CN109914181A - 一种装配式筑路结构及其使用方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及工程便道技术领域，尤其涉及一种装配式筑路结构及其使用方法，其特征在于：所述筑路结构包括面板、柔性空腔，所述面板固定连接在所述柔性空腔的顶面之上，所述面板上开设有若干进砂孔，所述进砂孔与所述柔性空腔的内部相连通，所述柔性空腔的四周围护有刚性护腔板。本发明的优点是：使用方法简单，能填充既有道路表面的凹陷，无需对既有道路进行整平作业，缩短施工步骤，提高施工效率；既有道路的原地貌不会发生较大变化，也不会遗留道路填土等杂填土，便于土地的二次开发利用；响应国家绿色发展号召，不浪费建筑材料，环保、经济且高效的政策；防止砂子堆积成塔状；无需设置电路结构即可控制进砂量；注砂效率高；行车舒适度高。

Description

一种装配式筑路结构及其使用方法

技术领域

本发明涉及工程便道技术领域，尤其涉及一种装配式筑路结构及其使用方法。

背景技术

近年来，随着国家基础建设速度的逐年提升，普铁、高铁、高速公路等项目越来越多。在工程修建过程中，往往需要修建施工便道，作为一种临时用道，道路等级较低，且没有严格的质量检测措施。在工程修建完成后，大部分施工便道损坏严重，可用性降低，大多处于荒废状态，由于其在修建过程中，破坏了原有的生态，且其修建填筑了大量的杂填土等，故对便道区域的土地造成了极大地浪费。

发明内容

本发明的目的是根据上述现有技术的不足，提供了一种装配式筑路结构及其使用方法，将注满砂子的柔性空腔放置在既有道路上，能抹平既有道路的凹凸不平；当车辆从柔性腔体上驶过时，由于砂子的扩散范围得到限制既能确保面板的高度始终符合要求，还能利用砂子分散车轮的重力，减小行车对既有道路的影响。

本发明目的实现由以下技术方案完成：

一种装配式筑路结构，置于既有道路上，其特征在于：所述筑路结构包括面板、柔性空腔，所述面板固定连接在所述柔性空腔的顶面之上，所述面板上开设有若干进砂孔，所述进砂孔与所述柔性空腔的内部相连通，所述柔性空腔的四周围护有刚性护腔板。

所述柔性空腔的底面铺有柔性底架，所述柔性底架在所述刚性护腔板的围护范围内。

所述面板上还设有充气孔，所述充气孔与所述柔性空腔相通，所述充气孔内可拆装式设有气孔塞。

所述筑路结构还包括刚性侧架，所述刚性侧架分别设置在所述面板和所述柔性空腔的两侧，所述刚性侧架上设有滑动槽，所述面板和所述柔性空腔的两侧设有滑动凸起，所述滑动凸起嵌入相邻的所述滑动槽内，将所述面板和所述柔性空腔限制在相邻的所述刚性侧架间；所述刚性侧架上设有定位装置。

所述滑动凸起上可拆卸式地安装有吊耳。

所述进砂孔内设有进砂装置，所述进砂装置包括进砂主件及顶杆，所述进砂主件内设有过滤板，所述过滤板上设有过滤板锚孔，所述顶杆的底面穿过所述过滤板锚孔伸出所述进砂主件的底面；所述顶杆的长度满足于使其杆底接触于所述柔性空腔的内底面的要求。

所述进砂主件包括进砂漏斗及安装在所述进砂漏斗底部的出砂筒，所述过滤板设置在所述进砂漏斗内；所述过滤板的上表面设有拉环，所述拉环上设有拉环锚孔，所述顶杆的底端依次穿过所述拉环锚孔及所述过滤板锚孔伸出所述出砂筒的底面。

一种装配式筑路结构的使用方法，其特征在于：先将相邻的刚性侧架定位；起吊面板、柔性空腔及柔性底架使得所述面板两端的滑动凸起嵌入所述刚性侧架的凹槽内；通过进砂孔向所述柔性空腔中注砂；注砂至所述面板达到预设高度，在所述进砂孔内设置砂孔塞。

注砂前通过充气孔向所述柔性空腔中充气，注砂完成后，在所述充气孔内设置气孔塞。

本发明的优点是：使用方法简单，能填充既有道路表面的凹陷，无需对既有道路进行整平作业，缩短施工步骤，提高施工效率；既有道路的原地貌不会发生较大变化，也不会遗留道路填土等杂填土，便于土地的二次开发利用；响应国家绿色发展号召，不浪费建筑材料，环保、经济且高效的政策；防止砂子堆积成塔状；无需设置电路结构即可控制进砂量；注砂效率高；行车舒适度高。

附图说明

图1为本发明的正面结构示意图；

图2为本发明中面板及柔性空腔的结构示意图；

图3为本发明中进砂装置的结构示意图；

图4为本发明中刚性侧架的结构示意图。

具体实施方式

以下结合附图通过实施例对本发明特征及其它相关特征作进一步详细说明，以便于同行业技术人员的理解：

如图1-4所示，图中标记1-22别表示为：进砂漏斗1、出砂筒2、过滤板3、面板4、顶杆5、螺纹6、拉环7、拉环锚孔8、柔性空腔9、柔性杆头10、刚性护腔板11、刚性侧架12、柔性底架13、固定支架14、固定杆15、吊耳16、排砂孔17、滑动凸起18、滑动槽19、进砂孔20、充气孔21、筑路单元22。

实施例：本实施例为一种装配式筑路结构及其使用方法，将注满砂子的柔性空腔9放置在既有道路上，能抹平既有道路的凹凸不平；当车辆从柔性空腔9上驶过时，由于砂子的扩散范围得到限制既能确保面板4的高度始终符合要求，还能利用砂子分散车轮的重力，减小行车对既有道路的影响。

如图1所示，该筑路结构包括筑路单元22及进砂孔20。

其中，筑路单元22包括柔性空腔9及面板4，面板4固定连接在所述柔性空腔9的顶面，面板4上设有进砂孔20，进砂孔20与柔性空腔9内部相通，后期将柔性空腔9放置在既有道路上，通过进砂孔20向柔性空腔9内注砂，柔性空腔9内的砂子能填充既有道路表面的凹陷，无需对既有道路进行整平作业，缩短施工步骤，提高施工效率。当车辆从面板4上行驶时，避免车架轮胎凹陷或打滑，提高行车平稳性。

如图1所示，柔性空腔9的四周围护有刚性护腔板11，用来限定柔性空腔9的形状，当车辆从面板4上驶过时，由于砂子的扩散范围被刚性护腔板11限制，既能确保面板4的高度始终符合要求，还能利用砂子分散车轮的重力，减小行车对既有道路的影响。施工结束后，移除筑路单元22，既有道路的原地貌不会发生较大变化，也不会遗留道路填土等杂填土，便于土地的二次开发利用。后期可将砂子从柔性空腔9内倒出，实现回收再利用，响应国家绿色发展号召，不浪费建筑材料，环保、经济且高效的政策。

结合图1及图4所示，该筑路结构还包括进砂装置，该进砂装置包括进砂主件，进砂主件包括进砂漏斗1及出砂筒2。其中，出砂筒2固定在进砂漏斗1的底面，出砂筒2置于进砂孔20内，底部伸入柔性空腔9内，后期砂子从进砂漏斗1灌入，并从出砂筒2流入柔性空腔9内，实现进砂作业。进砂漏斗1呈上大下小状，可以防止灌砂时砂子撒出，避免造成浪费。进砂漏斗1的底面宽度与进砂孔20的孔径一致，能将进砂漏斗1卡在进砂孔20外，无需施工人员在进砂作业时全程提拉住进砂主件，减少劳动力。

如图1所示，出砂筒2的底面略高于柔性空腔9的底面，在确保有效进砂的前提下，还能防止砂子堆积成塔状，使得砂子均匀地铺在柔性空腔9内。

结合图1及图4所示，进砂漏斗1内设有过滤板3，有效过滤砂子中的有害颗粒。过滤板3上设有过滤板锚孔，顶杆5的底端依次穿过滤板锚孔及出砂筒2与柔性空腔9的底面接触。顶杆5与过滤板锚孔构成螺纹配合，通过提拉顶杆5即可提取和放置该进砂装置；还可通过旋转顶杆5调整柔性空腔9的高度，以此控制进砂量的多少，装置成本低，无需设置电路结构即可控制进砂量。

结合图1及图4所示，沿过滤板3的上表面设有拉环7，便于拿取及放置该进砂装置。拉环7上设有拉环锚孔8，顶杆5的底端先穿过拉环锚孔8再穿入过滤板锚孔内，使得顶杆5始终处于竖直状态，为进入出砂筒2内的砂子起到引流作用，使得砂子在柔性空腔9内均匀摊开。

如图1及图4所示，顶杆5的底端设有柔性杆头10，防止顶杆5在施力过程中损坏柔性空腔9。结合图1及图4所示，出砂筒2的外壁设有螺纹6，与进砂孔20构成螺纹配合，提高两者连接强度，减小两者间的空隙，防止砂子从空隙内注入或溢出。

如图1所示，面板4上还有充气孔21，充气孔21与柔性空腔9相通，后期通过充气孔21向柔性空腔9内充气，既能使得柔性空腔9处于膨胀状态，提高注砂效率；还能使得面板4达到指定高度。

如图1所示，该筑路结构还包括刚性侧架12，刚性侧架12通过定位装置固定在既有道路上。定位装置包括固定支架14及固定杆15，固定支架14布置在刚性侧架12的外侧，固定杆15固定在固定支架14上，后期将固定杆15扎进土层内，使得刚性侧架12固定在土层上。固定杆15下方设有掘进杆头，利于将固定杆15扎进土层内。如图3所示，刚性侧架12内侧设有滑动槽19，如图2所示，面板4的两端设有滑动凸起18，通过滑动凸起18与滑动槽19的配合，使得面板4及柔性空腔9可拆卸式地固定在相邻的刚性侧架12之间。通过合理布置相邻刚性侧架12的位置，控制筑路单元22的走向。当既有道路较长且弯曲时，可布置多个刚性侧架12，将筑路单元22固定在相邻的刚性侧架12之间，形成拼接式筑路结构。

如图2所示，滑动凸起18上设有吊耳16，吊耳16通过螺纹配合固定在滑动凸起18上，后期可通过提拉吊耳16起吊筑路单元22及刚性护腔板11。

该筑路结构还包括砂孔塞（图中未示出）及气孔塞（图中未示出），砂孔塞与进砂孔20构成螺纹配合，防止进入柔性空腔9内的砂子溢出面板4外。气孔塞与充气孔21相适配，防止车轮驶过时，气体外泄。砂孔塞及气孔塞安装到位后的上表面与面板4的上表面平齐，提高行车舒适度。

本实施例的实施步骤：

1）通过掘进杆头将固定杆15固定在土层上，使得刚性侧架12固定在指定位置；

2）起吊吊耳16，将面板4两端的滑动凸起18嵌入在相邻的刚性侧架12的滑动槽19内，使得筑路单元22及刚性护腔板11固定在相邻的刚性侧架12之间，并使得柔性空腔9的底面贴合在既有道路上；

3)将进砂装置放置在进砂孔20内，打开充气孔21，通过气泵向充气孔21中持续充气，使得柔性空腔9膨胀，进而使得面板4达到指定高度。

4）旋转顶杆5，使得柔性杆头10与柔性空腔9的底面贴合，在此过程中，持续进行充气作业；

5）向进砂装置中注砂，直至砂子充满柔性空腔9，既面板4达到指定高度；

6）在进行步骤4）或5）时，可依据实际情况停止充气作业；

7）取出进砂装置，安装砂孔塞及气孔塞；

8）使用完成后，起吊吊耳16，完成拆除；移走砂孔塞将砂子排出，实现砂子的重复利用。

本实施例在具体实施时：

如图1及图2所示，刚性护腔板11及柔性空腔9上设有排砂孔17，后期可通过排砂孔17将砂子排出，实现砂子的回收再利用。

如图1所示，筑路单元22还包括柔性底架13，柔性底架13设置在柔性空腔9的底面且位于刚性护腔板11的围护范围内，避免柔性空腔9的底面与尖锐物接触而导致破损。

进砂漏斗1与过滤板3采用螺纹配合连接，连接简易且连接性好。

在面板4上分部有若干个进砂装置，提高进砂效率。

依据砂子在出砂筒2内的高度变化，判断柔性空腔9内是否注满砂子。

整个筑路单元22采用模块化设计，可沿路面铺设；相邻筑路单元22之间也可通过凹凸适配或其他简单的连接件连成一体，从而保证强度完成筑路。

面板4、刚性护腔板11、刚性侧架12、固定支架14及固定杆15均采用质量较轻，具备较强刚度和抗压承载能力的钢板或合金材料制成。柔性空腔9采用具备一定韧性、弹性及较强耐磨性的橡胶或土工织物制成。柔性底架13采用具备一定弹性及较强耐磨性的橡胶或者复合材料制成。吊耳16采用具备较强抗拉能力的钢材或者合金材料制成。砂孔塞及气孔塞采用软体或刚性材料制成。

虽然以上实施例已经参照附图对本发明目的的构思和实施例做了详细说明，但本领域普通技术人员可以认识到，在没有脱离权利要求限定范围的前提条件下，仍然可以对本发明作出各种改进和变换故在此不一一赘述。

Claims (9)

1.一种装配式筑路结构，置于既有道路上，其特征在于：所述筑路结构包括面板、柔性空腔，所述面板固定连接在所述柔性空腔的顶面之上，所述面板上开设有若干进砂孔，所述进砂孔与所述柔性空腔的内部相连通，所述柔性空腔的四周围护有刚性护腔板。

2.根据权利要求1所述的一种装配式筑路结构，其特征在于：所述柔性空腔的底面铺有柔性底架，所述柔性底架在所述刚性护腔板的围护范围内。

3.根据权利要求1所述的一种装配式筑路结构，其特征在于：所述面板上还设有充气孔，所述充气孔与所述柔性空腔相通，所述充气孔内可拆装式设有气孔塞。

4.根据权利要求1所述的一种装配式筑路结构，其特征在于：所述筑路结构还包括刚性侧架，所述刚性侧架分别设置在所述面板和所述柔性空腔的两侧，所述刚性侧架上设有滑动槽，所述面板和所述柔性空腔的两侧设有滑动凸起，所述滑动凸起嵌入相邻的所述滑动槽内，将所述面板和所述柔性空腔限制在相邻的所述刚性侧架间；所述刚性侧架上设有定位装置。

5.根据权利要求4所述的一种装配式筑路结构，其特征在于：所述滑动凸起上可拆卸式地安装有吊耳。

6.根据权利要求1所述的一种装配式筑路结构，其特征在于：所述进砂孔内设有进砂装置，所述进砂装置包括进砂主件及顶杆，所述进砂主件内设有过滤板，所述过滤板上设有过滤板锚孔，所述顶杆的底面穿过所述过滤板锚孔伸出所述进砂主件的底面；所述顶杆的长度满足于使其杆底接触于所述柔性空腔的内底面的要求。

7.根据权利要求6所述的一种装配式筑路结构，其特征在于：所述进砂主件包括进砂漏斗及安装在所述进砂漏斗底部的出砂筒，所述过滤板设置在所述进砂漏斗内；所述过滤板的上表面设有拉环，所述拉环上设有拉环锚孔，所述顶杆的底端依次穿过所述拉环锚孔及所述过滤板锚孔伸出所述出砂筒的底面。

8.一种涉及权利要求1-7中任意一项所述的装配式筑路结构的使用方法，其特征在于：先将相邻的刚性侧架定位；起吊面板、柔性空腔及柔性底架使得所述面板两端的滑动凸起嵌入所述刚性侧架的凹槽内；通过进砂孔向所述柔性空腔中注砂；注砂至所述面板达到预设高度，在所述进砂孔内设置砂孔塞。

9.根据权利要求8所述的一种装配式筑路结构的使用方法，其特征在于：注砂前通过充气孔向所述柔性空腔中充气，注砂完成后，在所述充气孔内设置气孔塞。