CN109906177B

CN109906177B - 发动机罩升降组件

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Publication number: CN109906177B
Application number: CN201780058409.0A
Authority: CN
Inventors: J·亨克; L·威尔莫特; S·普拉萨德; P·K·雅卡姆塞蒂
Original assignee: Joyson Security Systems Acquires LLC
Current assignee: Joyson Security Systems Acquires LLC
Priority date: 2016-09-22
Filing date: 2017-09-22
Publication date: 2020-08-21
Anticipated expiration: 2037-09-22
Also published as: JP7101664B2; DE112017004248T5; JP2019529228A; WO2018057833A1; US20180079385A1; CN109906177A; US10434974B2

Abstract

一种根据各种实现方式的发动机罩升降组件包括重新闩锁特征，所述重新闩锁特征通过将销的头部移动到限定在两个可滑动联接板中的一者中的键孔狭槽的键孔开口中来允许所述板相对于彼此进行重置或锁定。在初始位置中，所述销的所述头部与所述键孔开口间隔开，从而允许所述销沿着所述键孔狭槽从所述初始位置移动到展开位置，然后移动到重置位置。在其他实现方式中，一种发动机罩升降组件包括能量吸收特征。一个示例性能量吸收特征包括限定细长狭槽的板，所述细长狭槽具有宽度变窄部分，销在从所述初始位置到所述展开位置的移动期间行进穿过所述宽度变窄部分。

Description

发动机罩升降组件

相关申请的交叉引用

本申请要求2016年9月22日提交的题为“Hood Lifting Assembly”的美国临时申请号62/398,275的权益，所述临时申请的公开内容以引用的方式整体并入本文。

背景技术

为减少对已被车辆撞击的行人的伤害，一些车辆包括前部发动机罩升降组件以将发动机罩的前部升离车辆的车架。发动机罩升降组件通常包括两个可滑动板和将一个板相对于另一个板向上推压的发动机罩升降致动器。可移动板联接到发动机罩闩锁组件的一部分，并将发动机罩升降致动器的运动传递到发动机罩闩锁组件，从而致使发动机罩的前部向上移动。然而，可能需要将板重置在降低位置中以进一步操作车辆，以确保在车辆被驾驶或拖曳以进行修理或维护时发动机罩不会打开。当前重置机构是复杂的。例如，美国专利申请公布号2013/0087401描述了一种重置机构。

此外，一些车辆制造商想要控制可移动板由发动机罩升降致动器向上移动的速度。通常，这通过将额外金属零件铆接到发动机罩升降装置上以减慢发动机罩升降致动器或吸收发动机罩升降致动器的一些能量来完成。金属零件在行程结束时变形以减小致动突然停止的冲量，并且可以是钢或铝，这取决于装置需要吸收的能量的量。然而，这些零件增加发动机罩升降组件的成本和制造时间。

因此，需要一种改进的发动机罩升降组件。

发明内容

各种实现方式包括一种发动机罩升降组件，所述发动机罩升降组件包括第一板、第二板、至少一个销和弹簧。所述第一板具有第一表面和第二表面，所述第二表面与所述第一表面相背对并且间隔开。所述第一板限定至少一个键孔狭槽，其中所述键孔狭槽包括键孔开口和沿着轴线从所述键孔开口延伸的细长狭槽。所述细长狭槽具有邻近所述键孔开口的近端和沿着所述轴线与所述键孔开口间隔开的远端。所述第二板具有第一表面和第二表面，所述第二表面与所述第二板的所述第一表面相背对并且间隔开。所述至少一个销沿着与所述第二板的所述第一表面和所述第二表面正交的轴线延伸穿过所述第二板。所述销包括头部、止动表面和在所述头部与所述止动表面之间延伸的主体。所述销的所述头部具有小于所述键孔开口的直径并且大于所述细长狭槽的宽度的直径。所述弹簧设置在所述止动表面与所述第二板的所述第二表面之间，并且朝向所述第二板的所述第一表面推动所述头部。所述销可滑动地联接所述第一板和所述第二板，使得所述第二板的所述第一表面面向所述第一板的所述第二表面并且能够相对于所述第一板的所述第二表面可滑动地移动，并且所述第一板设置在所述头部与所述第二板之间。所述第二板能够相对于所述第一板从初始位置滑动到展开位置并且从所述展开位置滑动到重置位置，其中所述销的所述头部与所述键孔开口间隔开，并且所述销的所述主体在所述初始位置中穿过所述键孔狭槽邻近所述细长狭槽的近端设置，所述销的所述主体在所述展开位置中邻近所述细长狭槽的所述远端，并且所述销的所述头部在所述重置位置中设置在所述键孔开口内。

在一些实现方式中，所述销的所述轴线在所述初始位置中与所述键孔开口的中心间隔开，使得所述头部由所述弹簧邻近所述细长狭槽的至少一部分推动抵靠所述第一板的所述第一表面。并且，在所述重置位置中，所述销的所述轴线与所述键孔开口的所述中心对准，使得所述头部由所述弹簧推入所述键孔开口中。

在一些实现方式中，所述发动机罩升降组件还包括可断裂的环形间隔件，其中在所述初始位置中，所述环形间隔件围绕所述销的所述主体并且在所述头部与所述第二板的所述第一表面之间设置在所述键孔开口内。所述环形间隔件具有大于或等于所述第一板的在所述第一板的所述第一表面与所述第二表面之间所测量的厚度的厚度，以在所述初始位置中使所述头部与所述键孔开口间隔开，并且所述环形间隔件在所述销从所述初始位置移动到所述展开位置时断裂。在一些实现方式中，所述可断裂的环形间隔件限定弱化部分。

在其他实现方式中，所述发动机罩升降组件还包括可断裂的半环形间隔件，其中在所述初始位置中，所述半环形间隔件围绕所述销的所述主体的一部分并且在所述头部与所述键控开口的所述第一表面之间设置在所述键孔开口内。所述半环形间隔件具有大于或等于所述第一板的在所述第一板的所述第一表面与所述第二表面之间所测量的厚度的厚度，以在所述初始位置中使所述头部与所述键孔开口间隔开，并且所述半环形间隔件在所述销从所述初始位置移动到所述展开位置时从所述键控开口移出。

在其他实现方式中，所述发动机罩升降组件还包括限定U形开口的间隔件，其中在所述初始位置中，所述U形开口与所述键孔开口和所述细长狭槽对准，所述销的所述主体延伸穿过所述U形开口，并且所述间隔件至少部分地设置在所述销的所述头部与所述第一板的所述第一表面之间。在一些实现方式中，所述U形间隔件在所述初始位置中通过所述弹簧的偏置力保持在所述头部与所述第一板的所述第一表面之间。

在一些实现方式中，所述间隔件包括第一表面、与所述间隔件的所述第一表面相背对并且间隔开的第二表面、限定在所述U形开口内的底座、第一U形内壁和第二U形内壁，其中所述底座的至少一部分位于在所述第一表面与所述第二表面之间并且与所述第一表面和所述第二表面间隔开的平面内，所述第一U形内壁在所述底座与所述第一表面之间延伸，所述第二U形内壁在所述底座与所述第二表面之间延伸，所述第二U形内壁的相对面之间的宽度小于所述第一U形内壁的相对面之间的宽度和所述销的所述头部的直径，所述第一U形壁的相对面之间的所述宽度大于所述头部的所述直径，所述间隔件的所述第二表面邻近所述第一板的所述第一表面设置，并且所述头部在所述初始位置中与所述底座的至少一部分接合。在一些实现方式中，所述间隔件还包括突片，所述突片沿背离所述间隔件的所述第一表面的方向从所述间隔件的所述第二表面延伸。所述突片在所述初始位置中接合所述第一板的下表面。

在一些实现方式中，所述间隔件包括可弹性变形臂，所述可弹性变形壁限定所述U形开口，并且所述间隔件联接到所述第一板。在从所述展开位置到所述重置位置的移动期间，所述可弹性变形臂由所述头部推离所述键孔开口，以允许所述头部接合所述键孔开口。

在一些实现方式中，所述间隔件经由在所述间隔件与所述第一板的所述第一表面之间延伸的突片联接到所述第一板。所述突片背离所述第一板的所述第一表面延伸大于所述头部的厚度的距离，使得所述头部能够在所述间隔件与所述第一板之间从所述展开位置滑动到所述重置位置，从而允许所述头部在所述重置位置中设置在所述键孔开口内。在一些实现方式中，所述突片和所述间隔件与所述第一板整体形成。

在一些实现方式中，所述发动机罩升降组件还包括两个可弹性变形臂。每个臂具有联接到所述第一板的所述第一表面的第一端以及第二端。所述第二端彼此间隔开并且邻近所述键孔开口的相对侧设置，其中在所述初始位置中，所述销的所述主体在所述臂的所述第二端之间延伸并且穿过所述键孔狭槽，并且所述臂的所述第二端设置在所述头部与所述第一板之间，并且在所述重置位置中，所述可弹性变形臂的所述第二端由所述头部推离所述键孔开口，从而允许所述头部接合所述键孔开口。

在一些实现方式中，所述细长狭槽包括至少一个宽度变窄部分，所述宽度变窄部分致使所述销更慢地移动穿过所述宽度变窄部分。在一些实现方式中，所述宽度变窄部分在所述初始位置中具有第一宽度，并且邻近所述宽度变窄部分的所述细长狭槽具有大于所述第一宽度的第二宽度，其中所述销具有小于所述第二宽度但大于所述第一宽度的直径，并且所述销穿过所述宽度变窄部分的移动致使所述宽度变窄部分的至少一个壁向外扩展。在一些实现方式中，所述第一板邻近所述宽度变窄部分限定至少一个扩展开口，并且所述第一板的扩展部分限定在所述扩展开口与所述细长狭槽的所述宽度变窄部分之间，所述扩展部分响应于所述销穿过所述宽度变窄部分的移动而由所述销朝向所述扩展开口推动。

在一些实现方式中，所述细长狭槽是第一细长狭槽并且所述销是第一销，所述发动机罩升降组件还包括第一侧板、第二侧板和第二销。所述第一侧板以大于0°的角度从所述第一板的第一侧延伸。所述第二侧板以大于0°的角度从所述第二板的第一侧延伸。并且，所述第二销具有直径。所述第一侧板或所述第二侧板中的一者限定第二细长狭槽，所述第二细长狭槽具有平行于所述第一细长狭槽的所述轴线的轴线，并且所述第二销延伸穿过所述第二侧板或所述第一侧板中的另一者和所述第二细长狭槽。所述第二细长狭槽限定宽度变窄部分。所述宽度变窄部分在所述初始位置中具有第一宽度，并且邻近所述宽度变窄部分的所述第二细长狭槽具有大于所述第一宽度的第二宽度。所述第二销的直径小于所述第二宽度但大于所述第一宽度，并且所述第二销穿过所述宽度变窄部分的移动致使所述宽度变窄部分的至少一个壁向外扩展。在一些实现方式中，限定所述第二细长狭槽的所述侧板邻近所述第二细长狭槽的所述宽度变窄部分限定至少一个扩展开口，并且所述侧板的扩展部分限定在所述扩展开口与所述第二细长狭槽的所述窄宽度部分之间。所述扩展部分响应于所述第二销穿过所述宽度变窄部分的移动而由所述第二销朝向所述扩展开口推动。

在一些实现方式中，所述细长狭槽是第一细长狭槽，所述发动机罩升降组件还包括第一侧板、第二侧板和剪切销。所述第一侧板以大于0°的角度从所述第一板的第一侧延伸。所述第二侧板以大于0°的角度从所述第二板的第一侧延伸。并且，所述第一侧板和所述第二侧板中的一者限定第二细长狭槽，所述第二细长狭槽具有平行于所述第一细长狭槽的所述轴线的轴线。所述剪切销延伸穿过所述第二侧板或所述第一侧板中的另一者和所述第二细长狭槽。所述剪切销在所述初始位置中邻近所述第二细长狭槽的远端设置，并且在所述第二板从所述初始位置到所述展开位置的移动期间邻近所述第二细长狭槽的近端设置。所述剪切销在到达所述第二细长狭槽的所述近端之后断裂，从而允许所述第二板继续朝向所述展开位置移动。

在一些实现方式中，接合板联接到所述第二板。所述接合板位于与所述第二板成大于0°的角度的平面中。所述接合板邻近线性致动器设置。在一些实现方式中，车辆的发动机罩闩锁联接到所述第二板，并且所述第一板固定地联接到车辆车架。在一些实现方式中，所述线性致动器包括能够在气缸内滑动地移动的活塞组件。所述活塞组件背离所述第一板推压所述接合板，以将所述第二板从所述初始位置移动到所述展开位置。在一些实现方式中，所述线性致动器与气体发生器流体连通，并且所述气体发生器将加压气体提供给所述气缸以使所述活塞组件在所述气缸内移动。

在各种实现方式中，一种发动机罩升降组件包括第一板、第二板和销。所述第一板具有第一表面和第二表面，所述第二表面与所述第一表面相背对并且间隔开。所述第一板限定至少一个细长狭槽。所述细长狭槽具有近端、与所述近端间隔开的远端以及在所述近端与所述远端之间延伸的轴线，其中所述细长狭槽限定宽度变窄部分。所述宽度变窄部分在初始位置中具有第一宽度，并且邻近所述宽度变窄部分的所述细长狭槽具有大于所述第一宽度的第二宽度。所述第二板具有第一表面和第二表面，所述第二表面与所述第二板的所述第一表面相背对并且间隔开。所述至少一个销沿着与所述第二板的所述第一表面和所述第二表面正交的轴线延伸穿过所述第二板。所述销包括第一端、第二端和在所述第一端与所述第二端之间延伸的主体，其中所述销的所述第一端和所述第二端具有大于所述第二宽度的直径，并且所述销的所述主体具有小于所述第二宽度并且大于所述第一宽度的直径。所述销可滑动地联接所述第一板和所述第二板，使得所述第二板的所述第一表面面向所述第一板的所述第二表面并且能够相对于所述第一板的所述第二表面可滑动地移动。所述第一板或所述第二板相对于彼此的移动致使所述销移动穿过所述宽度变窄部分，从而致使所述宽度变窄部分的至少一个壁向外扩展。

在一些实现方式中，所述第一板进一步邻近所述细长狭槽的所述宽度变窄部分限定至少一个扩展开口，并且所述第一板的扩展部分限定在所述扩展开口与所述细长狭槽的所述宽度变窄部分之间，所述扩展部分响应于所述销穿过所述宽度变窄部分的移动而由所述销朝向所述扩展开口推动。

在各种实现方式中，一种发动机罩升降组件包括第一板、第二板和剪切销。所述第一板具有第一表面和第二表面，所述第二表面与所述第一板的所述第一表面相背对并且间隔开。所述第二板具有第一表面和第二表面，所述第二表面与所述第二板的所述第一表面相背对并且间隔开。所述第二板限定至少一个细长狭槽，并且所述细长狭槽具有近端、与所述近端间隔开的远端以及在所述近端与所述远端之间延伸的轴线。所述至少一个剪切销沿着与所述第一板的所述第一表面和所述第二表面正交的轴线延伸穿过所述第一板。所述剪切销包括第一端、第二端和在所述第一端与所述第二端之间延伸的主体。所述剪切销的所述第一端和所述第二端具有大于所述细长狭槽的宽度的直径，并且所述剪切销的所述主体具有小于所述细长狭槽的所述宽度的直径。所述剪切销可滑动地联接所述第一板和所述第二板，使得所述第二板的所述第一表面面向所述第一板的所述第二表面并且能够相对于所述第一板的所述第二表面可滑动地移动。并且，所述第二板相对于所述第一板的移动致使所述剪切销接合所述细长狭槽的所述近端或所述远端并且断裂。

附图说明

所述组件的各种实现方式在以下示例性附图中更详细地解释。附图仅仅是示例性的，以说明优选装置的结构和可单独使用或结合其他特征使用的某些特征。本发明不应限于所示的实现方式。

图1A至图1D示出根据一种实现方式的发动机罩升降组件的一部分。图1A示出从第一板观察时处于初始位置的组件的一部分的透视图。图1B示出从第二板观察时处于初始位置的组件的一部分的透视图。图1C示出处于展开位置的组件的一部分的透视图。图1D示出处于重置位置的组件的一部分的透视图。

图2A至图2D示出根据另一实现方式的发动机罩升降组件的一部分。图2A示出从第一板观察时处于初始位置的组件的一部分的透视图。图2B是图2A中所示组件的一部分的销、板和间隔件的局部剖视图。图2C示出处于展开位置的图2A的组件的一部分的透视图。图2D示出处于重置位置的图2A的组件的一部分的透视图。

图3A至图3C示出根据另一实现方式的发动机罩升降组件的一部分。图3A示出从第一板观察时处于初始位置的组件的一部分的透视图。图3B示出处于展开位置的图3A的组件的一部分的透视图。图3C示出处于重置位置的图3A的组件的一部分的透视图。图3D示出图3A和图3B中所示的间隔件的透视图。

图4A至图4D示出根据另一实现方式的发动机罩升降组件的一部分。图4A示出从第一板观察时处于初始位置的组件的一部分的透视图。图4B示出处于展开位置的图4A的组件的一部分的透视图。图4C示出销正重置时图4A的组件的一部分的透视图，并且图4D是处于重置位置的图4A的组件的一部分的透视图。

图5A至图5C示出根据另一实现方式的发动机罩升降组件的一部分。图5A示出从第一板观察时处于初始位置的组件的一部分的透视图。图5B示出处于展开位置的图5A的组件的一部分的透视图。图5C示出处于重置位置的图5A的组件的一部分的透视图。

图6A至图6C示出根据另一实现方式的发动机罩升降组件。图6A示出从第一板的第一表面观察时发动机罩升降组件的透视图。图6B示出图6A中所示的第一板的第二表面的透视图。图6C示出图6A中所示的第二板的第二表面的透视图。

图7A至图7B示出根据另一实现方式的发动机罩升降组件。图7A示出从第一板的第一表面观察时发动机罩升降组件的透视图。图7B示出图7A中所示的第一板的第一表面的透视图。

图8A至图8B示出根据另一实现方式的发动机罩升降组件。图8A示出从第一板的第一表面观察时发动机罩升降组件的透视图。图8B示出图8A中所示的第二板的第一表面的透视图。

图9示出根据一种实现方式的线性致动器的剖视图。

图10示出根据一种实现方式的半环形间隔件。

具体实施方式

根据各种实现方式的发动机罩升降组件包括两个板，所述两个板通过至少一个销可滑动地联接在一起。一个板限定键孔狭槽，并且销延伸穿过另一个板并穿过所述键孔狭槽以将板可滑动地联接在一起。在板的初始位置中，销的头部与键孔狭槽的键孔开口间隔开，从而允许板相对于彼此移动。然而，在重置位置中，销的头部接合或安放在键孔开口内，从而防止板相对于彼此的滑动移动。因此，联接到可移动板的发动机罩闩锁组件可从初始位置移动到其中发动机罩处于车辆车架上方的升高位置的展开位置，并且从展开位置到其中发动机罩牢固地保持处于降低位置的重置位置。

此外，发动机罩升降组件的各种实现方式包括能量吸收特征，以降低致动到展开位置的速度。发动机罩升降组件包括通过至少一个销可滑动地联接在一起的两个板。一个板限定细长狭槽，并且销延伸穿过另一个板并穿过细长狭槽以将板可滑动地联接在一起。在初始位置中，销设置在细长狭槽的宽度变窄部分的外部。销的直径大于宽度变窄部分。因此，当销通过宽度变窄部分时，销迫使宽度变窄部分扩展，这吸收来自发动机罩升降致动器的一些能量。

在其他各种实现方式中，发动机罩升降组件包括另一能量减少特征，所述能量减少特征包括通过可滑动地联接在一起的两个板中的一个限定的细长狭槽。剪切销延伸穿过另一个板和细长狭槽以联接板。当具有细长狭槽的板相对于另一个板移动时，剪切销允许可移动板的移动，直到细长狭槽的一端接触剪切销并使剪切销断裂，这吸收来自发动机罩升降致动器的一些能量。

例如，图1A至图1D示出根据一种实现方式的发动机罩升降组件的一部分。如上所述，图1A至图1D中所示的组件10的一部分可包括第一板12、第二板14、销16和弹簧18。第一板12具有第一表面20a和第二表面20b，所述第二表面20b与第一表面20a相背对并且间隔开。并且，第二板14具有第一表面22a和第二表面22b，所述第二表面22b与第一表面22a相背对并且间隔开。

第一板12限定至少一个键孔狭槽24。键孔狭槽24包括键孔开口26和从键孔开口26沿着轴线A-A延伸的细长狭槽28。细长狭槽28具有沿着轴线A-A与键孔开口26间隔开的远端30。键孔开口26具有直径D_k，并且细长狭槽具有宽度W_S。

销16包括头部32、止动表面34和在头部32与止动表面34之间延伸的主体36。第二板14限定开口(未示出)，并且销16的主体36沿着与第二板14的第一表面22a和第二表面22b正交的轴线B-B延伸穿过第二板14的开口。由第二板14限定的开口具有大于销16的主体36的直径但小于销16的头部32和销16的止动表面34的直径D_H的直径，这允许销16的主体36在开口内轴向移动但防止销16从开口滑出。

图1B中所示的弹簧18是波形弹簧，并且设置在第二板14的第二表面22b与销16的止动表面34之间。弹簧18朝向第一板12的第一表面20a推动销16的头部32。然而，在其他实现方式中，可使用其他类型的弹簧，诸如图2B、图5B和图5C中所示的螺旋弹簧。

销16可滑动地联接第一板12和第二板14，使得第二板14的第一表面22a面向第一板12的第二表面20b并且可相对于第一板12的第二表面20b滑动地移动，并且第一板12设置在销16的头部32与第二板14之间。第二板14可相对于第一板12沿A-A轴线的方向从图1A和图1B中所示的初始位置滑动到图1C中所示的展开位置。在初始位置中，销16的主体36穿过键孔狭槽24邻近细长狭槽28的近端31设置，并且销16的头部32与键孔狭槽24的键孔开口26间隔开。使头部32与键孔开口26间隔开允许销16穿过细长狭槽28从初始位置移动到展开位置。在展开位置中，销16的主体36邻近细长狭槽28的远端30。此外，因为销16的头部32的直径D_H大于细长狭槽28的宽度W_S，所以销16的头部32不通过细长狭槽28。

在图1A至图1D中所示的实现方式中，销16的轴线B-B在初始位置中偏离键孔开口26的中心，以在展开之前使头部32与键孔开口26保持间隔开。特别地，头部32邻近细长狭槽28的至少一部分设置，并且弹簧18抵靠第一板12的第一表面20a推动头部32。

在展开之后，可能需要降低发动机罩并将其锁定在降低位置中以驾驶车辆或将其拖走。为将板保持在降低或重置位置中，向下推动发动机罩(例如，通过在发动机罩上向下推压)，这致使第二板14相对于第一板12滑动。销16的头部32的直径D_H小于键孔开口26直径D_K，这允许头部32在销16的轴线B-B与键孔开口26的中心对准时接合键孔开口26以重置组件10。

图2A至图2D示出组件的一部分100的另一实现方式。图2A至图2D中所示的组件的部分100类似于图1A至图1D中所示的部分10，头部32在展开之前如何与键孔开口26间隔开除外。特别地，在图2A至图2D中，组件的部分100包括可断裂的环形间隔件102。在初始位置中，间隔件102围绕销16的主体36并且在头部32与第二板14的第一表面22a之间设置在键孔开口26内。间隔件102具有大于或等于第一板12的在第一板12的第一表面20a与第二表面20b之间所测量的厚度T_P的沿轴线B-B的方向所测量的厚度T_S。销16的轴线B-B在初始位置中与键孔开口26的中心对准，但间隔件102防止头部32由弹簧18推入键孔开口26中。在第二板14和销16到展开位置的移动期间，间隔件102从销16上断裂掉下，如图2C所示。在一些实现方式中，间隔件102具有间隔件102沿之断裂的弱化部分104(例如，凹口)。在间隔件102从销16移除的情况下，当发动机罩在展开之后向下移动并进入重置位置中时，销16的头部32可接合键孔开口26。

间隔件102可由塑料、低强度金属或响应于销16朝向细长狭槽28的远端30移动的力而断裂的其他材料形成。

在其他实现方式中，间隔件可以是半环形的，诸如图10中所示的间隔件408。在图10所示的实现方式中，半环形间隔件408设置在键孔开口426内，使得由间隔件408限定的周向空间410不与细长狭槽428对齐(例如，偏移或背对)。其他实现方式可包括响应于销16朝向细长狭槽428的远端30移动的力而从键孔开口426中掉出的两个或更多个半环形部分。

图3A至图3C示出组件的一部分200的另一实现方式。图3A至图3C中所示的组件的部分200类似于图2A至图2D中所示的部分100，间隔件除外。特别地，图3A至图3B中所示的间隔件202限定U形开口204。在初始位置中，U形开口204与键孔开口26和细长狭槽28对准，并且销16的主体36延伸穿过U形开口204。在初始位置中，间隔件202的至少一部分设置在销16的头部32与第一板12的第一表面20a之间。在图3A至图3C中所示的实现方式中，间隔件202通过弹簧18的偏置力保持在销16的头部32与第一板12的第一表面20a之间。当销16朝向细长狭槽28的远端30移动时，间隔件202掉落，如图3B所示，这允许头部32在发动机罩在展开之后向下移动并进入重置位置中时接合键孔开口26。图3C示出处于重置位置的销。

图3A至图3B和图3D中所示的间隔件202包括第一表面206a、与第一表面206a相背对并且间隔开的第二表面206b，以及限定在U形开口204内的底座250。底座250的至少一部分位于在第一表面206a与第二表面206b之间并且与第一表面206a和第二表面206b间隔开的平面内。间隔件202还包括第一U形内壁208和第二U形内壁252。第一U形内壁208和第二U形内壁252限定间隔件202的U形开口204。第一U形壁208在第一表面206a与底座250之间延伸，并且第二U形壁252在第二表面206b与底座250之间延伸。第二U形内壁252的相对面之间的宽度小于第一U形内壁208的相对面之间的宽度和头部32的直径，并且第一U形壁208的相对面之间的宽度大于头部32的直径，这允许头部在初始位置中接合底座250并且位于第一U形内壁208的相对面之间。为防止间隔件202由于来自安装有发动机罩升降组件的车辆的振动而无意中从销16的头部32与第一板12的第一表面20a之间脱落，间隔件202还包括在底座250的端部与U形间隔件202的端部之间延伸的斜坡251。斜坡251朝向第一表面206a延伸，使得斜坡251以与第一表面206a和底座250成大于0°的角度设置。在操作中，用于将销16从初始位置展开到展开位置的致动力足以克服由斜坡251所提供的附加厚度(如在斜坡251与第一板12的第一表面20a之间所测量的)，但在正常车辆操作期间所预期的振动力不足以使头部32移动越过斜坡251。

间隔件202的第二表面206b在初始位置中邻近第一板12的第一表面20a设置。间隔件202还包括突片210，所述突片210沿背离间隔件202的第一表面206a的方向从间隔件202的第二表面206b延伸。突片210在初始位置中接合第一板12的下表面212。突片210利用销16来防止间隔件202朝向远端30移动。虽然图2D中所示的底座250是U形的，但在其他实现方式中，底座可设置为彼此间隔开以支撑头部32的周向间隔开部分的两个单独表面。并且，虽然上述间隔件202包括斜坡251，但其他实现方式可不包括斜坡。

图4A至图4D示出组件的一部分300的另一实现方式。图4A至图4D中所示的组件的部分300类似于图3A至图3C中所示的部分200，间隔件除外。特别地，部分300包括间隔件302，所述间隔件302包括限定U形开口306的可弹性变形臂304a、304b。间隔件302联接(例如，固定地联接)到第一板12的第一表面20a，并且臂304a、304b邻近键孔开口26的至少一部分设置。在初始位置中，臂304a、304b设置在销16的头部32与第一板12的第一表面20a之间。在展开位置中，弹簧18抵靠第一板12的第一表面20a推动销的头部32。并且，当发动机罩从展开位置降低到重置位置时，邻近第一板12的第一表面20a的头部32从键孔开口26的圆周径向向外推动臂304a、304b，如图4C所示，这允许头部32由弹簧18推入键孔开口26中，如图4D所示。

图5A至图5C示出组件的一部分400的另一实现方式。图5A至图5C中所示的组件的部分400类似于图3A至图4D中所示的部分200、300，间隔件除外。特别地，部分400包括间隔件402，所述间隔件402经由在间隔件402与第一板12之间延伸的突片404联接到第一板12。突片404背离第一板12的第一表面20a延伸大于销16的头部32的厚度T_H的距离T_T，这允许销16的头部32在从展开位置到重置位置的移动期间在间隔件402与第一板12之间滑动，并且允许头部32在重置位置中接合键孔开口26。在图5A至图5C中所示的实现方式中，突片404和间隔件402与第一板12整体形成。然而，在其他实现方式(未示出)中，间隔件402和突片404可与第一板12分开形成并使用紧固件联接到第一板12。

图6A至图6C示出根据一种实现方式的发动机罩升降组件500，其类似于上文关于图1A至图5C所述的实现方式，但组件500还包括能量吸收特征。在组件500中，限定在第一板512中的细长狭槽528限定宽度变窄部分502。宽度变窄部分502沿着轴线A’-A’与键孔开口526轴向间隔开。宽度变窄部分502具有小于邻近宽度变窄部分502的细长狭槽528的宽度W_S的宽度W_N。销516的主体的直径小于细长狭槽528的宽度W_S但大于宽度变窄部分502的宽度W_N。

第一板512还限定邻近细长狭槽528的每一侧的第一扩展开口504和第二扩展开口506。第一板512的第一扩展部分508设置在第一扩展开口504与狭槽528之间，并且第一板512的第二扩展部分510设置在第二扩展开口506与狭槽528之间。当销516从邻近键孔开口526朝向细长狭槽528的远端530移动到展开位置时，销516的主体推动宽度变窄部分502向外扩展，从而分别朝向第一扩展开口504和第二扩展开口506推动扩展部分508、510。开口504、506在图6A至图6B中示出为细长的，但开口504、506可以是允许扩展部分508、510响应于销穿过狭槽528的移动而移动的任何合适的形状。因此，宽度变窄部分502和扩展部分508、510抵抗销516穿过狭槽528的移动，并且变形，这在销516穿过细长狭槽528朝向远端530移动时吸收销516的一些能量，从而降低第二板514相对于第一板512移动的速度。通过降低第二板514相对于第一板512移动的速度，在仍然保持行进由车辆制造商所设定的距离的能力的同时可实现期望的行进时间和/或可限制移动的脉冲的冲击。并且，可通过改变宽度变窄部分的轴向长度或宽度、宽度变窄部分的数量和/或第一板的厚度来调整能量减少特征所吸收的能量的量。在一些实现方式(未示出)中，在第一板中可不限定第一扩展开口和第二扩展开口，但在销移动穿过细长狭槽时，宽度变窄部分异常弯曲。并且，在诸如下文关于图7A至图7B所述的一些实现方式中，邻近细长狭槽可存在一个扩展开口。在其他实现方式中，邻近细长狭槽可存在多于一个扩展开口。

图6A至图6C中所示的组件500还示出从第二板514的顶部边缘540延伸的接合板550。接合板550位于与第二板514成大于0°的角度的平面中。所述组件还包括设置在接合板550下方的线性致动器555。图9示出线性致动器555的实现方式的剖视图。线性致动器555包括活塞组件556，所述活塞组件556包括活塞杆和活塞，并且可滑动地安装在气缸558内。活塞和活塞杆可整体形成或分开形成并且联接在一起。线性致动器555与气体发生器560(例如，引发器或微气体发生器(MGG))流体连通，并且气体发生器560将加压气体提供给气缸558以使活塞组件556在气缸558内向上移动。在致动线性致动器555时，活塞组件556的远端562接合接合板550并且将接合板550和第二板514向上推入展开位置中。细长狭槽528通过此移动引导销516联接第一板512和第二板514。

发动机罩闩锁组件570联接到第二板514的第二表面522b，并且第一板512直接或间接地固定地联接到车辆车架。例如，在图6A至图6C中所示的实现方式中，紧固件572a-572c延伸穿过第二板514和发动机罩闩锁组件570的一部分或从它们延伸，以抵靠第二板514的第二表面522b联接发动机罩闩锁组件570。此外，第一板包括用于将第一板512联接到车辆车架的凸缘580a-c。第二板514的移动被传递到发动机罩闩锁组件570。因此，发动机罩闩锁组件570不必脱离来使发动机罩上下移动。虽然图6A至图6C示出用于将发动机罩闩锁组件570联接到第二板514的三个紧固件，但在其他实现方式中，可使用一个或多个紧固件。此外，虽然在图6A至图6C中示出用于将第一板512联接到车辆车架的三个凸缘580a-c，但在其他实现方式中可使用一个或多个凸缘或其他联接表面。

图7A至图7B示出类似于组件500但能量吸收特征以不同方式实现的组件600。特别地，组件600包括分别从第一板612的每个侧边缘648a、648b延伸的第一侧板650a和第二侧板650b。并且，第一侧板652a和第二侧板652b分别从第二板614的每个侧边缘646a、646b延伸。侧板650a、650b、652a、652b以大于0°的角度从第一板612和第二板614延伸。

从第一板612延伸的第一侧板650a和第二侧板650b分别限定细长狭槽670a、670b，所述细长狭槽670a、670b沿着平行于延伸穿过键孔狭槽624的轴线A”-A”的轴线延伸。每个细长狭槽670a、670b分别包括宽度变窄部分672a、672b，所述宽度变窄部分672a、672b具有小于邻近宽度变窄部分672a、672b的狭槽670a、670b的宽度的宽度。邻近每个宽度变窄部分672a、672b的至少一侧，侧板650a、650b分别限定扩展开口674a、674b。并且，侧板650a、650b包括设置在相应狭槽670a、670b与相应扩展开口674a、674b之间的扩展部分678a、678b。销660a延伸穿过联接到第二板614的第一侧板652a和限定在联接到第一板612的第一侧板650a中的细长狭槽670a。并且，销660b延伸穿过联接到第二板614的第二侧板652b和限定在联接到第一板612的第二侧板650b中的细长狭槽670b。因此，宽度变窄部分672a、672b和扩展部分678a、678b分别抵抗销660a、660b穿过狭槽670a、670b的移动，从而在销660a、660b穿过狭槽670a、670b朝向展开位置移动时吸收销660a、660b的一些能量，从而降低第二板614相对于第一板612移动的速度。

在图7A至图7B中所示的实现方式中，键孔狭槽624不限定宽度变窄部分。然而，在其他实现方式中，除图7A至图7B中所示的用于附加能量吸收的宽度变窄部分672a、672b之外，键孔狭槽624可限定宽度变窄部分，诸如上文关于图6A至图6B所述的。此外，在其他实现方式中，细长狭槽可由从第二板延伸的侧板而不是从第一板延伸的侧板限定。

图8A至图8B示出类似于组件500、600的组件700，但组件700具有与组件500、600不同的能量吸收特征。特别地，组件700包括分别从第一板712的每个侧边缘748a、748b延伸的第一侧板750a和第二侧板750b。并且，第一侧板752a和第二侧板752b分别从第二板714的每个侧边缘746a、746b延伸。侧板750a、750b、752a、752b以大于0°的角度从第一板712和第二板714延伸。每个侧板752a、752b分别限定细长狭槽780a、780b，所述细长狭槽780a、780b具有与限定在第一板712中的键孔狭槽724的轴线A”’-A”’平行的纵向轴线。第一剪切销782a穿过由第一侧板752a所限定的细长狭槽780a联接到第一侧板750a，并且第二剪切销782b穿过由第二侧板752b所限定的细长狭槽780b联接到第二侧板750b。在初始位置中，剪切销782a、782b分别邻近狭槽780a、780b的远端784a、784b设置。并且，在侧板752a、752b到展开位置的移动期间，狭槽780a、780b的近端786a、786b朝向销782a、782b移动。当近端786a、786b到达销782a、782b时，销782a、782b断裂，从而从第二板714的移动中吸收一些能量。

图8A至图8B中所示的实现方式包括位于每个侧板上的剪切销和对应狭槽，但在其他实现方式中，剪切销和对应狭槽可延伸穿过第一板和第二板，和/或每个发动机罩升降组件可存在多于一个剪切销和对应狭槽。此外，在其他实现方式中，用于剪切销的狭槽可由从第一板延伸的侧板而不是从第二板延伸的侧板限定。

上文关于图6A至图8B所述的能量吸收特征减少了制造时间和成本。例如，通过修改可能已经是发动机罩升降组件的一部分的部件来实现上文所述的能量吸收特征。无论展开的侵略性如何，这些特征也允许发动机罩闩锁组件针对每次展开行进达到全冲程。例如，第二板在-40℃和100℃下以不同速度行进穿过能量吸收特征，但第二板行进整个距离。现有技术阻尼特征在冲程结束时抑制脉冲，这可导致第二板基于温度和展开强度而移位不同的量。

在各种实现方式中，发动机罩升降组件的各个零件(例如，板、销、剪切销、间隔件)的材料和/或尺寸的选择可至少部分地基于(例如，在致动、行人撞击和/或重置期间)将由所述零件接收的预期的力和每个零件的预期可操作性。可考虑用于板、销、剪切销和间隔件的示例性材料可包括金属(例如，铝、钢等)、塑料(例如，聚合物、纤维素、聚乳酸等)、复合材料(例如，碳纤维、玻璃填充尼龙等)，或它们的组合。

本文所用术语仅用于描述特定实现方式，并且不意图成为对本发明的限制。如本文所用，单数形式“一个”、“一种”和“所述”也意图包括复数形式，除非上下文另外明确指示。还应理解，术语“包括(comprise)”和/或“包括(comprising)”在本说明书中使用时，指定存在所陈述特征、整数、步骤、操作、元素和/或部件，但并不排除存在或添加一个或多个其他特征、整数、步骤、操作、元素、部件和/或它们的组。

下文权利要求中所有手段或步骤附加功能元素的对应结构、材料、作用和等效物意图包括用于结合具体要求保护的其他所要求保护元素来实现所述功能的任何结构、材料或作用。本发明的描述已经出于说明和描述的目的进行呈现，但并不意图是详尽的或将本发明限于所公开的形式。在不脱离本发明的范围和精神的情况下，许多修改和变化对于本领域的普通技术人员来说将是显而易见的。选取并描述实现方式来最佳地解释本发明的原理和实际应用，并且允许本领域的其他普通技术人员理解本发明的各种实现方式以及适于所涵盖的特定用途的各种修改。

Claims

1.一种发动机罩升降组件，其包括：

第一板，所述第一板具有第一表面和第二表面，所述第二表面与所述第一表面相背对并且间隔开，所述第一板限定至少一个键孔狭槽，其中所述键孔狭槽包括键孔开口和沿着轴线从所述键孔开口延伸的细长狭槽，所述细长狭槽具有邻近所述键孔开口的近端和沿着所述轴线与所述键孔开口间隔开的远端；

第二板，所述第二板具有第一表面和第二表面，所述第二表面与所述第二板的所述第一表面相背对并且间隔开；

至少一个销，所述至少一个销沿着与所述第二板的所述第一表面和所述第二表面正交的轴线延伸穿过所述第二板，所述销包括头部、止动表面和在所述头部与所述止动表面之间延伸的主体，其中所述销的所述头部具有小于所述键孔开口的直径并且大于所述细长狭槽的宽度的直径；以及

弹簧，所述弹簧设置在所述止动表面与所述第二板的所述第二表面之间，所述弹簧朝向所述第二板的所述第一表面推动所述头部，

其中：

所述销可滑动地联接所述第一板和所述第二板，使得所述第二板的所述第一表面面向所述第一板的所述第二表面并且能够相对于所述第一板的所述第二表面可滑动地移动，并且所述第一板设置在所述头部与所述第二板之间，并且

所述第二板能够相对于所述第一板从初始位置滑动到展开位置并且从所述展开位置滑动到重置位置，其中所述销的所述头部与所述键孔开口间隔开，并且所述销的所述主体在所述初始位置中穿过所述键孔狭槽邻近所述细长狭槽的近端设置，所述销的所述主体在所述展开位置中邻近所述细长狭槽的所述远端，并且所述销的所述头部在所述重置位置中设置在所述键孔开口内。

2.如权利要求1所述的发动机罩升降组件，其中所述销的所述轴线在所述初始位置中与所述键孔开口的中心间隔开，使得所述头部由所述弹簧邻近所述细长狭槽的至少一部分推靠在所述第一板的所述第一表面上，并且，在所述重置位置中，所述销的所述轴线与所述键孔开口的所述中心对准，使得所述头部由所述弹簧推入所述键孔开口中。

3.如权利要求1所述的发动机罩升降组件，其还包括可断裂的环形间隔件，其中在所述初始位置中，所述环形间隔件围绕所述销的所述主体并且在所述头部与所述第二板的所述第一表面之间设置在所述键孔开口内，所述环形间隔件具有大于或等于所述第一板的在所述第一板的所述第一表面与所述第二表面之间所测量的厚度的厚度，以使所述头部在所述初始位置中与所述键孔开口间隔开，并且其中所述环形间隔件在所述销从所述初始位置移动到所述展开位置时断裂。

4.如权利要求3所述的发动机罩升降组件，其中可断裂的所述环形间隔件限定弱化部分。

5.如权利要求1所述的发动机罩升降组件，其还包括限定U形开口的间隔件，其中在所述初始位置中，所述U形开口与所述键孔开口和所述细长狭槽对准，所述销的所述主体延伸穿过所述U形开口，并且所述间隔件至少部分地设置在所述销的所述头部与所述第一板的所述第一表面之间。

6.如权利要求5所述的发动机罩升降组件，其中所述间隔件在所述初始位置中通过所述弹簧的偏置力保持在所述头部与所述第一板的所述第一表面之间。

7.如权利要求5所述的发动机罩升降组件，其中所述间隔件包括第一表面、与所述间隔件的所述第一表面相背对并且间隔开的第二表面、限定在所述U形开口内的底座、第一U形内壁和第二U形内壁，其中：

所述底座的至少一部分位于在所述第一表面与所述第二表面之间并且与所述第一表面和所述第二表面间隔开的平面内，

所述第一U形内壁在所述底座与所述第一表面之间延伸，

所述第二U形内壁在所述底座与所述第二表面之间延伸，

所述第二U形内壁的相对面之间的宽度小于所述第一U形内壁的相对面之间的宽度和所述销的所述头部的直径，

所述第一U形壁的相对面之间的所述宽度大于所述头部的所述直径，

所述间隔件的所述第二表面邻近所述第一板的所述第一表面设置，并且

所述头部在所述初始位置中与所述底座的至少一部分接合。

8.如权利要求5所述的发动机罩升降组件，其中所述间隔件包括限定所述U形开口的可弹性变形臂，所述间隔件联接到所述第一板，并且所述可弹性变形臂在从所述展开位置到所述重置位置的移动期间由所述头部推离所述键孔开口，以允许所述头部接合所述键孔开口。

9.如权利要求5所述的发动机罩升降组件，其中所述间隔件经由在所述间隔件与所述第一板的所述第一表面之间延伸的突片联接到所述第一板，所述突片背离所述第一板的所述第一表面延伸大于所述头部的厚度的距离，使得所述头部能够在所述间隔件与所述第一板之间从所述展开位置滑动到所述重置位置，从而允许所述头部在所述重置位置中设置在所述键孔开口内。

10.如权利要求9所述的发动机罩升降组件，其中所述突片和所述间隔件与所述第一板整体形成。

11.如权利要求1所述的发动机升降组件，其还包括两个可弹性变形臂，每个臂具有联接到所述第一板的所述第一表面的第一端以及第二端，所述第二端彼此间隔开并且邻近所述键孔开口的相对侧设置，其中在所述初始位置中，所述销的所述主体在所述臂的所述第二端之间延伸并且穿过所述键孔狭槽，并且所述臂的所述第二端设置在所述头部与所述第一板之间，并且在所述重置位置中，所述可弹性变形臂的所述第二端由所述头部推离所述键孔开口，从而允许所述头部接合所述键孔开口。

12.如权利要求1所述的发动机罩升降组件，其中所述细长狭槽包括至少一个宽度变窄部分，所述宽度变窄部分致使当所述销移动穿过所述细长狭槽时所述第二板相对于所述第一板移动的速度降低。

13.如权利要求12所述的发动机罩升降组件，其中所述宽度变窄部分在所述初始位置中具有第一宽度，并且邻近所述宽度变窄部分的所述细长狭槽具有大于所述第一宽度的第二宽度，其中所述销具有小于所述第二宽度但大于所述第一宽度的直径，并且所述销穿过所述宽度变窄部分的移动致使所述宽度变窄部分的至少一个壁向外扩展。

14.如权利要求13所述的发动机罩升降组件，其中所述第一板邻近所述宽度变窄部分限定至少一个扩展开口，并且所述第一板的扩展部分限定在所述扩展开口与所述细长狭槽的所述宽度变窄部分之间，所述扩展部分响应于所述销穿过所述宽度变窄部分的移动而由所述销朝向所述扩展开口推动。

15.如权利要求1所述的发动机罩升降组件，其中所述细长狭槽是第一细长狭槽并且所述销是第一销，所述发动机罩升降组件还包括：

第一侧板，所述第一侧板以大于0度的角度从所述第一板的第一侧延伸；

第二侧板，所述第二侧板以大于0度的角度从所述第二板的第一侧延伸；以及

第二销，所述第二销具有直径；

其中：

所述第一侧板或所述第二侧板中的一者限定第二细长狭槽，所述第二细长狭槽具有平行于所述第一细长狭槽的所述轴线的轴线，并且所述第二销延伸穿过所述第二侧板或所述第一侧板中的另一者和所述第二细长狭槽，

所述第二细长狭槽限定宽度变窄部分，所述宽度变窄部分在所述初始位置中具有第一宽度，并且邻近所述宽度变窄部分的所述第二细长狭槽具有大于所述第一宽度的第二宽度，并且

所述第二销的直径小于所述第二宽度但大于所述第一宽度，并且所述第二销穿过所述宽度变窄部分的移动致使所述宽度变窄部分的至少一个壁向外扩展。

16.如权利要求15所述的发动机罩升降组件，其中限定所述第二细长狭槽的所述侧板邻近所述第二细长狭槽的所述宽度变窄部分限定至少一个扩展开口，并且所述侧板的扩展部分限定在所述扩展开口与所述第二细长狭槽的所述宽度变窄部分之间，所述扩展部分响应于所述第二销穿过所述宽度变窄部分的移动由所述第二销朝向所述扩展开口推动。

17.如权利要求1所述的发动机罩升降组件，其中所述细长狭槽是第一细长狭槽，所述发动机罩升降组件还包括：

剪切销；

其中：

所述第一侧板或所述第二侧板中的一者限定第二细长狭槽，所述第二细长狭槽具有平行于所述第一细长狭槽的所述轴线的轴线，并且所述剪切销延伸穿过所述第一侧板或所述第二侧板中的另一者和所述第二细长狭槽，

所述剪切销在所述初始位置中邻近所述第二细长狭槽的远端设置，并且在所述第二板从所述初始位置到所述展开位置的移动期间邻近所述第二细长狭槽的近端设置，并且

所述剪切销在到达所述第二细长狭槽的所述近端之后断裂，从而允许所述第二板继续朝向所述展开位置移动。

18.一种发动机罩升降组件，其包括：

第一板，所述第一板具有第一表面和第二表面，所述第二表面与所述第一板的所述第一表面相背对并且间隔开；

第二板，所述第二板具有第一表面和第二表面，所述第二表面与所述第二板的所述第一表面相背对并且间隔开，所述第二板限定至少一个细长狭槽，所述细长狭槽具有近端、与所述近端间隔开的远端以及在所述近端与所述远端之间延伸的轴线；以及

至少一个剪切销，所述至少一个剪切销沿着与所述第一板的所述第一表面和所述第二表面正交的轴线延伸穿过所述第一板，所述剪切销包括第一端、第二端和在所述第一端与所述第二端之间延伸的主体，其中所述剪切销的所述第一端和所述第二端具有大于所述细长狭槽的宽度的直径，并且所述剪切销的所述主体具有小于所述细长狭槽的所述宽度的直径，

其中：

所述剪切销可滑动地联接所述第一板和所述第二板，使得所述第二板的所述第一表面面向所述第一板的所述第二表面并且能够相对于所述第一板的所述第二表面可滑动地移动，并且

当所述第二板相对于所述第一板移动时，所述剪切销的所述主体响应于接触所述细长狭槽的所述近端而断裂。