CN201286063Y - 一种车用整流组件 - Google Patents

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Abstract

本实用新型公开了一种车用整流组件。包括下极板(1)、绝缘板(2)、上极板(3)和汇流条(4)；下极板、绝缘板、上极板和汇流条依次层叠后经螺钉(5)连接；汇流条上设有四个直焊片(6)和四个T形焊片(7)；其中三个直焊片和三个T形焊片之间分别焊接有激磁二极管(8)；下极板和上极板上分别压接有四个整流二极管(9)；整流二极管(9)的引线分别与汇流条上的T形焊片焊接。本实用新型的整流组件采用整体结构，无导线连接，焊点少，体积小，直接安装在汽车上的发电机内，制作成与汽车发电机一体结构，并通过发电机旋转时的气流散热，可有效的提高整流组件的可靠性。

Description

一种车用整流组件
技术领域
本实用新型涉及一种整流组件，特别是一种车用整流组件。
背景技术
由于三相交流发电机结构简单，制造成本低，并且经久耐用，所以汽车一般多使用三相交流发电机。为了保证安全，汽车上一般使用低压直流电器。这就需要将三相交流电经过整流转换成直流电。目前，汽车是在发电机外面专门安装一个整流器，将交流发电机发出的三相交流电转换成直流电，再供车上的电器使用。这个整流器在使用过程中由于用导线连接，焊点多，可靠性不太好，较容易出现故障，另外单独的整流器，占用了汽车上有限的空间，安装空间小，操作不方便。
实用新型内容
本实用新型的目的在于，提供一种车用整流组件。它采用了整体结构，无导线连接，焊点少，体积小，直接安装在汽车上的发电机内，制作成与汽车发电机一体结构，并通过发电机旋转时的气流散热，可有效的提高整流组件的可靠性。
本实用新型的技术方案：一种车用整流组件，包括下极板、绝缘板、上极板和汇流条；下极板、绝缘板、上极板和汇流条依次层叠后经螺钉连接；汇流条上设有四个直焊片和四个T形焊片；其中三个直焊片和三个T形焊片之间分别焊接有激磁二极管；下极板和上极板上分别压接有四个整流二极管；整流二极管的引线分别与汇流条上的T形焊片焊接。
上述的车用整流组件中，所述下极板为半圆环形，半圆环形的两端分别设有固定孔；下极板上设有四个整流二极管压接孔，下极板上设有四个螺钉槽和螺钉孔，下极板上设有两组或四组散热槽。
前述的车用整流组件中，所述绝缘板的平面形状为半圆环形且与下极板的上平面相对应；绝缘板上设有固定孔、螺钉孔和螺钉或二极管避让槽。
前述的车用整流组件中，所述上极板为半圆环形，半圆环形的两端分别设有固定孔；上极板上设有四个整流二极管压接孔，上极板上设有四个螺钉孔和二极管避让槽；上极板上设有一组通风孔。
前述的车用整流组件中，所述汇流条为半圆环形，用绝缘材料制成；汇流条上设有四个凸台，凸台与T形焊片连接，凸台和T形焊片均设有螺钉孔，四个直焊片在汇流条的半圆环上均布。
与现有技术相比，本实用新型的整流组件采用整体结构，无导线连接，焊点少，体积小，可节约生产成本，直接安装在汽车上的发电机内，制作成与汽车发电机一体结构，并通过发电机旋转时的气流散热，可有效的提高整流组件的可靠性。曾获贵州省优秀产品设计二等奖。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图；
图2是本实用新型的分解示意图；
图3是下极板结构示意图；
图4是绝缘板的结构示意图；
图5是上极板的结构示意图；
图6是汇流条的结构示意图；
图7是本实用新型的电气原理图。
附图中的标记为：1-下极板，2-绝缘板，3-上极板，4-汇流条，5-螺钉，6-直焊片，7-T形焊片，8-激磁二极管，9-整流二极管，10-固定孔，11-整流二极管压接孔，12-螺钉槽，13-螺钉孔，14-散热槽，15-螺钉或二极管避让槽，16-二极管避让槽，17-通风孔，18-凸台。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型的车用整流组件作进一步的详细说明，但并不作为对本实用新型做任何限制的依据。
实施例。一种整流组件试验夹具如图1和图2所示。包括下极板1(为铸铝件)、绝缘板2、上极板3(为铸铝件)和汇流条4；下极板1、绝缘板2、上极板3和汇流条4依次层叠后经螺钉5连接，螺钉5上套上绝缘套，以防止短路；汇流条4上设有四个直焊片6和四个T形焊片7；其中三个直焊片6和三个T形焊片7之间分别焊接有激磁二极管8；下极板1和上极板2上分别压接有四个整流二极管9，下极板1和上极板2上分别设有整流二极管压接孔11，压接时，将整流二极管9的管壳压在整流二极管压接孔11中；也可以直接将整流二极管9制作在下极板1和上极板2上，这样就不用压接了。整流二极管9的引线分别与汇流条4上的T形焊片7焊接。
图2是安装的分解示意图，从图2中可以看出各主要部件之间的连接关系。
所述的下极板1如图3所示，下极板1为半圆环形，半圆环形的两端分别设有固定孔10，用于将整流组件与汽车上的发电机连接；下极板1上设有四个整流二极管压接孔11，下极板1上设有四个螺钉槽12和螺钉孔13，下极板1上设有两组或四组散热槽14。
所述的绝缘板2如图4所示，绝缘板2的平面形状为半圆环形且与下极板1的上平面相对应；绝缘板2上设有固定孔10、螺钉孔13和螺钉或二极管避让槽15，其目的是为了避开连接螺钉和二极管引线。
所述的上极板3如图5所示，上极板3为半圆环形，半圆环形的两端分别设有固定孔10；上极板3上设有四个整流二极管压接孔11，上极板3上设有四个螺钉孔13和二极管避让槽16，其目的是为了避开二极管引线；上极板1上设有一组通风孔17，通风孔17的大小和位置与汽车上的发电机位置相对应，发电机旋转时，气流可以通过通风孔17对整流组件进行散热。
所述的汇流条4如图6所示，汇流条4为半圆环形，用绝缘材料制成；汇流条4上设有四个凸台18，凸台18与T形焊片7连接，凸台18和T形焊片7均设有螺钉孔13，四个直焊片6在汇流条4的半圆环上均布。
图7为本实用新型的电气原理图。图7中的A、B、C表示汽车交流电的三个相线输入端，N表示汽车交流电的中性线连接端，图7中的B+表示直流电源的正极输出端，图7中的D+表示激磁电源输出端。

Claims (5)

  1. 【权利要求1】一种车用整流组件，其特征在于：包括下极板(1)、绝缘板(2)、上极板(3)和汇流条(4)；下极板(1)、绝缘板(2)、上极板(3)和汇流条(4)依次层叠后经螺钉(5)连接；汇流条(4)上设有四个直焊片(6)和四个T形焊片(7)；其中三个直焊片(6)和三个T形焊片(7)之间分别焊接有激磁二极管(8)；下极板(1)和上极板(2)上分别压接有四个整流二极管(9)；整流二极管(9)的引线分别与汇流条(4)上的T形焊片(7)焊接。
  2. 【权利要求2】根据权利要求1所述的车用整流组件，其特征在于：所述下极板(1)为半圆环形，半圆环形的两端分别设有固定孔(10)；下极板(1)上设有四个整流二极管压接孔(11)，下极板(1)上设有四个螺钉槽(12)和螺钉孔(13)，下极板(1)上设有两组或四组散热槽(14)。
  3. 【权利要求3】根据权利要求1所述的车用整流组件，其特征在于：所述绝缘板(2)的平面形状为半圆环形且与下极板(1)的上平面相对应；绝缘板(2)上设有固定孔(10)、螺钉孔(13)和螺钉或二极管避让槽(15)。
  4. 【权利要求4】根据权利要求1所述的车用整流组件，其特征在于：所述上极板(3)为半圆环形，半圆环形的两端分别设有固定孔(10)；上极板(3)上设有四个整流二极管压接孔(11)，上极板(3)上设有四个螺钉孔(13)和二极管避让槽(16)；上极板(1)上设有一组通风孔(17)。
  5. 【权利要求5】根据权利要求1所述的车用整流组件，其特征在于：所述汇流条(4)为半圆环形，用绝缘材料制成；汇流条(4)上设有四个凸台(18)，凸台(18)与T形焊片(7)连接，凸台(18)和T形焊片(7)均设有螺钉孔(13)，四个直焊片(6)在汇流条(4)的半圆环上均布。
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