CN109910513B - 充气轮胎 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种充气轮胎。提供一种具有在所有方向上都产生边缘效应的刀槽花纹的充气轮胎。该充气轮胎在陆地部(36)内设置有环状刀槽花纹(80)，环状刀槽花纹(80)包括沿其周向延伸的多个独立的小刀槽花纹(81)。

Description

充气轮胎

本申请以日本特许出愿2017-238855(申请日：2017年12月13日)为基础并主张日本特许出愿2017-238855的优先权。本申请包含日本特许出愿2017-238855的全部内容。

技术领域

本发明涉及一种充气轮胎。

背景技术

例如专利文献1～3所记载，已知如下技术：在充气轮胎的胎面设置有被称为刀槽花纹的细槽。由于在与刀槽花纹的延长方向正交的方向上产生边缘效应，因此，具有刀槽花纹的充气轮胎适合于在雪上行驶。

专利文献1：日本特开2015-166243号公报

专利文献2：日本特开2014-172600号公报

专利文献3：日本特许第5814985号公报

发明内容

然而，现有的刀槽花纹存在如下问题：在刀槽花纹的延长方向上未产生边缘效应。

因此，本发明的课题在于，提供一种具有在所有方向上都产生边缘效应的刀槽花纹的充气轮胎。

实施方式的充气轮胎的特征在于，在陆地部内设置有环状刀槽花纹，所述环状刀槽花纹包括沿其周向延伸的多个独立的小刀槽花纹。

在实施方式的充气轮胎中，能借助环状刀槽花纹而在所有方向上产生边缘效应。

附图说明

图1是实施方式的充气轮胎的宽度方向截面图。

图2是实施方式的充气轮胎的胎面花纹的图。

图3是变更例的充气轮胎的胎面花纹的图。

图4是环状刀槽花纹的放大图。

图5是小刀槽花纹的宽度方向截面图。

附图标记说明

C…轮胎赤道、E…轮胎接地端、1…充气轮胎、2…胎圈部、2a…胎圈芯、2b…胎圈三角胶、3…胎面胶、4…胎侧胶、5…胎体帘布、6…内衬、7…带束、10…中央主沟、11…第一沟部、12…第二沟部、15…胎肩主沟、16…第一沟部、17…第二沟部、20…第一横沟、21…凹口、25…第二横沟、26…凹口、30…中央陆地部、35…中间陆地部、36…中间花纹块、37…踏入侧花纹块部、38…蹬出侧花纹块部、40…胎肩陆地部、41…胎肩花纹块、80…环状刀槽花纹、81…小刀槽花纹、82…中心侧端部、83…外侧端部、84…凹坑、85…中心刀槽花纹、86…宽度方向刀槽花纹、87…接地面、125…第二横沟。

具体实施方式

如图1举例所示，在充气轮胎1的轮胎宽度方向两侧设置有胎圈部2。胎圈部2包括：卷绕成圆形的由钢丝构成的胎圈芯2a；以及在胎圈芯2a的径向外侧设置的橡胶制的胎圈三角胶2b。在轮胎宽度方向两侧的胎圈部2架设有胎体帘布5。胎体帘布5是在与轮胎周向正交的方向上排列的多根帘线由橡胶覆盖而成的片状的部件。胎体帘布5在轮胎宽度方向两侧的胎圈部2之间形成充气轮胎1的骨架形状，并且在胎圈部2的周围从轮胎宽度方向内侧向外侧折返而将胎圈部2包裹。在胎体帘布5的内侧粘贴有由空气透过性较低的橡胶构成的片状的内衬6。

在胎体帘布5的轮胎径向外侧设置有1层或多层带束7。带束7是钢制的多根帘线由橡胶覆盖而成的部件。在带束7的轮胎径向外侧设置有胎面胶3，该胎面胶3具有与路面接触的接地面(以下称为“接地面”)。另外，在胎体帘布5的轮胎宽度方向两侧设置有胎侧胶4。除了上述部件以外，根据充气轮胎1的功能方面的需要，还设置有带束下垫、胎圈包布等部件。

在胎面胶3的表面形成有图2所示的胎面花纹。此外，在图2中，上下方向为轮胎周向，左右方向为轮胎宽度方向。另外，在图2中，当轮胎滚动时(即、车辆行驶时)，先从下侧开始接地。

在该胎面花纹中，作为沿轮胎周向延伸的宽幅的沟的主沟，设置有轮胎赤道C侧(轮胎宽度方向中央侧)的2条中央主沟10、以及轮胎接地端E侧(轮胎宽度方向外侧)的2条胎肩主沟15共计4条主沟。而且，还设置有2条中央主沟10之间的中央陆地部30、中央主沟10与胎肩主沟15之间的中间陆地部35、以及胎肩主沟15与轮胎接地端E之间的胎肩陆地部40。

此处，陆地部是指由沟区划形成的部分。另外，轮胎接地端E是指：负载状态下的接地面的轮胎宽度方向端部。此外，负载状态是指：充气轮胎组装于标准轮辋并达到标准内压且承载有标准载荷的状态。此处，标准轮辋是指：JATMA、TRA、ETRTO等规格中规定的标准轮辋。另外，标准载荷是指：所述规格中规定的最大载荷。另外，标准内压是指：与所述最大载荷对应的内压。

中央主沟10包括：相对于轮胎周向倾斜地延伸的较长的第一沟部11；以及相对于轮胎周向倾斜、且向与第一沟部11不同的方向延伸的较短的第二沟部12。而且，第一沟部11和第二沟部12交替地排列，由此使得中央主沟10形成为锯齿状。

另外，胎肩主沟15包括：相对于轮胎周向倾斜地延伸的较长的第一沟部16；以及相对于轮胎周向倾斜、且向与第一沟部16不同的方向延伸的较短的第二沟部17。而且，第一沟部16和第二沟部17交替地排列，由此使得胎肩主沟15形成为锯齿状。

另外，作为沿轮胎宽度方向延伸的横沟而设置有第一横沟20以及第二横沟25。第一横沟20和第二横沟25在轮胎周向上交替地配置。第一横沟20和第二横沟25以如下方式倾斜地延伸：越靠近轮胎接地端E侧则在轮胎滚动时越后接地。

第一横沟20横穿胎肩陆地部40以及中间陆地部35，且进一步延伸至中央陆地部30并在中央陆地部30内封闭。因此，在中央陆地部30形成有作为第一横沟20的一部分的凹口21。

另外，第二横沟25横穿胎肩陆地部40，且进一步延伸至中间陆地部35并在中间陆地部35内封闭。因此，在中间陆地部35形成有作为第二横沟25的一部分的凹口26。

上述胎肩主沟15的第二沟部17与第一横沟20以及第二横沟25重叠。

此外，作为变更例，如图3所示，取代上述第二横沟25的第二横沟125可以横穿胎肩陆地部40以及中间陆地部35并在中央主沟10开口而停止延伸。图2的胎面花纹例如用于高性能轮胎，图3的胎面花纹例如用于SUV(sports utility vehicle)用轮胎。以下，以图2的胎面花纹为例进行说明。

由于形成为如上那样的沟的构造，因此，2条中央主沟10之间的中央陆地部30形成为沿轮胎周向延伸而未由横沟切断的肋部。另外，中间陆地部35由第一横沟20切断，从而形成为在轮胎周向上排列的多个中间花纹块36的花纹块列。在中间花纹块36中，将比凹口26先接地的部分设为踏入侧花纹块部37，将比凹口26后接地的部分设为蹬出侧花纹块部38。另外，胎肩陆地部40由第一横沟20以及第二横沟25切断，从而形成为在轮胎周向上排列的多个胎肩花纹块41的花纹块列。

在中间花纹块36的踏入侧花纹块部37以及蹬出侧花纹块部38分别设置有1个环状刀槽花纹80。踏入侧花纹块部37的环状刀槽花纹80比蹬出侧花纹块部38的环状刀槽花纹80靠近轮胎赤道C。而且，由于在轮胎周向上排列的各中间花纹块36的踏入侧花纹块部37以及蹬出侧花纹块部38设置有环状刀槽花纹80，因此，环状刀槽花纹80在轮胎周向上配置为锯齿状。

如图4所示，多个(例如附图那样为5个)独立的小刀槽花纹81以环状排列而形成环状刀槽花纹80。小刀槽花纹81是宽度较窄、例如为0.4mm～0.6mm，当因磨损而导致凹坑84消失时在负载状态下封闭的程度的细槽。小刀槽花纹81沿环状刀槽花纹80的周向延伸。另外，小刀槽花纹81朝向环状刀槽花纹80的内侧(换言之，沿着环状刀槽花纹80的圆周)而弯曲。另外，小刀槽花纹81的一端比另一端靠近环状刀槽花纹80的中心。将小刀槽花纹81的靠近环状刀槽花纹80的中心的端部设为“中心侧端部82”，将其相反侧的端部设为“外侧端部83”。从小刀槽花纹81的弯曲部至中心侧端部82的长度与从弯曲部至外侧端部83的长度的大小关系并未限定，但在图示的实施方式的情况下，从弯曲部至中心侧端部82的长度较大。

在小刀槽花纹81的弯曲的内侧沿小刀槽花纹81而形成有凹坑84。如图5所示，凹坑84是相对于接地面87而形成为凹部的部分。凹坑84的深度比相邻的小刀槽花纹81的深度浅，例如为小刀槽花纹81的深度的40％以下。

另外，凹坑84的宽度(即、与小刀槽花纹81的延伸方向正交的方向上的长度)在小刀槽花纹81的中心侧端部82侧较小，越趋向小刀槽花纹81的外侧端部83侧则越大。因此，凹坑84的宽度在环状刀槽花纹80的内侧较小，越趋向外侧则越大。

在中间花纹块36还设置有环状刀槽花纹80以外的刀槽花纹。例如在环状刀槽花纹80的内侧设置有相对于构成环状刀槽花纹80的小刀槽花纹81而独立的中心刀槽花纹85。中心刀槽花纹85在俯视时例如为波状。另外，例如在环状刀槽花纹80的外径侧设置有沿轮胎宽度方向延伸的多个宽度方向刀槽花纹86。

如上，在本实施方式中，由于设置有环状刀槽花纹80，因此，在所有方向上都会产生边缘效应。此处，由于环状刀槽花纹80由多个独立的小刀槽花纹81构成，因此，与设置有1个圆形的刀槽花纹的情况相比，环状刀槽花纹80附近的刚性难以降低。

另外，由于在环状刀槽花纹80的内侧设置有中心刀槽花纹85，因此，环状刀槽花纹80的内侧的刚性降低，从而环状刀槽花纹80附近的整体的刚性实现了均匀化。

另外，由于沿小刀槽花纹81而形成有凹坑84，因此，小刀槽花纹81附近的橡胶容易移动，另外，小刀槽花纹81和凹坑84加起来的凹部的轮廓(即边缘)延长。因此，边缘效应得到更显著的发挥。

另外，由于小刀槽花纹81朝向环状刀槽花纹80的内侧弯曲，因此，与小刀槽花纹81未弯曲的情况相比，环状刀槽花纹80的大小并未发生变化，而小刀槽花纹81延长。因此，边缘效应得到更显著的发挥。

此处，只有小刀槽花纹81弯曲会使得弯曲内侧的刚性降低，但由于在弯曲内侧形成有凹坑84，因此，刚性降低的部分被除去。因此，环状刀槽花纹80附近的整体的刚性实现了均匀化。

另外，由于从小刀槽花纹81的中心侧端部82越趋向外侧端部83则凹坑84的宽度越大，因此，容易将侵入至环状刀槽花纹80的雪、水向环状刀槽花纹80的外径侧排出。

另外，由于环状刀槽花纹80配置为锯齿状，因此，能够遍及轮胎宽度方向上的广阔的范围而发挥边缘效应。

以上实施方式为示例，本发明的范围并不限定于此。对于以上实施方式，在未脱离发明主旨的范围内，可以进行各种变更。

在上述实施方式中，在中间陆地部35设置有环状刀槽花纹80，但也可以取代中间陆地部35而在中央陆地部30或者胎肩陆地部40的至少一方设置环状刀槽花纹80，或者与中间陆地部35一起还在中央陆地部30或者胎肩陆地部40的至少一方设置环状刀槽花纹80。另外，胎面花纹并不限定于具有中央陆地部30、中间陆地部35以及胎肩陆地部40的结构。

Claims (4)

1.一种充气轮胎，其特征在于，

在陆地部内设置有环状刀槽花纹，所述环状刀槽花纹包括沿其周向延伸的多个独立的小刀槽花纹，

沿所述小刀槽花纹形成有凹坑，

所述小刀槽花纹朝向所述环状刀槽花纹的内侧弯曲，在其弯曲的内侧形成有所述凹坑。

2.根据权利要求1所述的充气轮胎，其特征在于，

在所述环状刀槽花纹的内侧设置有不同的刀槽花纹。

3.根据权利要求1所述的充气轮胎，其特征在于，

所述小刀槽花纹的一端比另一端靠近所述环状刀槽花纹的中心，从所述一端越趋向所述另一端则所述凹坑的宽度越大。

4.根据权利要求1～3中任一项所述的充气轮胎，其特征在于，

多个所述环状刀槽花纹在轮胎周向上配置为锯齿状。

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