CN109895344A - 一种汽车轮眉的加工工艺 - Google Patents

Abstract

本发明属于汽车零部件加工领域，其公开了一种汽车轮眉的加工工艺，通过注塑机和设置在注塑机上的模具实现；所述的模具包括动模和定模，所述的动模和定模间设有与待加工的汽车轮眉的形状匹配的模腔；所述的待加工的汽车轮眉包括弧形的轮眉本体，所述的轮眉本体的背面的上缘沿轮眉本体延伸的方向设有多个依次布置的加强肋板；其特征在于，所述的模具上设有与模腔的中部导通的一个流道和浇口；所述的工艺包括如下步骤：步骤1：合模，将动模和定模合模；步骤2：射胶；步骤3：保压；开模。该工艺将多水口的工艺改变成为单水口射胶工艺，其克服了长条注塑件不易注胶成功，表面有披锋和冲花印的问题。

Description

一种汽车轮眉的加工工艺

技术领域

本发明涉及汽车零部件加工领域，具体为一种汽车轮眉的加工工艺。

背景技术

CN 201721292518.2公开了一种分体式汽车轮眉结构，涉及汽车外装饰零件。该分体式汽车轮眉采用分体式结构，包括左分体轮眉和右分体轮眉，两个分体轮眉的尺寸较整体尺寸要小很多，应力集中小出模后的两个分体轮眉很少出现变形；同时，较小的分体轮眉尺寸，也方便运输存放，最大程度上的减小了汽车轮眉的变形问题。采用卡勾和卡接槽将两个分体轮眉组装在一起，安装非常方便，并且在有卡接槽的右分体轮眉上设计有翻边结构，安装时，隐藏在左分体轮眉下，在视觉上自然融合，外形美观。

上述的为分体式的轮眉，上述分体式轮眉之所以采用分体式，一方面成品的轮眉在使用过程中容易变形，另外一方面，在注塑过程中，非分体式的需要采用多水口的方式进行注塑成型。

多水口轮眉注塑工艺对工艺控制需要极为精准，才能保证注塑出来的轮眉表面光滑、无毛刺、无多余纹路。

本公司经过长期技术攻关，将传统的多水口一般来说为5水口(或称浇口)的注塑工艺改成单水口的注塑工艺，其技术难点更高。

发明内容

本发明的目的在于提供一种汽车轮眉的加工工艺，该工艺将多水口的工艺改变成为单水口射胶工艺，其克服了长条注塑件不易注胶成功，表面有披锋和冲花印的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种汽车轮眉的加工工艺，所述的加工工艺通过注塑机和设置在注塑机上的模具实现；所述的模具包括动模和定模，所述的动模和定模间设有与待加工的汽车轮眉的形状匹配的模腔；所述的待加工的汽车轮眉包括弧形的轮眉本体，所述的轮眉本体的背面的上缘沿轮眉本体延伸的方向设有多个依次布置的加强肋板；所述的模具上设有与模腔的中部导通的一个流道和浇口；

所述的工艺包括如下步骤：

步骤1：合模，将动模和定模合模；

步骤2：射胶，通过热流道将浇口的射胶温度控制在220±5℃；注塑机的螺杆挤出机分为三段注射，第一段注射压力55±15bar；螺杆速度66％；第二段注射压力为50±15bar，螺杆速度23％；第三段注射压力为45bar，螺杆速度为10％；射胶时间≥10s；

步骤3：保压，保压分为两段保压，其中，一段保压时间1s，螺杆注射压力和螺杆速度均为0；

开模：打开动模，机械手脱模。

在上述的汽车轮眉的加工工艺中，所述的步骤3中，一段保压后还包括二段保压，二段保压的时间为3s，压力28bar，螺杆速度为6％。

在上述的汽车轮眉的加工工艺中，所用的胶料为PP聚丙烯或PE聚乙烯。

在上述的汽车轮眉的加工工艺中，第一段注射后螺杆终止位置为44mm；第二段注射后螺杆终止位置为32mm，第三段注射后螺杆终止位置为0mm。

在上述的汽车轮眉的加工工艺中，所述的注塑机的型号为海天MA8000/6800。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

本发明将传统的模具中的5水口改成1水口，其依然能够注塑出合格的产品，其工艺控制更为简单，成型率更高。

本发明的核心点之一在于，确定了一段保压参数，传统的5水口工艺控制过程大多为一段保压和二段保压，不管是一段保压还是二段保压，在第一次保压过程中，其保压压力不低于40bar，否则会出现产品带毛刺的现象。但是在本发明中，如果1水口的工艺过程中，让一段保压的压力大于0，则不仅不会避免毛刺的出现，还会使产品的表面出现花印。

并且需要特别注意的是：本领域技术人员一般会认为对于轮眉这种长条带弧形的产品，一般至少要三个水口射胶才能保证胶料均匀分布，采用单水口的工艺是不可能实现的，但是经过多次试验公关，调整合适的参数，不仅实现的产品的生产，还保证了整个注塑时间(含保压时间)比原始方案的注塑时间只多了1.6s，在效率上并无明显降低，同时，控制参数将大量降低。尤为重要的是，在本发明的产品中，是含有大量小且薄的加强肋板，这些加强肋板如果要精准的注塑出来，我们以往会认为一般至少需要5个水口，但是在本方案中，1个水口就可以将该产品注塑出来。

附图说明

图1为本发明的实施例1的俯视图；

图2为本发明的实施例1的主视图；

图3为本发明的实施例1的安装位的立体图；

图4为本发明的实施例2的定模的主视图；

图5为本发明的实施例2的动模的主视图；

图6为本发明的对比例1的定模的主视图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在阐述本发明的工艺前，先通过实施例1来描述本发明的产品。

实施例1

请参阅图1-3，一种汽车轮眉，包括弧形的轮眉本体1，所述的轮眉本体1的背面的上缘沿轮眉本体1延伸的方向设有多个依次布置的加强肋板2。

本发明在轮眉本体1的背面的上缘(称为外缘亦可)设置多个加强肋板2，可以明显提高轮眉的强度，相比于肋板设置在轮眉下缘，其加强效果会明显很多。并且轮眉本体1的上缘和汽车的叶子板以及车头接触，一般也不允许明显变形，所以，将加强肋板2设置在轮眉本体1的背面的上缘。同步的，在轮眉本体1的背面的下缘也可以设置加强肋板2，但是其会显著增加工艺难度，从成本和效果对比的角度来说，极度不建议在轮眉本体1的下缘再设置加强肋板2。

在本实施例中，所述的轮眉本体1的背面的一端设有与轮眉本体1平齐的插片3；插片3用于插入到车头上预留的插孔中，与之对应的，所述的轮眉本体1远离插片3的一端设有锁紧位8；所述的锁紧位8包括锁紧片81和设置在锁紧片81上的螺栓孔82，所述的锁紧片81与轮眉本体1的背面垂直，轮眉本体1的另外一端通过穿过螺栓孔82的螺栓与车体连接。

在本实施例中，所述的轮眉本体1的背面设有2个用于连接铁质卡扣的板状体4，所述的板状体4设置在轮眉本体1靠近插片3的一端。铁质卡扣相比于塑料卡扣其能够更为抗裂抗断，铁质卡扣的结构可以参考http://dttt.net/item-570750622352.html大天网，店主为卡天奴产品专营店所销售的“别克新老凯越新君威君越中控台面板顶盖铁卡扣卡”。板状体4的两端还设有两个加强板5，板状体4和加强板5构成工字型结构。

从更为有效的角度来说，应当采用铁质卡扣和塑料卡扣的配合以提高轮眉的整体强度，铁质卡扣和塑料卡扣如图1和2。具体来说，所述的轮眉本体1的背面还设有多个用于安装塑料卡扣的安装位6，所述的安装位6的内部设有用于固定塑料卡扣的安装腔61，所述的安装位6的上表面设有一端开放的固定槽62；所述的固定槽62和安装腔61连通。本实施例所述的安装位6仅为优选，在实际应用中，任何可以固定住塑料卡扣的固定结构均为本实施例的可选方案。塑料卡扣的主题卡入安装腔61中进行固定。塑料卡扣的形状可以参考https://b2b.hc360.com/viewPics/supplyself_pics/297937192.html中标注为“清河县昌运汽车配件经销部”的图片所示的塑料卡扣。

在实际应用中，塑料卡扣数量要多于铁质卡扣，基于两方面的考虑，一个是成本，另外一个是通过铁质卡扣和塑料卡扣的配合，可提高综合卡合强度，若全部采用铁质卡扣，则整个轮眉容易脱落，如果全部采用塑料卡扣，则长期使用塑料卡扣容易断。

在本实施例中，所述的轮眉本体1的背面的两端设有定位件7，所述的定位件7包括与轮眉本体1的背面连接的定位座71和设置在定位座71上的与轮眉本体1的背面垂直的定位柱72。通过定位柱72可以准确的将轮眉安装到汽车上。

在阐述本发明的工艺之前，本发明通过实施例2来描述本发明的模具。

实施例2

参阅图4-6，一种模具，所述的模具包括动模91和定模92，所述的动模91和定模92间设有与待加工的汽车轮眉如实施例1的形状匹配的模腔93，所述的模具上设有与模腔93的中部导通的一个流道94和浇口95。

实施例3

一种汽车轮眉的加工工艺，所述的工艺通过注塑机实施，注塑机型号为：海天MA8000/6800；其通过螺杆挤出胶料，具体包括如下步骤：

步骤1：合模，将实施例2所述的动模和定模合模；

步骤2：射胶，通过热流道将浇口的射胶温度控制在220±5℃；注塑机的螺杆挤出机分为三段注射，第一段注射压力55±15bar；螺杆速度66％；第二段注射压力为50±15bar，螺杆速度23％；第三段注射压力为45bar，螺杆速度为10％；射胶时间≥10s；所用的胶料为聚丙烯；第一段注射后螺杆终止位置为44mm；第二段注射后螺杆终止位置为32mm，第三段注射后螺杆终止位置为0mm；

步骤3：保压，保压分为两段保压，其中，一段保压时间1s，螺杆注射压力和螺杆速度均为0；二段保压的时间为3s，压力28bar，螺杆速度为6％；

开模：打开动模，机械手脱模。

本实施例的合格率为99.8％。

实施例4

一种汽车轮眉的加工工艺，与实施例3大体相同，不同的是本实施例采用的原料为聚乙烯。

本实施例的合格率为99.9％。

对比例1

本对比例所生产的产品与实施例1相同；所使用的模具与实施例2相同，唯一区别在于，本对比例所使用的模具具有5个水口，分别在图中标识为X。

其工艺过程为：

步骤1：合模，将动模和定模合模；

步骤2：射胶，通过热流道将浇口的射胶温度控制在200±5℃；注塑机的螺杆挤出机分为三段注射，第一段注射压力45±15bar；螺杆速度55％；第二段注射压力为40±15bar，螺杆速度20％；第三段注射压力为35bar，螺杆速度为11％；射胶时间≥13.4s；所用的胶料为聚丙烯；第一段注射后螺杆终止位置为45mm；第二段注射后螺杆终止位置为35mm，第三段注射后螺杆终止位置为29mm；

从上往下，分列浇口顺序为1-5号，其中在0s，3号浇口开始射胶，时长3.1s；1.9s后2号和4号浇口开始射胶，射胶时间5s；5.6s后，1号和5号浇口开始射胶，射胶时间为7.8s。

步骤3：保压，保压分为一段保压，其中，一段保压时间3s，螺杆注射压力40bar和螺杆速度为5％；

开模：成型周期≥14s；打开动模，机械手脱模。

本对比例采用5水口工艺制备得到如实施例1所示的轮眉，其产品合格率为99.8％。

通过实施例3、4和对比例1的对比可以发现，本发明的实施例其工艺控制简单，产品合格率达到了5水口加工的产品合格率，边缘无毛刺，表面无花印。

对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

Claims (5)

1.一种汽车轮眉的加工工艺，所述的加工工艺通过注塑机和设置在注塑机上的模具实现；所述的模具包括动模和定模，所述的动模和定模间设有与待加工的汽车轮眉的形状匹配的模腔；所述的待加工的汽车轮眉包括弧形的轮眉本体，所述的轮眉本体的背面的上缘沿轮眉本体延伸的方向设有多个依次布置的加强肋板；其特征在于，所述的模具上设有与模腔的中部导通的一个流道和浇口；

所述的工艺包括如下步骤：

步骤1：合模，将动模和定模合模；

步骤2：射胶，通过热流道将浇口的射胶温度控制在220±5℃；注塑机的螺杆挤出机分为三段注射，第一段注射压力55±15bar；螺杆速度66％；第二段注射压力为50±15bar，螺杆速度23％；第三段注射压力为45bar，螺杆速度为10％；射胶时间≥10s；

步骤3：保压，保压分为两段保压，其中，一段保压时间1s，螺杆注射压力和螺杆速度均为0；

开模：打开动模，机械手脱模。

2.根据权利要求1所述的汽车轮眉的加工工艺，其特征在于，所述的步骤3中，一段保压后还包括二段保压，二段保压的时间为3s，压力28bar，螺杆速度为6％。

3.根据权利要求1所述的汽车轮眉的加工工艺，其特征在于，所用的胶料为PP或PE。

4.根据权利要求1所述的汽车轮眉的加工工艺，其特征在于，第一段注射后螺杆终止位置为44mm；第二段注射后螺杆终止位置为32mm，第三段注射后螺杆终止位置为0mm。

5.根据权利要求1所述的汽车轮眉的加工工艺，其特征在于，所述的注塑机的型号为海天MA8000/6800。