CN105270318A - 用于发动机罩的铰链设备和发动机罩设备 - Google Patents

Abstract

适于定位在车辆发动机罩(5)后端部(17)处的铰链设备(11)。发动机罩能在关闭位置与展开位置之间位移。该设备能在正常位置与展开位置之间转换。该设备包括适于连接于车辆主体(13)的铰链部分(19)、适于连接于发动机罩的罩部分(21)和适于控制铰链设备在正常位置与展开位置之间转换的后展开导向元件(23)。铰链部分包括在发动机罩与车辆主体之间提供铰链连接以使发动机罩开启的一个或多个铰链枢轴(A1)。罩部分被设置为在发动机罩开启期间处于相对于铰链部分的上部(25)的固定位置。罩部分整体被设置为在铰链设备在正常位置与展开位置之间转换期间相对于铰链部分的上部至少向上平移，通过后展开导向元件控制所述转换。

Description

用于发动机罩的铰链设备和发动机罩设备

技术领域

本发明涉及车辆发动机罩的铰链设备。本发明进一步涉及包括这种铰链设备的发动机罩设备。

背景技术

如果机动车辆例如汽车卷入事故中，其中车辆的前部撞击脆弱的道路使用者例如行人或骑自行车者，则脆弱的道路使用者的头部碰撞在车辆发动机罩上是非常常见的。脆弱的道路使用者在那种情况下可能受到严重的伤害。影响伤害严重程度的一个参数是通常由薄金属板形成的发动机罩趋向于弯曲随后在发动机罩下面的发动机舱内的坚硬发动机部分例如发动机组上变形这个事实。为了降低这些事故的严重性，已知使用可展开的发动机罩。通过将可展开的发动机罩的后部抬升至展开位置——也称为弹出位置(pop-upposition)，增加发动机罩与坚硬发动机部分之间的距离，从而减轻了这种碰撞的后果。

发动机罩在美式英语中被称为hood(译为引擎罩)，但此处英国英语术语中使用bonnet(译为发动机罩)。

文献DE10152621A1公开了包括带有附接于发动机罩和车辆主体的至少一个后铰链设备的发动机罩的发动机罩设备。在与脆弱道路使用者的碰撞中，发动机罩在后端部处被抬升。藉此通过机械耦合强制地抬升发动机罩的前部区域。因此，在展开位置时，在前和后端部处都抬升发动机罩。

根据DE10152621A1的铰链设备包括两个铰链构造。当发动机罩被开启以通向发动机舱用于检修、维修和/或修理时，发动机罩围绕两个枢轴枢转，首先围绕提供相对于车辆主体枢转的第一枢轴，随后在提供相对于车辆发动机罩枢转的第二枢轴处枢转。

此外，根据DE10152621A1，发动机罩的前端部在可能以常规方式开启发动机罩之前移动至展开位置以便能够通向发动机舱以便检修、维修与修理。因此，根据DE10152621A1，不需要闩锁和撞针机构就能将发动机罩保持在关闭位置。

在根据DE10152621A1的发动机罩设备中，发动机罩从关闭位置经由展开位置位移至开启位置。同样地，发动机罩从开启位置经由展开位置位移至关闭位置。因此不可能将发动机罩从闭合位置直接位移至开启位置，使得发动机罩的正常开启有些麻烦。

专利文献EP2380787A1公开了用于车辆发动机罩的铰链设备。铰链设备包括可连接于发动机罩的第一铰链构件，具有第一末端和第二末端的第二铰链构件，以及可连接于主体结构的第三铰链构件。第二铰链构件的第一末端连接于第一铰链构件，并且第二铰链构件的相反末端即第二末端枢接于第三铰链构件。此外，第一铰链构件和第二铰链构件通过接合装置可释放地彼此接合。接合装置适于当发动机罩处于关闭位置或开启位置时或当在这些位置之间位移时将第一和第二铰链构件保持在一起。当发动机罩向上移动以便到达展开位置时，接合装置被释放并且第一铰链构件能相对于第二铰链构件在其第一末端处例如通过枢轴销枢转地移动。接合装置可为剪切螺钉。因此第一铰链构件可相对于第二铰链构件枢转以到达展开位置。

发明内容

本发明的目的是克服或改善现有技术的至少一个缺点或提供有用的可选方案。

通过权利要求1的主题可实现上述目的。

因此，在本发明的第一方面中，提供了适于定位在车辆发动机罩的后端部处的铰链设备。发动机罩可在关闭位置和与关闭位置相比至少向上定位的展开位置之间位移。铰链设备可在对应于发动机罩处于关闭位置的正常位置与对应于发动机罩处于展开位置的展开位置之间转换。铰链设备包括适于直接或间接地附接于车辆主体的铰链部分、适于直接或间接地附接于发动机罩的发动机罩部分和适于控制铰链设备在正常位置与展开位置之间转换的后展开导向元件。铰链部分包括在发动机罩与车辆主体之间提供铰链连接的一个或多个铰链枢轴以允许发动机罩开启。铰链部分包括相对于主体比铰链连接更远的上部。发动机罩部分被设置为在发动机罩开启期间处于相对于铰链部分上部的固定位置。发动机罩部分整体上被设置为在铰链设备在正常位置与展开位置之间转换期间相对于铰链部分的上部至少向上平移，所述转换由后展开导向元件控制。

利用此处公开的铰链设备，有可能使在发动机罩的正常开启期间在铰链设备内产生的移动和在铰链设备从正常位置转换至展开位置期间铰链设备内产生的移动彼此分离。

这与现有技术的铰链设备不同。例如，根据EP2380787A1的铰链设备，当发动机罩从关闭位置位移至展开位置时两个枢轴都是有效的。此外，根据DE10152621A1的铰链设备，当发动机罩从关闭位置位移至打开位置时涉及两个枢轴。

发动机罩的关闭位置是发动机罩的正常位置，例如当驾驶车辆或停车期间使用它。发动机罩因此覆盖发动机舱。

发动机罩的展开位置定位在与关闭位置相比至少向上处。优选地，展开位置与关闭位置相比向上和向后定位，但也可能展开位置与关闭位置相比直着向上或向上和向前。方向即向上、向后和向前相对于车辆的主体限定，假定车辆主体立在水平地面上。发动机罩优选被设置为使得当它从关闭位置位移至展开位置时发动机罩以组合移动同时向上和向后移动。

发动机罩设备可被设置为使得发动机罩的展开位置允许部分地通向发动机舱，例如用于填充车辆液体如清洗液或冷却液。藉此对于这种任务来说不需要将发动机罩开启至开启位置。

通过至少向上、优选向上和向后抬升发动机罩的后端部至展开位置，发动机罩与坚硬发动机部分之间的距离增加，藉此减少了脆弱道路使用者碰撞在发动机罩上的事故的严重性。但是，本发明的发动机罩设备还可附加地至少向上、优选向上和向后抬升发动机罩的前端部，并且在那种情况下当处于展开位置时整个发动机罩被抬升。发动机罩随后整体上移动，但在两个端部处例如以毫米计的实际位移可能不同。这在脆弱道路使用者冲撞发动机罩前部、例如如果脆弱道路使用者很矮如为儿童的情形下，则这是有利的。

发动机罩也可采取开启位置。开启位置允许通向车辆的发动机舱以便例如检修、维修或修理。为了到达开启位置，发动机罩围绕具有在发动机罩后端部处或附近基本上沿车辆横向延伸的一个或多个铰链枢轴的铰链连接枢转。可到达此处描述的发动机罩设备的发动机罩的开启位置而不经过展开位置。

铰链设备的铰链部分提供了允许发动机罩可被例如开启至开启位置的铰链连接。铰链部分可包括单个铰链枢轴，但包括多个枢轴的多连杆铰接也是可行的。

此处使用的术语“更远端(moredistal)”表示上部位于比铰链连接距铰链设备至主体的附接点更远端处，即上部经由铰链连接以及可能的其它部件连接于车辆的主体。

发动机罩部分整体上被设置为在铰链设备在正常位置与展开位置之间转换期间相对于铰链部分的上部至少向上平移。优选地，发动机罩部分向上和向后平移，但也可能直着向上或向上和向前位移它。因此发动机罩部分不像EP2380787A1的铰链设备中的附接于发动机罩的第一铰链构件那样枢转。此处公开的铰链设备的转换由后展开导向元件控制，例如后展开导向元件适于引导发动机罩部分相对于铰链部分的移动，特别是相对于其上部的移动。在EP2380787A1的铰链设备中，通过枢轴处的旋转控制铰链设备的转换并且没有后展开导向元件。

后展开导向元件可直接或间接地连接于发动机罩部分和铰链部分的上部。后展开导向元件可包括臂，臂具有例如在第二枢轴处枢接于发动机罩部分的第一末端以及例如在第三枢轴处枢接于所述上部的第二末端。在那种情况下，后展开导向元件的臂被构造为在第二和第三枢轴处枢转以提供发动机罩部分相对于上部的平移。

铰链部分可包括第一锁定单元，第一锁定单元具有锁定状态和开启状态且适于相对于铰链部分的下部锁定铰链部分上部。所述下部比铰链连接更接近车辆的主体。在开启状态下，第一锁定单元允许发动机罩开启，并且在锁定状态下第一锁定单元相对于铰链部分的下部锁定铰链部分的上部，即它们的位置相对彼此固定。

第一锁定单元的锁定状态在铰链设备在其正常位置与其展开位置之间转换期间使用。在该转换期间铰链连接是停用的，即铰链部分内没有枢转运动。在发动机罩的正常开启期间使用开启状态。

此处使用的术语“更接近”表示下部位于比铰链连接更接近铰链设备至主体的连接点处。因此术语接近与术语远端相反。

第一锁定单元可包括钩和锁扣。钩可被例如弹簧拉紧，使得它被偏置为锁定状态。在开启状态下，弹簧被拉紧以使钩从夹住状态移出。上部随后可通过铰链连接相对于下部位移，因此允许发动机罩能够正常开启。钩可定位在下部处并且锁扣定位在上部处，但是它们也可以相反的方式定位。若适用，一部分上部或下部可作为锁扣。

其它类型的第一锁定单元也是可行的但未示出，例如弹簧加载的销附接于上部或下部的其中一个并且穿过上部或下部中另一个中的开口，该销可从开口被拉出以采取开启状态，使得上部与下部之间能够在铰链连接处枢转运动。

铰链设备可包括第二锁定单元，第二锁定单元具有锁定状态和开启状态且适于相对于铰链部分的上部锁定发动机罩部分。在锁定状态下，第二锁定单元相对于铰链部分的上部锁定发动机罩部分。在开启状态下，第二锁定单元使得发动机罩部分能够至少向上、优选向上和向后平移。

第二锁定单元在发动机罩的正常开启期间处于其锁定状态。此外，在铰链设备在其正常位置与其展开位置之间转换期间第二锁定单元处于其开启状态。

第二锁定单元可包括钩和锁扣。钩可被例如弹簧拉紧，使得它被偏置为锁定状态。在开启状态下，弹簧被拉紧以使钩从夹住状态移出。发动机罩部分随后可相对于上部位移，由此使得铰链设备能够在其正常位置与其展开位置之间转换。钩可定位在发动机罩部分处并且锁扣定位在上部处，但是它们也可以相反的方式定位。若适用，一部分上部或发动机罩部分可作为锁扣。

其它类型的第二锁定单元也是可行的，例如弹簧加载的销附接于发动机罩部分或上部的其中一个并且穿过发动机罩部分或下部中另一个中的开口，该销可从开口被拉出以采取开启状态，允许发动机罩部分与上部之间在铰链连接处枢转运动。

铰链设备可包括适于直接或间接地发动机罩部分上操作的升降构件，藉此在铰链设备在正常位置与展开位置之间转换期间提供发动机罩部分至少向上、优选向上和向后的平移。

升降构件可为通过烟火释放的活塞。发动机罩部分可包括适于升降构件的桥台(abutment)以例如通过具有垂直于活塞轴向的桥台表面推进。

升降构件可适于在第二锁定单元上操作，使得第二锁定单元通过升降构件从其锁定状态变化为其开启状态。升降构件例如可经由推动第二锁定单元来推动发动机罩部分。

用于上述实施例，其中后展开导向元件包括臂，臂具有例如在第二枢轴处枢接于发动机罩部分的第一末端和例如在第三枢轴处枢接于上部的第二末端，所述钩可围绕第二或第三枢轴之一枢转从而在其闭合与其开启状态之间改变其状态。

在本发明的第二方面中，提供了一种用于车辆的发动机罩设备，所述发动机罩设备包括：可在关闭位置和与所述关闭位置相比至少向上、优选向上和向后定位的展开位置之间位移的发动机罩，以及此处公开的铰链设备。

发动机罩设备可包括撞针和闩锁。撞针或闩锁的其中之一适于在发动机罩的前端部处附接，并且撞针或闩锁中另一个适于在允许撞针与闩锁之间协作的位置处附接于车辆主体。所述撞针包括适于在所述发动机罩从所述关闭位置位移至所述展开位置期间引导所述闩锁的前展开导向元件，使得所述发动机罩至少向上、优选向上和向后位移至其展开位置对应于所述发动机罩的所述前端部和所述后端部处。

适于在发动机罩前端部处紧固的撞针或闩锁可在发动机罩从关闭位置位移至展开位置期间相对于撞针或闩锁中的另一个至少向上、优选向上和向后位移。例如，如果撞针连接于发动机罩并且闩锁连接于车辆主体，则当展开发动机罩时撞针相对于闩锁至少向上、优选向上和向后位移。反之亦然，如果闩锁连接于发动机罩并且撞针连接于车辆主体，则当展开发动机罩时闩锁相对于撞针至少向上、优选向上和向后位移。

在前端部和后端部处的相应位移导致发动机罩整体上移动，但是在两个端部处的实际位移可能例如以毫米计不同，因为发动机罩也可在前或后端部处略微倾斜。

可使用一对撞针和闩锁。在那种情况下，它们中之一优选定位在发动机罩前端部的中心处或附近，并且另一个定位在车辆主体的相应位置处。可选地，可使用两对、三对或更多对撞针和闩锁。经常地，在发动机罩前端部的每个横向侧处或附近具有一对撞针和闩锁。撞针可紧固在发动机罩前端部处并且闩锁紧固于车辆主体，反之亦然。

优选地，当发动机罩从展开位置位移回到关闭位置时撞针和闩锁可相对彼此移回。藉此，在涉及脆弱道路使用者的碰撞之后撞针和闩锁相对彼此的位置可被重置。此外，在发动机罩已经位移至展开位置的情形下以便获得如上所述部分地通向发动机舱的情况下，优选撞针和闩锁可相对彼此来回位移期望的次数。

发动机罩设备可被设置为使闩锁具有锁定状态和解锁状态。解锁状态使得发动机罩可被开启至允许通向车辆发动机舱的开启位置。仅作为示例，闩锁可包括销，销在锁定状态下突出，使得它可穿过撞针，藉此保持撞针，导致发动机罩被锁定且不能开启。在解锁状态下，销缩回并且藉此移离撞针，导致发动机罩被解锁且位移至开启位置。可选地，闩锁可包括旋转离开的闩锁部分从而使得撞针可从闩锁移走。闩锁通常处于其锁定状态。当发动机罩开启时闩锁随后被设定为解锁状态。因此，当发动机罩处于关闭位置时和当它处于展开位置时以及在这两个位置之间位移期间，闩锁通常处于其锁定状态。

前展开导向元件具有直的或弯曲的形状，其通常相对于车辆水平面成角度并且还通常相对于车辆竖直面成角度。

撞针可包括成形杆。通过此处使用的成形杆，暗示着杆已经在沿其长度的一个或更多位置内弯曲或成形，例如形成环。

成形杆的展开导向部分可形成前展开导向元件。闩锁适于当发动机罩从其关闭位置位移至其展开位置时在关闭状态下沿展开导向部分移动。

当从车辆的横向侧观察时撞针可包括具有闭合周边的孔。可由成形杆构成一部分闭合周边并且可由一部分发动机罩或附接于发动机罩的加强结构构成闭合周边的另一部分。在发动机罩从关闭位置位移至展开位置期间闩锁的至少一部分随后在闭合周边内位移。

当从车辆的横向侧观察时展开导向部分可具有角度α，假定车辆立在水平地面上，则该角度α与所述车辆的水平面成20-70度，优选30-60度，并且最优选40-50度的角度。

如果展开导向部分具有弯曲形状，则通过相对于前展开导向元件穿过闩锁末端位置的直线限定角度α，该末端位置对应于闭合发动机罩和展开发动机罩。

作为成形杆的可选方案，撞针可包括狭槽，闩锁适于在狭槽内位移，狭槽形成前展开导向元件。在那种情况下，狭槽被选定为相对于车辆水平面以20-70度，优选30-60度，并且最优选40-50度的角度α延伸。

当从车辆的横向侧观察时，闩锁可采取与前展开导向元件成角度β。角度β被确定为闩锁的长度方向L₁与展开导向部分之间的角度。角度β可在80-100度的范围内，优选85-95度的范围内，更优选β为直角或基本上为直角。藉此闩锁很容易跟随前展开导向元件。

前展开导向元件的形状优选被选择为与后展开导向元件协作，使得发动机罩整体上可以适宜的方式展开，但是在两个端部处的实际位移可能以毫米计不同，因为发动机罩也可在前或后端部处略微倾斜。

撞针可包括具有长度方向L₂的前端部。闩锁的长度方向L₁与撞针的前端部的L₂可因此彼此成20度，优选彼此成10度范围内的角，并且更优选所述长度方向平行或基本平行。已经发现该构造在发动机罩位移至展开位置的早期期间是有利的。

撞针可被构造为使其至少一部分在闩锁前方附接于发动机罩。撞针的前端部可在闩锁的前方附接于发动机罩。撞针的前端部可在闩锁的长度方向L₁与发动机罩相交的点的前方附接于发动机罩。该点与前端部之间的最短距离通过d表示并且优选为正的，即前端部位于点的前方，d优选在0<d≤100mm的范围内，更优选在10mm≤d≤80mm的范围内，并且最优选在20mm≤d≤50mm的范围内。已经发现该构造在发动机罩位移至展开位置期间的早期是有利的。

成形杆可包括下拐角，其中成形杆形成角度γ，该角度γ被选择为防止闩锁通过下拐角。角度γ优选在70-110度的范围内，更优选85-95度的范围内。

发动机罩可包括内部面板和外部面板。在那种情况下，发动机罩可包括在对应于适于紧固在发动机罩前端部处的撞针或闩锁位置的位置处内部与外部面板之间的加强件。

发动机罩的前端部可适于在从关闭位置位移至展开位置期间相对于车辆的主体被向后位移纵向距离d_xf，其中0<d_xf≤50mm，优选10mm≤d_xf≤30mm。此外，前端部可适于在从关闭位置位移至展开位置期间相对于车辆的主体被向上位移竖直距离d_zf，其中0<d_zf≤80mm，优选20mm≤d_zf≤40mm。距离d_xf和d_zf在撞针附接于发动机罩的位置处确定。

发动机罩的后端部可适于在从关闭位置位移至展开位置期间相对于车辆的主体向后位移纵向距离d_xr，其中0<d_xr≤70mm，优选10mm≤d_xr≤40mm。此外，后端部适于在从关闭位置位移至展开位置期间相对于车辆的主体向上位移竖直距离d_zr，其中0<d_zr≤150mm，优选50mm≤d_zr≤100mm。距离d_xr和d_zr在铰链设备连接于发动机罩的位置处确定。

藉此，有可能在展开位置在发动机罩与任何坚硬发动机部分之间提供足够大的间隙。此外，在提供部分地通向发动机舱的情形下，具有足够的空间填充车辆液体。

可以理解，此处公开的铰链设备可与现有技术已知的另一闩锁和另一撞针一起使用。此外，此处公开的闩锁和撞针可与现有技术已知的铰链设备一起使用。

在本发明的第三方面中，提供了包括根据前述权利要求任意一项所述的发动机罩设备的车辆。

附图说明

下面将通过非限定性示例参照附图进一步说明本发明，其中：

图1是根据本发明的发动机罩设备的示意性侧视图，示出分别处于关闭、开启和展开位置的发动机罩，

图2示出图1的发动机罩设备的铰链设备处于正常位置，

图3示出图2的铰链设备处于展开位置，

图4示出在开启发动机罩期间图2的铰链设备，

图5示出图1的发动机罩设备的闩锁和撞针，其中发动机罩处于关闭位置，以及

图6示出图5的闩锁和撞针，其中发动机罩处于展开位置。

应当注意附图不一定是按比例描绘的并且本发明的某些部件的尺寸为了清楚起见可能被放大了。

具体实施方式

在下文中将通过实施例例示本发明。但是应该认识到，实施例是为了解释本发明的原理与非限定本发明的范围，本发明的范围由所附权利要求所限定。来自两个或更多实施例的细节可彼此组合。

图1示意性地示出根据本发明的车辆3的发动机罩设备1。车辆在这种情况下是汽车3。发动机罩设备1包括发动机罩5、撞针7、闩锁9和铰链设备11。发动机罩5通过发动机罩5前端部15处的撞针7和闩锁9并且通过发动机罩5后端部17处的铰链设备11连接于车辆3的主体13。下面将结合图2-4进一步描述铰链设备11。下面将结合图5-6进一步描述撞针7和闩锁9。

发动机罩5如连续线所示处于关闭位置，如短划线所示处于展开位置，并且如点线所示处于开启位置。

在车辆3的常规驾驶期间和车辆3的停车期间使用发动机罩5的关闭位置。

发动机罩5的开启位置如图1的点线所示，其允许通向发动机舱以便例如检修、维修或修理工作。为了到达开启位置，发动机罩5在其后端部17处或附近通过铰链设备11枢转。随后发动机罩5直接从关闭位置位移到开启位置而不通过展开位置。当从开启位置再次关闭发动机罩5时，开启位移可被反转。

发动机罩5也可从关闭位置位移到展开位置。在上面背景技术部分中已经描述，已知在车辆中使用可展开的发动机罩。通过将发动机罩5的后端部17升高至展开位置——也称为弹出位置，增加发动机罩5与任何坚硬发动机零件之间的距离，藉此降低脆弱的道路使用者被扔到发动机罩上的事故的严重性。但是，另外，本发明的发动机罩设备1还升高了发动机罩5的前端部15。如果脆弱的道路使用者碰撞发动机罩5的前部，例如如果脆弱的道路使用者很矮例如是儿童的情形下，则这是有利的。

当从其关闭位置位移到其展开位置时，发动机罩5沿z方向向上和沿x方向向后同时移动。不仅后端部17而且前端部15都向上和向后位移。优选地，发动机罩5也可从展开位置位移回关闭位置，使得发动机罩设备1能在已经触发展开位置之后恢复到关闭位置。

发动机罩5的前端部15适于在从关闭位置位移到展开位置期间相对于车辆3的主体13被向后位移纵向距离d_xf，其中d_xf在0<d_xf≤50mm的范围内，优选在10mm≤d_xf≤30mm的范围内。此外，前端部15适于在从关闭位置位移到展开位置期间相对于车辆3的主体13被向上位移竖直距离d_zf，其中d_zf在0<d_zf≤80mm的范围内，优选在20mm≤d_zf≤40mm的范围内。在撞针7附接于发动机罩5的位置处确定距离d_xf和d_zf。

发动机罩5的后端部17适于在从关闭位置位移到展开位置期间相对于车辆3的主体13被向后位移纵向距离d_xr，其中d_xr在0<d_xr≤70mm的范围内，优选在10mm≤d_xr≤40mm的范围内。此外，后端部17适于在从关闭位置位移到展开位置期间相对于车辆3的主体13被向上位移竖直距离d_zr，其中d_zr在0<d_zr≤150mm的范围内，优选在50mm≤d_zr≤100mm的范围内。在铰链设备11连接于发动机罩5的位置处确定距离d_xr和d_zr。

当发动机罩5处于展开位置时，能够部分地通向发动机舱。藉此例如可能填充车辆液体例如清洗液或冷却液而不需将发动机罩5开启至开启位置。

可使用一对撞针7和闩锁9。在那种情况下，这对优选定位在发动机罩5的前端部15中心处或附近。经常地，在发动机罩5的前端部15的每个横向侧处或附近有一对撞针7和闩锁9。

通常，在位于发动机罩5的后端部17的每个横向侧处或附近有一个铰链设备11。但是，可使用一个、两个、三个或更多铰链设备。

在图1的实施例中，撞针7附接于发动机罩5，同时闩锁9附接于车辆3的主体13。作为可选方案未示出，撞针7可附接于车辆3的主体13并且闩锁9附接于发动机罩5。无论如何，撞针7和闩锁9被定位为使得当发动机罩5分别处于关闭位置和展开位置时它们彼此协作。

图2-4示出根据本发明的铰链设备11的一个实施例。所示实施例中铰链设备11位于图1的发动机罩5的后端部17处。

铰链设备11包括适于直接或间接地附接于车辆3的主体13的铰链部分19、适于直接或间接地附接于发动机罩5的发动机罩部分21以及后展开导向元件23。铰链设备11可在如图2所示对应于发动机罩5处于关闭位置的正常位置与如图3所示对应于发动机罩5处于展开位置的展开位置之间转换。在发动机罩5的开启位置，如图4所示，铰链设备11也处于其正常位置。

铰链部分19包括一个或多个铰链枢轴，其在车辆3的发动机罩5与主体13之间提供铰链连接，允许发动机罩5正常开启以便维修、检修和修理。在所示实施例中，铰链设备11包括单个铰链枢轴A1，但是包括多个枢轴的多连杆铰接也是可行的。铰链部分19包括比铰链连接距主体13更远的上部25和比铰链连接距主体13不那么远即更近的下部27。在所示的实施例中，上部25通过铰链枢轴A1枢接于下部27，因此铰链枢轴A1提供了铰链连接。但是，对于多连杆铰接来说，下部27与上部25之间可能具有其它部分或元件例如连杆臂。

后展开导向元件23适于控制铰链设备11在正常位置与展开位置之间的转换。在所示的实施例中，后展开导向元件23包括臂，所述臂具有在第二枢轴A2处枢接于发动机罩部分21的第一末端29和在第三枢轴A3处枢接于铰链部分19上部25的第二末端31。

铰链部分19包括第一锁定单元33，第一锁定单元33在所示实施例中具有钩35和锁扣37。第一锁定单元33可采取如图2-3所示的锁定状态，或如图4所示的开启状态。钩35例如被弹簧39拉紧从而偏置至锁定状态。在锁定状态下，上部25相对于铰链设备11的下部27被锁定，即它们的位置相对彼此固定。当铰链设备11转换至其展开状态时，第一锁定单元33将停留在其锁定状态，因此在发动机罩5位移到展开位置期间在铰链设备11的铰链连接处没有枢转运动。在第一锁定单元33的开启状态下，弹簧39在所示情形下通过被压缩而被拉紧。钩35随后可移离锁扣37。上部25随后通过铰链连接相对于下部27可位移，因此允许发动机罩5正常开启，将结合图4进一步描述。用于钩35的其它拉紧设备是可行的，例如当变化为开启状态时延伸的弹簧。

在所示实施例中，钩35定位在下部27处并且锁扣37定位在上部25处，但是它们也可以相反的方式定位。第一锁定单元的其它种类是可行的但未示出，例如附接于上部25或下部27的其中一个并穿过上部25或下部27中另一个中的开口的弹簧加载销，该销可从开口被拉出以采取开启状态，以允许上部25与下部27之间在铰链连接处枢转运动。

铰链设备11包括第二锁定单元41，其可采取如图2和4所示的锁定状态或如图3所示的开启状态。在锁定状态，发动机罩部分21相对于铰链部分19的上部25被锁定。在第二锁定单元41的开启状态，允许发动机罩部分21整体上相对于铰链部分19的上部25移动。该移动受到后展开导向元件23的控制。在该所示的实施例中，第二锁定单元41包括附接于发动机罩部分21的钩43，该钩43适于夹紧在铰链部分19上部25的锁扣45周围。钩43通过第二枢轴A2附接于发动机罩部分21并且围绕轴A2可枢转，因此钩43能从锁扣45的夹紧移出。第二锁定单元41可例如通过被弹簧44拉紧的钩43被偏置至其锁定状态。

为了能够将铰链设备11变换至其展开位置，藉此也将发动机罩5位移至其展开位置，铰链设备11包括升降构件47，例如可通过烟火装置释放的活塞。发动机罩部分21包括桥台49。当升降构件47直接或间接地作用于桥台49上时，发动机罩部分21在由后展开导向元件23控制的位移中向上和向后位移。见图3。

当释放升降构件47时，例如当车辆3的传感器已经指示了与脆弱道路使用者的碰撞或与脆弱道路使用者即将碰撞时，升降构件47初始在第二锁定单元41上操作，使得第二锁定单元41变化至其开启状态。在该所示的实施例中，通过围绕第二枢轴A2枢转钩43，升降构件47将钩43移出锁扣45。随后发动机罩部分21整体上相对于铰链部分19特别是相对于铰链部分19的上部25自由地移动。升降构件47随后经由钩43作用于桥台49上，藉此位移发动机罩部分21。作为可选方案，升降构件47可直接作用于发动机罩部分21上。

发动机罩部分21相对于铰链部分19向上和向后平移以便到达展开位置。在位移期间，发动机罩部分21不直接连接于铰链部分19。相反，它们经由后展开导向元件23间接地连接。铰链部分19保持在其正常位置，该位置是也对应于闭合发动机罩5的位置。随后铰链部分19内没有相对移动。因此在铰链设备11转变至展开位置期间铰链设备11内的相对移动以及在发动机罩5的正常开启期间铰链设备11内的相对移动彼此不耦合。

图3示出铰链设备11处于其展开状态。与图2相比，后展开导向元件23已经围绕第二和第三A2、A3枢转，使得发动机罩5采取其展开位置。第一锁定单元33保持在其锁定状态。

图4示出在发动机罩5的正常开启期间的铰链设备11。通过在铰链连接中移动发动机罩5来开启它。在该所示的实施例中，铰链部分19的上部25在提供铰链连接的铰链枢轴A1处相对于下部27枢转。同时在发动机罩5的开启期间发动机罩部分21相对于铰链部分19的上部25处于固定位置，因为发动机罩部分21被处于锁定状态的第二锁定单元41锁定。发动机罩部分21因此在围绕铰链枢轴A1的枢转运动中与上部25一起移动。

图5和6示出发动机罩设备1的前部，示出发动机罩5的前端部15、撞针7和闩锁9。图5示出发动机罩5处于关闭位置和图6示出发动机罩5处于展开位置。

发动机罩5包括内部面板51和外部面板53。撞针7包括成形杆55，其与发动机罩5的内部面板51处的加强结构57一起形成闭合周边。可选加强件59在撞针7的位置处连接内部面板51与外部面板53。

成形杆55的一部分形成展开导向部分61。展开导向部分61形成用于在发动机罩5展开期间导向发动机罩5的前端部15的前展开导向元件。展开导向部分61在该所示的实施例中被示为成形杆55的直的部分，假定车辆3位于水平面上，则展开导向部分61与车辆3的水平面形成20-70度的角度α，优选30-60度，并且最优选40-50度。在该所示的实施例中，角度α约为45度。角度α被选定为使得发动机罩5前端部15处的位移对应于升降构件47所处的后端部17处的位移。对应的位移导致发动机罩整体上移动，尽管实际位移(例如在两个端部15、17处向上和向后数毫米)可能不同，因为发动机罩5可能也略微倾斜。

闩锁9定位为使得它在锁定状态下包围展开导向部分61。优选地，当从车辆3的横向侧观察时闩锁9相对于车辆3的水平面成角度，使得闩锁9到展开导向部分61形成角度β。在闩锁9的长度方向L₁与展开导向部分61之间确定角度β。闩锁9的长度方向L₁与车辆3的长度方向无关，其取决于闩锁9如何相对于车辆3成角度。在该所示的实施例中，闩锁9的长度方向L₁相对于水平面是角度α和β的组合。角度β在80-100度的范围内，优选85-95度的范围内，更优选角度β基本上为直角或为直角，如图5所示。

在闩锁9的锁定状态下，闩锁部分可穿过撞针7的闭合周边并且将撞针7保持在闩锁9内。闩锁部分可移动至一侧，例如旋转离开，藉此将闩锁9设定在解锁状态，其中撞针7可能向上移动离开闩锁9，藉此使得可能开启发动机罩5。可选地，可使用两个闩锁部分，可能通过沿相反的方向旋转来实现。作为另一可选方案，闩锁部分可为可伸缩的销，当在锁定状态下时其穿过撞针7并且该销被缩回以将闩锁9设定在解锁状态。当发动机罩5被再次闭合时，发动机罩5可从闩锁9上方的位置落下，使得撞针7通过闩锁部分。可选地，可通过施加压力例如用手力向下按压而推动发动机罩5穿过闩锁部分。

成形杆55还包括形成于展开导向部分61下端处的下部拐角63，成形杆55的下部拐角63形成角度γ，该角度γ被选择为使得能防止闩锁9穿过下部拐角63。在该所示的实施例中，角度γ约为90度。通常，角度γ优选在70-110度的范围内，更优选85-95度的范围内。

撞针7进一步被构造为其至少一部分在发动机罩5处于其关闭位置时在闩锁9的前方附接于发动机罩5。参见图5。成形杆55的前端部65在闩锁9的前方附接于发动机罩5。前端部65具有长度方向L₂。优选闩锁9的长度方向L₁和前端部65的长度方向L₂在彼此成20度的范围内，优选彼此成10度的范围内，并且更优选基本上平行或平行。

如上所述，当发动机罩5处于其关闭位置时前端部65在闩锁9的前方附接于发动机罩5。此外，前端部65在闩锁9的长度方向L₁与发动机罩5相交的点P的前方附接于发动机罩5。其中长度方向L₁与发动机罩5相交的点P与前端部65之间的最短距离由d表示并且优选为正的，即前端部65位于点P的前方，d优选在0<d≤100mm的范围内，更优选在10mm≤d≤80mm的范围内，并且最优选在20mm≤d≤50mm的范围内。

当发动机罩5通过被升降构件47展开的后端部17位移至其展开位置时，展开导向部分61滑动通过闩锁9，藉此允许前端部15被展开，使得在前端部15和后端部17处展开发动机罩5。在发动机罩5的展开期间，撞针7相对于附接于车辆3主体13的闩锁9向上和向后位移。在展开期间闩锁9处于其锁定状态。图6示出当发动机罩5已经到达其展开状态时发动机罩设备1的前部。闩锁9随后邻近于成形杆55的下拐角63。

作为成形杆55未示出的可选方案，撞针可包括形成前展开导向元件的狭槽，闩锁可在该狭槽内移动。在那种情况下，狭槽将被选定为相对于车辆的水平面以20-70度，优选30-60度，并且最优选40-50度的角度延伸。

前展开引导件例如展开导向部分61或狭槽可具有如图5-6所示的直的形状。作为可选方案，前展开导向元件可具有弯曲的形状。如果前展开导向元件具有弯曲形状，则通过穿过闩锁9相对于前展开导向元件的末端位置的直线限定角度α，该末端位置对应于闭合发动机罩如图5所示位置和对应于展开发动机罩如图6中的位置。在任何情形下，前展开导向元件的形状优选被选择为与后展开导向元件23协作，使得发动机罩5整体上以适宜的方式位移至展开位置。

虽然图1示出包括图2-4的铰链设备11以及图5-6的闩锁9和撞针7的发动机罩设备1，可以理解此处公开的铰链设备11可与现有技术已知的另一闩锁和另一撞针一起使用。此外，此处公开的例如结合图5-6公开的闩锁9和撞针7可与现有技术已知的铰链设备一起使用。

因而，不应该认为本发明受到此处描述的实施例和附图的限制。相反地，本发明的全部范围应该参照说明书和附图由所附权利要求所确定。

Claims (15)

1.一种适于定位在车辆(3)发动机罩(5)的后端部(17)处的铰链设备(11)，

所述发动机罩(5)能在关闭位置和与所述关闭位置相比至少向上定位的展开位置之间位移，

所述铰链设备(11)能在对应于所述发动机罩(5)处于所述关闭位置的正常位置与对应于所述发动机罩(5)处于所述展开位置的展开位置之间转换，

所述铰链设备(11)包括：

-适于直接或间接地附接于所述车辆(3)的主体(13)的铰链部分(19)，

-适于直接或间接地附接于所述发动机罩(5)的发动机罩部分(21)，以及

-适于控制所述铰链设备(11)在所述正常位置与所述展开位置之间的所述转换的后展开导向元件(23)，所述铰链部分(19)包括一个或多个铰链枢轴(A1)，所述铰链枢轴(A1)在所述车辆(3)的所述发动机罩(5)与所述主体(13)之间提供铰链连接以允许所述发动机罩(5)开启，所述铰链部分(19)包括上部(25)，所述上部比所述铰链连接距所述主体(13)更远，所述发动机罩部分(21)被设置为在所述发动机罩(5)的开启期间处于相对于所述铰链部分(19)的所述上部(25)的固定位置，

其特征在于：

所述发动机罩部分(21)整体被设置为在所述铰链设备(11)在所述正常位置与所述展开位置之间转换期间相对于所述铰链部分(19)的所述上部(25)至少向上平移，所述转换由所述后展开导向元件(23)控制。

2.根据权利要求1所述的铰链设备(11)，其中，所述后展开导向元件(23)直接或间接地连接于所述发动机罩部分(21)和连接于的所述铰链部分(19)的所述上部(25)。

3.根据权利要求2所述的铰链设备(11)，其中，所述后展开导向元件(23)包括臂，所述臂具有枢接于所述发动机罩部分(21)的第一末端(29)和枢接于所述上部(25)的第二末端(31)。

4.根据前述权利要求任意一项所述的铰链设备(11)，其中，所述铰链部分(19)包括第一锁定单元(33)，所述第一锁定单元具有锁定状态和开启状态且适于相对于所述铰链部分(19)的下部(27)锁定所述铰链部分(19)的所述上部(25)，所述下部(27)比所述铰链连接更接近所述车辆(3)的所述主体(13)，

处于所述开启状态的所述第一锁定单元(33)允许所述发动机罩(5)开启，处于所述锁定状态的所述第一锁定单元(33)相对于所述铰链部分(19)的所述下部(27)锁定所述铰链部分(19)的所述上部(25)。

5.根据前述权利要求任意一项所述的铰链设备(11)，包括第二锁定单元(41)，所述第二锁定单元具有锁定状态和开启状态且适于相对于所述铰链部分(19)的所述上部(25)锁定所述发动机罩部分(21)，

处于所述锁定状态的所述第二锁定单元(41)相对于所述铰链部分(19)的所述上部(25)锁定所述发动机罩部分(21)，

处于所述开启状态的所述第二锁定单元(41)允许所述发动机罩部分(21)至少向上平移。

6.根据前述权利要求任意一项所述的铰链设备(11)，进一步包括适于在所述发动机罩部分(21)上操作的升降构件(47)，藉此在所述铰链设备(11)在所述正常位置与所述展开位置之间的所述转换期间提供所述发动机罩部分(21)相对于所述铰链部分(19)的所述上部(25)的所述至少向上平移。

7.根据当引用权利要求5时权利要求6所述的铰链设备(11)，所述升降构件(47)适于在所述第二锁定单元(41)上操作，使得所述第二锁定单元(41)通过所述升降构件(47)从所述锁定状态变化为所述开启状态。

8.一种用于车辆(3)的发动机罩设备(1)，所述发动机罩设备(1)包括：

-能在关闭位置和与所述关闭位置相比至少向上定位的展开位置之间位移的发动机罩(5)，以及

-根据前述权利要求任意一项所述的铰链设备(11)。

9.根据权利要求8所述的发动机罩设备(1)，进一步包括撞针(7)和闩锁(9)，

所述撞针(7)或所述闩锁(9)的其中之一适于在所述发动机罩(5)的前端部(15)处附接，并且所述撞针(7)或所述闩锁(9)中的另一个适于在所述撞针(7)与闩锁(9)之间能够协作的位置处附接于所述车辆(3)的所述主体(13)，

所述撞针(7)包括前展开导向元件(61)，所述前展开导向元件适于在所述发动机罩(5)从所述关闭位置位移至所述展开位置期间引导所述闩锁(9)，使得所述发动机罩(5)至少向上位移至其展开位置的位移对应于所述发动机罩(5)的所述前端部(15)处和所述后端部(17)处。

10.根据权利要求9所述的发动机罩设备(1)，其中，所述撞针(7)包括成形杆(55)，所述成形杆(55)的展开导向部分(61)形成所述前展开导向元件，处于关闭状态的所述闩锁(9)适于沿所述展开导向部分(61)移动。

11.根据权利要求10所述的发动机罩设备(1)，其中，所述展开导向部分(61)形成与所述车辆(3)的水平面成20-70度，优选30-60度，并且最优选40-50度的角度(α)。

12.根据权利要求9-11任意一项所述的发动机罩设备(1)，其中，所述闩锁(9)采取与所述前展开导向元件(61)成在80-100度范围内，优选85-95度的范围内的角度(β)，更优选所述角度(β)为直角或基本上为直角。

13.根据权利要求9-12任意一项所述的发动机罩设备(1)，其中，所述闩锁(9)具有长度方向(L₁)并且所述撞针(7)的前端部(65)具有长度方向(L₂)，所述长度方向(L₁,L₂)彼此成在20度以内的角度，优选彼此成在10度以内的角度并且更优选平行或基本上平行。

14.根据权利要求9-13任意一项所述的发动机罩设备(1)，其中，所述闩锁(9)具有长度方向(L₁)，所述撞针(7)在所述长度方向(L₁)与所述发动机罩(5)相交的点(P)的前方附接于所述发动机罩。

15.根据权利要求9-14任意一项所述的发动机罩设备(1)，所述发动机罩(5)包括内部面板(51)和外部面板(53)，所述发动机罩(5)进一步包括在所述内部(51)与外部面板(53)之间的加强件(59)，所述加强件的位置对应于所述撞针(7)或闩锁(9)适于被紧固在所述发动机罩(5)的所述前端部(15)处的位置。