CN205666760U - 车用交流发电机整流桥 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种车用交流发电机整流桥，包括正、负极散热片、正、负极二极管和电路板，其特征在于：正、负极散热片的散热槽分别为两组，每组散热槽沿散热片径向均匀排布，散热槽的中心线所在垂直面与通过该散热槽中心的散热片径向线所在垂直面重合，正、负极散热片的散热槽相互对应，正、负极二极管的引脚露出散热槽的部分垂直于水平面，电路板的预埋片对应正、负极二极管引脚之间的位置设有与水平面垂直的折弯，折弯与正、负极二极管的引脚点焊连接，正、负极散热片表面的散热翅片沿散热片径向排布形成多个径向散热通道。其结构简单、使用可靠，简化了点焊工艺，提高了生产效率，产品一致性好，散热性能好。
Description
技术领域
本实用型涉及一种三菱式车用交流发电机整流桥。
背景技术
现有的三菱式车用交流发电机整流桥包括正、负极散热片、安装在正、负极散热片的散热槽内的正、负极二极管、与正、负极二极管引脚连接的电路板，正、负极散热片、电路板通过绝缘连接座、螺栓固接在一起。其存在如下问题：1、正极二极管或负极二极管在散热片上的排布不规则，导致正、负极二极管与电路板焊接时需进行两次点焊，即正极二极管或负极二极管分别与电路板单独进行点焊，其生产效率低，一致性差；2、正、负极散热片的散热槽的排布与正、负极散热片表面翅片的排布不规则，对发电机散出的热气流产生阻挡，导致散热性能差。
发明内容
本实用新型的目的是为了提供一种解决上述问题的结构简单、使用可靠的车用交流发电机整流桥，其简化了点焊工艺、提高了生产效率，产品一致性好，散热性能好。
本实用新型的技术方案是：
一种车用交流发电机整流桥，包括正、负极散热片、安装在正、负极散热片的散热槽内的正、负极二极管、与正、负极二极管引脚连接的电路板，正、负极散热片和电路板分别呈扇形，正、负极散热片处于同一平面且圆心线重合，电路板位于正、负极散热片上方，正、负极散热片、电路板通过绝缘连接座、螺栓固接在一起，其特征在于：所述正、负极散热片的散热槽分别为两组，每组散热槽沿散热片径向均匀排布，所述散热槽的中心线所在垂直面与通过该散热槽中心的散热片径向线所在垂直面重合，正、负极散热片的散热槽相互对应，所述正、负极二极管的引脚露出散热槽的部分垂直于水平面，所述电路板的预埋片对应正、负极二极管引脚之间的位置设有与水平面垂直的折弯，所述折弯与正、负极二极管的引脚点焊连接，所述正、负极散热片表面的散热翅片沿散热片径向排布形成多个径向散热通道。
上述的车用交流发电机整流桥，所述正、负极二极管的引脚对应电路板的预埋片折弯的位置分别设有提高点焊强度的凸点，且正、负极二极管的引脚上的凸点相互对应。
上述的车用交流发电机整流桥，所述正、负极散热片、电路板分别对应设有三个通孔，以实现三者稳定连接。
本实用新型的有益效果是：
1、由于正、负极散热片的散热槽规则排布，且正、负极散热片的散热槽相互对应，安装于正、负极散热片的散热槽内的正、负极二极管相互对应，则正、负极二极管引脚与相对应的电路板的预埋片的折弯可以通过一次点焊完成连接，显著提高生产效率，产品一致性好；
2、由于正、负极散热片的散热槽之间的散热翅片沿散热片径向排布形成多个径向散热通道，故显著提高了散热性能。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图；
图2是本实用新型的正极散热片的结构示意图；
图3是本实用新型的负极散热片的结构示意图；
图4是本实用新型的正极散热片安装正极二极管的结构示意图；
图5是本实用新型的负极散热片安装负极二极管的结构示意图；
图6是本实用新型的电路板的结构示意图；
图7是本实用新型的电路板的预埋片的结构示意图。
图中：1.电路板、2.绝缘连接座、3.铁筒、4.螺母、5.螺栓、6.正极散热片、7.负极散热片、8.散热槽、9.散热翅片、10.通孔、11.正极二极管引脚、12.负极二极管引脚、13.凸点、14.预埋片、15.折弯。
具体实施方式
如图1-图7所示，该车用交流发电机整流桥，包括正、负极散热片6、7、安装在正、负极散热片6、7的散热槽8内的正、负极二极管、与正、负极二极管引脚11、12连接的电路板1，正、负极散热片6、7和电路板1分别呈扇形，正、负极散热片6、7处于同一平面且圆心线重合，电路板1位于正、负极散热片6、7上方，正、负极散热片6、7、电路板1通过绝缘连接座2、螺栓5固接在一起。本实施例中，所述正、负极散热片6、7、电路板1分别对应设有三个通孔10，实现稳定连接，其中两个利用绝缘连接座2连接正、负极散热片6、7和电路板1，另一个通孔10中依次插入绝缘连接座2和螺栓5，螺栓5露出绝缘连接座2的部分套装铁筒3后利用螺母4锁紧。
其中，所述正、负极散热片6、7的散热槽8分别为两组(避开正、负极散热片6、7及电路板1的通孔10位置)，每组散热槽8沿散热片径向均匀排布，所述散热槽8的中心线所在垂直面与通过该散热槽8中心的散热片径向线所在垂直面重合，正、负极散热片6、7的散热槽8相互对应，即正、负极散热片6、7的散热槽8的数量相等，且正极散热片6的相邻两个散热槽8的中心线夹角与负极散热片7的相邻两个散热槽8的中心线夹角相等。所述正、负极二极管引脚11、12露出散热槽8的部分垂直于水平面，所述电路板1的预埋片14对应正、负极二极管引脚11、12之间的位置设有与水平面垂直的折弯15，所述折弯15与正、负极二极管引脚11、12点焊连接，所述正、负极二极管引脚11、12对应电路板1的预埋片折弯15的位置分别设有提高点焊强度的凸点13，且正、负极二极管引脚11、12上的凸点13相互对应。所述正、负极散热片6、7表面的散热翅片9沿散热片径向排布形成多个径向散热通道。
Claims (3)
1.一种车用交流发电机整流桥，包括正、负极散热片、安装在正、负极散热片的散热槽内的正、负极二极管、与正、负极二极管引脚连接的电路板，正、负极散热片和电路板分别呈扇形，正、负极散热片处于同一平面且圆心线重合，电路板位于正、负极散热片上方，正、负极散热片、电路板通过绝缘连接座、螺栓固接在一起，其特征在于：所述正、负极散热片的散热槽分别为两组，每组散热槽沿散热片径向均匀排布，所述散热槽的中心线所在垂直面与通过该散热槽中心的散热片径向线所在垂直面重合，正、负极散热片的散热槽相互对应，所述正、负极二极管的引脚露出散热槽的部分垂直于水平面，所述电路板的预埋片对应正、负极二极管引脚之间的位置设有与水平面垂直的折弯，所述折弯与正、负极二极管的引脚点焊连接，所述正、负极散热片表面的散热翅片沿散热片径向排布形成多个径向散热通道。
2.根据权利要求1所述的车用交流发电机整流桥，其特征在于：所述正、负极二极管的引脚对应电路板的预埋片折弯的位置分别设有提高点焊强度的凸点，且正、负极二极管的引脚上的凸点相互对应。
3.根据权利要求1所述的车用交流发电机整流桥，其特征在于：所述正、负极散热片、电路板分别对应设有三个通孔。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN201620572459.3U CN205666760U (zh) | 2016-06-15 | 2016-06-15 | 车用交流发电机整流桥 |
Applications Claiming Priority (1)
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| CN201620572459.3U CN205666760U (zh) | 2016-06-15 | 2016-06-15 | 车用交流发电机整流桥 |
Publications (1)
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|---|---|
| CN205666760U true CN205666760U (zh) | 2016-10-26 |
Family
ID=57154425
Family Applications (1)
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| CN201620572459.3U Active CN205666760U (zh) | 2016-06-15 | 2016-06-15 | 车用交流发电机整流桥 |
Country Status (1)
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| CN (1) | CN205666760U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109963443A (zh) * | 2019-04-01 | 2019-07-02 | 吴岩 | 一种新能源环保混合动力汽车发电机整流桥散热支架 |
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2016
- 2016-06-15 CN CN201620572459.3U patent/CN205666760U/zh active Active
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109963443A (zh) * | 2019-04-01 | 2019-07-02 | 吴岩 | 一种新能源环保混合动力汽车发电机整流桥散热支架 |
| CN109963443B (zh) * | 2019-04-01 | 2020-05-19 | 广东兴发精密制造有限公司 | 一种新能源环保混合动力汽车发电机整流桥散热支架 |
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