CN109935102A - 停车处理方法、装置及服务器 - Google Patents

Abstract

本申请提供一种停车处理方法、装置及服务器。方法包括：获取用于定位的报文；根据报文判断电子设备是否工作在表征车辆位于车库的预设工作模式；在电子设备工作在预设工作模式时，判断数据库中预先存储的LBS基站的第二身份信息中是否存在与第一身份信息对应的目标身份信息，其中，数据库中包括至少一个LBS基站的第二身份信息、与至少一个LBS基站对应的车库的车库信息；在数据库中存在目标身份信息时，根据预存的目标身份信息、第二身份信息与车库信息的关联关系，确定与当前LBS基站对应的目标车库的车库信息，能够改善因用户不便于掌控车库信息而使得停车风险高的技术问题。

Description

停车处理方法、装置及服务器

技术领域

本发明涉及通信数据处理技术领域，具体而言，涉及一种停车处理方法、装置及服务器。

背景技术

目前电子设备通常采用卫星定位系统并结合移动位置服务(Location BasedService，LBS)基站定位以达到准确定位。当电子设备处于无法与定位卫星通信时，也就无法通过定位卫星来准确对目标进行定位。在现有技术中，车辆在进入无法与定位卫星通信的停车车库后，用户不便于掌控停放该车辆的车库信息，使得停车风险高。

发明内容

本申请提供一种停车处理方法、装置及服务器。

为了实现上述目的，本申请实施例所提供的技术方案如下所示：

第一方面，本申请实施例提供一种停车处理方法，所述方法包括：获取用于定位的报文，所述报文包括与车辆上的电子设备通信连接的当前LBS基站的第一身份信息、表征所述车辆与所述当前LBS基站的相对运动状态的定位数据；根据所述报文判断所述电子设备是否工作在表征所述车辆位于车库的预设工作模式；在所述电子设备工作在所述预设工作模式时，判断数据库中预先存储的LBS基站的第二身份信息中是否存在与所述第一身份信息对应的目标身份信息，其中，所述数据库中包括至少一个LBS基站的第二身份信息、与所述至少一个LBS基站对应的车库的车库信息；在所述数据库中存在所述目标身份信息时，根据预存的所述目标身份信息、所述第二身份信息与所述车库信息的关联关系，确定与所述当前LBS基站对应的目标车库的车库信息。在本实施例提供的方法中，在车库停车时，当车辆上的电子设备工作在预设工作模式时，可以从数据库中获取到停放该车辆的车库的车库信息，有助于用户基于车库信息降低停车风险，从而改善因用户不便于掌控车库信息而使得停车风险高的技术问题。

结合第一方面，在一些可选的实施方式中，所述方法还包括：在所述数据库中不存在所述目标身份信息时，从与所述车辆对应的历史行程轨迹中获取距离当前时刻最近的一段行程轨迹以作为目标行程轨迹；根据所述目标行程轨迹确定与所述车辆对应的目标车库的车库信息。在本实施例提供的方法中，当数据库中不存在目标身份信息时，可以通过车辆的行程轨迹来确定停放车辆的车库的车库信息，有助于完善车库信息的获取方式。

结合第一方面，在一些可选的实施方式中，所述方法还包括：在所述数据库中不存在所述目标身份信息时，建立所述目标车库的车库信息与所述第一身份信息的关联关系；将所述目标车库的车库信息、所述关联关系录入所述数据库中。在本实施例提供的方法中，当数据库中不存在目标身份信息时，可以将得到的目标身份信息录入数据库中，以实现新的身份信息的录入。

结合第一方面，在一些可选的实施方式中，所述定位数据包括在预设时长内的至少两次在不同时刻采集的表征所述电子设备与LBS基站之间的距离的数据集、以及根据每次与所述电子设备通信的所述LBS基站的第一身份信息得到的身份信息集；根据所述报文判断所述电子设备是否工作在表征所述车辆位于车库的预设工作模式，包括：判断所述身份信息集中的所有第一身份信息是否均对应同一个LBS基站；在所有第一身份信息均对应同一个所述LBS基站，且在所述数据集中的第一数据所表征的第一距离与第二数据所表征的第二距离的差值在预设范围内时，确定所述电子设备工作在所述预设工作模式，所述第一数据和所述第二数据为所述数据集中的任意两个数据。

结合第一方面，在一些可选的实施方式中，所述目标行程轨迹包括在预存的地图模型中所述车辆当前的路径、车头朝向，所述地图模型包括预设车库在所述地图模型中的位置的标识信息，且所述标识信息与所述预设车库的车库信息相关联；根据所述目标行程轨迹确定与所述车辆对应的目标车库的车库信息，包括：根据所述路径、所述车头朝向，确定所述车辆在所述地图模型中对应的目标车库的目标标识信息；根据所述目标标识信息获取与所述目标标识信息关联的所述目标车库的车库信息。在本实施例提供的方法中，可以通过车辆的路径信息在地图模型中确定出车辆停放的车库的车库信息，有助于后续车库信息的获取。

结合第一方面，在一些可选的实施方式中，所述方法还包括：将所述车库信息发送至所述电子设备。在本实施例提供的方法中，通过将车库信息发送至电子设备，有助于方便用户查看车库信息，以降低停车风险。

第二方面，本申请实施例还提供一种停车处理装置，所述装置包括：报文获取单元，用于获取用于定位的报文，所述报文包括与车辆上的电子设备通信连接的当前LBS基站的第一身份信息、表征所述车辆与所述当前LBS基站的相对运动状态的定位数据；第一判断单元，用于根据所述报文判断所述电子设备是否工作在表征所述车辆位于车库的预设工作模式；第二判断单元，用于在所述电子设备工作在所述预设工作模式时，判断数据库中预先存储的LBS基站的第二身份信息中是否存在与所述第一身份信息对应的目标身份信息，其中，所述数据库中包括至少一个LBS基站的第二身份信息、与所述至少一个LBS基站对应的车库的车库信息；信息确定单元，用于在所述数据库中存在所述目标身份信息时，根据预存的所述目标身份信息、所述第二身份信息与所述车库信息的关联关系，确定与所述当前LBS基站对应的目标车库的车库信息。

结合第二方面，在一些可选的实施方式中，所述装置还包括：轨迹获取单元，用于在所述数据库中不存在所述目标身份信息时，从与所述车辆对应的历史行程轨迹中获取距离当前时刻最近的一段行程轨迹以作为目标行程轨迹；所述信息确定单元还用于根据所述目标行程轨迹确定与所述车辆对应的目标车库的车库信息。

结合第二方面，在一些可选的实施方式中，所述装置还包括：关系建立单元，用于在所述数据库中不存在所述目标身份信息时，建立所述目标车库的车库信息与所述第一身份信息的关联关系；录入单元，用于将所述目标车库的车库信息、所述关联关系录入所述数据库中。

第三方面，本申请实施例还提供一种服务器，包括相互耦合的存储模块、处理模块、通信模块，所述存储模块内存储计算机程序，当所述计算机程序被所述处理模块执行时，使得所述服务器执行上述的方法。

为使本申请的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举本申请实施例，并配合所附附图，作详细说明如下。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍。应当理解，以下附图仅示出了本申请的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本申请实施例提供的服务器与电子设备的通信连接示意图。

图2为本申请实施例提供的服务器的方框示意图。

图3为本申请实施例提供的停车处理方法的流程示意图。

图4为本申请实施例提供的停车处理装置的方框示意图。

图标：10－服务器10；11－处理模块11；12－通信模块12；13－存储模块13；20－电子设备20；100－停车处理装置100；110－报文获取单元110；120－第一判断单元120；130－第二判断单元130；140－信息确定单元140。

具体实施方式

下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行描述。显然，所描述的实施例仅仅是本申请的一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本申请实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本申请的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本申请的范围，而是仅仅表示本申请的选定实施例。基于本申请的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

目前电子设备20通常采用卫星定位系统并结合移动位置服务(Location BasedService，LBS)基站定位以达到准确定位。当电子设备20处于无法与定位卫星通信时，也就无法通过定位卫星来准确对目标进行定位。在现有技术中，车辆在进入无法与定位卫星通信的停车车库后，用户不便于掌控停放该车辆的车库信息，使得停车风险高。

鉴于上述问题，本申请申请人经过长期研究探索，提出以下实施例以解决上述问题。下面结合附图，对本申请实施例作详细说明。在不冲突的情况下，下述的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

请参照图1，本申请实施例提供的服务器10可以与车辆上的电子设备20通过网络建立通信连接，以进行数据交互。电子设备20可以与LBS基站通过网络建立通信连接，以进行数据交互。LBS基站可以通过网络与服务器10建立通信连接，以进行数据交互。电子设备20可以通过网络与定位卫星建立通信连接，以进行数据交互。定位卫星包括但不限于GPS定位卫星、北斗定位卫星等。

在本实施例中，服务器10可以是但不限于云服务器、服务器集群、分布式服务器等。车辆可以是，但不限于汽车、摩托车等。电子设备20可以与定位卫星通信、与LBS基站进行通信，可以是设置在车辆上的车载系统设备。可选地，电子设备20还可以为智能手机、个人电脑(Personal Computer，PC)、平板电脑、个人数字助理(Personal DigitalAssistant，PDA)、移动上网设备(Mobile Internet Device，MID)等。

请参照图2，在本实施例中，服务器10可以包括处理模块11、通信模块12、存储模块13以及停车处理装置100，处理模块11、通信模块12、存储模块13以及停车处理装置100各个元件之间直接或间接地电性连接，以实现数据的传输或交互。例如，这些元件相互之间可通过一条或多条通讯总线或信号线实现电性连接。

处理模块11可以是一种集成电路芯片，具有信号的处理能力。上述处理模块11可以是通用处理器。例如，该处理器可以是中央处理器(Central Processing Unit，CPU)、网络处理器(Network Processor，NP)等；还可以是数字信号处理器(DSP)、专用集成电路(ASIC)、现场可编程门阵列(FPGA)或者其他可编程逻辑器件、分立门或者晶体管逻辑器件、分立硬件组件。可以实现或者执行本申请实施例中的公开的各方法、步骤及逻辑框图。

通信模块12用于通过网络建立服务器10与电子设备20、LBS基站的通信连接，并通过网络收发数据。

存储模块13可以是，但不限于，随机存取存储器，只读存储器，可编程只读存储器，可擦除可编程只读存储器，电可擦除可编程只读存储器等。在本实施例中，存储模块13可以用于存储包括数据库、定位数据等。数据库中可以包括但不限于LBS基站的身份信息、车库的车库信息等。当然，存储模块13还可以用于存储程序，处理模块11在接收到执行指令后，执行该程序。

停车处理装置100包括至少一个可以软件或固件(firmware)的形式存储于存储模块13中或固化在服务器10操作系统(Operating System，OS)中的软件功能模块。处理模块11用于执行存储模块13中存储的可执行模块，例如停车处理装置100所包括的软件功能模块及计算机程序等。

可以理解的是，图2所示的结构仅为服务器10的一种结构示意图，服务器10还可以包括比图2所示更多或更少的组件。图2中所示的各组件可以采用硬件、软件或其组合实现。

请参照图3，本申请实施例提供的停车处理方法可以应用于上述的服务器10，由服务器10执行或实现停车处理方法的各步骤，能够改善因用户不便于掌控车库信息而使得停车风险高的技术问题。

下面将对图3中所示的停车处理方法的各步骤进行详细阐述：

步骤S210，获取用于定位的报文，报文包括与车辆上的电子设备20通信连接的当前LBS基站的第一身份信息、表征车辆与当前LBS基站的相对运动状态的定位数据。

在本实施例中，服务器10可以接收用于定位的报文，发送该报文的设备可以为上述的电子设备20或者LBS基站。例如，当电子设备20与LBS基站通信时，可以由电子设备20向服务器10发送用于定位的报文，也可以是LBS基站向服务器10发送用于定位的报文，这里对发送报文的设备不作具体限定。

其中，电子设备20与LBS基站之间是否通信的判断原理可以为：

例如，电子设备20在接收到表征LBS基站发送的通信报文，以便确定电子设备20在与LBS基站进行通信。或者，LBS基站在接收到表征电子设备20发送的通信报文时，以便确定LBS基站在与电子设备20进行通信。

在本实施例中，当前LBS基站可以是与用户(比如，车主)的车辆通信的LBS基站。第一身份信息可以为LBS基站的标识信息，比如为LBS基站的IP地址或其他标识信息(比如数字串、字符串或其组合)，具体可以根据实际情况进行设置。

定位数据中包括但不限于在预设时长内的至少两次在不同时刻采集的表征电子设备20与LBS基站之间的距离的数据集、以及根据每次与电子设备20通信的LBS基站的第一身份信息得到的身份信息集。其中，预设时长可以根据实际情况进行设置，例如可以为10秒、20秒、60秒等较短的时长，这里不作具体限定。

可理解地，数据集可以为表征信号强度(Received Signal StrengthIndication，RSSI)的信号强度数据集，信号强度数据集中可以包括电子设备20与LBS基站之间信号传输的信号强度差值。例如，电子设备20与LBS基站之间的距离可以通过信号强度来计算。LBS基站可以作为测距信号的发起方，并记录测距信号在发送之前的信号强度(假设为第一信号强度)，电子设备20在接收到测距信号后，一方面可以记录接收到该测距信号的信号强度(假设为第二信号强度)，另一方面还可以从LBS基站获取到第一信号强度。测距信号的信号强度在传输过程中会衰减，服务器10可以通过衰减的信号强度差值来确定出电子设备20与LBS基站之间的距离。其中，测距信号的第一信号强度可以根据实际情况进行设置，第一信号强度与第二信号强度的差值便为上述的信号强度差值。

作为一种可选的实施方式，数据集可以为每次确定出的电子设备20与LBS基站之间的距离的集合。确定距离的方式可以为上述通过测量测距信号衰减得到，或者可以通过测量测距信号在电子设备20与LBS基站之间传输的传输时长来得到，这里对测距的方式不作具体限定。

可理解地，数据集中表征距离的数据可以根据测距的方式进行设置，其数据的具体种类及数量可以根据实际情况进行设置，这里不作具体限定。

步骤S220，根据报文判断电子设备20是否工作在表征车辆位于车库的预设工作模式。

在本实施例中，服务器10可以根据报文携带的内容来判断电子设备20是否工作在预设工作模式下。在预设工作模式下，车辆可以与LBS基站通信而无法与定位卫星通信。例如，当车辆在地下车库时，电子设备20可以与地下车库中的LBS基站通信，而无法与定位卫星通信，此时，电子设备20便工作在预设工作模式下。

可理解地，在本实施例中，服务器10可以基于电子设备20是否工作在预设工作模式的判断结果，来确定车辆是否在无法与定位卫星通信的车库(如地下车库)中，若电子设备20工作在预设工作模式，也就表示车辆位于无法与定位卫星通信的车库中。

作为一种可选的实施方式，基于上述的定位数据(即定位数据可以包括在预设时长内的至少两次在不同时刻采集的表征电子设备20与LBS基站之间的距离的数据集、以及根据每次与电子设备20通信的LBS基站的第一身份信息得到的身份信息集)，步骤S220可以包括：判断身份信息集中的所有第一身份信息是否均对应同一个LBS基站；在所有第一身份信息均对应同一个LBS基站，且在数据集中的第一数据所表征的第一距离与第二数据所表征的第二距离的差值在预设范围内时，确定电子设备20工作在预设工作模式，第一数据和第二数据为数据集中的任意两个数据。

申请人发现，车辆行驶在隧道的过程中，电子设备20通常可以与隧道中的LBS基站通信以实现隧道定位，而无法与定位卫星通信，这类通信方式与车辆在车库中的通信方式相类似。因为LBS基站信号覆盖范围有限，所以隧道中通常布设有多个LBS基站，当车辆在隧道中行驶时，在不同预设时段与车辆通信的LBS基站是不同的。

在本实施例中，服务器10通过判断在预设时长内与电子设备20通信的LBS基站是否为同一LBS基站，可以滤除掉车辆在隧道中的情况，以提高判断车辆在车库中的准确度。

车辆在隧道中行驶的速度通常比车辆在车库中行驶的速度快，也就意味着在隧道中，电子设备20与LBS基站之间的相对距离变动较大。基于此，通过检测在预设时长内采集第一数据表征的第一距离与第二数据表征的第二距离的差值，然后判断该差值是否在预设范围内，若在预设范围内，则可以确定车辆是在车库中。其中，预设范围可以根据实际情况进行设置，用于区分车辆是在车库中行驶或者是车辆在隧道中行驶。若车辆位于车库中，也就表示电子设备20工作在预设工作模式下。

作为一种可选的实施方式，第一数据与第二数据可以分别表示电子设备20与LBS基站之间的信号延迟。信号延迟指的是电子设备20的信号到达LBS基站的实际时间和假设该电子设备20与LBS基站距离为0时电子设备20信号到达LBS基站的时间差值。例如，电子设备20在不同时刻与同一LBS基站通信得到表征信号延迟的第一数据和第二数据，通过第一数据和第二数据计算得出第一距离和第二距离的差值，然后判断该差值是否在预设范围内，可以判断车辆是否在车库中。比如，若第一距离和第二距离的差值在预设范围内，则确定车辆在车库中。其中，第一距离、第二距离表征不同时刻电子设备20与LBS基站之间的距离。

作为一种可选的实施方式，第一数据与第二数据可以分别表示车辆在预设时段内不同时刻朝向LBS基站的车速。通过车速并结合与LBS基站的身份信息来确定车辆是否位于车库中，其确定方式与上述的距离结合LBS基站的身份信息来确定车辆是否位于车库中的方式相类似，这里不再赘述。

可理解地，在隧道中车辆朝向LBS基站的车速通常大于在车库中车辆朝向LBS基站的车速。例如，朝向LBS基站的车速不超过预设车速，且在预设时段内(该预设时段可根据实际情况进行确定，例如为60秒、30秒等)与电子设备20通信的LBS基站是同一个基站，则确定车辆在车库中。

步骤S230，在电子设备20工作在预设工作模式时，判断数据库中预先存储的LBS基站的第二身份信息中是否存在与第一身份信息对应的目标身份信息，其中，数据库中包括至少一个LBS基站的第二身份信息、与至少一个LBS基站对应的车库的车库信息。

在本实施例中，管理人员可以预先构建好上述的数据库，也就是说，在执行步骤S210之前，服务器10的数据库中可以录入有LBS基站的身份信息(第二身份信息)、与该LBS基站对应的车库的车库信息。其中，数据库中录入的身份信息及车库信息的数量可以根据实际情况进行设置。车库信息与LBS基站的身份信息的关联关系可以根据实际情况进行设置，可以是由管理人员人工进行关联而设置的，也可以是服务器10或其他设备设置的。

在关联车库信息与LBS基站的身份信息时，可以将车库中的所有LBS基站的身份信息与该车库的车库信息进行关联。车库信息中可以包括车库的标识信息。另外，车库信息中还可以包括车库的地理位置信息、车库的名称、车库的安保信息(安保信息指车库管理的安全状态信息，比如可以包括表示是否有监控摄像头、是否有车库管理人员的信息等)中的至少一种。当然，车库信息中还可以包括其他信息，这里不再赘述。

当服务器10在判断数据库中是否存在与第一身份信息对应的目标身份信息时，可以将当前LBS基站的第一身份信息与数据库中的第二身份信息进行比对，若第一身份信息与第二身份信息相同，也就表示数据库中存在着与第一身份信息对应的目标身份信息，即，数据库中预先录入有与当前LBS基站对应的车库的车库信息。

步骤S240，在数据库中存在目标身份信息时，根据预存的目标身份信息、第二身份信息与车库信息的关联关系，确定与当前LBS基站对应的目标车库的车库信息。

作为一种可选的实施方式，在数据库中不存在目标身份信息时，方法还可以包括获取车库信息的步骤。例如，在步骤S230之后，方法还可以包括：从与车辆对应的历史行程轨迹中获取距离当前时刻最近的一段行程轨迹以作为目标行程轨迹；根据目标行程轨迹确定与车辆对应的目标车库的车库信息。

在本实施例中，服务器10可以获取车辆的历史行程轨迹，然后将获取距离当前时刻最近的一段行程轨迹以作为目标行程轨迹。服务器10可以根据目标行程轨迹中车辆的终点位置来确定车辆停放的车库及车库的车库信息。

作为一种可选的实施方式，目标行程轨迹包括在预存的地图模型中车辆当前的路径、车头朝向，地图模型包括预设车库在地图模型中的位置的标识信息，且标识信息与预设车库的车库信息相关联。根据目标行程轨迹确定与车辆对应的目标车库的车库信息的步骤，包括：根据路径、车头朝向，确定车辆在地图模型中对应的目标车库的目标标识信息；根据目标标识信息获取与目标标识信息关联的目标车库的车库信息。

在本实施例中，目标行程轨迹包括车辆在路径中的多个位置的相应车速。服务器10可以结合车辆的车速、路径及车头朝向，来确定出车辆在目标行程轨迹中的终点位置，然后基于终点位置，结合车辆的车速、路径及车头朝向将距离终点位置较近的一个或多个车库作为目标车库。例如，可以将距离终点位置最近的一个车库作为目标车库。

作为一种可选的实施方式，在数据库中不存在目标身份信息时，方法还可以包括在数据库中录入新的身份信息的步骤。例如，方法还可以包括：在数据库中不存在目标身份信息时，建立目标车库的车库信息与第一身份信息的关联关系；将目标车库的车库信息、关联关系录入数据库中。

在本实施例中，若数据库中不存在目标身份信息，也就表示数据库中没有录入当前LBS基站的第一身份信息、以及与当前LBS基站对应的车库的车库信息。此时，服务器10可以将当前LBS基站的第一身份信息、以及与当前LBS基站对应的车库的车库信息作为新的数据进行录入数据库中，以便于服务器10在后续的车辆停车处理过程中，直接在数据库中查找相应的车库信息，而无需重复创建并确定车库信息。基于此，一方面有助于提高后续的车库信息获取的速率，另一方面有助于降低服务器10的数据处理压力。

作为一种可选的实施方式，在步骤S240之后，方法还包括：将车库信息发送至电子设备20。

在本实施例中，电子设备20可以从服务器10获取到停放车辆的车库的车库信息。另外，服务器10可以将车库信息发送至与电子设备20关联的用户终端，或者电子设备20可以将车库信息发送至用户终端，以便于车主用户查看车库的车库信息。其中，车主可以通过电子设备20查看车库信息，也可以通过用户终端查看车库信息，方便车主灵活地掌握停放车辆的车库信息。其中，用户终端可以为上述的智能手机、移动上网设备等。

例如，车主可以通过车库信息中的地理位置信息查看车辆在地图模型中的位置。在车主外出时，车主可以通过车库的安保信息来确定车库的安全等级，若车库信息中表示车库的安全等级较低，车主可以重新选择停车的车库进行停车，以提高停车的安全等级。

请参照图4，本申请实施例还提供一种停车处理装置100，可以应用于上述的服务器10，用于执行或实现上述的停车处理方法的各步骤，能够方便用户获取到停放车辆的车库的车库信息，改善因用户不便于掌控车库信息而使得停车风险高的技术问题。

停车处理装置100可以包括报文获取单元110、第一判断单元120、第二判断单元130及信息确定单元140。

报文获取单元110，用于获取用于定位的报文，报文包括与车辆上的电子设备20通信连接的当前LBS基站的第一身份信息、表征车辆与当前LBS基站的相对运动状态的定位数据。

第一判断单元120，用于根据报文判断电子设备20是否工作在表征车辆位于车库的预设工作模式。

第二判断单元130，用于在电子设备20工作在预设工作模式时，判断数据库中预先存储的LBS基站的第二身份信息中是否存在与第一身份信息对应的目标身份信息，其中，数据库中包括至少一个LBS基站的第二身份信息、与至少一个LBS基站对应的车库的车库信息。

信息确定单元140，用于在数据库中存在目标身份信息时，根据预存的目标身份信息、第二身份信息与车库信息的关联关系，确定与当前LBS基站对应的目标车库的车库信息。

作为一种可选的实施方式，停车处理装置100还可以包括轨迹获取单元。轨迹获取单元，用于在数据库中不存在目标身份信息时，从与车辆对应的历史行程轨迹中获取距离当前时刻最近的一段行程轨迹以作为目标行程轨迹。信息确定单元140还用于根据目标行程轨迹确定与车辆对应的目标车库的车库信息。

作为一种可选的实施方式，停车处理装置100还可以包括关系建立单元及录入单元。关系建立单元，用于在数据库中不存在目标身份信息时，建立目标车库的车库信息与第一身份信息的关联关系。录入单元，用于将目标车库的车库信息、关联关系录入数据库中。

作为一种可选的实施方式，定位数据包括在预设时长内的至少两次在不同时刻采集的表征电子设备20与LBS基站之间的距离的数据集、以及根据每次与电子设备20通信的LBS基站的第一身份信息得到的身份信息集。第一判断单元120还用于：判断身份信息集中的所有第一身份信息是否均对应同一个LBS基站；在所有第一身份信息均对应同一个LBS基站，且在数据集中的第一数据所表征的第一距离与第二数据所表征的第二距离的差值在预设范围内时，确定电子设备20工作在预设工作模式，第一数据和第二数据为数据集中的任意两个数据。

作为一种可选的实施方式，目标行程轨迹包括在预存的地图模型中车辆当前的路径、车头朝向，地图模型包括预设车库在地图模型中的位置的标识信息，且标识信息与预设车库的车库信息相关联。信息确定单元140还用于：根据路径、车头朝向，确定车辆在地图模型中对应的目标车库的目标标识信息；根据目标标识信息获取与目标标识信息关联的目标车库的车库信息。

作为一种可选的实施方式，停车处理装置100还可以包括信息发送单元，用于将车库信息发送至电子设备20。

需要说明的是，所属领域的技术人员可以清楚地了解到，为描述的方便和简洁，上述描述的停车处理装置100的具体工作过程，可以参考前述方法中的各步骤对应过程，在此不再过多赘述。

本申请实施例还提供一种计算机可读存储介质。可读存储介质中存储有计算机程序，当计算机程序在计算机上运行时，使得计算机执行如上述实施例中所述的停车处理方法。

通过以上的实施方式的描述，本领域的技术人员可以清楚地了解到本申请可以通过硬件实现，也可以借助软件加必要的通用硬件平台的方式来实现，基于这样的理解，本申请的技术方案可以以软件产品的形式体现出来，该软件产品可以存储在一个非易失性存储介质(可以是CD－ROM，U盘，移动硬盘等)中，包括若干指令用以使得一台计算机设备(可以是个人计算机，服务器10，或者网络设备等)执行本申请各个实施场景所述的方法。

综上所述，本申请提供一种停车处理方法、装置及服务器10。方法包括：获取用于定位的报文，报文包括与车辆上的电子设备20通信连接的当前LBS基站的第一身份信息、表征车辆与当前LBS基站的相对运动状态的定位数据；根据报文判断电子设备20是否工作在表征车辆位于车库的预设工作模式；在电子设备20工作在预设工作模式时，判断数据库中预先存储的LBS基站的第二身份信息中是否存在与第一身份信息对应的目标身份信息，其中，数据库中包括至少一个LBS基站的第二身份信息、与至少一个LBS基站对应的车库的车库信息；在数据库中存在目标身份信息时，根据预存的目标身份信息、第二身份信息与车库信息的关联关系，确定与当前LBS基站对应的目标车库的车库信息。在本申请中，在车库停车时，当车辆上的电子设备20工作在预设工作模式时，可以从数据库中获取到停放该车辆的车库的车库信息，有助于用户基于车库信息降低停车风险，从而改善因用户不便于掌控车库信息而使得停车风险高的技术问题。

在本申请所提供的实施例中，应该理解到，所揭露的装置、系统和方法，也可以通过其它的方式实现。以上所描述的装置、系统和方法实施例仅仅是示意性的，例如，附图中的流程图和框图显示了根据本申请的多个实施例的系统、方法和计算机程序产品的可能实现的体系架构、功能和操作。在这点上，流程图或框图中的每个方框可以代表一个模块、程序段或代码的一部分，所述模块、程序段或代码的一部分包含一个或多个用于实现规定的逻辑功能的可执行指令。也应当注意，在有些作为替换的实现方式中，方框中所标注的功能也可以以不同于附图中所标注的顺序发生。例如，两个连续的方框实际上可以基本并行地执行，它们有时也可以按相反的顺序执行，这依所涉及的功能而定。也要注意的是，框图和/或流程图中的每个方框、以及框图和/或流程图中的方框的组合，可以用执行规定的功能或动作的专用的基于硬件的系统来实现，或者可以用专用硬件与计算机指令的组合来实现。另外，在本申请各个实施例中的各功能模块可以集成在一起形成一个独立的部分，也可以是各个模块单独存在，也可以两个或两个以上模块集成形成一个独立的部分。

可以替换的，可以全部或部分地通过软件、硬件、固件或者其任意组合来实现。当使用软件实现时，可以全部或部分地以计算机程序产品的形式实现。所述计算机程序产品包括一个或多个计算机指令。在计算机上加载和执行所述计算机程序指令时，全部或部分地产生按照本申请实施例所述的流程或功能。所述计算机可以是通用计算机、专用计算机、计算机网络、或者其他可编程装置。所述计算机指令可以存储在计算机可读存储介质中，或者从一个计算机可读存储介质向另一个计算机可读存储介质传输，例如，所述计算机指令可以从一个网站站点、计算机、服务器10或数据中心通过有线(例如同轴电缆、光纤、数字用户线(DSL))或无线(例如红外、无线、微波等)方式向另一个网站站点、计算机、服务器10或数据中心进行传输。所述计算机可读存储介质可以是计算机能够存取的任何可用介质或者是包含一个或多个可用介质集成的服务器10、数据中心等数据存储设备。所述可用介质可以是磁性介质，(例如，软盘、硬盘、磁带)、光介质(例如，DVD)、或者半导体介质(例如固态硬盘SolidStateDisk(SSD))等。

以上所述仅为本申请的优选实施例而已，并不用于限制本申请，对于本领域的技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种停车处理方法，其特征在于，所述方法包括：

获取用于定位的报文，所述报文包括与车辆上的电子设备通信连接的当前LBS基站的第一身份信息、表征所述车辆与所述当前LBS基站的相对运动状态的定位数据；

根据所述报文判断所述电子设备是否工作在表征所述车辆位于车库的预设工作模式；

在所述电子设备工作在所述预设工作模式时，判断数据库中预先存储的LBS基站的第二身份信息中是否存在与所述第一身份信息对应的目标身份信息，其中，所述数据库中包括至少一个LBS基站的第二身份信息、与所述至少一个LBS基站对应的车库的车库信息；

在所述数据库中存在所述目标身份信息时，根据预存的所述目标身份信息、所述第二身份信息与所述车库信息的关联关系，确定与所述当前LBS基站对应的目标车库的车库信息。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：

在所述数据库中不存在所述目标身份信息时，从与所述车辆对应的历史行程轨迹中获取距离当前时刻最近的一段行程轨迹以作为目标行程轨迹；

根据所述目标行程轨迹确定与所述车辆对应的目标车库的车库信息。

3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：

在所述数据库中不存在所述目标身份信息时，建立所述目标车库的车库信息与所述第一身份信息的关联关系；

将所述目标车库的车库信息、所述关联关系录入所述数据库中。

4.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述目标行程轨迹包括在预存的地图模型中所述车辆当前的路径、车头朝向，所述地图模型包括预设车库在所述地图模型中的位置的标识信息，且所述标识信息与所述预设车库的车库信息相关联；

根据所述目标行程轨迹确定与所述车辆对应的目标车库的车库信息，包括：

根据所述路径、所述车头朝向，确定所述车辆在所述地图模型中对应的目标车库的目标标识信息；

根据所述目标标识信息获取与所述目标标识信息关联的所述目标车库的车库信息。

5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述定位数据包括在预设时长内的至少两次在不同时刻采集的表征所述电子设备与LBS基站之间的距离的数据集、以及根据每次与所述电子设备通信的所述LBS基站的第一身份信息得到的身份信息集；

根据所述报文判断所述电子设备是否工作在表征所述车辆位于车库的预设工作模式，包括：

判断所述身份信息集中的所有第一身份信息是否均对应同一个LBS基站；

在所有第一身份信息均对应同一个所述LBS基站，且在所述数据集中的第一数据所表征的第一距离与第二数据所表征的第二距离的差值在预设范围内时，确定所述电子设备工作在所述预设工作模式，所述第一数据和所述第二数据为所述数据集中的任意两个数据。

6.根据权利要求1－5中任意一项所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：

将所述车库信息发送至所述电子设备。

7.一种停车处理装置，其特征在于，所述装置包括：

报文获取单元，用于获取用于定位的报文，所述报文包括与车辆上的电子设备通信连接的当前LBS基站的第一身份信息、表征所述车辆与所述当前LBS基站的相对运动状态的定位数据；

第一判断单元，用于根据所述报文判断所述电子设备是否工作在表征所述车辆位于车库的预设工作模式；

第二判断单元，用于在所述电子设备工作在所述预设工作模式时，判断数据库中预先存储的LBS基站的第二身份信息中是否存在与所述第一身份信息对应的目标身份信息，其中，所述数据库中包括至少一个LBS基站的第二身份信息、与所述至少一个LBS基站对应的车库的车库信息；

信息确定单元，用于在所述数据库中存在所述目标身份信息时，根据预存的所述目标身份信息、所述第二身份信息与所述车库信息的关联关系，确定与所述当前LBS基站对应的目标车库的车库信息。

8.根据权利要求7所述的装置，其特征在于，所述装置还包括：

轨迹获取单元，用于在所述数据库中不存在所述目标身份信息时，从与所述车辆对应的历史行程轨迹中获取距离当前时刻最近的一段行程轨迹以作为目标行程轨迹；

所述信息确定单元还用于根据所述目标行程轨迹确定与所述车辆对应的目标车库的车库信息。

9.根据权利要求8所述的装置，其特征在于，所述装置还包括：

关系建立单元，用于在所述数据库中不存在所述目标身份信息时，建立所述目标车库的车库信息与所述第一身份信息的关联关系；

录入单元，用于将所述目标车库的车库信息、所述关联关系录入所述数据库中。

10.一种服务器，其特征在于，包括相互耦合的存储模块、处理模块、通信模块，所述存储模块内存储计算机程序，当所述计算机程序被所述处理模块执行时，使得所述服务器执行如权利要求1－6中任一项所述的方法。