CN202389335U - 汽车安全带强制佩戴装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种汽车安全带强制佩戴装置，属于机械技术领域。它解决了现有车辆不能实现强制乘客佩戴安全带的问题。本汽车安全带强制佩戴装置，其包括一系用安全带时输出电压与未系用安全带时输出电压不同的控制电路、一检测所述控制电路输出电压的第一检测单元、一检测电子油门踏板输出电压的第二检测单元、一控制进入气缸混合气量大小的节气门、及一处理第一检测单元和第二检测单元检测所得信息并发送控制信息至节气门的控制单元，所述控制电路、第一检测单元、第二检测单元及节气门分别与所述控制单元相电性联接。本汽车安全带强制佩戴装置在乘客未系用安全带时，汽车无法加速行驶，减少了交通安全隐患。

Description

汽车安全带强制佩戴装置

技术领域

本实用新型属于机械技术领域，涉及一种汽车安全装置，特别是涉及一种汽车安全带强制佩戴装置。 

背景技术

随着社会的发展，汽车越来越多，而且随着汽车车速的不断提升，行驶安全性显得尤为重要。安全带作为一项重要的安全措施被广泛应用在汽车领域，在保证乘员安全方面发挥着重要作用。为了保障乘车安全，交通法规规定乘车人员必须佩戴安全带，当遇到紧急情况时可起到安全保护作用。但是在车辆使用过程中，经常存在驾驶员忘记系安全带的情况，从而导致在交通事故发生时，人员伤亡居高不下。此时大部分车辆上只能通过报警灯来进行提示，容易被驾驶人员忽略。现在市面上有很多提醒人们扣上安全带的装置。 

中国专利局2008年4月16日公告了名称为汽车安全带报警系统的实用新型专利，公告号为CN201046697Y。该系统包括按钮、报警器、座椅、插件和汽车电路，在座椅的坐垫下面安装有第一按钮，第一按钮与常开开关的按件活动接触；常开开关的一端与报警器的一端连接，报警器的另一端与汽车电路连接；常开开关的另一端通过线路与常闭开关的一端连接；常闭开关的另一端与汽车电路连接；安装在安全带的插件与常闭开关的按件活动接触。该装置可起到一定的安全带未系的报警效果，但只是起简单的提示作用，不能在安全带未扣的情况下，阻止车辆的加速行驶，达不到强制系好安全带的目的。 

发明内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提供一种汽车安全带强制佩戴装置，所述汽车安全带强制佩戴装置可在安全带未系时阻止车辆的加速行驶。 

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种汽车安全带强制佩戴装置，其包括一系用安全带时输出电压与未系用安全带时输出电压不同的控制电路、一检测所述控制电路输出电压的第一检测单元、一检测电子油门踏板输出电压的第二检测单元、一控制进入气缸混合气量大小的节气门、及一处理第一检测单元和第二检测单元检测所得信息并发送控制信息至节气门的控制单元，所述控制电路、第一检测单元、第二检测单元及节气门分别与所述控制单元相电性联接。 

本汽车安全带强制佩戴装置通过设有控制电路、第一检测单元、第二检测单元、节气门及控制单元；当乘客系用安全带时所述控制电路的输出电压不为零，所述第一检测单元检测所述控制电路的输出电压，所述第二检测单元检测所述电子油门踏板的输出电压；所述控制单元将控制电路的输出电压与电子油门踏板的输出电压做相乘处理，再除以控制电路的电源电压值所得是电子油门踏板的输出电压，所述控制单元发送控制信息至所述节气门，所述节气门的开度根据电子油门踏板的输出电压发生改变，车辆正常行驶。当乘客未系用安全带且低挡或倒挡行驶时，所述控制电路的输出电压不为零，车辆正常行驶；当乘客未系用安全带且欲高挡行驶时，所述控制电路的输出电压为零，所述控制单元发送控制信息至所述节气门，所述节气门的开度不变，车辆不能加速行驶，直到系好安全带后方能恢复正常行驶。 

在上述的汽车安全带强制佩戴装置中，所述控制电路包括一电源、一电阻、一带扣开关、及一挡位位于1挡或倒挡时为闭合状态、且位于其它挡位时为断开状态的挡位开关；所述电源、电 阻及所述带扣开关依次串联形成一回路，所述挡位开关与所述带扣开关相并联联接，所述第一检测单元与所述电阻相并联联接。 

所述控制电路的输出电压即为所述电阻的输出电压，当乘客系用安全带时，带扣开关为闭合状态，无论挡位开关是否闭合，所述控制电路的输出电压均为所述电源电压。当乘客未系用安全带且挡位位于1挡或倒挡时，带扣开关为断开状态且所述挡位开关为闭合状态，此时所述控制电路的输出电压即为所述电源电压；当乘客未系用安全带且位于其它挡位时，带扣开关为断开状态且所述挡位开关也为断开状态，此时所述控制电路的输出电压为零，所述控制单元发送控制信息至所述节气门，所述节气门的开度不变，车辆不能加速行驶，直到系好安全带后方能恢复正常行驶。 

在上述的汽车安全带强制佩戴装置中，所述带扣开关的控制点设于所述汽车安全带的固定端或活动端。 

在上述的汽车安全带强制佩戴装置中，所述挡位开关的控制点设于变速器换挡杆处。 

在上述的汽车安全带强制佩戴装置中，所述电源电压为1V。 

设置所述电源电压为1V，则所述控制单元只需将控制电路的输出电压与所述电子油门踏板的输出电压相乘即可；在实际应用中，也可设置电源电压为其它的数值，所述控制单元在将控制电路的输出电压与所述电子油门踏板的输出电压相乘后，再除以控制电路的电源电压值所得为油门踏板的输出电压。 

在上述的汽车安全带强制佩戴装置中，所述第一检测单元及第二检测单元均为电压表。 

在上述的汽车安全带强制佩戴装置中，所述汽车安全带强制佩戴装置还包括一与所述控制单元相电性联接的报警单元。当乘客未系用安全带时，所述控制单元同时发送控制信号至报警单元以提示乘客系用安全带。 

在上述的汽车安全带强制佩戴装置中，所述报警单元为声音 报警器。在实际应用时，也可设置所述报警单元为报警灯或其它形式的报警器。 

与现有技术相比，本汽车安全带强制佩戴装置通过设有控制电路、第一检测单元、第二检测单元、节气门及控制单元；所述控制单元将第一检测单元和第二检测单元检测所得信息进行处理，并传送控制信息至节气门，在乘客未系用安全带时，汽车无法加速行驶，充分发挥了安全带的作用，减少了交通安全隐患，使人们的生命和财产安全得到了极大的保障。 

附图说明

图1是本实用新型汽车安全带强制佩戴装置的方框示意图。 

图2是本汽车安全带强制佩戴装置的控制电路与第一检测单元相结合的电路示意图。 

图中，10、控制电路；11、电源；12、电阻；13、带扣开关；14、挡位开关；20、第一检测单元；30、第二检测单元；40、节气门；50、控制单元；60、报警单元。 

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。 

请参阅图1，本实用新型汽车安全带强制佩戴装置包括一系用安全带时输出电压与未系用安全带时输出电压不同的控制电路10、一检测所述控制电路10输出电压的第一检测单元20、一检测电子油门踏板输出电压的第二检测单元30、一控制进入气缸混合气量大小的节气门40、一处理第一检测单元20和第二检测单元30检测所得信息并发送控制信息至节气门40的控制单元50、及一报警单元60。所述控制电路10、第一检测单元20、第二检测单元30、节气门40及报警单元60分别与所述控制单元50相 电性联接。在本实施例中，所述第一检测单元20及第二检测单元30均为电压表；所述控制单元10为ECU(电子控制单元)；所述报警单元60为声音报警器。在实际应用时，可设置第一检测单元20及第二检测单元30为其它的可获取电压信号的构件；所述报警单元60也可设置为报警灯或其它形式的报警器。 

请参阅图1及图2，在上述的汽车安全带强制佩戴装置中，所述控制电路10包括一电源11、一电阻12、一带扣开关13、及一挡位开关14。在本实施例中，所述电源电压为1V。所述控制单元50只需将控制电路10的输出电压与所述电子油门踏板的输出电压相乘即可；在实际应用中，也可设置电源电压为其它的数值，所述控制单元50在将控制电路10的输出电压与电子油门踏板的输出电压相乘后，再除以控制电路10的电源电压值所得为电子油门踏板的输出电压。所述电源11、电阻12及所述带扣开关13依次串联形成一回路。所述挡位开关14与带扣开关13相并联联接。所述第一检测单元20与电阻12相并联联接；所述控制电路10的输出电压即为电阻12的输出电压。所述挡位开关14在挡位位于1挡或倒挡时为闭合状态、且位于其它挡位时为断开状态。在本实施例中，所述带扣开关13的控制点设于所述汽车安全带的固定端或活动端；所述挡位开关14的控制点设于变速器换挡杆处。 

请继续参阅图1及图2，当乘客系用安全带时，带扣开关13为闭合状态，所述控制电路10的输出电压即为所述电源电压；所述第一检测单元20检测所述控制电路10的输出电压为1V并传送至控制单元50；同时所述第二检测单元30检测所述电子油门踏板的输出电压并传送至控制单元50。所述控制单元50将控制电路10的输出电压与电子油门踏板的输出电压做相乘处理，由于所述控制电路10的输出电压为1V，所以最终输出电压即为电子油门踏板的输出电压。所述控制单元50发送控制信息至所述节气门40，所述节气门40的开度根据电子油门踏板的输出电压发生改 变，车辆正常行驶。当乘客未系用安全带且挡位为1挡或倒挡行驶时，所述控制单元50发送控制信号至报警单元60发出提示声音以提示乘客系用安全带，此时带扣开关13为断开状态且所述挡位开关14为闭合状态，此时所述控制电路10的输出电压即为所述电源电压1V，所述控制单元50将控制电路10的输出电压与电子油门踏板的输出电压做相乘处理，最终输出电压还是电子油门踏板的输出电压，车辆正常行驶；当乘客未系用安全带且位于其它挡位时，所述控制单元50发送控制信号至报警单元60发出提示声音以提示乘客系用安全带，此时带扣开关13为断开状态且所述挡位开关14也为断开状态，所述控制电路10的输出电压为零，所述控制单元50将控制电路10的输出电压与电子油门踏板的输出电压做相乘处理为零，并发送控制信息至节气门40，所述节气门40的开度不变，车辆不能加速行驶，直到系好安全带后方能恢复正常行驶。本汽车安全带强制佩戴装置结构设计合理且实用，在不影响汽车其它性能的情况下强制乘客系安全带，否则汽车就无法加速行驶，发挥了安全带的作用，减少了交通安全隐患，使人们的生命和财产安全得到了极大的保障。 

综上所述，本汽车安全带强制佩戴装置通过设有控制电路10、第一检测单元20、第二检测单元30、节气门40及控制单元50；所述控制单元50将第一检测单元20和第二检测单元30检测所得信息进行处理，并传送控制信息至节气门40，在乘客未系用安全带时，汽车无法加速行驶，充分发挥了安全带的作用，减少了交通安全隐患，使人们的生命和财产安全得到了极大的保障。 

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。 

Claims (8)

1.一种汽车安全带强制佩戴装置，其特征在于，所述汽车安全带强制佩戴装置包括一系用安全带时输出电压与未系用安全带时输出电压不同的控制电路(10)、一检测所述控制电路(10)输出电压的第一检测单元(20)、一检测电子油门踏板输出电压的第二检测单元(30)、一控制进入气缸混合气量大小的节气门(40)、及一处理第一检测单元(20)和第二检测单元(30)检测所得信息并发送控制信息至节气门(40)的控制单元(50)，所述控制电路(10)、第一检测单元(20)、第二检测单元(30)及节气门(40)分别与所述控制单元(50)相电性联接。

2.根据权利要求1所述的汽车安全带强制佩戴装置，其特征在于，所述控制电路(10)包括一电源(11)、一电阻(12)、一带扣开关(13)、及一挡位位于1挡或倒挡时为闭合状态、且位于其它挡位时为断开状态的挡位开关(14)；所述电源(11)、电阻(12)及所述带扣开关(13)依次串联形成一回路，所述挡位开关(14)与所述带扣开关(13)相并联联接，所述第一检测单元(20)与所述电阻(12)相并联联接。

3.根据权利要求2所述的汽车安全带强制佩戴装置，其特征在于，所述带扣开关(13)的控制点设于所述汽车安全带的固定端或活动端。

4.根据权利要求2或3所述的汽车安全带强制佩戴装置，其特征在于，所述挡位开关(14)的控制点设于变速器换挡杆处。

5.根据权利要求2或3所述的汽车安全带强制佩戴装置，其特征在于，所述电源(11)电压为1V。

6.根据权利要求1、2或3所述的汽车安全带强制佩戴装置，其特征在于，所述第一检测单元(20)及第二检测单元(30)均为电压表。

7.根据权利要求1、2或3所述的汽车安全带强制佩戴装置，其特征在于，所述汽车安全带强制佩戴装置还包括一与所述控制 单元(50)相电性联接的报警单元(60)。

8.根据权利要求7所述的汽车安全带强制佩戴装置，其特征在于，所述报警单元(60)为声音报警器。 

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