CN109896044B - 一种用于航空刹车机轮的活塞复位装置 - Google Patents

Abstract

一种用于航空刹车机轮的活塞复位装置，包括底座、压板、垫圈、支撑件。其中，压板位于底座的下方，使该压板的连接杆装入所述底座的内方孔中。在该内方孔位于底座上表面的孔口上安放有垫圈，并使该垫圈下端面的凸台嵌入所述内方孔中。通过螺栓将垫圈与压板固连。支撑件安装在该底座上，并使该支撑件的轴线与压板上的活塞卡圈的轴线重合。本发明适用于航空机轮刹车装置的维护工作，将不复位的活塞压回。本发明携带方便，不需要台钻设备和电力设备，在机上原位进行活塞复位工作，无需将刹车装置从飞机上拆下，有效降低飞机的维护工作量和时间，提高了飞机维护人员进行活塞复位操作的便捷性。

Description

一种用于航空刹车机轮的活塞复位装置

技术领域

本发明涉及飞机刹车制动领域，具体是一种用于将机轮刹车装置不复位的活塞压回原位的装置。

技术背景

刹车机轮一般由机轮组件和刹车装置组成。刹车装置由刹车盘、汽缸座、活塞组件、刹车壳体等零组件构成。当刹车时，高压油通过刹车系统管路进入机轮刹车装置活塞腔，活塞在压力作用下向前移动，将动、静刹车盘压紧，此时，动盘在飞机机轮作用下和静盘发生相对摩擦运动，并产生摩擦力，使飞机制动减速停止。

由于结构设计原因，现在很多刹车装置都可能出现活塞伸出后未正常复位的现象。若不排除这个故障，刹车机轮将始终处于带刹车状态，这可能导致刹车机轮的温度过高，影响飞机的刹车制动性能，严重时会使飞机在刹车时有轮胎拖爆，甚至冲出跑道危险。现在常用的维护方法是将刹车机轮从飞机起落架上拆下，将汽缸座组件从刹车装置上拆下，将汽缸座组件平放到台钻上，一人手扶汽缸座组件，另一人操作台钻，通电后将活塞压回。这种维护方法周期长，需要大型设备和电源，移动不方便，且需要双人操作，给外场维护带来很大困难，随着飞行训练的日渐频繁，维护周期要求越来越短，现在的维护方法已不能满足维护工作需要。

发明内容

为了减少活塞不复位的维护时间和成本，提高维护的简便性，本发明提出一种用于航空刹车机轮的活塞复位装置。

本发明包括底座、压板、垫圈、支撑件。其中，所述压板位于所述底座的下方，使该压板的连接杆装入所述底座的内方孔中。在该内方孔位于底座上表面的孔口上安放有垫圈，并使该垫圈下端面的凸台嵌入所述内方孔中。通过螺栓将所述垫圈与压板固连。所述支撑件安装在该底座上，并使该支撑件的轴线与所述压板上的活塞卡圈的轴线重合。

所述底座中竖直杆为行程杆，水平杆为施力杆。所述行程杆内有贯通该行程杆上下表面的方形内孔；所述施力杆的悬臂端有用于安装支撑件的螺纹孔。所述螺纹孔的中心与位于所述压板上的活塞卡圈的中心重合。

所述行程杆的长度为60mm。

所述压板上表面的一端为平面，另一端的为斜面。在该平面上有竖直的连接杆，该连接杆上端面的几何中心有与螺栓配合的螺纹盲孔。所述连接杆的长度小于所述行程杆的长度。在所述斜面的端面处为半圆形的活塞卡圈。所述活塞卡圈的压板下表面一侧有月牙形的支撑平板；该支撑平板插入活塞组件底部以支撑活塞底端；所述活塞卡圈的形状尺寸与活塞的外形尺寸相适应。

所述压板的最大高度为25mm。所述连接杆的长度为50mm。压板斜面的斜度为20°。

所述垫圈的下表面有轴向凸出的凸台。该凸台为外方内圆。该凸台的外方与上述行程杆中的方形内孔过渡配合；该凸台的内圆与所述螺栓配合。

所述支撑件呈倒置的T形，下端的圆盘与汽缸座的上端面接触。该支撑件的竖直杆与底座上的螺纹孔配合连接。安装后的支撑件的圆盘位于所述底座的下表面。

本发明适用于航空机轮刹车装置的维护工作，将不复位的活塞压回，可单人手持在任何时间、地点进行操作，不需要台钻设备和电力设备。安装所述活塞复位装置时，将所述支撑件拧入所述底座的螺纹孔，将所述压板的杆状结构插入所述底座的方孔，将所述垫圈装入所述底座的方孔，将所述螺栓穿过所述垫圈，拧入所述压板的内螺纹。操作时，将所述压板的头部插入不复位的活塞底部，用通用扳手拧所述螺栓头部，在拧紧力矩作用下，压板逐渐上升，带动活塞回复初始位置。活塞复位后，拧松通用扳手，至能将压板从活塞下抽出，维护工作完成。

本发明依据螺旋上升原理，可实现实物体积小型化，借用通用扳手的长力臂，可实现较大扭矩，节省台钻、电源等设备。由于活塞复位装置体积较小，携带方便，可以进行室外操作，因此可在机上原位进行活塞复位工作，不需要将刹车装置从飞机上拆下，因此能够大大降低飞机的维护工作量和时间，提高了飞机维护人员进行活塞复位操作的便捷性。

附图说明

图1是底座的结构示意图。

图2是图1的俯视图。

图3是压板结构示意图。

图4是图3的俯视图。

图5是图3的三维图。

图6是支撑件的结构示意图。

图7是图6的三维图。

图8是本发明的结构示意图。

图9是图8的剖视图。

图中：1.底座；2.压板；3.螺栓；4.垫圈；5.支撑件。

具体实施方式

本实施例是用于某型刹车装置的活塞复位装置，包括底座1、压板2、螺栓3、垫圈4、支撑件5。其中，所述压板2位于所述底座1的下方，使该压板的连接杆装入所述底座1的内方孔中。在该内方孔位于底座上表面的孔口上安放有垫圈4，并使该垫圈下端面的凸台嵌入所述内方孔中。螺栓3装入所述垫圈凸台的内孔中，并使该螺栓的下端与位于所述压板的连接杆上的螺纹孔连接。所述支撑件5安装在该底座1上，并使该支撑件的轴线与所述压板2上的活塞卡圈的轴线重合。

所述底座1外形同横置的L形，其竖直杆部分为行程杆，水平杆部分为施力杆。所述行程杆内有贯通该行程杆上下表面的方形内孔；所述施力杆的悬臂端有用于安装支撑件5的螺纹孔。所述螺纹孔的中心与位于所述压板2上的活塞卡圈的中心重合。

本实施例中，所述行程杆的外形为边长为35mm的正方形，该行程杆的长度为60mm。行程杆的方形通孔的边长为25mm。所述施力杆的横截面为矩形；位于该施力杆端头的螺纹孔孔径为10mm。

所述压板2为矩形的块状，该压板上表面的一端为平面，另一端的为斜面。在该平面上有竖直的连接杆，该连接杆上端面的几何中心有与螺栓配合的螺纹盲孔。所述连接杆的外形为与所述行程杆内的方形内孔间隙配合的方形；所述连接杆的长度小于所述行程杆的长度。在所述斜面的端面处加工成为半圆形的凹槽，形成了活塞卡圈。所述活塞卡圈的压板下表面一侧有月牙形的支撑平板；该支撑平板插入活塞组件底部以支撑活塞底端；所述活塞卡圈的形状尺寸与活塞的外形尺寸相适应。

本实施例中，所述压板2的最大高度为25mm。所述连接杆的边长为25mm，连接杆的长度为50mm。压板斜面的斜度为20°。所述支撑平板的板厚为2mm。

所述螺栓3为通用四方头螺栓，杆部长90mm，杆部外螺纹为M16，螺纹长度大于45mm。

所述垫圈4的下表面有轴向凸出的凸台。该凸台为外方内圆。该凸台的外方与上述行程杆中的方形内孔过渡配合；该凸台的内圆与所述螺栓3配合。

所述支撑件5呈倒置的T形。该支撑件下端的圆盘与汽缸座的上端面接触。该支撑件的竖直杆与底座1上的螺纹孔配合连接。安装后的支撑件5的圆盘位于所述底座的下表面。本实施例中，所述圆盘的直径为30mm。

安装所述活塞复位装置时，将支撑件拧入底座的螺纹孔，圆盘安装在朝向压板一侧，将压板的杆状结构插入底座的方孔，将垫圈套在四方头螺栓上，拧入压板的内螺纹。

实施活塞复位操作时，将所述压板2的头部插入不复位的活塞底部，用通用扳手拧所述螺栓3的四方头部，所述压板2在螺纹的带动下逐渐上升，带动活塞回复初始位置。活塞恢复初始位置后，拧松通用扳手，至能将所述压板2从活塞下抽出，维护工作完成。

Claims (5)

1.一种用于航空刹车机轮的活塞复位装置，其特征在于，包括底座、压板、垫圈、支撑件；其中，所述压板位于所述底座的下方，使该压板的连接杆装入所述底座的内方孔中；在该内方孔位于底座上表面的孔口上安放有垫圈，并使该垫圈下端面的凸台嵌入所述内方孔中；通过螺栓将所述垫圈与压板固连；所述支撑件安装在该底座上，并使该支撑件的轴线与所述压板上的活塞卡圈的轴线重合；

所述底座中竖直杆为行程杆，水平杆为施力杆；所述行程杆内有贯通该行程杆上下表面的方形内孔；所述施力杆的悬臂端有用于安装支撑件的螺纹孔；所述螺纹孔的中心与位于所述压板上的活塞卡圈的中心重合；

所述压板上表面的一端为平面，另一端的为斜面；在该平面上有竖直的连接杆，该连接杆上端面的几何中心有与螺栓配合的螺纹盲孔；所述连接杆的长度小于所述行程杆的长度；在所述斜面的端面处为半圆形的活塞卡圈；所述活塞卡圈的压板下表面一侧有月牙形的支撑平板；该支撑平板插入活塞组件底部以支撑活塞底端；所述活塞卡圈的形状尺寸与活塞的外形尺寸相适应。

2.如权利要求1所述用于航空刹车机轮的活塞复位装置，其特征在于，所述行程杆的长度为60mm。

3.如权利要求1所述用于航空刹车机轮的活塞复位装置，其特征在于，所述压板的最大高度为25mm；所述连接杆的长度为50mm；压板斜面的斜度为20°。

4.如权利要求1所述用于航空刹车机轮的活塞复位装置，其特征在于，所述垫圈的下表面有轴向凸出的凸台；该凸台为外方内圆；该凸台的外方与上述行程杆中的方形内孔过渡配合；该凸台的内圆与所述螺栓配合。

5.如权利要求1所述用于航空刹车机轮的活塞复位装置，其特征在于，所述支撑件呈倒置的T形，下端的圆盘与汽缸座的上端面接触；该支撑件的竖直杆与底座上的螺纹孔配合连接；安装后的支撑件的圆盘位于所述底座的下表面。