汽车发电机整流桥散热支架，包括支架散热板，还包括重摆锤，用于滑动连接在支架散热板上；第一散热管，用于内嵌连接在支架散热板上；第一驱动条，用于滑动连接在支架散热板上，且与重摆锤相连；第一驱动齿条，用于固定连接在第一驱动条上；第一驱动轴，转动连接在支架散热板上；本发明实现带动第一驱动齿轮转动，从而第一驱动齿轮有效的带动第一风扇叶片进行吹风散热，散热效果好，另外第一风扇叶片朝向第一散热管吹风，能够利用第一散热管中的冷却液内的低温吹风进行散热，进一步提高了散热效果；能够及时有效的散热，确保了安全性能。

Description

一种新能源环保混合动力汽车发电机整流桥散热支架

技术领域

本发明涉及整流桥支架技术领域，尤其涉及一种新能源环保混合动力汽车发电机整流桥散热支架。

背景技术

新能源混合汽车发电机是可以回收混合动力汽车的在用汽油燃烧驱动过程中的驱动能量，其功用是在发动机正常运转时，向蓄电池充电；在普通交流发电机三相定子绕组基础上，增加绕组匝数并引出接线头，增加一套三相桥式整流器；低速时由原绕组和增绕组串联输出，而在较高转速时，仅由原三相绕组输出。

整理器核心的一部分是整流桥，汽车发电机的整流桥一般是在转子上，因为无刷所以励磁电流是靠辅助绕组的旋转产生的，产生的是交流电，而发电机整流桥的作用是板发电机发出的交流电通过整流桥转化为直流电，用以储存和使用。

汽车发电机整流桥支架是汽车发电机整流桥总成的核心部件，二极管和三极管等电子元件多是连接在支架上组成整流桥，目前的整流桥的支架多是通过两块铝制散热板合成，电气元器件位于两块铝制散热板之间，整流桥的结--壳热阻一般都比较大；通常情况下需要通过散热器进行器件冷却的结--壳热阻，但目前的散热方式多是通过简单支架散热板进行散热，散热效果一般，热量过高时可能会存在安全问题，安全性能不高，另外汽车在道路上行驶有时会出现突发状况，发生追尾撞击等意外，当有意外发生时由于整流桥的电路元器件损坏，由于整流桥的温度过高的问题，可能会存在漏电产生火花等安全问题，从而一种散热效果好且安全的新能源环保电动汽车发电机整流桥散热支架。

发明内容

本发明的目的是为了解决现有技术中散热效果不佳，安全性能不佳的问题，而提出的一种新能源环保混合动力汽车发电机整流桥散热支架。

为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：

一种新能源环保混合动力汽车发电机整流桥散热支架，包括支架散热板，还包括

重摆锤，用于滑动连接在支架散热板上；

第一散热管，用于内嵌连接在支架散热板上；

第一驱动条，用于滑动连接在支架散热板上，且与重摆锤相连；

第一驱动齿条，用于固定连接在第一驱动条上；

第一驱动轴，转动连接在支架散热板上，

其中：

第一驱动轴一端固定连接有与第一驱动齿条啮合的第一驱动齿轮，另一端固定连接有第一风扇叶片，且第一风扇叶片朝向第一散热管吹风。

优选的，还包括

安全缸体，固定连接在支架散热板上；

推动杆，通过活塞滑动密封设置在安全缸体中；

输送管，一端连接在安全缸体上，另一端与第一散热管相连；

安全压力管，连接在输送管上。

优选的，所述第一驱动条一端通过第一拉动绳与重摆锤相连，所述第一驱动条另一端通过第一弹力绳与支架散热板相连；

所述第一驱动条远离第一弹力绳的一端连接有第一动滑轮，所述的第一拉动绳一端与重摆锤相连，另一端绕过第一动滑轮与支架散热板相连。

优选的，所述支架散热板上开设有第一限位滑槽，所述第一驱动条底侧固定连接有与第一限位滑槽匹配的第一限位滑块。

优选的，所述支架散热板上滑动连接有第二驱动条，所述支架散热板上滑动连接有第二散热管，所述第二驱动条通过第二拉动绳与重摆锤相连，所述第二驱动条通过第二弹力绳与支架散热板相连；

所述第二驱动条上固定连接有第二驱动齿条，所述支架散热板上转动连接有第二驱动轴，所述第二驱动轴一端固定连接有与第二驱动齿条匹配的第二驱动齿轮，所述第二驱动轴另一端固定连接有第二风扇叶片，所述第二风扇叶片朝向第二散热管吹风；

所述第二驱动条远离第二弹力绳的一端连接有第二动滑轮，所述的第二拉动绳一端与重摆锤相连，另一端绕过第二动滑轮与支架散热板相连；

所述第二散热管也通过输送管与安全缸体连通，所述第二散热管上也连接有安全压力管。

优选的，所述支架散热板上开设有第二限位滑槽，所述第二驱动条上固定连接有与第二限位滑槽匹配的第二限位滑块；所述第一拉动绳和第二拉动绳通过分隔板分隔。

优选的，所述支架散热板上分别开设有与第一散热管和第二散热管匹配的第一凹槽和第二凹槽，所述支架散热板上还开设有分别与第一驱动齿轮和第二驱动齿轮匹配的第三凹槽和第四凹槽，所述第四凹槽上盖有防护板。

优选的，所述支架散热板上固定连接有防护罩，所述重摆锤上通过转轴转动连接有滚轮，所述防护罩和支架散热板上均连接有与滚轮匹配的滚轮槽。

优选的，所述防护罩上分别开设有与第一拉动绳和第二拉动绳适配的第一开口和第二开口。

优选的，所述安全压力管内设置有压力膜。

与现有技术相比，本发明提供了一种新能源环保混合动力汽车发电机整流桥散热支架，具备以下有益效果：

1、该新能源环保电动汽车发电机整流桥散热支架，通过设置在支架散热板上的第一散热管进行散热，通过在第一散热管填充冷却液进行有效的散热，通过利用车辆在行驶的过程会加速减速或变道等引起的车速变化，从而实现车子发电机上的支架散热板上的重摆锤进行摇晃，从而重摆锤实现带动第一驱动条进行弧形摆动，从而实现第一驱动条带动第一驱动齿条进行弧形摆动，从而实现带动第一驱动齿轮转动，从而第一驱动齿轮有效的带动第一风扇叶片进行吹风散热，散热效果好，另外第一风扇叶片朝向第一散热管吹风，能够利用第一散热管中的冷却液内的低温吹风进行散热，进一步提高了散热效果；能够及时有效的散热，确保了安全性能。

2、该新能源环保电动汽车发电机整流桥散热支架，当出现意外情况严重追尾或碰撞时，由于车辆速度瞬时变化快，重摆锤摆动幅度非常大，超出重摆锤的设置极限，从而重摆锤会推动推动杆，从而推动杆通过活塞会推动挤压安全缸体中的冷却液，由于安全缸体是与第一散热管连通的，从而会使得第一散热管内的压力瞬间增大，从而实现安全压力管开启，使得冷却液喷洒出来，喷洒到整流桥上，放止元器件损坏后，火花的产生，有效的避免二次事故的发生，进一步提高了安全性能。

3、该新能源环保电动汽车发电机整流桥散热支架，第一驱动条通过第一拉动绳与重摆锤相连，便于重摆锤实现带动第一驱动条移动，通过第一弹力绳便于实现第一驱动条进行复位，从而实现来回摆动，连续的进行工作，连续不断的对元器件进行散热，散热效果好，另外利用第一动滑轮可进一步便于重摆锤带动第一驱动条的摆动。

附图说明

图1为本发明提出的一种新能源环保混合动力汽车发电机整流桥散热支架的总成结构示意图之一；

图2为本发明提出的一种新能源环保混合动力汽车发电机整流桥散热支架的总成结构示意图之一；

图3为本发明提出的一种新能源环保混合动力汽车发电机整流桥散热支架的爆炸结构示意图之一；

图4为本发明提出的一种新能源环保混合动力汽车发电机整流桥散热支架的爆炸结构示意图之一；

图5为本发明提出的一种新能源环保混合动力汽车发电机整流桥散热支架的结构示意图；

图6为本发明提出的一种新能源环保混合动力汽车发电机整流桥散热支架的剖面结构示意图；

图7为本发明提出的一种新能源环保混合动力汽车发电机整流桥散热支架的图6中A处的结构示意图；

图8为本发明提出的一种新能源环保混合动力汽车发电机整流桥散热支架的内侧面结构示意图；

图9为本发明提出的一种新能源环保混合动力汽车发电机整流桥散热支架的散热管结构示意图；

图10为本发明提出的一种新能源环保混合动力汽车发电机整流桥散热支架的安全缸体的结构示意图。

图中：1、支架散热板；101、滚轮槽；2、第一散热管；3、安全缸体；301、活塞；302、输送管；4、推动杆；5、重摆锤；501、滚轮；502、滚轮槽；6、分隔板；7、第二弹力绳；8、防护罩；801、第一开口；802、第二开口；9、第一拉动绳；10、第一限位滑槽；11、第三凹槽；12、第一动滑轮；13、第一驱动条；14、第一驱动齿条；15、第一驱动齿轮；16、第一弹力绳；17、第二驱动条；1701、防护板；18、第二驱动齿条；19、第二驱动齿轮；20、第四凹槽；21、第二拉动绳；22、第二动滑轮；23、第二限位滑槽；24、第二散热管；25、第二凹槽；26、第二风扇叶片；27、第一凹槽；28、第一风扇叶片；29、安全压力管；30、压力膜；31、第二驱动轴；32、第一驱动轴。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

实施例1：

参照图1-5，一种新能源环保混合动力汽车发电机整流桥散热支架，包括支架散热板1，还包括

重摆锤5，用于滑动连接在支架散热板1上；支架散热板1采用铝制材料制作而成。

第一散热管2，用于内嵌连接在支架散热板1上；在第一散热管2中设置冷却液，该冷却液采用电气绝缘油冷却液。

第一驱动条13，用于滑动连接在支架散热板1上，且与重摆锤5相连；

第一驱动齿条14，用于固定连接在第一驱动条13上；

第一驱动轴32，转动连接在支架散热板1上，

其中：

第一驱动轴32一端固定连接有与第一驱动齿条14啮合的第一驱动齿轮15，另一端固定连接有第一风扇叶片28，且第一风扇叶片28朝向第一散热管2吹风；

在进行安装时，将带有改装置的整流桥套在发电机转子上，并设置在发电机的外壳中，支架散热板1在加工制作时预先开设有多个通孔，用于散热使用，使得改支架散热板1位于电机外壳的下半部分，确保重摆锤5能够实现摇摆，通过设置在支架散热板1上的第一散热管2进行散热，通过在第一散热管2填充冷却液进行有效的散热，通过利用车辆在行驶的过程会加速减速或变道等引起的车速变化，从而实现车子发电机上的支架散热板1上的重摆锤5进行摇晃，从而重摆锤5实现带动第一驱动条13进行弧形摆动，从而实现第一驱动条13带动第一驱动齿条14进行弧形摆动，从而实现带动第一驱动齿轮15转动，从而第一驱动齿轮15有效的带动第一风扇叶片28进行吹风散热，散热效果好，另外第一风扇叶片28朝向第一散热管2吹风，能够利用第一散热管2中的冷却液内的低温吹风进行散热，进一步提高了散热效果；能够及时有效的散热，确保了安全性能；

参照图9-10，还包括

安全缸体3，固定连接在支架散热板1上；

推动杆4，通过活塞301滑动密封设置在安全缸体3中；

输送管302，一端连接在安全缸体3上，另一端与第一散热管2相连；

安全压力管29，连接在输送管302上；

当出现意外情况严重追尾或碰撞时，由于车辆速度瞬时变化快，重摆锤5摆动幅度非常大，超出重摆锤5的设置极限，从而重摆锤5会推动推动杆4，从而推动杆4通过活塞301会推动挤压安全缸体3中的冷却液，由于安全缸体3是与第一散热管2连通的，从而会使得第一散热管2内的压力瞬间增大，从而实现安全压力管29开启，使得冷却液喷洒出来，喷洒到整流桥上，放止元器件损坏后，火花的产生，有效的避免二次事故的发生，进一步提高了安全性能。

实施例2：

参照图10，一种新能源环保混合动力汽车发电机整流桥散热支架，与实施例1的结构基本相同，所不同的是在此实施方式中，安全压力管29内设置有压力膜30的方式进行设置，当压力到达压力膜30的极限时，压力膜30被冲破，电气绝缘油冷却液喷洒而出，能够有效的防止火花产生，确保了安全；另外可在其他实施方式中，安全压力管29采用带有压力阀的管道，进行设置，当压力到达一定程度时，压力阀瞬间打开，从而进行处理，此种设置方法可以使其重复回收利用，此时应注意在安全缸体3中应设置加液口和密封盖。

实施例3：

参照图1-5，一种新能源环保混合动力汽车发电机整流桥散热支架，包括支架散热板1，还包括

重摆锤5，用于滑动连接在支架散热板1上；支架散热板1采用铝制材料制作而成。

第一散热管2，用于内嵌连接在支架散热板1上；在第一散热管2中设置冷却液，该冷却液采用电气绝缘油冷却液。

第一驱动条13，用于滑动连接在支架散热板1上，且与重摆锤5相连；

第一驱动齿条14，用于固定连接在第一驱动条13上；

第一驱动轴32，转动连接在支架散热板1上，

其中：

第一驱动轴32一端固定连接有与第一驱动齿条14啮合的第一驱动齿轮15，另一端固定连接有第一风扇叶片28，且第一风扇叶片28朝向第一散热管2吹风；

在进行安装时，将带有改装置的整流桥套在发电机转子上，并设置在发电机的外壳中，使得改支架散热板1位于电机外壳的下半部分，确保重摆锤5能够实现摇摆，通过设置在支架散热板1上的第一散热管2进行散热，通过在第一散热管2填充冷却液进行有效的散热，通过利用车辆在行驶的过程会加速减速或变道等引起的车速变化，从而实现车子发电机上的支架散热板1上的重摆锤5进行摇晃，从而重摆锤5实现带动第一驱动条13进行弧形摆动，从而实现第一驱动条13带动第一驱动齿条14进行弧形摆动，从而实现带动第一驱动齿轮15转动，从而第一驱动齿轮15有效的带动第一风扇叶片28进行吹风散热，散热效果好，另外第一风扇叶片28朝向第一散热管2吹风，能够利用第一散热管2中的冷却液内的低温吹风进行散热，进一步提高了散热效果；能够及时有效的散热，确保了安全性能；

参照图9-10，还包括

安全缸体3，固定连接在支架散热板1上；

推动杆4，通过活塞301滑动密封设置在安全缸体3中；

输送管302，一端连接在安全缸体3上，另一端与第一散热管2相连；

安全压力管29，连接在输送管302上；

当出现意外情况严重追尾或碰撞时，由于车辆速度瞬时变化快，重摆锤5摆动幅度非常大，超出重摆锤5的设置极限，从而重摆锤5会推动推动杆4，从而推动杆4通过活塞301会推动挤压安全缸体3中的冷却液，由于安全缸体3是与第一散热管2连通的，从而会使得第一散热管2内的压力瞬间增大，从而实现安全压力管29开启，使得冷却液喷洒出来，喷洒到整流桥上，放止元器件损坏后，火花的产生，有效的避免二次事故的发生，进一步提高了安全性能；

第一驱动条13一端通过第一拉动绳9与重摆锤5相连，第一驱动条13另一端通过第一弹力绳16与支架散热板1相连；

第一驱动条13远离第一弹力绳16的一端连接有第一动滑轮12，第一拉动绳9一端与重摆锤5相连，另一端绕过第一动滑轮12与支架散热板1相连；第一驱动条13通过第一拉动绳9与重摆锤5相连，便于重摆锤5实现带动第一驱动条13移动，通过第一弹力绳16便于实现第一驱动条13进行复位，从而实现来回摆动，连续的进行工作，连续不断的对元器件进行散热，散热效果好，另外利用第一动滑轮12可进一步便于重摆锤5带动第一驱动条13的摆动。

实施例4：

参照图1-7，一种新能源环保混合动力汽车发电机整流桥散热支架，与实施例3基本相同， 更进一步的是，支架散热板1上开设有第一限位滑槽10，第一驱动条13底侧固定连接有与第一限位滑槽10匹配的第一限位滑块，使得第一驱动条13稳定的滑动。

实施例5：

参照图1-8，一种新能源环保混合动力汽车发电机整流桥散热支架，与实施例3基本相同， 更进一步的是，支架散热板1上滑动连接有第二驱动条17，支架散热板1上滑动连接有第二散热管24，第二驱动条17通过第二拉动绳21与重摆锤5相连，第二驱动条17通过第二弹力绳7与支架散热板1相连；

第二驱动条17上固定连接有第二驱动齿条18，支架散热板1上转动连接有第二驱动轴31，第二驱动轴31一端固定连接有与第二驱动齿条18匹配的第二驱动齿轮19，第二驱动轴31另一端固定连接有第二风扇叶片26，第二风扇叶片26朝向第二散热管24吹风；

第二驱动条17远离第二弹力绳7的一端连接有第二动滑轮22，第二拉动绳21一端与重摆锤5相连，另一端绕过第二动滑轮22与支架散热板1相连；

第二散热管24也通过输送管302与安全缸体3连通，第二散热管24上也连接有安全压力管29；可通过在支架散热板1上再次设置第二散热管24、第二驱动条17、第二风扇叶片26进行散热，与实施例1中的实时方式结合使用，使得重摆锤5在来回摆动的实时能够进一步确保不间断的进行散热，散热效果更好。

支架散热板1上开设有第二限位滑槽23，第二驱动条17上固定连接有与第二限位滑槽23匹配的第二限位滑块；第一拉动绳9和第二拉动绳21通过分隔板6分隔，确保第二驱动条17稳定的滑动。

支架散热板1上分别开设有与第一散热管2和第二散热管24匹配的第一凹槽27和第二凹槽25，支架散热板1上还开设有分别与第一驱动齿轮15和第二驱动齿轮19匹配的第三凹槽11和第四凹槽20，第四凹槽20上盖有防护板1701，防护板1701在进行加工是也预先开设通孔，用于气流流动散热，用于放置和保护第一驱动齿轮15和第二驱动齿轮19，确保工作正常的进行。

支架散热板1上固定连接有防护罩8，防护罩8上也开设有多个通孔，确保气流的流通散热，重摆锤5上通过转轴502转动连接有滚轮501，防护罩8和支架散热板1上均连接有与滚轮501匹配的滚轮槽101，确保稳定的来回摆动。

防护罩8上分别开设有与第一拉动绳9和第二拉动绳21适配的第一开口801和第二开口802，确保重摆锤5能够有效的拉动第一拉动绳9和第二拉动绳21。

以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种新能源环保混合动力汽车发电机整流桥散热支架，包括支架散热板（1），其特征在于，还包括

重摆锤（5），用于滑动连接在支架散热板（1）上；

第一散热管（2），用于内嵌连接在支架散热板（1）上；

第一驱动条（13），用于滑动连接在支架散热板（1）上，且与重摆锤（5）相连；

第一驱动齿条（14），用于固定连接在第一驱动条（13）上；

第一驱动轴（32），转动连接在支架散热板（1）上，

其中：

第一驱动轴（32）一端固定连接有与第一驱动齿条（14）啮合的第一驱动齿轮（15），另一端固定连接有第一风扇叶片（28），且第一风扇叶片（28）朝向第一散热管（2）吹风。

2.根据权利要求1所述的一种新能源环保混合动力汽车发电机整流桥散热支架，其特征在于，还包括

安全缸体（3），固定连接在支架散热板（1）上；

推动杆（4），通过活塞（301）滑动密封设置在安全缸体（3）中；

输送管（302），一端连接在安全缸体（3）上，另一端与第一散热管（2）相连；

安全压力管（29），连接在输送管（302）上。

3.根据权利要求2所述的一种新能源环保混合动力汽车发电机整流桥散热支架，其特征在于，所述第一驱动条（13）一端通过第一拉动绳（9）与重摆锤（5）相连，所述第一驱动条（13）另一端通过第一弹力绳（16）与支架散热板（1）相连；

所述第一驱动条（13）远离第一弹力绳（16）的一端连接有第一动滑轮（12），所述的第一拉动绳（9）一端与重摆锤（5）相连，另一端绕过第一动滑轮（12）与支架散热板（1）相连。

4.根据权利要求3所述的一种新能源环保混合动力汽车发电机整流桥散热支架，其特征在于，所述支架散热板（1）上开设有第一限位滑槽（10），所述第一驱动条（13）底侧固定连接有与第一限位滑槽（10）匹配的第一限位滑块。

5.根据权利要求3所述的一种新能源环保混合动力汽车发电机整流桥散热支架，其特征在于，所述支架散热板（1）上滑动连接有第二驱动条（17），所述支架散热板（1）上滑动连接有第二散热管（24），所述第二驱动条（17）通过第二拉动绳（21）与重摆锤（5）相连，所述第二驱动条（17）通过第二弹力绳（7）与支架散热板（1）相连；

所述第二驱动条（17）上固定连接有第二驱动齿条（18），所述支架散热板（1）上转动连接有第二驱动轴（31），所述第二驱动轴（31）一端固定连接有与第二驱动齿条（18）匹配的第二驱动齿轮（19），所述第二驱动轴（31）另一端固定连接有第二风扇叶片（26），所述第二风扇叶片（26）朝向第二散热管（24）吹风；

所述第二驱动条（17）远离第二弹力绳（7）的一端连接有第二动滑轮（22），所述的第二拉动绳（21）一端与重摆锤（5）相连，另一端绕过第二动滑轮（22）与支架散热板（1）相连；

所述第二散热管（24）通过输送管（302）与安全缸体（3）连通，所述第二散热管（24）上连接有安全压力管（29）。

6.根据权利要求5所述的一种新能源环保混合动力汽车发电机整流桥散热支架，其特征在于，所述支架散热板（1）上开设有第二限位滑槽（23），所述第二驱动条（17）上固定连接有与第二限位滑槽（23）匹配的第二限位滑块；所述第一拉动绳（9）和第二拉动绳（21）通过分隔板（6）分隔。

7.根据权利要求5所述的一种新能源环保混合动力汽车发电机整流桥散热支架，其特征在于，所述支架散热板（1）上分别开设有与第一散热管（2）和第二散热管（24）匹配的第一凹槽（27）和第二凹槽（25），所述支架散热板（1）上还开设有分别与第一驱动齿轮（15）和第二驱动齿轮（19）匹配的第三凹槽（11）和第四凹槽（20），所述第四凹槽（20）上盖有防护板（1701）。

8.根据权利要求5所述的一种新能源环保混合动力汽车发电机整流桥散热支架，其特征在于，所述支架散热板（1）上固定连接有防护罩（8），所述重摆锤（5）上通过转轴（502）转动连接有滚轮（501），所述防护罩（8）和支架散热板（1）上均连接有与滚轮（501）匹配的滚轮槽（101）。

9.根据权利要求8所述的一种新能源环保混合动力汽车发电机整流桥散热支架，其特征在于，所述防护罩（8）上分别开设有与第一拉动绳（9）和第二拉动绳（21）适配的第一开口（801）和第二开口（802）。

10.根据权利要求2-9任一项所述的一种新能源环保混合动力汽车发电机整流桥散热支架，其特征在于，所述安全压力管（29）内设置有压力膜（30）。

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