CN109958496A - 发动机可变排量机油泵诊断方法 - Google Patents

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Abstract

本文公开了“发动机可变排量机油泵诊断方法”。提供了用于诊断可变排量机油泵的运作的方法和系统。在一个示例中，一种方法可以包括在车辆钥匙关闭状态期间命令所述可变排量油泵的排量变化，并且基于估计的曲轴箱压力的相应变化来诊断所述油泵的劣化。

Description

发动机可变排量机油泵诊断方法
技术领域
本说明书总体上涉及用于诊断可变排量机油泵的运作的方法和系统。
背景技术
内燃发动机通常包括润滑回路，该润滑回路包括机油泵。机油泵机械地连接到发动机曲轴并从发动机曲轴驱动，使得机油泵的输出流量直接与曲轴转速相关联。传统上，机油泵一直都是是固定排量泵，通常具有超大尺寸的配置以确保当泵转动较慢时以低速充分体供机油以及当泵转动较快时以高速体供机油。因此，固定排量泵在曲轴的每一次转动中排出固定的机油量，由此确保在低和高发动机转速下对正移动的发动机部件进行适当的润滑。然而，在给定发动机转速范围的情况下，机油排量可能高于发动机所需的机油排量，导致发动机动力的低效使用。例如，在高发动机转速下，由于曲轴转速增加而导致的高速机油泵旋转过度体供机油。多余的机油通常经由释放阀处理，该释放阀将多余的机油引导到发动机油底壳。最终，当机油泵排出的机油量超过发动机所需的机油量时，会产生泵气损失。
为了最小化泵气损失带来的惩罚并降低燃料消耗，近来内燃发动机中的机油泵可以是可变排量机油泵(VDOP)。VDOP配置可以包括叶片式泵，其中螺线管控制阀可以控制叶片的长度以调整机油排量，并且在一些示例中调整机油压力，从而在高发动机转速期间减小发动机曲轴上的寄生负荷并最终节省燃料。此类VDOP可以在高排量模式与低排量操作模式之间交替以基于诸如发动机转速和扭矩等发动机工况来输送期望机油量。例如，在高发动机转速下，螺线管控制阀可以被加电以在低排量模式下操作VDOP，使得VDOP不提供过量的机油，由此最小化泵气损失，减少燃料消耗并提高燃料经济性。相比之下，在低发动机转速下，螺线管控制阀可以断电以使VDOP返回到高排量模式，使得VDOP排出较大的机油量以补偿较慢的机油泵转速，因此输送合适的机油量以便于发动机保护。然而，在一些情况下，VDOP可能无法在各排量模式之间正确切换，而是可能卡在给定排量中或卡在各排量之间。例如，如果VDOP卡在低排量模式中，则在低发动机转速状态期间输送到发动机的机油可能不足，从而增加发动机磨损并可能导致发动机劣化。出于这个原因，车辆可以被配置为执行诊断以检测可变排量机油泵在被命令到给定排量模式时是否排出合适的机油量。
Murray等人在美国专利号8,734,122中示出了一种用于诊断VDOP操作的示例性方法。在此，可以基于由机油压力传感器感测到的机油压差来确定可变流量机油泵的状态切换。例如，可变流量机油泵可以在发动机转速和负荷变化期间从低流量状态切换到高流量状态，并且可以通过机油压力传感器来测量后续机油压力变化。基于预期压力变化与观察到的压力变化的比较，诊断机油压力传感器可以指示可变流量机油泵何时未切换状态，如发动机需要所指示的。
然而，本文中的发明人已经认识到此类系统的潜在问题。作为一个示例，用于诊断可变排量机油泵的运作的发动机机油压力传感器可能发生故障，导致对泵故障的错误诊断。此外，在识别了机油压力传感器发生故障的情况下，需要一种用于诊断VDOP的运作的可选方法。作为另一个示例，在驾驶循环期间，在高发动机转速下车辆行驶持续时间可能不如在低排量下执行机油泵诊断所需要的持续时间一样充足。因此，诊断程序可能无法检测到泵是否卡在低排量设置中。
发明内容
在一个示例中，上述问题可以通过一种发动机方法来解决，该发动机方法包括：在命令可变排量机油泵(VDOP)排量的命令变化时，基于估计的曲轴箱压力的变化来指示VDOP的劣化。通过这种方式，通过利用VDOP操作中的命令变化来监测曲轴箱压力的变化，可以执行VDOP的运作的可靠诊断。
在一个示例中，当发动机未运转并且发动机温度基本上等于环境温度时，可以在车辆钥匙关闭状态期间适时地执行VDOP的诊断程序。在高排量模式与低排量模式之间切换可变排量机油泵可以导致曲轴箱压力的预期和可测量的变化。在高排量模式下的VDOP操作期间，相对于低排量模式中的VDOP操作，可能排出更大机油量，导致更大机油量蒸发。因此，高排量操作期间的预期曲轴箱压力高于低排量操作期间的预期曲轴箱压力。可以命令可变排量机油泵通过机油泵的螺线管的致动(例如，加电/断电)来切换机油排量模式。诊断程序包括通过将螺线管保持在断电状态来在VDOP首先被致动到高排量模式时(例如，经由马达)不加燃料旋转发动机，并且经由曲轴箱压力传感器来确定与高排量模式设置对应的曲轴箱压力。可以将与高排量模式对应的测量的曲轴箱压力与第一基线压力进行比较。然后可以通过对螺线管加电来以低排量模式操作VDOP，并且可以经由曲轴箱压力传感器来估计与低排量模式设置对应的曲轴箱压力。可以将与低排量模式对应的曲轴箱压力与第二基线压力进行比较。如果确定与高排量模式对应的曲轴箱压力基本上等于第一基线压力并且在对螺线管加电时，曲轴箱压力下降且与低排量模式对应的曲轴箱压力基本上等于第二基线压力，则可以推断出VDOP按预期运作。然而，如果确定与高排量模式对应的曲轴箱压力低于第一基线压力，则可以推断出VDOP卡在低排量模式中。如果泵被诊断为卡在低排量模式中，则可以提高怠速发动机转速以缓解发动机磨损。如果确定在泵排量切换之后曲轴箱压力没有下降，则可以推断出VDOP卡在高排量模式中。
通过这种方式，通过适时地使用现有的发动机部件(诸如曲轴箱压力传感器)，可以降低对用于诊断VDOP的附加传感器和/或设备的需求。在车辆钥匙关闭状态期间执行VDOP的诊断的技术效果是可以诊断两种排量模式而无需等待在路上车辆操作期间发动机转速发生变化。通过识别VDOP所卡住的位置，可以采取适当的缓解步骤。总之，通过定期监测VDOP的健康状况，可以减少发动机磨损，可以减少润滑剂使用的浪费，并且可以提高燃料效率。
应当理解的是，上述发明内容的提供是为了以简易形式引入对在详细描述中进一步描述的概念的选择。这并不意味着表示所要求保护的主题的关键或基本特征，该主题的范围是由详细描述之后的权利要求唯一地限定。此外，所要求保护的主题不限于解决上文提及或本公开的任何部分中的任何缺点的实现方式。
附图说明
图1示意性地示出了具有可变排量机油泵(VDOP)的示例性车辆系统。
图2示出了示出根据本公开的实施例的用于操作VDOP的示例性控制程序的流程图。
图3示出了示出用于诊断卡在机油排量模式中的VDOP的诊断程序的流程图。
图4示出了根据本公开的基于曲轴箱压力进行的可变排量机油泵的示例性诊断。
具体实施方式
以下描述涉及用于诊断包括在图1中所示的示例性发动机中的可变排量机油泵(VDOP)的系统和方法。VDOP可以用于根据图2中所示的程序以优化有效发动机操作的方式向发动机提供机油流量，由此提高车辆燃料经济性。车辆的发动机控制器可以被配置为执行示例性程序以指示可变排量机油泵的劣化。在一个示例中，可以执行图3中所示的诊断程序。为了诊断机油泵，可以命令VDOP经由螺线管的机动来切换机油排量模式，并且曲轴箱压力的结果变化可以指示泵状态。图4示出了在车辆钥匙关闭状态期间实现VDOP诊断的示例性发动机操作。
图1示出了车辆系统102的示意图100。在一些示例中，车辆系统102可以是混合动力电动车辆系统。车辆系统102包括通常描绘为10的多缸内燃发动机的示例性系统配置。发动机10可以至少部分地由包括控制器12的控制系统和经由输入装置132来自车辆驾驶员130的输入来控制。在该示例中，输入装置132包括加速踏板和踏板位置传感器134，该踏板位置传感器用于产生比例踏板位置信号PP。
发动机10可以包括通常指示为26的发动机缸体的下部，其可以包括曲轴箱28，该曲轴箱包围曲轴30，其中机油槽32位于曲轴下方。注油口29可以设置在曲轴箱28中，使得机油可以供应到机油槽32。注油口29可以包括机油盖33以在发动机运转时密封注机油口29。量油尺管37也可以设置在曲轴箱28中，并且可以包括用于测量机油槽32中的机油油位的量油尺35。
可变排量机油泵(VDOP)180可以定位在机油槽32中以向不同的发动机部件供应润滑油。VDOP 180可以联接到曲轴30，该曲轴30提供旋转动力以操作VDOP 180。在一个示例中，可变流量机油泵180包括多个内部转子和偏心安装的相关叶片(未示出)。内部转子中的至少一者可以联接到弹簧，该弹簧被配置为由螺线管190致动，该螺线管由控制器12控制。当通过螺线管移位时，弹簧可以使内部转子相对于一个或多个其他转子枢转，从而导致叶片长度可变，由此调整来自VDOP 180的输出流率和机油压力。VDOP 180可以选择性地向发动机油道192提供机油，该发动机油道向发动机10的各个区域和/或部件提供机油以提供冷却和润滑。可变流量机油泵180的输出流率或机油压力可以由控制器12调整以适应变化的工况以便提供不同水平的冷却和/或润滑。在一个示例中，可以经由位于VDOP 180的输出下游的压力传感器188来估计机油压力。此外，可以调整从VDOP 180输出的机油压力以减少机油油耗和/或减少VDOP 180的能量消耗。
应当明白的是，可以实施合适的可变流量机油泵配置以改变机油压力和/或机油流率。在一些实施例中，代替联接到曲轴30的是，VDOP 180可以由不同的电源(诸如马达等)供电。VDOP 180可以包括图1中未描述的附加部件(诸如液压调节器)。
另外地，曲轴箱28可以包括多个其他孔口以用于维修曲轴箱28中的部件。曲轴箱28中的这些孔口可以在发动机操作期间保持关闭，使得曲轴箱通风系统(下面描述)可以在发动机操作期间运转。
发动机缸体26的上部可以包括燃烧室(即，气缸)34。燃烧室34可以包括燃烧室壁36，其中活塞38位于其中。活塞38可以联接到曲轴30，使得活塞的往复运动转换成曲轴的旋转运动。燃烧室34可以从燃料喷射器45(在本文被配置为直接燃料喷射器)接收燃料和从位于节气门44下游的进气歧管42接收进气。发动机缸体26还可以包括输入发动机控制器12的发动机冷却剂温度(ECT)传感器46(在下文中更详细地描述)。
节气门44可以设置在发动机进气口中以控制进入进气歧管42的空气流量，并且节气门的上游可以是压缩机50，后面跟随例如增压空气冷却器53。空气滤清器54可以位于压缩机50的上游，并且可以过滤进入进气道13的新鲜空气。进气温度(IAT)传感器49可以在空气滤清器54上游联接到进气道13以估计环境空气温度。进气可以经由凸轮致动的进气门系统40进入燃烧室34。同样，燃烧后的排气可以经由凸轮致动的排气门系统41离开燃烧室34。在可选实施例中，进气门系统和排气门系统中的一者或多者可以是电致动的。
排出的燃烧气体经由位于涡轮62上游的排气道60离开燃烧室34。排气传感器64可以在涡轮62上游沿着排气道60设置。涡轮62可以配备有绕过它的废气门(未示出)。传感器64可以是用于提供排气空燃比的指示的合适传感器，诸如线性氧传感器或UEGO(通用或宽域排气氧传感器)、双态氧传感器或EGO、HEGO(加热型EGO)、氮氧化物(NOx)、碳氢化合物(HC)或一氧化碳(CO)传感器。排气传感器64可以与控制器12连接。
在图1的示例中，曲轴箱强制通风(PCV)系统16联接到发动机进气口，使得曲轴箱中的气体可以受控方式从曲轴箱中排出。在非增压状态期间(当歧管压力(MAP)小于大气压力(BP)时)，曲轴箱通风系统16经由通气阀或曲轴箱通风管74将空气吸入曲轴箱28。曲轴箱通风管74的第一侧101可以在压缩机50上游机械地联接到或连接到新鲜空气进气道13。在一些示例中，曲轴箱通风管74的第一侧101可以在空气滤清器54下游联接到进气道13(如所示)。在其他示例中，曲轴箱通风管可以在空气滤清器54上游联接到进气道13。曲轴箱通风管74的第二相对侧103可以经由油气分离器81机械地联接到或连接到曲轴箱28。
曲轴箱通风管74还包括联接在其中的曲轴箱压力传感器77以用于提供关于流过曲轴箱通风管74的空气的估计值(例如，压力、流率等)。压力传感器77可以是绝对压力传感器或仪表传感器。在可选实施例中，传感器77可以是流量传感器或流量计。在又一个实施例中，传感器77可以被配置为文氏管。一个或多个附加的压力和/或流量传感器可以在交替位置处联接到曲轴箱通风系统。例如，气压传感器(BP传感器)47可以在空气滤清器54上游联接到进气道13以用于提供对大气压力的估计。此外，压力传感器59可以联接在压缩机50下游以用于提供对节气门入口压力(TIP)的估计。
PCV系统16还经由导管76(本文也称为PCV管线76)将气体排出曲轴箱并进入进气歧管42。在一些示例中，PCV管线76可以包括单向PCV阀78(即，当沿相反方向流动时倾向于密封的被动阀)，以在连接到进气歧管42之前从曲轴箱28内部连续地排出曲轴箱气体。
曲轴箱压力传感器77可以适时地用于诊断VDOP 180。在车辆钥匙关闭状态期间，VDOP的高排量模式可以是默认模式。当发动机温度基本上等于环境温度时，在发动机怠速转速下发动机不加燃料转动起动期间可以命令VDOP排量的变化，该转动起动在车辆钥匙关闭状态期间经由电机执行。VDOP排量的操作可以从螺线管断电的高排量模式转换到螺线管加电的低排量模式。在高排量模式下的VDOP操作期间可以经由压力传感器77来估计第一曲轴箱压力，并且响应于第一曲轴箱压力低于第一基线压力，可以指示VDOP 180卡在低排量模式中。在低排量模式下的VDOP操作期间可以经由压力传感器77来估计第二曲轴箱压力，并且响应于第二曲轴箱压力高于第二基线压力，可以指示VDOP 180卡在高排量模式中。在一个示例中，在安装VDOP 180时可以通过在以怠速转速不加燃料转动起动发动机的同时以第一排量模式操作VDOP 180来经由曲轴箱压力传感器77建立第一基线压力，并且在安装VDOP 180时可以通过在以怠速转速不加燃料转动起动发动机的同时以第二排量模式操作VDOP 180来经由曲轴箱压力传感器77建立第二基线压力。参考图3描述VDOP诊断程序的细节。
控制器12在图1中被示为微计算机，包括微处理器单元108、输入/输出端口110、用于可执行程序和校准值的电子存储介质(在该特定示例中被示为只读存储器芯片112)、随机存取存储器114、保活存储器116和数据总线。控制器12可以从联接到发动机10上的传感器接收各种信号，包括来自质量空气流量传感器58的进气质量空气流量(MAF)的测量值、来自温度传感器46的发动机冷却剂温度(ECT)、来自进气温度传感器49的环境温度；来自真空传感器82的PCV压力、来自排气传感器64、机油压力传感器188、曲轴箱通风管压力传感器77、BP传感器57、TIP传感器59等的排气空燃比。此外，控制器12可以监测并基于从各种传感器接收的输入来调整各种致动器的位置。这些致动器可以包括例如节气门44、进气门系统40和排气门系统41、螺线管190以及PCV阀78。存储介质只读存储器112可以用表示可由处理器108执行的指令的计算机可读数据来编程，这些指令用于执行下面描述的方法以及预期但未具体列出的其他变型。
控制器12可以响应于各种工况(诸如发动机转速)而调整可变流量机油泵180的操作。控制器12可以通过对螺线管190加电来操作可变排量机油泵180。在一个示例中，控制器12可以在高发动机转速下对螺线管190加电。当被加电时，螺线管190可以使弹簧致动器(未示出)移位，这可以使可变排量机油泵的内部转子枢转，从而导致叶片长度可变，由此调整泵以使低机油量流到发动机。相反，在低发动机转速下，控制器12可以通过使螺线管断电而使其返回到其默认位置，使得机油泵可以将较多机油量排出到发动机。在其他示例中，控制器12可以响应于发动机处于增压对比自然吸气状态而调整可变流量机油泵180的操作(例如，当压缩空气转移到发动机时，可变流量机油泵180可以被控制增加输出)。控制器12还可以从位于可变流量机油泵180的输出下游的压力传感器188接收机油压力的指示。控制器12可以使用机油压力指示来通过改变从机油泵输出的机油流率来控制对机油压力的调整。在指示机油泵180的劣化时，在紧接的后续发动机操作期间，控制器12可以在指示VDOP 180卡在低排量模式中时调整发动机怠速转速，诸如增加发动机怠速转速。
通过这种方式，图1的部件实现一种用于发动机的系统，该系统包括：联接到电池上的电机，其能够旋转发动机；曲轴箱，其包括机械地联接到发动机的可变排量机油泵；螺线管，其被配置为调整机油泵的排量；曲轴箱通风管，其在压缩机上游机械地连接到进气道，该管也机械地连接到曲轴箱；曲轴箱压力传感器，其联接到曲轴箱通风管；和控制器，其具有存储在非暂时性存储器上以进行以下项的计算机可读指令：在发动机经由电机不加燃料转动起动发动机期间，经由螺线管命令可变排量机油泵的排量变化，并在排量的命令变化前后经由曲轴箱压力传感器来感测曲轴箱压力，并且基于感测到的曲轴压力相对于基线压力来指示机油泵的劣化。
图2示出了可以被实施为基于发动机转速来操作可变排量机油泵(诸如图1中的VDOP 180)的示例性方法200。可以由控制器基于存储在控制器的存储器上的指令并结合从发动机系统的传感器(诸如上面参考图1描述的传感器)接收的信号来执行用于执行方法200和本文包括的其余方法的指令。根据下文描述的方法，控制器可以采用发动机系统的发动机致动器(诸如图1中的螺线管190)来调整发动机操作。
在202处，方法200包括确定发动机和车辆工况。工况可以包括发动机转速、发动机负荷、车速、踏板位置、节气门位置、质量空气流量、空燃比、发动机温度、来自涡轮增压器的进气中的压缩空气量、机油温度等。
在204处，该方法包括确定发动机转速是否大于阈值。在一个示例中，车辆的控制器可以确定发动机转速并且可以将它与作为预定阈值存储的非零速度阈值进行比较以确定发动机是否以高于阈值的速度运转。在一个示例中，发动机转速阈值可以是1800RPM，使得机油泵可以在公路巡航期间通常表现出的发动机转速下切换到低排量模式。在其他示例中，发动机转速阈值可以是2500RPM或更高，使得机油泵可以仅在高发动机转速旅行期间(诸如在操作者踩加速器踏板期间)切换到低排量模式。
如果确定发动机转速低于阈值速度，则在206处，可以将机油泵保持在螺线管断电的高排量模式。如前所述，VDOP可以基于发动机工况(诸如发动机转速)在高排量操作模式与低排量操作模式之间交替。对于给定的发动机转速值，处于高排量模式的可变排量机油泵可以使润滑油的质量流量循环，该质量流量大于在低排量模式下由同一VDOP循环的润滑油质量流量。机油泵的可变机油排量可以由可操作地联接到螺线管上的弹簧致动器来控制，这可以通过机油泵促进排量模式的改变以输送可变机油量。在一个示例中，在低发动机转速(诸如低于速度阈值的发动机转速)下，控制来自VDOP的机油排量的螺线管可以处于默认的断电位置，并且VDOP可以在更高的排量设置下运转，使得可以将合适的(较大的)机油量输送到发动机以便于发动机部件的保护/润滑。机油泵的默认模式可以是高排量模式(因此当螺线管断电时，泵可以处于高排量模式)，以便在螺线管劣化时避免发动机磨损。然而，其他配置也是可能的，诸如螺线管被加电以将机油泵调整到高排量模式。
如果确定发动机以高于阈值的速度运转，则在208处，机油泵螺线管可以被加电。可以通过控制器引导螺线管加电，其中螺线管可以可操作地连接到弹簧致动器，该弹簧致动器负责改变叶片长度并由此改变泵排量。在210处，方法200可以经由螺线管加电将机油泵切换到低排量模式。当被加电时，螺线管可以将机油泵调整到较低排量以相对于高排量模式排出较少机油量，由此使泵气损失最小化。因此，可以减少发动机的燃料消耗并且可以提高燃料经济性。通过这种方式，从以高排量模式操作转换到以低排量模式操作包括对螺线管加电。
在212处，在后续的车辆钥匙关闭状态期间，控制器可以适时地发起VDOP的诊断。关于图3讨论VDOP诊断程序的细节。
通过这种方式，基于发动机工况(诸如发动机转速)，可变排量机油泵可以在高机油排量配置与低机油排量配置之间循环，如图2中所描绘。具体地，VDOP可以在低发动机转速下以高排量模式运行并且在高发动机转速下切换到低排量模式，以满足发动机润滑和燃料经济性需求而不维持泵气损失。
现在转向图3，示出了示出用于诊断卡在机油流排量模式中的可变排量机油泵的示例性诊断方法300的流程图。方法300可以是方法200的一部分，并且可以在步骤212处执行。
在302处，该程序包括确定车辆是否处于钥匙关闭状态。车辆钥匙关闭状态包括当车辆未使用发动机扭矩和/或机器扭矩推进时的状态。在车辆钥匙关闭状态期间，车辆可以停放在静止位置。如果确定车辆未处于钥匙关闭状态，则可以推断车辆正在运转，并且在304处，可以保持当前车辆操作而不发起VDOP诊断。可以基于发动机转速来继续调整VDOP的操作模式。
如果确定车辆处于钥匙关闭状态，则在306处，该程序包括确定是否满足发起VDOP的诊断的输入状态。在一个示例中，用于发起VDOP诊断的输入状态包括经由发动机冷却剂温度传感器估计的发动机温度基本上等于经由进气温度传感器估计的环境温度。作为示例，基本上相等包括发动机温度在环境温度的阈值余量内。在一个示例中，阈值余量可以是5％。在发动机操作期间，曲轴箱压力可能由于周边加热(诸如由于发动机燃烧、曲轴箱旋转、变速器排热、传动轴热量、摩擦制动器热量、燃料系统泵操作、柏油路面加热等)而受到影响。在另一个示例中，VDOP在钥匙关闭事件之后的预定持续时间之后，或者在车辆包括未被占用的自主车辆的情况下，可以响应于控制器的唤醒来执行诊断。此外，在发起VDOP诊断之前，控制器可以验证自从先前的VDOP诊断程序以来是否已经过预定持续时间。在一些示例中，这样的预定持续时间可以包括1天、大于1天但小于2天、大于2天等。
在某些状态下，即使车辆正在运行，也可以执行VDOP诊断。在一个示例中，在VDOP诊断期间，燃料经济性可能受到影响，因此控制器可以在减速燃料切断(DFSO)状态期间(诸如当车辆下坡滑行并且不消耗燃料时)适时地执行诊断。在另一个示例中，如果使用马达扭矩推进车辆，则可以使用电动马达来不加燃料转动发动机以进行VDOP诊断。用于执行诊断的电池电量可以通过电动马达电池的再生制动再充电在驾驶循环中稍后恢复。
如果确定不满足用于执行VDOP的诊断的输入状态，则在308处，可以推迟VDOP诊断程序直到满足诊断的输入状态。如果确定满足用于执行VDOP的诊断的输入状态，则可以推断出因为发动机温度已经降低到环境温度，所以估计的曲轴箱压力可以与VDOP的泵送动作成正比。
在310处，可以为高排量VDOP操作建立第一基线压力，并且可以为低排量VDOP操作建立第二基线压力。在一个示例中，建立第一基线压力和第二基线压力中的每一者包括控制器从车载数据库中检索第一基线压力和第二基线压力。在一个示例中，在安装VDOP时可以通过不加燃料转动起动发动机来经由曲轴箱压力传感器(诸如图1中的压力传感器77)估计第一基线压力和第二基线压力。可以在螺线管(诸如图1中的螺线管190)断电的高排量模式下操作VDOP时估计第一基线压力。可以在螺线管加电的低排量模式操作下VDOP时估计第二基线压力。在一个示例中，VDOP的安装可以包括将VDOP在制造设施处装配到发动机。在另一个示例中，VDOP的安装可以包括在维修位置用新的VDOP替换旧的VDOP。
第一基线压力与第二基线压力之间可能存在相关关系。作为示例，第二基线压力可以是第一基线压力的函数。可以估计第一基线压力(如上所述)，然后可以根据第一基线压力来计算第二基线压力。在一个示例中，第二基线压力可以是第一基线压力的30％。
可以估计自从VDOP的安装以来的第一阈值持续时间内的第一基线压力和第二基线压力，而当VDOP已经使用超过第二阈值持续时间时可以执行VDOP的诊断，该第二阈值持续时间比第一阈值持续时间长。在一个示例中，第一阈值持续时间可以是自从安装VDOP以来一天。在另一示例中，第二阈值持续时间可以是自从安装VDOP以来30天。可选地，可以估计自从VDOP的安装以来的(车辆的)第一阈值行驶距离内的第一基线压力和第二基线压力，而当VDOP已经使用超过第二阈值行驶距离时可以执行VDOP的诊断，该第二阈值行驶距离比第一阈值行驶距离长。在一个示例中，第一阈值距离可以是自从安装VDOP以来30英里。在另一个示例中，第二阈值距离可以是自从安装VDOP以来300英里。可以在以怠速转速操作发动机时获得第一基线压力和第二基线压力。在一个示例中，怠速转速是500RPM。
在312处，使用来自电机(诸如图1中的电机52)的马达扭矩使发动机不加燃料地旋转。控制器可以向电动马达的致动器发送信号以开始以怠速转速(诸如500RPM或大约500RPM)旋转发动机。控制器可以向可操作地联接到VDOP的螺线管上的弹簧致动器发送信号以在高排量模式下操作VDOP。在高排量模式下，螺线管保持在默认的断电位置。当泵以高排量模式操作时，由VDOP完成的泵送工作可以更高，并且向发动机油道(诸如图1中的发动机油道192)供应更多机油量(润滑剂)。由于VDOP的操作排出更多机油量，所以更多机油量可能会蒸发，由此增加曲轴箱压力。
在314处，可以经由曲轴箱压力传感器来估计在高排量模式下的VDOP操作期间的第一曲轴箱压力。在316处，该程序包括确定曲轴箱压力是否低于第一基线压力。在一个示例中，该控制器可以确定曲轴箱压力是否大于低于第一基线压力的阈值(例如，大于10％)。如前所述，第一基线压力对应于在安装VDOP时在高排量模式下的VDOP操作期间由曲轴箱压力传感器估计的曲轴箱压力。
如果确定第一曲轴箱压力低于第一基线压力，则可以推断出即使VDOP被命令在高排量模式下运转，VDOP也会卡在低排量模式中并且排出的机油不如在安装时(在高排量模式下的操作期间)由VDOP排出的机油一样充足。因此，在318处，设置指示VDOP卡在低排量模式中的诊断代码(标志)。例如，可以通过点亮车辆仪表板上的指示器通知操作者，提醒车辆驾驶员接收到通知。
因为VDOP卡在低排量模式中，所以在较低发动机转速下的后续发动机操作期间，无法向发动机部件供应足够的机油，从而增加了发动机磨损的可能性。因此，在320处，控制器可以增加发动机怠速转速以便在较低发动机转速操作下增加对发动机部件的机油供应。发动机怠速转速可以包括在怠速转速发动机状态期间发动机运转时的速度。例如，在发动机怠速转速状态期间(例如，发动机正在运转但是车辆由于发动机与车辆传动系脱开而未被发动机推进的情况下)，可以将怠速发动机节气门控制到给定位置以将发动机转速保持为命令的怠速转速。当机油泵没有劣化时，在一个非限制性示例中，命令的怠速转速可以是500RPM。如果确定机油泵卡在低排量模式中，则在非限制性示例中，命令的怠速转速可以增加到1000RPM。增加命令的怠速转速可以导致怠速发动机节气门被控制到更开放的位置和/或增加命令的怠速转速可以导致进气节气门在怠速期间被控制到更开放的位置。
如果在316处确定曲轴箱压力不低于第一基线压力，则可以推断出VDOP以命令的高排量模式运转并且曲轴箱压力基本上等于第一基线压力(诸如在该第一基线压力的5％阈值以内)。在322处，控制器可以向可操作地联接到VDOP的螺线管上的弹簧致动器发送信号以在螺线管加电的低排量模式下操作VDOP。当泵以低排量模式运转且发动机转速保持恒定时，向发动机油道供应较少机油量。由于VDOP的操作排出更少机油量，所以更少机油量可能会蒸发，由此降低曲轴箱压力。
在323处，可以经由曲轴箱压力传感器来估计在低排量模式下的VDOP操作期间的第二曲轴箱压力。在324处，该程序包括确定是否观察到曲轴箱压力的下降。在一个示例中，该程序可以确定第二曲轴箱压力与第一曲轴箱压力之间的差值是否高于非零阈值压力差。作为示例，可以基于在安装VDOP时在高排量模式和低排量模式中的每一者下的VDOP操作期间估计的曲轴箱压力来校准阈值压力差。
在另一个示例中，该程序还可以确定在从高排量模式转换到低排量模式时，第二曲轴箱压力是否已降低到第二基线压力(诸如在第二基线压力的10％以内)。如前所述，第二基线压力对应于在安装VDOP时在低排量模式下的VDOP操作期间由曲轴箱压力传感器估计的曲轴箱压力。通过这种方式，在车辆钥匙关闭状态期间经由电动马达不加燃料旋转发动机时，可以经由曲轴箱压力传感器来估计第一曲轴箱压力、第二曲轴箱压力、第一基线压力和第二基线压力中的每一者。
如果确定在对螺线管加电并且以低排量模式操作VDOP时，第二曲轴箱压力与第一曲轴箱压力之间的差值高于阈值压力差和/或曲轴箱压力已下降至第二基线压力，则在326处，控制器可以指示泵没有劣化。然而，如果确定第二曲轴箱压力与第一曲轴箱压力之间的差值低于阈值压力差或第二曲轴箱压力高于第二基线压力，则可以推断出即使命令VDOP以低排量模式运转，VDOP也会卡在高排量模式中。因此，在328处，设置指示VDOP卡在高排量模式中的诊断代码(标志)。例如，可以通过点亮车辆仪表板上的指示器通知操作者，提醒车辆驾驶员接收到通知。由于VDOP卡在高排量模式中，所以在高于阈值速度的发动机操作期间(如图2中的步骤204所讨论的)，可以泵送更多机油量，由此增加泵气损失。而且，由于在每个发动机转速下的高排量模式下的VDOP操作，燃料经济性可能受到不利影响。
在330处，完成诊断程序并且可以不再旋转发动机。控制器可以向对发动机供电的马达发送信号以停止旋转发动机，并且发动机可以返回到停机状态。
通过这种方式，在钥匙关闭状态期间，对于可以经由螺线管从以高排量模式操作运转转换为以低排量模式运转的可变排量机油泵，可以在以高排量模式操作泵时估计第一曲轴箱压力，基于第一曲轴箱压力低于第一基线压力，泵可以被指示为卡在低排量模式中，并且在后续的钥匙接通状态期间，可以响应于机油泵卡在低排量模式中而增加发动机怠速转速。
图4示出了示例性时间线400，其示出可变排量机油泵(VDOP)的诊断。水平(x轴)表示时间，而垂直标记t1至t5表示VDOP诊断程序中的重要时间。
第一曲线图(线402)示出了车速随时间的变化。第二曲线图(线404)示出了经由发动机冷却剂温度传感器估计的发动机温度。虚线406示出了经由进气温度传感器估计的环境温度。第三曲线图(线408)示出了联接到VDOP上的螺线管控制阀的操作。螺线管可以被加电以将VDOP的操作从高排量模式转换到低排量模式。第四曲线图(线410)示出了发动机转速随时间的变化。虚线409示出了阈值发动机转速，高于该阈值发动机转速，VDOP可以在低排量模式下操作。阈值速度409可以是基于与每个发动机转速下的发动机操作对应的发动机机油排量校准的非零速度阈值。第五曲线图(线412)示出了经由联接到曲轴箱通风管上的曲轴箱压力传感器(诸如图1中的曲轴箱压力传感器77)估计的曲轴箱压力。虚线413示出了在安装VDOP时通过在VDOP以高排量模式操作时不加燃料转动起动发动机经由曲轴箱压力传感器估计的第一基线压力。虚线415示出了在安装VDOP时通过在VDOP以低排量模式操作时不加燃料转动起动发动机经由曲轴箱压力传感器估计的第二基线压力。第六曲线图(线418)示出了VDOP的操作模式。第七曲线图(线419)示出了联接到混合动力电动车辆(HEV)上的电机的操作。可以操作机器以提供马达扭矩来推进HEV。第七曲线图(线420)示出了指示VDOP的劣化的标志的位置。
在时间t1之前，使用发动机扭矩推进车辆并且HEV马达未运转。基于高于阈值409的发动机转速，VDOP以螺线管断电的高排量模式运转。在此时间期间，曲轴箱压力是发动机工况(诸如高排量模式下的发动机温度和VDOP操作)的函数。因为尚未执行VDOP的诊断，所以标志保持在关闭状态。
在时间t1，发动机关闭并且车辆停止。当发动机未运转时，不需要润滑发动机部件，因此在时间t1停止VDOP的操作。在时间t1与t2之间，不使用发动机扭矩和/或机器扭矩推进车辆。当燃烧暂停时，不再产生发动机热量，并且随着现有发动机热量消散到大气中，发动机温度可能稳定地降低。
在时间t2，当发动机温度降低到环境温度时，可以推断出曲轴箱压力不再受发动机温度(相对于环境温度)升高的影响。因此，在时间t2，发起VDOP的诊断。控制器向电机发送信号以在发动机怠速转速下不加燃料旋转发动机。在时间t2与t3之间，联接到VDOP上的螺线管保持在断电状态，而VDOP以高排量模式运转。由于VDOP以高排量模式操作，所以在曲轴箱中形成的燃料蒸气导致曲轴箱压力增加。曲轴箱压力增加到第一基线压力413(如在安装VDOP时在高排量模式下的VDOP操作期间估计的)指示VDOP未劣化并且以命令的高排量模式运转。因为推断出VDOP没有卡在低排量模式，所以标志保持在关闭状态。
然而，如果在t2与t3之间，观察到即使VDOP被命令以高排量模式运转，曲轴箱压力(如虚线417所示)仍保持基本上等于第二基线压力415，则可以推断出VDOP劣化并且卡在低排量模式中。在时间t2之后将设置指示VDOP卡在低排量模式中的标志420。
在时间t3，螺线管被致动到加电位置，并且VDOP操作从高排量模式转换到低排量模式。由于VDOP以低排量模式运转，所以在时间t3与t4之间，VDOP完成的工作相对于高排量模式下的泵操作较低，由此产生较低量的燃料蒸气。曲轴箱压力降低到第二基线压力415(如在安装VDOP时在低排量模式下的VDOP操作期间估计的)指示VDOP没有劣化并且能够从高排量模式转换到低排量模式。因为推断出VDOP没有卡在高排量模式，所以标志保持在关闭状态。
然而，如果在t3与t4之间，观察到即使VDOP被命令以低排量模式运转，曲轴箱压力(如虚线416所示)仍不会从与高排量VDOP操作对应的曲轴箱压力减小，则可以推断出VDOP劣化并且卡在高排量模式中。在时间t3之后将设置指示螺线管未被加电并且VDOP卡在高排量模式中的标志422。
在时间t4，在完成VDOP诊断时，控制器向HEV电动马达发送信号以暂停马达的操作并停止转动发动机。在时间t4与t5之间，车辆未被推进并且发动机保持在非燃烧状态。
在时间t5，车辆从静止起动并使用发动机扭矩来推进。发动机转动起动直到发动机转速增加到怠速转速。由于低于阈值的发动机转速，所以螺线管可以保持在断电状态，并且VDOP可以高排量模式操作以向发动机部件供应期望量的润滑剂。当在VDOP诊断期间确定VDOP未劣化时，在发动机重启时，保持发动机怠速转速(保持在诊断过程之前的水平)。然而，如果确定即使在低于阈值发动机转速的发动机操作期间VDOP仍卡在低排量模式中，如虚线411所示，则怠速转速将增加到阈值发动机转速。在增加怠速转速时，即使VDOP卡在低排量模式中，由于曲轴以更高速度旋转，所以仍将排出增加量的润滑剂，由此减少由于摩擦增加(缺乏润滑)引起的发动机磨损的可能性。
通过这种方式，通过在车辆钥匙关闭状态期间执行VDOP的诊断，可以在这两种排量模式下操作VDOP，而不必等待发动机转速的变化来识别VDOP被卡住的排量模式。通过识别VDOP被卡住的排量模式，可以在后续的发动机操作期间执行对发动机怠速转速的适当改变，并且可以减少由于不充分润滑导致的发动机磨损。使用现有发动机部件(诸如曲轴箱压力传感器)进行VDOP诊断的技术效果是可以降低对用于诊断VDOP的附加传感器和/或设备的需求。通过监测VDOP，响应于螺线管的命令操作而发生排量变化，可以确保润滑剂的最佳使用而不浪费。总之，通过定期监测VDOP的健康状况，可以改进发动机操作和燃料效率。
一种示例性方法包括：当可变排量机油泵(VDOP)排量的命令变化时，基于估计的曲轴箱压力的变化来指示VDOP的劣化。在任何前述示例中，该方法还包括另外地或可选地，在紧接的后续发动机操作期间，响应于VDOP劣化的指示而调整发动机怠速转速。在任何或所有前述示例中，该方法还包括另外地或可选地，当发动机温度基本上等于环境温度时命令车辆钥匙关闭状态期间的VDOP排量的变化。在任何或所有前述示例中，另外地或可选地，命令VDOP排量的变化包括在车辆钥匙关闭状态期间经由电机不加燃料转动起动发动机的同时命令该变化。在任何或所有前述示例中，另外地或可选地，VDOP排量的命令变化是从螺线管断电时的高排量模式到螺线管加电时的低排量模式，该高排量模式是车辆钥匙关闭状态期间的默认模式。在任何或所有前述示例中，另外地或可选地，指示VDOP的劣化包括在高排量模式下的VDOP操作期间估计第一曲轴箱压力，并且响应于第一曲轴箱压力低于第一基线压力而指示VDOP卡在低排量模式中。在任何或所有前述示例中，另外地或可选地，指示VDOP的劣化包括在低排量模式下的VDOP操作期间估计第二曲轴箱压力，并且响应于第二曲轴箱压力低于第二基线压力而指示VDOP卡在高排量模式中，该第二基线压力低于该第一基线压力。在任何或所有前述示例中，另外地或可选地，指示VDOP的劣化还包括响应于第一曲轴箱压力与第二曲轴箱压力之间的差值低于阈值差值而指示VDOP卡在高排量模式中。在任何或所有前述示例中，另外地或可选地，经由容纳在曲轴箱通风管中的曲轴箱压力传感器来估计第一曲轴箱压力和第二曲轴箱压力中的每一者，该曲轴箱通风管将曲轴箱联接到发动机进气歧管。在任何或所有前述示例中，该方法还包括，另外地或可选地，在安装VDOP时通过在以怠速转速不加燃料转动起动发动机的同时以高排量模式操作VDOP来经由曲轴箱压力传感器建立第一基线压力；并且在安装VDOP时通过在以怠速转速不加燃料转动起动发动机的同时以低排量模式操作VDOP来经由曲轴箱压力传感器建立第二基线压力。在任何或所有前述示例中，另外地或可选地，调整发动机怠速转速包括响应于VDOP卡在低排量模式中而增加发动机怠速转速。
另一种用于发动机的方法包括：在钥匙关闭状态期间，在以高排量模式操作机油泵的同时估计第一曲轴箱压力，基于第一曲轴箱压力低于第一基线压力而指示机油泵卡在低排量模式中，并且在后续的钥匙接通状态期间，响应于该指示增加发动机怠速转速。在任何前述示例中，另外地或可选地，机油泵是可变排量机油泵，并且其中以高排量模式运转包括使螺线管断电。在任何或所有前述示例中，该方法还包括，另外地或可选地，通过对螺线管加电将泵从高排量模式转换为低排量模式。在任何或所有前述示例中，该方法还包括，另外地或可选地，在转换之后，估计第二曲轴箱压力，并且响应于第二曲轴箱压力高于第二基线压力而指示机油泵卡在高排量模式中，该第二基线压力低于该第一基线压力。在任何或所有前述示例中，另外地或可选地，在车辆钥匙关闭状态期间经由电动马达不加燃料旋转发动机时，经由曲轴箱压力传感器来估计第一曲轴箱压力、第二曲轴箱压力、第一基线压力和第二基线压力中的每一者。在任何或所有前述示例中，该方法还包括，另外地或可选地，在机油泵的安装的阈值持续时间内建立第一基线压力和第二基线压力中的每一者。
在又一示例中，一种混合动力车辆系统包括：发动机；联接到电池上的电机，其能够旋转发动机；曲轴箱，其包括机械地联接到发动机的可变排量机油泵；螺线管，其被配置为调整机油泵的排量；曲轴箱通风管，其在压缩机上游机械地连接到进气道，该管也机械地连接到曲轴箱；曲轴箱压力传感器，其联接到曲轴箱通风管；和控制器，其具有存储在非暂时性存储器上以进行以下项的计算机可读指令：在发动机经由电机不加燃料转动起动发动机期间，经由螺线管命令可变排量机油泵的排量变化，在排量的命令变化前后经由曲轴箱压力传感器来感测曲轴箱压力，并且基于感测到的曲轴压力相对于基线压力来指示机油泵的劣化。在任何前述示例中，另外地或可选地，基线压力包括第一基线压力和第二基线压力，该控制器包括用于以下进行以下项的指令：当机油泵首次被安装并以高排量模式运转时通过经由电机旋转发动机来建立第一基线压力，并且当机油泵首次被安装并以低排量模式运转时通过经由电机旋转发动机来建立第二基线压力。在任何或所有前述示例中，另外地或可选地，排量的命令变化是从高排量模式到低排量模式，并且其中指示机油泵的劣化包括：响应于排量的命令变化之前感测到的曲轴箱压力低于第一基线压力而指示泵卡在螺线管断电的低排量模式中，并且响应于排量的命令变化之后感测到的曲轴箱压力高于第二基线压力而指示泵卡在螺线管加电的高排量模式中。在任何或所有前述示例中，另外地或可选地，控制器包括用于进行以下项的指令：响应于指示泵卡在低排量模式中，增加发动机怠速转速。
注意，本文所包括的示例性控制和估计程序可以结合各种发动机和/或车辆系统配置一起使用。本文公开的控制方法和程序可以作为可执行指令存储在非暂时性存储器中，并且可以由包括控制器的控制系统结合各种传感器、致动器和其他发动机硬件来执行。本文所述的具体程序可以表示任何数量的处理策略中的一个或多个，诸如事件驱动的、中断驱动的、多任务的、多线程的处理策略等。因此，所示的各种动作、操作或功能可以所示顺序执行、并行执行，或者在一些情况下被省略。同样，处理顺序不一定是实现本文所述的示例性实施例的特征和优点所需要的，而是为了便于说明和描述而提供。一个或多个所示的动作、操作和/或功能可以取决于所使用的特定策略而重复地执行。此外，所述动作、操作和/或功能可以图形表示被编程到发动机控制系统中的计算机可读储存介质的非暂时性存储器中的代码，其中所述动作通过执行包括各种发动机硬件部件的系统中的指令结合电子控制器来执行。
应当明白的是，本文公开的配置和程序本质上是示例性的，并且这些具体实施例不应被视为具有限制意义，因为许多变型是可能的。例如，上述技术可以应用于V-6、I-4、I-6、V-12、对置4缸和其他发动机类型。本公开的主题包括本文公开的各种系统和配置以及其他特征、功能和/或性质的所有新颖的和非显而易见的组合和子组合。
以下权利要求特别指出被视为新颖的和非显而易见的某些组合和子组合。这些权利要求可能涉及“一种”元件或“第一”元件或其等同物。此类权利要求应当被理解为包括一个或多个此类元件的引入，从而既不要求也不排除两个或更多个此类元件。所公开的特征、功能、元件和/或性质的其他组合和子组合可以通过本权利要求的修订或通过在本申请或相关申请中提出新权利要求而被要求保护。此类权利要求与原权利要求相比无论在范围上更宽、更窄、等同或不同都被认为包括在本公开的主题内。
根据本发明，提供了一种方法，该方法具有：当可变排量机油泵(VDOP)排量的命令变化时，基于估计的曲轴箱压力的变化来指示VDOP的劣化。
根据实施例，在紧接的后续发动机操作期间，响应于VDOP劣化的指示而调整发动机怠速转速。
根据实施例，上述发明的特征还在于，当发动机温度基本上等于环境温度时命令车辆钥匙关闭状态期间的VDOP排量的变化。
根据实施例，命令VDOP排量的变化包括在车辆钥匙关闭状态期间经由电机不加燃料转动起动发动机的同时命令该变化。
根据实施例，上述发明的特征还在于，VDOP排量的命令变化是从螺线管断电时的高排量模式到螺线管加电时的低排量模式，该高排量模式是车辆钥匙关闭状态期间的默认模式。
根据实施例，指示VDOP的劣化包括在高排量模式下的VDOP操作期间估计第一曲轴箱压力，并且响应于第一曲轴箱压力低于第一基线压力而指示VDOP卡在低排量模式中。
根据实施例，上述发明的特征还在于，指示VDOP的劣化包括在低排量模式下的VDOP操作期间估计第二曲轴箱压力，并且响应于第二曲轴箱压力低于第二基线压力而指示VDOP卡在高排量模式中，该第二基线压力低于该第一基线压力。
根据实施例，指示VDOP的劣化还包括响应于第一曲轴箱压力与第二曲轴箱压力之间的差值低于阈值差值而指示VDOP卡在高排量模式中。
根据实施例，上述发明的特征还在于，经由容纳在曲轴箱通风管中的曲轴箱压力传感器来估计第一曲轴箱压力和第二曲轴箱压力中的每一者，该曲轴箱通风管将曲轴箱联接到发动机进气歧管。
根据实施例，上述发明的特征还在于，在安装VDOP时通过在以怠速转速不加燃料转动起动发动机的同时以高排量模式操作VDOP来经由曲轴箱压力传感器建立第一基线压力；并且在安装VDOP时通过在以怠速转速不加燃料转动起动发动机的同时以低排量模式操作VDOP来经由曲轴箱压力传感器建立第二基线压力。
根据实施例，调整发动机怠速转速包括响应于VDOP卡在低排量模式中而增加发动机怠速转速。
根据本发明，提供一种用于发动机的方法，该方法具有：在钥匙关闭状态期间，在以高排量模式操作机油泵的同时估计第一曲轴箱压力；基于第一曲轴箱压力低于第一基线压力而指示机油泵卡在低排量模式中；并且在后续的钥匙接通状态期间，响应于该指示增加发动机怠速转速。
根据实施例，机油泵是可变排量机油泵，并且其中以高排量模式运转包括使螺线管断电。
根据实施例，上述发明的特征还在于，通过对螺线管加电将泵从高排量模式转换为低排量模式。
根据实施例，在转换之后，估计第二曲轴箱压力，并且响应于第二曲轴箱压力高于第二基线压力而指示机油泵卡在高排量模式中，该第二基线压力低于该第一基线压力。
根据实施例，在车辆钥匙关闭状态期间经由电动马达不加燃料旋转发动机时，经由曲轴箱压力传感器来估计第一曲轴箱压力、第二曲轴箱压力、第一基线压力和第二基线压力中的每一者。
根据实施例，上述发明的特征还在于，在机油泵的安装的阈值持续时间内建立第一基线压力和第二基线压力中的每一者。
根据本发明，提供了一种混合动力车辆系统，该混合动力车辆系统具有：发动机；联接到电池上的电机，其能够旋转发动机；曲轴箱，其包括机械地联接到发动机的可变排量机油泵；螺线管，其被配置为调整机油泵的排量；曲轴箱通风管，其在压缩机上游机械地连接到进气道，该管也机械地连接到曲轴箱；曲轴箱压力传感器，其联接到曲轴箱通风管；和控制器，其具有存储在非暂时性存储器上以进行以下项的计算机可读指令：在发动机经由电机不加燃料转动起动发动机期间，经由螺线管命令可变排量机油泵的排量变化；在排量的命令变化前后经由曲轴箱压力传感器来感测曲轴箱压力；并且基于感测到的曲轴压力相对于基线压力来指示机油泵的劣化。
根据实施例，基线压力包括第一基线压力和第二基线压力，该控制器包括用于以下进行以下项的指令：当机油泵首次被安装并以高排量模式运转时通过经由电机旋转发动机来建立第一基线压力，并且当机油泵首次被安装并以低排量模式运转时通过经由电机旋转发动机来建立第二基线压力。
根据实施例，排量的命令变化是从高排量模式到低排量模式，并且其中指示机油泵的劣化包括：响应于排量的命令变化之前感测到的曲轴箱压力低于第一基线压力而指示泵卡在螺线管断电的低排量模式中，并且响应于排量的命令变化之后感测到的曲轴箱压力高于第二基线压力而指示泵卡在螺线管加电的高排量模式中。

Claims (15)

1.一种方法，其包括：
在可变排量机油泵(VDOP)排量的命令变化时，基于估计的曲轴箱压力的变化来指示VDOP的劣化。
2.如权利要求1所述的方法，其还包括在紧接的后续发动机操作期间，响应于所述VDOP劣化的所述指示而调整发动机怠速转速。
3.如权利要求2所述的方法，其还包括当发动机温度基本上等于环境温度时命令车辆钥匙关闭状态期间的VDOP排量的所述变化。
4.如权利要求3所述的方法，其中命令VDOP排量的所述变化包括在所述车辆钥匙关闭状态期间经由电机不加燃料转动起动所述发动机的同时命令所述变化。
5.如权利要求3所述的方法，其中VDOP排量的所述命令变化是从螺线管断电时的高排量模式到所述螺线管加电时的低排量模式，所述高排量模式是所述车辆钥匙关闭状态期间的默认模式。
6.如权利要求5所述的方法，其中所述指示所述VDOP的劣化包括在所述高排量模式下的VDOP操作期间估计第一曲轴箱压力，并且响应于所述第一曲轴箱压力低于第一基线压力而指示所述VDOP卡在所述低排量模式中。
7.如权利要求5所述的方法，其中指示所述VDOP的劣化包括在所述低排量模式下的VDOP操作期间估计第二曲轴箱压力，并且响应于所述第二曲轴箱压力低于第二基线压力而指示所述VDOP卡在所述高排量模式中，所述第二基线压力低于所述第一基线压力。
8.如权利要求7所述的方法，其中指示所述VDOP的劣化还包括响应于所述第一曲轴箱压力与所述第二曲轴箱压力之间的差值低于阈值差值而指示所述VDOP卡在所述高排量模式中。
9.如权利要求7所述的方法，其中经由容纳在曲轴箱通风管中的曲轴箱压力传感器来估计所述第一曲轴箱压力和所述第二曲轴箱压力中的每一者，所述曲轴箱通风管将曲轴箱联接到发动机进气歧管。
10.如权利要求7所述的方法，其还包括在安装所述VDOP时通过在以所述怠速转速不加燃料转动起动所述发动机的同时以所述高排量模式操作所述VDOP来经由所述曲轴箱压力传感器建立所述第一基线压力；并且在安装所述VDOP时通过在以所述怠速转速不加燃料转动起动所述发动机的同时以所述低排量模式操作所述VDOP来经由所述曲轴箱压力传感器建立所述第二基线压力。
11.如权利要求5所述的方法，其中调整所述发动机怠速转速包括响应于所述VDOP卡在所述低排量模式中而增加所述发动机怠速转速。
12.一种混合动力车辆系统，其包括：
发动机；
联接到电池上的电机，其能够旋转所述发动机；
曲轴箱，其包括机械地联接到发动机的可变排量机油泵；
螺线管，其被配置为调整所述机油泵的排量；
曲轴箱通风管，其在压缩机上游机械地连接到进气道，所述管也机械地连接到所述曲轴箱；
曲轴箱压力传感器，其联接到所述曲轴箱通风管；和
控制器，其具有存储在非暂时性存储器上以进行以下项的计算机可读指令：
在钥匙关闭状态期间，
经由所述电机不加燃料旋转所述发动机；
在以高排量模式操作所述机油泵的同时经由所述曲轴箱压力传感器来估计第一曲轴箱压力；
基于所述第一曲轴箱压力低于第一基线压力而指示所述机油泵卡在低排量模式中；并且
在后续的钥匙接通状态期间，响应于所述指示而增加发动机怠速转速。
13.如权利要求12所述的系统，其中所述控制器还包括用于进行以下项的指令：通过对所述螺线管加电将所述泵从所述高排量模式转换为低排量模式。
14.如权利要求13所述的系统，其中所述控制器还包括用于进行以下项的指令：在所述转换之后，经由所述曲轴箱压力传感器来估计第二曲轴箱压力，并且响应于所述第二曲轴箱压力高于第二基线压力而指示所述机油泵卡在所述高排量模式中，所述第二基线压力低于所述第一基线压力。
15.如权利要求14所述的系统，其中所述控制器还包括用于进行以下项的指令：在所述机油泵的安装的阈值持续时间内建立所述第一基线压力和所述第二基线压力中的每一者。
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