CN109914237B

CN109914237B - 一种用于铁路有砟轨道混凝土桥面的复合防水层及其施工方法

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Publication number: CN109914237B
Application number: CN201811638124.7A
Authority: CN
Inventors: 王涛; 祝和权; 杜存山; 南阳; 葛凯; 牛斌; 苏永华; 张喆; 高策; 周勇政; 王祯; 苏伟; 刘斌; 陈勇
Original assignee: China Railway Siyuan Survey and Design Group Co Ltd; China Academy of Railway Sciences Corp Ltd CARS; Railway Engineering Research Institute of CARS; China Railway Design Corp; China Railway Corp; China Railway Economic and Planning Research Institute; Beijing Teletron Telecom Engineering Co Ltd
Current assignee: China Railway Siyuan Survey and Design Group Co Ltd; China Academy of Railway Sciences Corp Ltd CARS; Railway Engineering Research Institute of CARS; China Railway Design Corp; China State Railway Group Co Ltd; China Railway Economic and Planning Research Institute; Beijing Teletron Telecom Engineering Co Ltd
Priority date: 2018-12-29
Filing date: 2018-12-29
Publication date: 2021-07-20
Anticipated expiration: 2038-12-29
Also published as: CN109914237A

Abstract

本发明提供一种用于铁路有砟轨道混凝土桥面的复合防水层及其施工方法。该复合防水层从上至下包括：混凝土保护层、改性聚氨酯漆层和封闭底漆层。本发明还提供形成所述改性聚氨酯漆层的聚氨酯组合物及其制备方法。本发明利用高分子材料直接喷涂或滚涂在混凝土桥面形成防水层，再铺设混凝土保护层，这样的结构既可以避免现有防水卷材与混凝土桥面粘接薄弱的自身不足，有效减少窜水的发生，又可杜绝防水卷材施工搭接部位多给防水带来的隐患。因此，本发明对提高铁路混凝土桥梁耐久性具有重要意义。

Description

一种用于铁路有砟轨道混凝土桥面的复合防水层及其施工方法

技术领域

本发明属于高分子材料和防水技术领域，具体涉及一种用于铁路有砟轨道混凝土桥面的复合防水层及其施工方法。

背景技术

铁路桥梁的桥面防水是延长桥梁使用寿命、减少维修频率、保证行车安全的必要结构。目前，有砟铁路混凝土桥面主要采用高聚物改性沥青防水卷材防水。但卷材整体比较柔软，耐道砟碾压刺穿性能差。施工中必须在防水卷材上面铺设混凝土保护层，然后再铺道砟。但是，高聚物改性沥青防水卷材与混凝土桥面之间的界面粘接力弱，若有局部渗水且防水卷材被刺破，很容易形成混凝土桥面与卷材界面间窜水。而且在两块防水卷材搭接处容易出现焊接不牢，水容易渗入。同时，在夏天高温季节时，防水卷材中油份容易软化后被挤出，进而污染桥面。另外在实际施工中，必须将厚重的卷材提前运送到施工现场。这样不仅花费人力，还需要在施工现场为其准备出足够的存放场地。

因此，有必要开发出新型的铁路有砟轨道混凝土桥面防水结构，替代目前存在诸多弊端和不便的沥青防水卷材层为主的防水结构。

发明内容

针对现有技术存在的问题，本发明提供一种用于铁路有砟轨道混凝土桥面的复合防水层及其施工方法。本发明利用高分子材料直接喷涂或滚涂在混凝土桥面形成防水层，再铺设混凝土保护层。该新型防水层与混凝土桥面的粘接力强，且可以大面积一次成形。因此，本发明提供的复合防水层既可以避免现有防水卷材与混凝土桥面粘接薄弱的自身不足，又可杜绝防水卷材施工因搭接部位多给防水带来的隐患，从而可以替代桥面防水卷材，对提高铁路混凝土桥梁耐久性具有重要意义。

为实现上述目的，本发明采用了如下的技术方案：

一种用于铁路有砟轨道混凝土桥面的复合防水层，从上至下包括：混凝土保护层、改性聚氨酯漆层和封闭底漆层。

优选地，所述改性聚氨酯漆层由改性聚氨酯组合物干燥后形成，所述改性聚氨酯组合物包含A组分和B组分，所述A组分和B组分的质量比为1～5:1；

其中，按质量份数计，所述A组分包含：聚醚多元醇35-45份、甲基丙烯酸羟乙酯15～25份、甲基丙烯酸甲酯10～20份、丙烯酸异丁酯10～20份、N,N- 二甲基对甲苯胺0.1～0.4份、二丁基二月桂酸锡0.2～0.4份、石墨烯0.1～0.5份、填料10～20份、中色素炭黑0.02～0.2份、钛白粉10～15份、防沉淀助剂1～2份、润湿分散剂0.3～0.6份、消泡剂0.3～0.6份、光稳定剂0.1～0.3份、紫外线吸收剂 0.1～0.3份、溶剂0.5-18份；

按质量份数计，所述B组分包含：交联剂40-60份、溶剂0.1-20份。

优选地，所述A组分和B组分的质量比为1～3:1，更优选为1～2:1。

优选地，按质量份数计，所述A组分包含：聚醚多元醇40份、甲基丙烯酸羟乙酯20份、甲基丙烯酸甲酯15份、丙烯酸异丁酯15份、N,N-二甲基对甲苯胺0.2份、二丁基二月桂酸锡0.3份、石墨烯0.3份、填料15份、中色素炭黑 0.1、钛白粉13份、防沉淀助剂1～2份、润湿分散剂0.3～0.6份、消泡剂0.3～0.6 份、光稳定剂0.1～0.3份、紫外线吸收剂0.1～0.3份、溶剂10份。

还优选地，按质量份数计，所述B组分包含：交联剂60份、溶剂20份。

优选地，所述A组分中，所述聚醚多元醇选自羟基聚丁二烯、聚四氢呋喃二醇、聚醚2000、聚醚330N和聚醚4000中的一种或多种；优选地，所述聚醚多元醇选自聚醚330N和聚醚4000中的一种或任意比例的两种。

优选地，所述A组分中，所述填料选自硫酸钡和滑石粉中的一种，细度6000 目以上。

优选地，所述A组分中，所述防沉淀助剂选自气相二氧化硅和十八烷基胺聚氧乙烯醚双季铵盐改性膨润土中的一种。

优选地，所述A组分中，所述润湿分散剂为质量百分比浓度为52％的 DISPERBYK110溶液。

优选地，所述A组分中，所述消泡剂为疏水硅氧烷。

优选地，所述A组分中，所述光稳定剂为受阻酚抗氧剂；更优选地，所述光稳定剂为2,6-二叔丁基-4-甲基苯酚。

优选地，所述A组分中，所述紫外线吸收剂为2-(2′-羟基-3′,5′-二叔丁基苯基)-5-氯苯并三唑。

所述A组分中，所述A2组分中，所述石墨烯可以是通过公开渠道购买得到的任何商业化产品，例如南京先丰纳米材料科技有限公司生产的先丰 XF001W单层石墨烯粉末。

优选地，所述B组分中，所述交联剂为异氰酸酯和过氧化苯甲酰的混合物，两者的质量比为8:1～15:1，更优选为10:1；所述异氰酸酯选自六亚甲基二异氰酸酯三聚体和异佛尔酮二异氰酸酯中一种或任意比例的两种。

优选地，所述A组分和B组分中，所述溶剂各自独立地二甲苯、乙酸丁酯和乙二醇乙醚乙酸酯中的一种或任意比例的多种。

本发明还提供上述聚氨酯组合物的制备方法，包括如下步骤：

(5)按照质量配比准备A组分和B组分的原料；

(6)将所述A组分的溶剂、聚醚多元醇置于容器中，在100-140转/分的搅拌下加入填料搅拌分散5～10min，优选8min，然后在1000～1400 转/分的搅拌下加入甲基丙烯酸羟乙酯、甲基丙烯酸甲酯、丙烯酸异丁酯、N,N-二甲基对甲苯胺、二丁基二月桂酸锡后，保持速度继续搅拌分散30～45min，优选40min，再继续加入石墨烯、填料、防沉淀助剂、润湿分散剂、消泡剂、光稳定剂、紫外线吸收剂后，继续高速搅拌分散45～65min，优选60min，研磨至物料细度达50μm以下，过滤后出料，得到A组分；

(7)将所述B组分的溶剂、异氰酸酯、过氧化苯甲酰加入至高速分散釜中，在700～800转/分下搅拌均匀至白色颗粒完全溶解，过滤后出料，得到B组分；

(8)将A组分和B组分混合均匀，即得所述聚氨酯组合物。

优选地，所述混凝土保护层厚度4cm～12cm，所述混凝土保护层厚度 4cm～12cm，所用混凝土为C40或以上等级，由混凝土现浇或者预制混凝土块拼排而成。

优选地，所述封闭底漆层由环氧类封闭底漆形成。

所述环氧类封闭底漆可以采用商品化的产品，例如廊坊三通化学工业有限公司生产的环氧封闭底漆。

本发明的另一个目的在于提供所述铁路有砟轨道混凝土桥面复合防水层的施工方法，包括以下步骤：

(1)将混凝土桥面的基面清扫干净并干燥后，涂覆封闭底漆；优选地，封闭底漆的用量为0.2～0.4Kg/m²；

(2)涂覆所述封闭底漆12-36h，优选24h后或待所述封闭底漆干燥后，在形成的封闭底漆层上涂覆所述聚氨酯组合物，使形成的改性聚氨酯漆层的干膜厚度达到1～2.5mm，优选1.2～2.0mm；

(3)涂覆所述聚氨酯组合物72h后，优选120h后，在形成的改性聚氨酯漆层上浇筑C40混凝土，以形成混凝土保护层。

优选地，上述步骤(3)中，涂覆所述聚氨酯组合物12～36h，优选24h后或待所述聚氨酯组合物干燥后，检查形成的改性聚氨酯漆层中是否有气泡，有气泡时，将气泡消除后涂覆所述聚氨酯组合物进行修补。

本发明提供的所述复合防水层可以用于铁路有砟轨道混凝土桥梁的桥面防水，也可以用于铁路或公路钢桥梁的桥面防水。

本发明采用高分子聚合物，依次在铁路桥梁等混凝土或钢结构基面自下而上形成包括封闭底漆层、改性聚氨酯漆层和混凝土保护层的复合防水层。本发明提供的所述复合防水层具有以下优点：

1、本发明的复合防水层具有显著的特殊环境适应性及耐老化性能。本发明的防水层具有优异的物理力学性能、附着性和抗紫外线辐射性能，长时间使用不会出现变色、龟裂和剥落等损害。

2、本发明的聚氨酯组合物配方体系采用双组分脂肪族聚氨酯树脂作为防水涂料的主体成膜物质，并加入甲基丙烯酸树脂对脂肪族聚氨脂改性。在干燥固化过程中则是通过两种反应原理来进行：脂肪族聚氨脂体系是通过羟基甲基丙烯酸树脂中的羟基与脂肪族异氰酸酯固化剂中的异氰酸酯反应后成膜固结；甲基丙烯酸树脂体系是通过树脂组分中含有的甲基丙烯酸甲酯、甲基丙烯酸丁酯等活性单体在氧化还原引发体系的作用下聚合交联成膜固结。甲基丙烯酸树脂的这种固化成膜原理受外界环境如温度和湿度影响较小，固化成膜反应较快，成膜比较密实，对脂肪族聚氨脂的缺点进行有效弥补，最终形成性能优异的改性聚氨酯底漆层；特别是在漆层中引入少量石墨烯组份，利用石墨烯微观网状结构在纳米级上增强增韧面漆层性能，实现整体防水层的耐冲击、耐磨、高附着力和高耐久的协调统一。

3、本发明的复合防水层施工方法简单，通过喷涂、刷涂的方式涂覆于混凝土桥梁，可以采用多种设备进行施工，便于工作人员根据野外现场的实际情况选用适宜的施工设备。

具体实施方式

以下参照具体的实施例来说明本发明。本领域技术人员能够理解，这些实施例仅用于说明本发明，其不以任何方式限制本发明的范围。

下述实施例中的实验方法，如无特殊说明，均为常规方法。下述实施例中所用的原料、试剂材料等，如无特殊说明，均为市售购买产品。

实施例1～6：一种聚氨酯组合物

实施例1～6的聚氨酯组合物原料组成如表1所示，通过如下方法制备：

(1)按照质量配比准备A组分和B组分的原料；

(2)将所述A组分的溶剂、聚醚多元醇置于容器中，在100～140转/分的搅拌下加入填料搅拌分散5～10min，然后在1000～1400转/分的搅拌下加入甲基丙烯酸羟乙酯、甲基丙烯酸甲酯、丙烯酸异丁酯、N,N-二甲基对甲苯胺、二丁基二月桂酸锡后，保持速度继续搅拌分散30～45min，再继续加入石墨烯、填料、防沉淀助剂、润湿分散剂、消泡剂、光稳定剂、紫外线吸收剂后，继续高速搅拌分散45～65min，研磨至物料细度达50μm以下，过滤后出料，得到A组分；

(3)将所述B组分的溶剂、异氰酸酯、过氧化苯甲酰加入至高速分散釜中，在700～800转/分下搅拌均匀至白色颗粒完全溶解，过滤后出料，得到B组分；

(4)将A组分和B组分混合均匀，即得所述聚氨酯组合物。

表1实施例1～6和对比例1～3的聚氨酯组合物原料组成(1份＝1kg)

^a:所述有机改性膨润土为十八烷基胺聚氧乙烯醚双季铵盐改性膨润土。

测试例1本发明的聚氨酯组合物的性能测定

按照有关标准对实施例1～6制备的聚氨酯组合物进行性能测定。各项性能的测定方法分别为：

适用期：TB/T1527-2011，

拉伸强度和断裂伸长率：GB/T528-2009，

低温柔性：GB/T 6742-2007，

附着力：GB/T 5210-2006，

耐磨性：GB/T 9867-2008，

抗冲击性：GB/T 1732-1993，

耐人工加速老化：GB/T14522-2008。

测定结果见表2。

表2实施例1～6的聚氨酯组合物的性能测定结果

从表2的数据可以看出，本发明的聚氨酯组合物具有适宜的适用期(72min 以上，大部分为79min左右)、良好的力学性能(拉伸强度大于18MPa，断裂伸长率大于360％)和低温柔性；更重要的是本发明的聚氨酯组合物与混凝土的附着力不小于4.1MPa，最高可达4.9MPa，耐磨性和抗冲击性好。

对比例1～3：一种聚氨酯组合物

对比例1～3的聚氨酯组合物原料组成如表1所示，制备方法参照实施例1 的制备方法。

测试例2对比例的复合防水层的性能测定

按照测试例1的方法分别测定对比例的复合防水层(对比例1～3)的性能，测定结果分别见表3。

表3对比例1～3的复合防水层的性能测定结果

对比表2和表3的数据，可以清楚的看出本发明的复合防水层在各项性能上均明显优于对比例的复合防水层。

两种防水层的结构、制备方法和施工方法均相同，因此本发明复合防水层的优越性能正是源于本发明提供的聚氨酯组合物。

实施例7一种铁路有砟轨道混凝土桥面复合防水层

本实施例所述的铁路有砟轨道混凝土桥面复合防水层，从上至下包括：混凝土保护层、改性聚氨酯漆层和封闭底漆层，其中每一层均与相邻的层紧密粘合；通过如下方法施工完成：

(1)将混凝土桥面的基面清扫干净并干燥后，涂覆环氧封闭底漆(廊坊三通化学工业有限公司生产)，所述环氧封闭底漆的用量为0.2～0.4Kg/m²；

(2)涂覆所述封闭底漆24h后，在形成的封闭底漆层上涂覆按照实施例1～6 中任一实施例制备的聚氨酯组合物，使形成的改性聚氨酯漆层的干膜厚度达到 1.2～2.0mm；

(3)涂覆所述聚氨酯组合物15h后或待所述聚氨酯组合物干燥后，检查形成的改性聚氨酯漆层中是否有气泡，有气泡时，将气泡消除后涂覆所述聚氨酯组合物进行修补；涂覆所述聚氨酯组合物120h后，在形成的改性聚氨酯漆层上浇筑C40混凝土，形成混凝土保护层(厚度10～12cm)，使改性聚氨酯复合漆层得到保护，避免道砟直接接触。

实施例8一种铁路有砟轨道混凝土桥面复合防水层

(3)涂覆所述聚氨酯组合物24h后或待所述聚氨酯组合物干燥后，检查形成的改性聚氨酯漆层中是否有气泡，有气泡时，将气泡消除后涂覆所述聚氨酯组合物进行修补；涂覆所述聚氨酯组合物72h后，在形成的改性聚氨酯漆层上拼排预制C40混凝土块(厚度8～10cm)，形成混凝土保护层，使改性聚氨酯复合漆层得到保护，避免道砟直接接触。

总之，以上对本发明具体实施方式的描述并不限制本发明，本领域技术人员可以根据本发明作出各种改变或变形，只要不脱离本发明的精神，均应属于本发明所附权利要求的范围。

Claims

1.一种用于铁路有砟轨道混凝土桥面的复合防水层，从上至下包括：混凝土保护层、改性聚氨酯漆层和封闭底漆层；所述改性聚氨酯漆层的厚度为1～2.5mm；

所述改性聚氨酯漆层由改性聚氨酯组合物干燥后形成，所述改性聚氨酯组合物包含A组分和B组分，所述A组分和B组分的质量比为1～5:1；

其中，按质量份数计，所述A组分的组成是：聚醚多元醇35-45份、甲基丙烯酸羟乙酯15～25份、甲基丙烯酸甲酯10～20份、丙烯酸异丁酯10～20份、N,N-二甲基对甲苯胺0.1～0.4份、二丁基二月桂酸锡0.2～0.4份、石墨烯0.1～0.5份、填料10～20份、中色素炭黑0.02～0.2份、钛白粉10～15份、防沉淀助剂1～2份、润湿分散剂0.3～0.6份、消泡剂0.3～0.6份、光稳定剂0.1～0.3份、紫外线吸收剂0.1～0.3份、溶剂0.5-18份；

按质量份数计，所述B组分的组成是：交联剂40-60份、溶剂0.1-20份；所述交联剂为异氰酸酯和过氧化苯甲酰的混合物，两者的质量比为8:1～15:1；所述异氰酸酯选自六亚甲基二异氰酸酯三聚体和异佛尔酮二异氰酸酯中一种或任意比例的两种。

2.根据权利要求1所述的复合防水层，其特征在于，所述改性聚氨酯漆层的厚度为1.2～2.0mm。

3.根据权利要求1所述的复合防水层，其特征在于，所述A组分和B组分的质量比为1～3:1。

4.根据权利要求3所述的复合防水层，其特征在于，所述A组分和B组分的质量比为1～2:1。

5.根据权利要求1所述的复合防水层，其特征在于，按质量份数计，所述A组分的组成是：聚醚多元醇40份、甲基丙烯酸羟乙酯20份、甲基丙烯酸甲酯15份、丙烯酸异丁酯15份、N,N-二甲基对甲苯胺0.2份、二丁基二月桂酸锡0.3份、石墨烯0.3份、填料15份、中色素炭黑0.1、钛白粉13份、防沉淀助剂1～2份、润湿分散剂0.3～0.6份、消泡剂0.3～0.6份、光稳定剂0.1～0.3份、紫外线吸收剂0.1～0.3份、溶剂10份。

6.根据权利要求1所述的复合防水层，其特征在于，按质量份数计，所述B组分的组成是：交联剂60份、溶剂20份。

7.根据权利要求1或5所述的复合防水层，其特征在于，所述A组分中，所述聚醚多元醇选自羟基聚丁二烯、聚四氢呋喃二醇、聚醚2000、聚醚330N和聚醚4000中的一种或多种。

8.根据权利要求1或5所述的复合防水层，其特征在于，所述聚醚多元醇选自聚醚330N和聚醚4000中的一种或任意比例的两种。

9.根据权利要求1或5所述的复合防水层，其特征在于，所述A组分中，所述填料选自硫酸钡和滑石粉中的一种，细度6000目以上。

10.根据权利要求1或5所述的复合防水层，其特征在于，所述A组分中，所述防沉淀助剂选自气相二氧化硅和十八烷基胺聚氧乙烯醚双季铵盐改性膨润土中的一种。

11.根据权利要求1或5所述的复合防水层，其特征在于，所述A组分中，所述润湿分散剂为质量百分比浓度为52％的DISPERBYK 110溶液。

12.根据权利要求1或5所述的复合防水层，其特征在于，所述A组分中，所述消泡剂为疏水硅氧烷。

13.根据权利要求1或5所述的复合防水层，其特征在于，所述光稳定剂为2,6-二叔丁基-4-甲基苯酚。

14.根据权利要求1或5所述的复合防水层，其特征在于，所述A组分中，所述紫外线吸收剂为2-(2′-羟基-3′,5′-二叔丁基苯基)-5-氯苯并三唑。

15.根据权利要求1或6所述的复合防水层，其特征在于，所述B组分中，所述交联剂为异氰酸酯和过氧化苯甲酰的混合物，两者的质量比为10:1。

16.根据权利要求1、5或6所述的复合防水层，其特征在于，所述A组分和B组分中，所述溶剂各自独立地选自二甲苯、乙酸丁酯和乙二醇乙醚乙酸酯中的一种或任意比例的多种。

17.根据权利要求1所述的复合防水层，其特征在于，所述聚氨酯组合物的制备方法，包括如下步骤：

(1)按照质量配比准备A组分和B组分的原料；

(2)将所述A组分的溶剂、聚醚多元醇置于容器中，在100-140转/分的搅拌下加入填料搅拌分散5～10min，然后在1000～1400转/分的搅拌下加入甲基丙烯酸羟乙酯、甲基丙烯酸甲酯、丙烯酸异丁酯、N,N-二甲基对甲苯胺、二丁基二月桂酸锡后，保持速度继续搅拌分散30～45min，再继续加入石墨烯、填料、防沉淀助剂、润湿分散剂、消泡剂、光稳定剂、紫外线吸收剂后，继续高速搅拌分散45～65min，研磨至物料细度达50μm以下，过滤后出料，得到A组分；

(4)将A组分和B组分混合均匀，即得所述聚氨酯组合物。

18.根据权利要求17所述的复合防水层，其特征在于，所述步骤(2)，将所述A组分的溶剂、聚醚多元醇置于容器中，在100-140转/分的搅拌下加入填料搅拌分散8min，然后在1000～1400转/分的搅拌下加入甲基丙烯酸羟乙酯、甲基丙烯酸甲酯、丙烯酸异丁酯、N,N-二甲基对甲苯胺、二丁基二月桂酸锡后，保持速度继续搅拌分散40min，再继续加入石墨烯、填料、防沉淀助剂、润湿分散剂、消泡剂、光稳定剂、紫外线吸收剂后，继续高速搅拌分散60min，研磨至物料细度达50μm以下，过滤后出料，得到A组分。

19.根据权利要求1所述复合防水层，其特征在于，所述混凝土保护层厚度4cm～12cm，所用混凝土为C40以上等级，由混凝土现浇或者预制混凝土块拼排而成；所述封闭底漆层由环氧类封闭底漆形成。

20.权利要求1至19中任一项所述用于铁路有砟轨道混凝土桥面的复合防水层的施工方法，包括以下步骤：

(1)将混凝土桥面的基面清扫干净并干燥后，涂覆封闭底漆；

(2)涂覆所述封闭底漆12-36h后或待所述封闭底漆干燥后，在形成的封闭底漆层上涂覆所述聚氨酯组合物，使形成的改性聚氨酯漆层的干膜厚度达到1～2.5mm；

(3)涂覆所述聚氨酯组合物72h后，在形成的改性聚氨酯漆层上浇筑C40以上等级的混凝土或拼排预制C40以上等级的混凝土块，以形成混凝土保护层。

21.根据权利要求20所述的施工方法，其特征在于，所述步骤(1)中，封闭底漆的用量为0.2～0.4Kg/m²。

22.根据权利要求20所述的施工方法，其特征在于，所述步骤(2)，涂覆所述封闭底漆24h后或待所述封闭底漆干燥后，在形成的封闭底漆层上涂覆所述聚氨酯组合物，使形成的改性聚氨酯漆层的干膜厚度达到1.2～2.0mm。

23.根据权利要求20所述的施工方法，其特征在于，所述步骤(3)中，涂覆所述聚氨酯组合物120h后，在形成的改性聚氨酯漆层上浇筑C40以上等级的混凝土或拼排预制C40以上等级的混凝土块，以形成混凝土保护层。

24.根据权利要求20或23所述的施工方法，其特征在于，所述步骤(3)中，涂覆所述聚氨酯组合物12～36h后或待所述聚氨酯组合物干燥后，检查形成的改性聚氨酯漆层中是否有气泡，有气泡时，将气泡消除后涂覆所述聚氨酯组合物进行修补。

25.根据权利要求24所述的施工方法，其特征在于，所述步骤(3)中，涂覆所述聚氨酯组合物24h后或待所述聚氨酯组合物干燥后，检查形成的改性聚氨酯漆层中是否有气泡，有气泡时，将气泡消除后涂覆所述聚氨酯组合物进行修补。