CN103187882A - 一种大功率车用整流桥及其制作方法 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种大功率车用整流桥及其制作方法，在将二极管组成大功率车用整流桥时，采用两块导电的金属板作为大功率整流桥的极板，将一块极板作为输出正极板，另一块极板作为输出负极板，并在每块极板上都制作出安装二极管的安装孔，将两块极板都固定在一个绝缘支架上，将组成大功率整流桥的二极管的管座通过紧配合的方式分别嵌固在极板的安装孔中，在绝缘支架上固定有接线片，并且使其接线片与接线片之间的连接，按照桥式整流电路的连接需要进行连接，然后将每个二极管的引线分别焊接在相对应的接线片上。本发明不仅具有热阻较低、散热较好的优点，而且还具有结构简单、制作安装容易、成本较低、使用寿命较长等优点。

Description

一种大功率车用整流桥及其制作方法
技术领域
本发明涉及一种大功率车用整流桥及其制作方法，属于整流桥制作技术领域。
背景技术
目前，在制作大功率车用整流桥时，普遍采用螺栓式的二极管进行制作，这种采用螺栓式二极管的大功率车用整流桥，在制作的时候必须将螺栓式的二极管拧入到安装板上，然后按照桥式整流电路的连接方式，采用焊接的方式对每个正极和负极的二极管分别焊接后使之形成一个完整的整流桥。采用现有的这种方式制作的大功率车用整流桥，不仅存在着制作工艺复杂、安装困难、造价较高、机械强度较差的问题，而且由于传统的螺栓式二极管都为二次焊接结构，其热阻非常大，因此还存在着工作时散热较差、使用寿命较短的问题。所以现有的大功率车用整流桥的使用效果还是不够理想。
发明内容
本发明的目的在于，提供一种热阻较低、散热较好、并且结构简单、制作安装容易、成本较低、使用寿命较长的大功率车用整流桥及其制作方法，以克服现有技术的不足。
本发明的技术方案是这样实现的：本发明的一种大功率车用整流桥的制作方法是，该方法包括采用二极管按桥式整流电路的连接方式连接组成大功率车用整流桥，在将二极管连接组成大功率车用整流桥时，采用两块导电的金属板作为大功率整流桥的极板，将一块极板作为输出正极板，另一块极板作为输出负极板，并在每块极板上都制作出安装二极管的安装孔，将两块极板都固定在一个绝缘支架上，将组成大功率整流桥的二极管的管座通过紧配合的方式分别嵌固在极板的安装孔中，在极板的每个安装孔旁的绝缘支架上都固定一个接线片，并且使其接线片与接线片之间的连接，按照桥式整流电路的连接需要进行连接，然后将每个二极管的引线分别焊接在相对应的接线片上，这样即可制作得到大功率车用整流桥。
根据上述方法构建的本发明的一种大功率车用整流桥为：该整流桥包括绝缘支架和按桥式整流电路方式连接组成桥式整流电路的二极管，其二极管的管座分别嵌固在两块极板上，两块极板固定在绝缘支架上，在绝缘支架上每个二极管旁都固定有一个接线片，每个接线片都分别与一个二极管的引线焊接在一起，二极管通过与极板及接线片的相互连接构成一个完整的桥式整流电路，并且一块极板为该桥式整流电路的输出正极，而另一块极板为该桥式整流电路的输出负极。 
在上述每块极板上都安装有6个二极管。
上述二极管的额定电流为35A～40 A，二极管的击穿电压≥300V。
在上述绝缘支架上安装有电容，并且电容的正极与作为输出正极的极板连接，电容的负极与作为输出负极的极板连接，在电容的正负两个极上通过螺栓分别连接有电容引线。
由于采用了上述技术方案，本发明完全抛弃了传统的大功率车用整流桥上所采用的螺栓式二极管结构，本发明采用两块导电的金属板作为大功率整流桥的极板，并将所有组成桥式整流电路的二极管都分别直接嵌固在极板上，这样不仅大大简化了制作和安装工艺，降低了生产成本，而且由于本发明所采用的二极管都为一次焊接式的二极管，并且在安装时只需将二极管的引线通过焊接的方式焊接在接线片上，因此本发明的整流桥结构的热阻很小，在使用时其热量都通过散热面积较大的极板进行散热，所以本发明具有良好的散热性能，同时所采用的极板为导电的金属结构，而且二级管都是嵌固在金属结构的极板上，因此本发明具有较高的强度。所以本发明与现有技术相比，本发明不仅具有热阻较低、散热较好的优点，而且还具有结构简单、制作安装容易、成本较低、使用寿命较长等优点。
附图说明
图1是本发明的结构示意图；
图2是图1的I-I局部剖视结构示意图；
图3是本发明采用12个二极管连接组成的桥式整流电路图,在图3中的A、B、C端分别表示与电源连接的电源输入端，X、Y端分别表示作为正极板或负极板的极板的输出端。
附图中的标记为：1-绝缘支架， 2-二极管，3-极板，4-接线片， 5-电容，6-电容引线。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本发明作进一步的说明，但并不作为对本发明限制的依据。
本发明的实施例：本发明的一种大功率车用整流桥的制作方法是采用现有的二极管成品并按传统的桥式整流电路的连接方式连接组成大功率车用整流桥，实施时，在将二极管连接组成大功率车用整流桥时，采用两块导电的金属板作为大功率整流桥的极板，该金属板可采用铜板、铁板或铝板，由于铝板的散热效果较好，最好采用铝板作为极板，在每块极板上都制作出安装二极管的安装孔，将两块极板都固定在一个绝缘支架上，然后将组成大功率整流桥的二极管的管座通过紧配合的方式分别嵌固在极板的安装孔中，在极板的每个安装孔旁的绝缘支架上都固定有一个接线片，然后将每个二极管的引线分别采用点焊的方式焊接在相对应的接线片上，并且使其接线片与接线片之间的连接，按照桥式整流电路的连接需要进行连接，同时使其中一块极板作为输出正极板，另一块极板作为输出负极板，这样即可制作得到大功率车用整流桥。
根据上述方法构建的本发明的一种大功率车用整流桥的结构如图1和图2所示，该大功率车用整流桥包括绝缘支架1和按桥式整流电路方式连接组成桥式整流电路的12个二极管2，每个二极管2的管座都分别嵌固在两块极板3上，两块极板3固定在绝缘支架1上，在绝缘支架1上每个二极管旁都固定有一个接线片4，每个接线片4都分别与一个二极管2的引线焊接在一起，二极管2通过与极板3及接线片4的相互连接构成一个完整的桥式整流电路，并且一块极板3为该桥式整流电路的输出正极，而另一块极板3为该桥式整流电路的输出负极；制作时，在每块极板3上都安装有6个二极管2；其二极管2的额定电流应选35A～40A的成品二极管，并且二极管2的击穿电压≥300V；根据使用的需要，还可在绝缘支架1上安装一个作为滤波用的电容5，并且将电容5的正极与作为输出正极的极板3连接，将电容5的负极与作为输出负极的极板3连接，同时在电容5的正负两个极上通过螺栓分别连接一根电容引线6即成。本发明的大功率车用整流桥可作为汽车上4000W以上的发电机使用。

Claims (5)

1. 一种大功率车用整流桥的制作方法，包括采用二极管按桥式整流电路的连接方式连接组成大功率车用整流桥，其特征在于：在将二极管连接组成大功率车用整流桥时，采用两块导电的金属板作为大功率整流桥的极板，将一块极板作为输出正极板，另一块极板作为输出负极板，并在每块极板上都制作出安装二极管的安装孔，将两块极板都固定在一个绝缘支架上，将组成大功率整流桥的二极管的管座通过紧配合的方式分别嵌固在极板的安装孔中，在极板的每个安装孔旁的绝缘支架上都固定有一个接线片，并且使其接线片与接线片之间的连接，按照桥式整流电路的连接需要进行连接，然后将每个二极管的引线分别焊接在相对应的接线片上，这样即可制作得到大功率车用整流桥。
2.一种大功率车用整流桥，包括绝缘支架（1）和按桥式整流电路方式连接组成桥式整流电路的二极管（2），其特征在于：二极管（2）的管座分别嵌固在两块极板（3）上，两块极板（3）固定在绝缘支架（1）上，在绝缘支架（1）上每个二极管旁都固定有一个接线片（4），每个接线片（4）都分别与一个二极管（2）的引线焊接在一起，二极管（2）通过与极板（3）及接线片（4）的相互连接构成一个完整的桥式整流电路，并且一块极板（3）为该桥式整流电路的输出正极，而另一块极板（3）为该桥式整流电路的输出负极。
3.根据权利要求2所述的大功率车用整流桥，其特征在于：在每块极板（3）上都安装有6个二极管（2）。
4.根据权利要求3所述的大功率车用整流桥，其特征在于：二极管（2）的额定电流为35A～40 A，二极管（2）的击穿电压≥300V。
5.根据权利要求2所述的大功率车用整流桥，其特征在于：在绝缘支架（1）上安装有电容（5），并且电容（5）的正极与作为输出正极的极板（3）连接，电容（5）的负极与作为输出负极的极板（3）连接，在电容（5）的正负两个极上通过螺栓分别连接有电容引线（6）。
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