CN201928195U - 大功率汽车整流桥 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种大功率汽车整流桥。本实用新型提供了如下技术方案：一种大功率汽车整流桥，包括有极板及设于极板上的三组整流件，其特征在于：所述的各组整流件中分别包括有至少四个二极管，各二极管之间通过架设于极板上的集成片连接，所述的集成片包括有三块导电嵌片及包覆导电嵌片的包覆体，各导电嵌片上分别设有与二极管连接的导电连接脚。采用上述技术方案，提供了一种使用安全、结构简单的大功率汽车整流桥。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种大功率汽车整流桥。
背景技术
车用发电机的整流桥的作用是能够通过二极管的单向导通的特性将电平在零点上下浮动的交流电转换为单向的直流电。
目前，市场及资料上出现此类汽车整流桥，主要由极板及设于极板上的二极管构成，各二极管与外部电源或相互的连接通过导线实施，通常，整流桥安装至汽车内与发电机接触时，其上的导线会被压制于其极板与发电机之间，汽车在运行过程中，导线与发电机产生摩擦，长时间的摩擦会导致导线破裂，导线内的电线外露，会导致短路及存在较大的安全隐患。
发明内容
针对现有技术存在的不足，本实用新型提供了一种使用安全、结构简单的大功率汽车整流桥。
为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：一种大功率汽车整流桥，包括有极板及设于极板上的三组整流件，其特征在于：所述的各组整流件中分别包括有至少四个二极管，各二极管之间通过架设于极板上的集成片连接，所述的集成片包括有三块导电嵌片及包覆导电嵌片的包覆体，各导电嵌片上分别设有与二极管连接的导电连接脚。
采用上述技术方案，极板上的二极管通过集成片连接，代替了传统的导线连接，这样设置后，不仅省去了接线的繁琐工序，而且由于结构简单、布局明确，不会出现接错而造成短路的情况，使装配过程变得更为简单化；并且当整流桥安装至汽车内，其上的集成片处于发电机与极板之间时，也不会由于摩擦而造成短路，消除了安全隐患。
本实用新型进一步设置为：二极管上设有朝向集成片延伸的焊接脚，该焊接脚与导电嵌块上的导电连接脚通过点焊焊接。
采用上述技术方案，这样设置是由于传统的耐温低、容易虚焊的焊锡钎焊，使二极管与导电嵌片之间的连接更为紧凑，代替了传统的焊锡钎焊。
本实用新型更进一步设置为：包覆体为耐温塑料件，导电嵌片压设于包覆体上。
采用上述技术方案，包覆体为耐温塑料件可对导电嵌片起到保护作用，将导电嵌片压设于包覆体上则是为了防止导电嵌片在安装过程中变形而影响到导电性能。
本实用新型更进一步设置为：三片导电嵌片分别为导电嵌片a、导电嵌片b及导电嵌片c，其中导电嵌片a及导电嵌片b上分别设有路六个导电连接脚及一个外部导电连接脚，导电嵌片c上设有三个导电连接脚。
采用上述技术方案，这样设置结构简单、连接紧凑。
本实用新型更进一步设置为：极板上设有用于安装二极管的安装孔，二极管与该安装孔呈过盈配合。
采用上述技术方案，二极管与极板之间的连接代替了传统的螺纹紧固，防止在汽车行驶振动中容易松动造成失效。
下面结合附图对本实用新型作进一步描述。
附图说明
图1为本实用新型实施例的主视示意图；
图2为本实用新型实施例的后视示意图；
图3为本实用新型实施例中极板的局部示意图；
图4为本实用新型实施例中集成片的结构示意图；
图5为本实用新型实施例中集成片上导电嵌片a的结构示意图；
图6为本实用新型实施例中集成片上导电嵌片b的结构示意图；
图7为本实用新型实施例中集成片上导电嵌片c的结构示意图。
具体实施方式
如图1—图7所示的一种大功率汽车整流桥，包括有极板1及设于极板1上的三组整流件2。其中，每组整流件2中分别包括有五个二极管21，各二极管21之间通过架设于极板1上的集成片3连接；集成片3包括有三块导电嵌片31及包覆导电嵌片31的包覆体32，为了使导电嵌片31得到更好的保护，本发明实施例中的包覆体32为耐温塑料体，并且导电嵌片31通过压制工艺压设于耐温塑料体内，采用压制工艺可防止导电嵌片31在安装过程中发生变形而影响到其导电性。各导电嵌片31通过其上设置的导电连接脚33与二极管21实施导电连接。需要说明的是，三片导电嵌片31分别为导电嵌片a311、导电嵌片b312及导电嵌片c313，其中导电嵌片a311及导电嵌片b312上分别设有路六个导电连接脚33及一个外部导电连接脚34，导电嵌片c313上设有三个导电连接脚33，这样设置是为了设计的需要，当然，其上的导电连接脚33的数量可根据设计需要而变。上述方案中，极板1上的二极管21通过集成片3连接，代替了传统的导线连接，这样设置后，不仅省去了接线的繁琐工序，而且由于结构简单、布局明确，不会出现接错而造成短路的情况，使装配过程变得更为简单化；并且当整流桥安装至汽车内，其上的集成片3处于发电机与极板1之间时，也不会由于摩擦而造成短路，消除了安全隐患。
在本实用新型实施例中，二极管21上设有朝向集成片3延伸的焊接脚211，该焊接脚211与导电嵌块31上的导电连接脚33通过点焊焊接，此处采用电焊焊接，代替了传统的耐温低、容易虚焊的焊锡钎焊，使二极管21与导电嵌片31之间连接更为紧凑，从而保证了整流桥的稳定性。由于传统的整流桥中二极管21与极板1之间的连接螺纹紧固，在汽车行驶振动中容易松动造成失效，本实用新型为了克服此处存在的缺陷，在极板1上设置了用于安装二极管21的安装孔11，二极管21与该安装孔11呈过盈配合，使二极管21能够稳定处于极板1上。
Claims (6)
1.一种大功率汽车整流桥，包括有极板及设于极板上的三组整流件，其特征在于：所述的各组整流件中分别包括有至少四个二极管，各二极管之间通过架设于极板上的集成片连接，所述的集成片包括有三块导电嵌片及包覆导电嵌片的包覆体，各导电嵌片上分别设有与二极管连接的导电连接脚。
2.根据权利要求1所述的大功率汽车整流桥，其特征在于：所述的二极管上设有朝向集成片延伸的焊接脚，该焊接脚与导电嵌块上的导电连接脚通过点焊焊接。
3.根据权利要求1或2所述的大功率汽车整流桥，其特征在于：所述的包覆体为耐温塑料件，导电嵌片压设于包覆体上。
4.根据权利要求1或2所述的大功率汽车整流桥，其特征在于：所述的三片导电嵌片分别为导电嵌片a、导电嵌片b及导电嵌片c，其中导电嵌片a及导电嵌片b上分别设有路六个导电连接脚及一个外部导电连接脚，导电嵌片c上设有三个导电连接脚。
5.根据权利要求1或2所述的大功率汽车整流桥，其特征在于：所述的极板上设有用于安装二极管的安装孔，二极管与该安装孔呈过盈配合。
6.根据权利要求3所述的大功率汽车整流桥，其特征在于：所述的极板上设有用于安装二极管的安装孔，二极管与该安装孔呈过盈配合。
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103187882A (zh) * | 2011-12-28 | 2013-07-03 | 贵州雅光电子科技股份有限公司 | 一种大功率车用整流桥及其制作方法 |
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2011
- 2011-01-21 CN CN2011200184562U patent/CN201928195U/zh not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
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|---|---|---|---|---|
| CN103187882A (zh) * | 2011-12-28 | 2013-07-03 | 贵州雅光电子科技股份有限公司 | 一种大功率车用整流桥及其制作方法 |
| CN103187882B (zh) * | 2011-12-28 | 2016-08-03 | 贵州雅光电子科技股份有限公司 | 一种大功率车用整流桥及其制作方法 |
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