CN109895856B - 后副车架和车辆 - Google Patents
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Abstract
本公开涉及一种后副车架和车辆，包括：前横梁(1)、后横梁(3)以及设置在所述前横梁(1)和所述后横梁(3)之间的一对纵梁(2)，其中，所述后横梁(3)形成为U型梁，所述U型梁内连接有加强板(4)。通过上述技术方案，本公开增加了副车架的强度和刚度，并提高了副车架的一阶扭转与一阶弯曲模态频率，改善了整车的NVH性能。
Description
技术领域
本公开涉及汽车结构领域，具体地，涉及一种后副车架和车辆。
背景技术
现在大多数乘用车为简化车身结构，降低成本，多采用承载式车身设计，去掉了独立车架。原来安装在独立车架上的系统和零件，则安装在前后副车架上，有的直接安装在车身上。后副车架主要用于连接后悬架与车身，四驱车辆后副车架还安装后主减速器等装置。
四驱传动系统的激励，后悬架的激励都会引起后副车架的振动，后副车架的振动也会传递给车身，从而影响驾驶和乘坐的舒适性。提高后副车架的一阶扭转和一阶弯曲模态频率，将极大降低由四驱传动系统和后主减速器等激励导致后副车架的模态被激发的风险，引起后副车架的振动，从而传递给车身和方向盘，降低整车NVH性能。
现有技术中后副车架的前横梁、后横梁、纵梁均为一体冲压成型，使得其结构强度难以提升。其中，现有技术中一体冲压成型的后横梁，对后横梁的成型工艺和材料延展性能要求很高，并且这种后横梁一体式结构导致其强度较低，容易发生变形。
发明内容
本公开的目的是提供一种后副车架，该后副车架能够显著提高后副车架的一阶扭转和一阶弯曲模态频率。
为了实现上述目的，本公开提供一种后副车架，包括：前横梁、后横梁以及设置在所述前横梁和所述后横梁之间的一对纵梁，其中，所述后横梁形成为U型梁，所述U型梁内连接有加强板。
可选择地，所述U型梁包括围成U型结构的底壁和两个侧壁，所述加强板连接在所述底壁和所述两个侧壁之间。
可选择地，所述U型梁的开口方向为远离所述前横梁、所述纵梁和所述后横梁所组成平面的方向。
可选择地，所述U型梁包括两个弯折位置，在所述U型梁的弯折位置分别设置有加强板。
可选择地，所述加强板为冲压成型的弯板结构。
可选择地，所述加强板朝向远离所述后横梁的方向弯折。
可选择地，所述加强板包括沿所述U型梁布置并与该U型梁的两个侧壁分别相连接的第一板体和第二板体，所述第一板体与所述后横梁的轴线相平行，所述第二板体朝向远离所述后横梁的方向弯折。
可选择地，所述第一板体远离所述第二板体的边缘与所述U型梁的底壁焊接，所述加强板包括沿所述U型梁延伸的上侧边和下侧边，所述上侧边和所述下侧边分别与所述U型梁的两个侧壁焊接。
可选择地，每个所述纵梁与U型梁的两个侧壁的端部相连接。
在上述技术方案的基础上，本公开还提供一种车辆，该车辆包括后副车架，其中，所述后副车架为本公开提供的后副车架。
通过上述技术方案，在后副车架中的U型梁内设置加强板，加强板与U型梁形成空腔结构，使得U型梁的各侧壁之间的刚度提高，实现了包含半封闭后梁机构的后副车架，提高了后副车架的一阶扭转模态和一阶弯曲模态频率，使车辆的后悬架、四驱传动系统等激励导致的副车架模态被激发从而产生振动的可能性降低，同时也减小了安装在副车架上的其它零件的振动，减小了后副车架对车内振动的传递，改善了整车的NVH性能。本公开提供的车辆包括上述备胎安装装置，因此同样具有上述优点。
本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。
附图说明
附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：
图1是根据本公开的具体实施方式提供的后副车架装置的立体图；
图2是根据本公开的具体实施方式提供的后副车架中加强板的结构示意图；
附图标记说明
1前横梁；2纵梁；3后横梁；4加强板；41第一板体；42第二板体。
具体实施方式
以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。
在本公开中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下”对应于附图中的上、下。
本发明提供的后副车架中的加强板结构简单成本低，采用冲压成型可以很容易实现批量化生产，安装方便，直接焊接在传统后副车架上，占用空间小。且显著提高了后副车架的一阶扭转模态和一阶弯曲模态频率，使后悬架、四驱传动系统等激励导致的副车架模态被激发从而产生振动的可能性降低，同时也减小了安装在副车架上的其它零件的振动，减小了后副车架对车内振动的传递，改善了整车的NVH性能。
根据本公开的具体实施方式，提供一种后副车架，如图1所示，该后副车架包括：前横梁1、后横梁3以及设置在前横梁1和所述后横梁3之间的一对纵梁2，其中，后横梁3形成为U型梁，U型梁内连接有加强板4。本具体实施方式通过在后副车架的U型梁上设置加强板4，提高U型梁的刚度，能够显著提高后副车架的一阶扭转与一阶弯曲模态频率。
在本公开提供的具体实施方式中，U型梁包括围成U型结构的底壁和两个侧壁，加强板4连接在底壁和两个侧壁之间，即，加强板4与U型梁3形成空腔结构，即使得U型梁的各侧壁之间的刚度提高，并实现了包含半封闭后梁结构的后副车架。其中，U型梁的开口方向为远离所述前横梁1、纵梁2和后横梁3所组成平面的方向。
在本公开提供的具体实施方式中，加强板4与U形梁的底壁和两个侧壁构成两个空腔结构，加强了U型梁的稳定性，可显著提高后副车架的一阶扭转与一阶弯曲模态频率。
本公开提供的具体实施方式中，加强板4的结构可以设置为多种形式，如平板结构等，本公开提供的一种具体实施方式为，如图2，将加强板4设置为冲压成型的弯板结构，且加强板4朝向远离所述后横梁3的方向弯折。
通过冲压一体成型使得加强板的制作成本低、可以很方便的实现批量化生产，而且加强板4的弯折设置可提高后副车架整体的高度和强度。
可选地，加强板4包括沿U型梁梁布置并与U型梁的两个侧壁分别相连接的第一板体41和第二板体42，即，第一板体和第二板体沿横向依次相接，第一板体41与后横梁3的轴线相平行，第二板体42朝向远离后横梁3的方向弯折。
本具体实施方式中，第二板体弯折所成的锐角为可以为10°～45°。通过第二板体42的弯折设置，能够提高后副车架的整体刚度，利于整车的NVH性能。
具体地，本公开的具体实施方式中，加强板4与U型梁的连接方式可以是任意形式的，例如可以通过一安装部来实现加强板4与U型梁的固定，在本公开的一种具体实施方式中，第一板体41远离所述第二板体42的边缘与U型梁的底壁焊接，加强板包括沿U型梁延伸的上侧边和下侧边，上侧边和下侧边分别与U型梁的两个侧壁焊接，从而通过与U型梁的三边焊接，增强了后横梁的刚度，另外这样将加强板4直接焊接在U型梁上，使得加强板4占用空间小，结构简单。
在本实施方式中，U型梁包括两个弯折位置，在U型梁的弯折位置分别设置有加强板4，即加强板4为两个。在U型梁弯折的部分设置加强板，可以显著提升后横梁的刚度。其中，可选地，该两个弯折位置关于后横梁的中心对称设置，从而使得两个加强板也对称设置。
另外，在本公开提供的具体实施方式中还公开了一对纵梁2分别与后横梁3的连接方式，每个纵梁2与U型梁的两个侧壁的两端相连接，具体地，两侧壁的端部可以形成有弧形槽，纵梁则可以具有弧形外周，这样纵梁的弧形外周可以嵌入到弧形槽中并相互焊接，从而提升连接强度。
在上述具体实施方式中，一对纵梁和前横梁可以是现有技术中任一种副车架的纵梁和前横梁结构。
在上述技术方案的基础上，本公开还提供一种车辆，该车辆包括副车架，其中，该副车架为本公开提供的副车架。
以上结合附图详细描述了本公开的可选实施方式，但是，本公开并不限于上述实施方式中的具体细节，在本公开的技术构思范围内，可以对本公开的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本公开的保护范围。
另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合。为了避免不必要的重复，本公开对各种可能的组合方式不再另行说明。
此外，本公开的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本公开的思想，其同样应当视为本公开所公开的内容。
Claims (7)
1.一种后副车架，所述后副车架包括：前横梁(1)、后横梁(3)以及设置在所述前横梁(1)和所述后横梁(3)之间的一对纵梁(2)，其特征在于，所述后横梁(3)形成为U型梁，所述U型梁内连接有加强板(4)，所述加强板(4)为冲压成型的弯板结构，所述加强板(4)朝向远离所述后横梁(3)的方向弯折，所述加强板(4)包括沿所述U型梁布置并与该U型梁的两个侧壁分别相连接的第一板体(41)和第二板体(42)，所述第一板体(41)与所述后横梁(3)的轴线相平行，所述第二板体(42)朝向远离所述后横梁(3)的方向弯折。
2.根据权利要求1所述的后副车架，其特征在于，所述U型梁包括围成U型结构的底壁和两个侧壁，所述加强板(4)连接在所述底壁和所述两个侧壁之间。
3.根据权利要求2所述的后副车架，其特征在于，所述U型梁的开口方向为远离所述前横梁(1)、所述纵梁(2)和所述后横梁(3)所组成平面的方向。
4.根据权利要求3所述的后副车架，其特征在于，所述U型梁包括两个弯折位置，在所述U型梁的弯折位置分别设置有加强板(4)。
5.根据权利要求1所述的后副车架，其特征在于，所述第一板体远离所述第二板体的边缘与所述U型梁的底壁焊接，所述加强板(4)包括沿所述U型梁延伸的上侧边和下侧边，所述上侧边和所述下侧边分别与所述U型梁的两个侧壁焊接。
6.根据权利要求1-5任意一项所述的后副车架，其特征在于，每个所述纵梁(2)与所述U型梁的两个侧壁的端部相连接。
7.一种车辆，该车辆包括后副车架，其特征在于，所述后副车架为根据权利要求1-6中任意一项所述的后副车架。
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