CN205986652U - 车用交流发电机72槽整流桥 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种车用交流发电机72槽整流桥，包括正、负极散热片、正、负极二极管、电路板，负极散热片为发电机端盖，电路板位于正、负极散热片之间，正、负极散热片、电路板通过绝缘连接座、螺栓固接在一起，其特征在于：正、负极散热片的二极管压入孔分别为6个，且分别压入二极管，二极管压入孔沿所在散热片径向排布，正、负极散热片的二极管压入孔交错排布，所述正、负极二极管的引脚露出二极管压入孔的部分垂直于水平面，电路板的预埋片对应正、负极二极管引脚的位置分别设有与水平面垂直的折弯，折弯与正、负极二极管的引脚点焊连接。结构简单、使用可靠，保证了输出功率高且稳定，二极管使用寿命延长，散热性能好。
Description
技术领域
本实用型涉及一种车用交流发电机72槽整流桥。
背景技术
现有的车用交流发电机整流桥包括正极散热片、负极散热片(发电机端盖)、安装在正、负极散热片二极管压入孔内的正、负极二极管、与正、负极二极管引脚连接的电路板，正、负极散热片、电路板通过绝缘连接座、螺栓固接在一起。其存在如下问题：1、通常正、负极散热片上各设有3只二极管，只能对低功率的发电机提供稳定的持续输出，但对于高功率的发电机来说，会发生输出不稳定的现象，导致发电机异常；2、采用三对二极管时，每只二极管都需承担全部的输出功率及满负载，因此工作过程中产生的热量高，缩短了使用寿命。
发明内容
本实用新型的目的是为了提供一种解决上述问题的结构简单、使用可靠的车用交流发电机72槽整流桥，其结构保证输出功率高且稳定，二极管使用寿命延长，散热性能好。
本实用新型的技术方案是：
一种车用交流发电机72槽整流桥，包括正、负极散热片、安装在正、负极散热片的二极管压入孔内的正、负极二极管、与正、负极二极管引脚连接的电路板，所述正极散热片和电路板分别呈扇形，所述负极散热片为发电机端盖，所述正极散热片的弧心线与负极散热片的轴心线重合，所述电路板位于正、负极散热片之间，所述正、负极散热片、电路板通过绝缘连接座、螺栓固接在一起，其特征在于：所述正、负极散热片的二极管压入孔分别为6个，且分别压入二极管，所述二极管压入孔沿所在散热片径向排布，所述正、负极散热片的二极管压入孔交错排布，所述正、负极二极管的引脚露出二极管压入孔的部分垂直于水平面，所述电路板的预埋片对应正、负极二极管引脚的位置分别设有与水平面垂直的折弯，所述折弯与正、负极二极管的引脚点焊连接。
上述的车用交流发电机72槽整流桥，所述预埋片的折弯对应正、负极二极管引脚的位置分别设有提高点焊强度的一字形凸起，且一字形凸起降低了点焊难度。
上述的车用交流发电机72槽整流桥，所述正、负极散热片对应二极管压入孔的位置设有躲壁，以避免压入正、负极二极管过程中对散热片造成损坏。
上述的车用交流发电机72槽整流桥，所述正、负极散热片靠近发电机主轴的位置集中排布多个散热孔，所述正极散热片的内侧对应相邻的两个散热孔之间的位置设有散热翅片。
本实用新型的有益效果是：
1、由于正、负极散热片的二极管压入孔分别为6个，且分别压入二极管，则正极散热片上压入有6个正极二极管，负极散热片上压入有6个负极二极管，可以充分满足高功率发电机的稳定输出的要求，避免发电机工作异常；
2、采用六对二极管时，每只二极管参与分担了发电机输出功率，避免了超出单只二极管的承载能力，因此避免了二极管工作过程中产生较高的热量，延长了二极管的使用寿命，从而延长了整流桥的使用寿命。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图；
图2是本实用新型的正极散热片安装正极二极管的正面结构示意图；
图3是本实用新型的正极散热片安装正极二极管的反面结构示意图；
图4是本实用新型的负极散热片安装负极二极管的正面结构示意图；
图5是本实用新型的负极散热片安装负极二极管的反面结构示意图；
图6是本实用新型的电路板的结构示意图；
图7是本实用新型的电路板的预埋片的正面结构示意图；
图8是本实用新型的电路板的预埋片的反面结构示意图。
图中：1.正极散热片、2.正极二极管、3.电路板、4.绝缘连接座、5.螺栓、6.负极散热片、7.躲壁、8.散热孔、9.散热翅片、10.正极二极管引脚、11.散热孔、12.负极二极管引脚、13.负极二极管、14.预埋片、15.折弯、16.一字形凸起。
具体实施方式
如图1-图8所示，该车用交流发电机72槽整流桥，包括正、负极散热片1、6、安装在正、负极散热片1、6的二极管压入孔内的正、负极二极管2、13、与正、负极二极管引脚10、12连接的电路板3。所述正极散热片1和电路板3分别呈扇形，所述负极散热片6为发电机端盖，所述正极散热片1的弧心线与负极散热片6的轴心线重合，所述电路板3位于正、负极散热片1、6之间，所述正、负极散热片1、6、电路板3通过绝缘连接座4、螺栓5固接在一起。
所述正、负极散热片1、6的二极管压入孔分别为6个，且分别压入二极管，所述二极管压入孔沿所在散热片径向排布，所述正、负极散热片1、6的二极管压入孔交错排布，所述正、负极二极管引脚10、12露出二极管压入孔的部分垂直于水平面，所述电路板3的预埋片14对应正、负极二极管引脚10、12的位置分别设有与水平面垂直的折弯15，所述折弯15与正、负极二极管引脚10、12点焊连接，所述预埋片14的折弯15对应正、负极二极管引脚10、12的位置分别设有提高点焊强度的一字形凸起16，且一字形凸起16同时降低了点焊难度。所述正、负极散热片1、6对应二极管压入孔的位置设有躲壁7，以避免压入正、负极二极管2、13过程中对散热片造成损坏。所述正、负极散热片1、6靠近发电机主轴的位置集中排布多个散热孔8、11，所述正极散热片1的内侧对应相邻的两个散热孔8之间的位置设有散热翅片9。
Claims (4)
1.一种车用交流发电机72槽整流桥，包括正、负极散热片、安装在正、负极散热片的二极管压入孔内的正、负极二极管、与正、负极二极管引脚连接的电路板，所述正极散热片和电路板分别呈扇形，所述负极散热片为发电机端盖，所述正极散热片的弧心线与负极散热片的轴心线重合，所述电路板位于正、负极散热片之间，所述正、负极散热片、电路板通过绝缘连接座、螺栓固接在一起，其特征在于：所述正、负极散热片的二极管压入孔分别为6个，且分别压入二极管，所述二极管压入孔沿所在散热片径向排布，所述正、负极散热片的二极管压入孔交错排布，所述正、负极二极管的引脚露出二极管压入孔的部分垂直于水平面，所述电路板的预埋片对应正、负极二极管引脚的位置分别设有与水平面垂直的折弯，所述折弯与正、负极二极管的引脚点焊连接。
2.根据权利要求1所述的车用交流发电机72槽整流桥，其特征在于：所述预埋片的折弯对应正、负极二极管引脚的位置分别设有提高点焊强度的一字形凸起。
3.根据权利要求1所述的车用交流发电机72槽整流桥，其特征在于：所述正、负极散热片对应二极管压入孔的位置设有躲壁。
4.根据权利要求1所述的车用交流发电机72槽整流桥，其特征在于：所述正、负极散热片靠近发电机主轴的位置集中排布多个散热孔，所述正极散热片的内侧对应相邻的两个散热孔之间的位置设有散热翅片。
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| CN201621015836.XU CN205986652U (zh) | 2016-08-31 | 2016-08-31 | 车用交流发电机72槽整流桥 |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106787825B (zh) * | 2017-03-31 | 2018-07-24 | 江苏建威电子科技有限公司 | 一种汽车整流器 |
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2016
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