CN109910815A - 一种安全带强制佩戴装置 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种安全带强制佩戴装置，包括车顶、座椅、车身、车门和安全带，所述车身的顶部设有车顶，所述车身的外侧设有车壁，所述车壁的一侧设有车门，且车门位置处的车身内部设有座椅，所述车门一侧的车壁内侧壁顶端设有收卷口，所述收卷口正下方的车壁内侧壁底端设有固定口，所述固定口与收卷口之间设有安全带，所述安全带的一端与固定口相固定，所述安全带的另一端延伸至收卷口内部。本发明通过在固定杆上滑动连接有固定扣，则在使用的过程中，利用固定扣对安全带的固定连接效果，在连接杆与固定杆的转动带动收卷口与固定口之间的安全带进行翻转过程中，不可随意对安全带进行解除，强制性地将安全带对驾乘人员进行佩戴及解除，增加驾乘人员行车的安全性。
Description
技术领域
本发明涉及汽车技术领域，具体为一种安全带强制佩戴装置。
背景技术
汽车安全带是为了在碰撞时对乘员进行约束以及避免碰撞时乘员与方向盘及仪表板等发生二次碰撞或避免碰撞时冲出车外导致死伤的安全装置，汽车安全带又可以称之为座椅安全带，是乘员约束装置的一种，是公认的最廉价也是最有效的安全装置，在车辆的装备中很多国家是强制装备安全带的。
目前，现有的安全带在使用的过程中需要人为地对安全带进行佩戴，在使用的过程中，驾驶员或乘坐汽车的乘客在使用的过程中由于遗忘或嫌弃佩戴麻烦忽略安全带的佩戴，增加驾车行驶的危险系数，不便于强制对安全带进行佩戴。
发明内容
本发明的目的在于提供一种安全带强制佩戴装置，以解决上述背景技术中提出的现有安全带在使用的过程中需要人为地对安全带进行佩戴，在使用的过程中，驾驶员或乘坐汽车的乘客在使用的过程中由于遗忘或嫌弃佩戴麻烦忽略安全带的佩戴，增加驾车行驶的危险系数，不便于强制对安全带进行佩戴问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种安全带强制佩戴装置，包括车顶、座椅、车身、车门和安全带，所述车身的顶部设有车顶，所述车身的外侧设有车壁，所述车壁的一侧设有车门，且车门位置处的车身内部设有座椅，所述车门一侧的车壁内侧壁顶端设有收卷口，所述收卷口正下方的车壁内侧壁底端设有固定口，所述固定口与收卷口之间设有安全带，所述安全带的一端与固定口相固定，所述安全带的另一端延伸至收卷口内部，所述座椅靠背位置处远离收卷口的一侧设有转轴，所述转轴的一端延伸至靠背位置处的座椅内部并设有齿轮，所述转轴的另一端延伸至座椅外侧并焊接有与转轴相垂直的连接杆，所述连接杆远离转轴的一端铰接有固定杆，且固定杆与连接杆的铰接位置处设有阻尼转轴，所述固定杆远离连接杆一端的内部设有滑槽，所述滑槽的内部设有滑条，所述滑条的外侧套设有滑块，所述滑块靠近连接杆一端的滑条外侧套设有第一复位弹簧，所述滑块的底部设有收缩槽，所述收缩槽的内部设有限位凸起，且限位凸起与收缩槽之间设有第二复位弹簧，所述滑块的顶部设有固定扣，所述固定扣远离滑块的一端延伸至固定杆上方并套设在安全带外侧，所述固定杆上设有与固定扣相配合的第一通槽，所述滑槽底部靠近连接杆的一侧设有与限位凸起相配合的卡槽，且卡槽正下方的固定杆内部设有电磁铁，所述齿轮下方的座椅内部设有电动伸缩杆，且电动伸缩杆的输出端连接有与齿轮相啮合的齿条，所述座椅坐垫位置处的内部设有压力传感器，所述压力传感器下方的座椅内部设有控制器，所述压力传感器的输出端通过导线与控制器的输入端电性连接，且控制器通过导线分别与电磁铁和电动伸缩杆电连接，所述座椅靠近连接杆一侧的车身内部设有与坐垫位于同一高度的固定座，所述固定座的内部设有活动槽，所述活动槽的内部设有滑杆，所述滑杆的一端与活动槽之间设有第三复位弹簧，所述滑杆的另一端延伸至固定座外侧并设有挤压头，所述滑杆顶部的两侧皆设有限位块，所述限位块远离滑杆的一端皆贯穿固定座并延伸至固定座上方，所述固定座顶部的两侧皆设有与限位块相配合的第二通槽，所述限位块顶部的同一侧皆呈斜面状，且固定杆底部的两侧皆设有与限位块相配合的限位槽，所述固定座顶部靠近挤压头的一端设有防护罩，所述防护罩的内部设有与活动槽相平行的导向槽，所述挤压头靠近导向槽一侧的外侧壁上设有导向柱，所述导向柱远离挤压头的一端延伸至导向槽内部，所述导向柱一侧的导向槽内部设有按压开关，且按压开关通过导线与控制器电连接。
优选的，所述收卷口与固定口顶端的外侧分别设有第一导向板与第二导向板，第一导向板顶端的高度大于座椅的高度，第二导向板的顶端延伸至收卷口正下方位置处，且第二导向板与第一导向板之间存在一定的间隙。
优选的，所述第一复位弹簧的弹力小于电磁铁的吸力，且第一复位弹簧的弹力大于安全带的拉力。
优选的，所述第一导向板与第二导向板皆呈“L”形，且第一导向板与第二导向板的两端皆呈弧面状。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：
(1)：通过在连接杆上利用阻尼转轴铰接有固定杆，并在固定杆远离连接杆一侧的内部滑动连接有固定扣，在使用的过程中，由于连接杆与固定杆之间通过阻尼转轴进行连接，则在调整座椅靠背角度的过程中使连接杆与固定杆之间的角度随座椅靠背角度进行改变，避免连接杆与固定杆的使用影响座椅的正常使用，在固定杆上滑动连接有固定扣，则在使用的过程中，利用固定扣对安全带的固定连接效果，在连接杆与固定杆的转动带动收卷口与固定口之间的安全带进行翻转过程中，不可随意对安全带进行解除，强制性地将安全带对驾乘人员进行佩戴及解除，增加驾乘人员行车的安全性。
(2)：通过在固定杆的底部设有与限位块相配合的限位槽，并将限位块顶部的同一端呈斜面状布置，当固定杆下降至最低位置处时与固定座相重叠，固定杆下降过程中挤压限位块上的斜面端迫使限位块与滑杆整体挤压第三复位弹簧回缩，并在固定杆下降至最低点的过程中利用限位槽与限位块的配合，不再对限位块产生挤压力，从而使限位块回弹并对固定杆进行锁定，对安全带起到了固定的作用，增加安全带的稳固性，提升安全保护效果。
(3)：通过在挤压头上设有导向柱，并在固定座上设有防护罩，利用防护罩对挤压头起到了防护的效果，避免在使用的过程中对挤压头产生误碰撞，造成安全带的滑脱，提升驾乘人员的行车安全性能，导向柱提升挤压头伸缩的稳定性，延长挤压头的使用寿命，并在按压过程中触碰按压开关，可以便于同时控制固定杆与固定座的分离、滑块与卡槽的分离，解除安全带。
(4)：通过在固定杆内部靠近连接杆的一端设有卡槽，并在卡槽正下方的固定杆内部设有电磁铁，利用电磁铁产生的磁力吸引滑块及固定扣在佩戴好安全带后对安全带进行收紧，与滑条及第一复位弹簧相配合，在佩戴过程中利用磁力吸引限位凸起与卡槽配合起到固定的作用，增加安全带佩戴的舒适性及安全防护性，当需要解除安全带时，控制电磁铁断电，则限位凸起在第二复位弹簧的作用下回缩，滑块在第一复位弹簧的作用下带动固定扣移动至固定杆的末端，从而实现佩戴过程中对安全带进行收紧，增加安全防护性，解除过程中使固定扣位于固定杆的最远端，避免与人体解除摩擦，增加使用舒适度的效果。
(5)：通过在收卷口与固定口位置处的车壁内侧壁上分别设有第一导向板与第二导向板，并在第一导向板与第二导向板之间存在间隙，利用第一导向板与第二导向板分别对插扣上下端位置处的安全带进行导向，利用导向板的边缘对安全带的位置进行限制，减小安全带随固定杆转动产生翻转时与驾乘人员身体之间的摩擦，由于第一导向板与第二导向板之间存在间隙，则在安全带使用或收缩的过程中皆不影响安全带的伸缩，避免影响安全带的防护性能。
附图说明
图1为本发明的侧视结构示意图；
图2为本发明的固定座与固定杆内部结构示意图；
图3为本发明的座椅内部结构示意图；
图4为本发明的第一导向板位置处车壁俯视内部结构示意图；
图5为本发明的固定扣内部结构示意图。
图中：1、车顶；2、收卷口；3、第一导向板；4、车壁；5、座椅；6、转轴；7、连接杆；8、车身；9、固定口；10、阻尼转轴；11、固定杆；12、固定扣；13、固定座；14、车门；15、安全带；16、第二导向板；17、按压开关；18、滑槽；19、第一通槽；20、滑块；21、第一复位弹簧；22、限位槽；23、第二通槽；24、第三复位弹簧；25、限位块；26、活动槽；27、电磁铁；28、卡槽；29、滑杆；30、滑条；31、导向槽；32、挤压头；33、导向柱；34、防护罩；35、齿条；36、电动伸缩杆；37、控制器；38、压力传感器；39、齿轮；40、第二复位弹簧；41、限位凸起；42、收缩槽。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1-5，本发明提供的一种实施例：一种安全带强制佩戴装置，包括车顶1、座椅5、车身8、车门14和安全带15，车身8的顶部设有车顶1，车身8的外侧设有车壁4，车壁4的一侧设有车门14，且车门14位置处的车身8内部设有座椅5，车门14一侧的车壁4内侧壁顶端设有收卷口2，收卷口2正下方的车壁4内侧壁底端设有固定口9，固定口9与收卷口2之间设有安全带15，安全带15的一端与固定口9相固定，安全带15的另一端延伸至收卷口2内部，收卷口2与固定口9顶端的外侧分别设有第一导向板3与第二导向板16，第一导向板3顶端的高度大于座椅5的高度，第二导向板16的顶端延伸至收卷口2正下方位置处，第二导向板16与第一导向板3之间存在一定的间隙，第一导向板3与第二导向板16皆呈“L”形，且第一导向板3与第二导向板16的两端皆呈弧面状，座椅5靠背位置处远离收卷口2的一侧设有转轴6，转轴6的一端延伸至靠背位置处的座椅5内部并设有齿轮39，转轴6的另一端延伸至座椅5外侧并焊接有与转轴6相垂直的连接杆7，连接杆7远离转轴6的一端铰接有固定杆11，且固定杆11与连接杆7的铰接位置处设有阻尼转轴10，固定杆11远离连接杆7一端的内部设有滑槽18，滑槽18的内部设有滑条30，滑条30的外侧套设有滑块20，滑块20靠近连接杆7一端的滑条30外侧套设有第一复位弹簧21，滑块20的底部设有收缩槽42，收缩槽42的内部设有限位凸起41，且限位凸起41与收缩槽42之间设有第二复位弹簧40，滑块20的顶部设有固定扣12，固定扣12远离滑块20的一端延伸至固定杆11上方并套设在安全带15外侧，固定杆11上设有与固定扣12相配合的第一通槽19，滑槽18底部靠近连接杆7的一侧设有与限位凸起41相配合的卡槽28，且卡槽28正下方的固定杆11内部设有电磁铁27，第一复位弹簧21的弹力小于电磁铁27的吸力，且第一复位弹簧21的弹力大于安全带15的拉力，齿轮39下方的座椅5内部设有电动伸缩杆36，电动伸缩杆36的输出端连接有与齿轮39相啮合的齿条35，座椅5坐垫位置处的内部设有压力传感器38，压力传感器38下方的座椅5内部设有控制器37，压力传感器38的输出端通过导线与控制器37的输入端电性连接，且控制器37通过导线分别与电磁铁27和电动伸缩杆36电连接，座椅5靠近连接杆7一侧的车身8内部设有与坐垫位于同一高度的固定座13，固定座13的内部设有活动槽26，活动槽26的内部设有滑杆29，滑杆29的一端与活动槽26之间设有第三复位弹簧24，滑杆29的另一端延伸至固定座13外侧并设有挤压头32，滑杆29顶部的两侧皆设有限位块25，限位块25远离滑杆29的一端皆贯穿固定座13并延伸至固定座13上方，固定座13顶部的两侧皆设有与限位块25相配合的第二通槽23，限位块25顶部的同一侧皆呈斜面状，且固定杆11底部的两侧皆设有与限位块25相配合的限位槽22，固定座13顶部靠近挤压头32的一端设有防护罩34，防护罩34的内部设有与活动槽26相平行的导向槽31，挤压头32靠近导向槽31一侧的外侧壁上设有导向柱33，导向柱33远离挤压头32的一端延伸至导向槽31内部，导向柱33一侧的导向槽31内部设有按压开关17，且按压开关17通过导线与控制器37电连接。
工作原理：在使用的过程中，装置复位状态下，电动伸缩杆36保持收缩，带动齿条35下降至最低点，由于转轴6上的齿轮39与齿条35相啮合，则在电动伸缩杆36收缩的过程中转轴6、连接杆7与固定杆11皆保持上抬的状态，此时固定扣12的高度高于座椅5的高度，而由于安全带15与固定扣12保持连接，且第一复位弹簧21的挤压力大于安全带16的拉力，挤压滑块20与固定扣12皆位于固定杆11远离连接杆7一端的上方，最大程度扩大安全带15与座椅5之间的间距，且此时安全带15的倾斜角度较低，在复位状态下由于第一导向板3与第二导向板16的限制作用，固定扣12与第一导向板3和第二导向板16之间的安全带15皆与座椅5之间保持一定的间距，并在上抬完成后使安全带15的高度高于座椅5，而第一导向板3与第二导向板16内侧的安全带则保持竖直状态隐藏在导向板内侧，避免由于固定杆11的上抬使安全带15侵占座椅5的使用面积，当驾乘人员使用座椅5时，此时驾乘人员的身体重量会使座椅5内部的压力传感器38产生压力，压力传感器38将压力信号传输至控制器37，控制器37控制电动伸缩杆36通电伸展，带动齿条35上升，并在齿条35上升的过程中带动齿轮39逆时针进行转动，带动保持上抬状态的连接杆7与固定杆11皆同时逆时针进行转动，并在固定杆11转动至水平状态的过程中，由于固定杆11的底部设有与限位块25相配合的限位槽22，固定杆11的下降带动限位块25与滑杆29整体向右移动，并在固定杆11转动至位于水平状态时不再对限位块25造成挤压，限位块25与滑杆29在第三复位弹簧24的作用下回弹，对固定杆11进行锁紧，起到固定作用，此时控制器37控制电磁铁27通电产生与滑块20相反的磁性，对滑块20进行吸引，使滑块20与固定扣12向连接杆7一侧进行移动，起到收紧安全带15的作用，当滑块20移动至卡槽28正上方，对限位凸起41吸引并延伸至卡槽28内部，从而对滑块20与固定扣12进行限位，完成安全带15的佩戴，当需要解除时，人为按压挤压头32，挤压滑杆29与限位块25整体收缩，并在按压挤压头32的过程中使导向柱33的底端对按压开关17造成接触，按压开关17将电信号传输至控制器37，控制器37控制电磁铁27断电，限位凸起41在第二复位弹簧40的作用下回缩至收缩槽42内部，第一复位弹簧21挤压滑块20与固定扣12移动至固定杆11末端，使安全带15与座椅5之间的间隙增大，利用控制器37控制电动伸缩杆36收缩，从而带动转轴6、连接杆7与固定杆11整体向上翻转，并带动安全带15向上解除对人体的包裹，在安全带15随固定杆11翻转的过程中，利用第一导向板3与第二导向板16的限制作用，使第一导向板3与第二导向板16内侧的安全带15皆紧贴第一导向板3与第二导向板16的边缘位置处后隐藏至导向板内侧，避免安全带15在上抬的过程中与人体发生摩擦。
对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
Claims (4)
1.一种安全带强制佩戴装置，包括车顶(1)、座椅(5)、车身(8)、车门(14)和安全带(15)，其特征在于：所述车身(8)的顶部设有车顶(1)，所述车身(8)的外侧设有车壁(4)，所述车壁(4)的一侧设有车门(14)，且车门(14)位置处的车身(8)内部设有座椅(5)，所述车门(14)一侧的车壁(4)内侧壁顶端设有收卷口(2)，所述收卷口(2)正下方的车壁(4)内侧壁底端设有固定口(9)，所述固定口(9)与收卷口(2)之间设有安全带(15)，所述安全带(15)的一端与固定口(9)相固定，所述安全带(15)的另一端延伸至收卷口(2)内部，所述座椅(5)靠背位置处远离收卷口(2)的一侧设有转轴(6)，所述转轴(6)的一端延伸至靠背位置处的座椅(5)内部并设有齿轮(39)，所述转轴(6)的另一端延伸至座椅(5)外侧并焊接有与转轴(6)相垂直的连接杆(7)，所述连接杆(7)远离转轴(6)的一端铰接有固定杆(11)，且固定杆(11)与连接杆(7)的铰接位置处设有阻尼转轴(10)，所述固定杆(11)远离连接杆(7)一端的内部设有滑槽(18)，所述滑槽(18)的内部设有滑条(30)，所述滑条(30)的外侧套设有滑块(20)，所述滑块(20)靠近连接杆(7)一端的滑条(30)外侧套设有第一复位弹簧(21)，所述滑块(20)的底部设有收缩槽(42)，所述收缩槽(42)的内部设有限位凸起(41)，且限位凸起(41)与收缩槽(42)之间设有第二复位弹簧(40)，所述滑块(20)的顶部设有固定扣(12)，所述固定扣(12)远离滑块(20)的一端延伸至固定杆(11)上方并套设在安全带(15)外侧，所述固定杆(11)上设有与固定扣(12)相配合的第一通槽(19)，所述滑槽(18)底部靠近连接杆(7)的一侧设有与限位凸起(41)相配合的卡槽(28)，且卡槽(28)正下方的固定杆(11)内部设有电磁铁(27)，所述齿轮(39)下方的座椅(5)内部设有电动伸缩杆(36)，且电动伸缩杆(36)的输出端连接有与齿轮(39)相啮合的齿条(35)，所述座椅(5)坐垫位置处的内部设有压力传感器(38)，所述压力传感器(38)下方的座椅(5)内部设有控制器(37)，所述压力传感器(38)的输出端通过导线与控制器(37)的输入端电性连接，且控制器(37)通过导线分别与电磁铁(27)和电动伸缩杆(36)电连接，所述座椅(5)靠近连接杆(7)一侧的车身(8)内部设有与坐垫位于同一高度的固定座(13)，所述固定座(13)的内部设有活动槽(26)，所述活动槽(26)的内部设有滑杆(29)，所述滑杆(29)的一端与活动槽(26)之间设有第三复位弹簧(24)，所述滑杆(29)的另一端延伸至固定座(13)外侧并设有挤压头(32)，所述滑杆(29)顶部的两侧皆设有限位块(25)，所述限位块(25)远离滑杆(29)的一端皆贯穿固定座(13)并延伸至固定座(13)上方，所述固定座(13)顶部的两侧皆设有与限位块(25)相配合的第二通槽(23)，所述限位块(25)顶部的同一侧皆呈斜面状，且固定杆(11)底部的两侧皆设有与限位块(25)相配合的限位槽(22)，所述固定座(13)顶部靠近挤压头(32)的一端设有防护罩(34)，所述防护罩(34)的内部设有与活动槽(26)相平行的导向槽(31)，所述挤压头(32)靠近导向槽(31)一侧的外侧壁上设有导向柱(33)，所述导向柱(33)远离挤压头(32)的一端延伸至导向槽(31)内部，所述导向柱(33)一侧的导向槽(31)内部设有按压开关(17)，且按压开关(17)通过导线与控制器(37)电连接。
2.根据权利要求1所述的一种安全带强制佩戴装置，其特征在于：所述收卷口(2)与固定口(9)顶端的外侧分别设有第一导向板(3)与第二导向板(16)，第一导向板(3)顶端的高度大于座椅(5)的高度，第二导向板(16)的顶端延伸至收卷口(2)正下方位置处，且第二导向板(16)与第一导向板(3)之间存在一定的间隙。
3.根据权利要求1所述的一种安全带强制佩戴装置，其特征在于：所述第一复位弹簧(21)的弹力小于电磁铁(27)的吸力，且第一复位弹簧(21)的弹力大于安全带15的拉力。
4.根据权利要求2所述的一种安全带强制佩戴装置，其特征在于：所述第一导向板(3)与第二导向板(16)皆呈“L”形，且第一导向板(3)与第二导向板(16)的两端皆呈弧面状。
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