CN109894568A - 汽车底盘焊接用套管的制造方法 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种汽车底盘焊接用套管的制造方法，采用六模冷镦制造，制得成品的主体为长圆套管，其长径比在2.5到3倍，长圆套管的第一端具有一对凹槽分处于径向的两端，长圆套管的内孔为台阶孔，自长圆套管第一端向内延伸的为大孔段，自长圆套管第二端向内延伸的为小孔段，大孔段长度较小孔段的长度长5‑6倍，小孔段的长度比长圆套管的半径略小。本发明材料节省，减少工艺步骤，生产效率高，实现机械化和自动化操作，减少人力材料的浪费。本发明制造的冷挤压成型产品表面光滑，用模具控制尺寸精度，产品品质稳定，在结构上更牢固，使用安全性高，承载能力强，可广泛应用于高档汽车的底盘连接系统。

Description

汽车底盘焊接用套管的制造方法

技术领域

本发明涉及一种多工位冷镦技术领域，具体涉及一种汽车底盘焊接用套管的制造方法。

背景技术

汽车底盘焊接用套管的主体为长圆套管，其长径比在2.5到3倍，长圆套管的第一端具有一对凹槽分处于径向的两端，长圆套管的内孔为台阶孔，自长圆套管第一端向内延伸的为大孔段，自长圆套管第二端向内延伸的为小孔段，大孔段较小孔段的长度长5-6倍，小孔段的长度比长圆套管的半径略小。

现国内目前所使用的汽车底盘焊接用套管通过钢管机加工方式生产，既耗材，生产速度又极慢，且产品结构简易，综合性能皆无法满足国内市场的要求。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是提供一种汽车底盘焊接用套管的制造方法，能够提高原料的利用率和质量，制造更全结构的产品并提高生产效率。为此，本发明采用以下技术方案：

汽车底盘焊接用套管的制造方法，其特征在于所述汽车底盘焊接用套管的主体为长圆套管，其长径比在2.5到3倍，长圆套管的第一端具有一对凹槽分处于径向的两端，长圆套管的内孔为台阶孔，自长圆套管第一端向内延伸的为大孔段，自长圆套管第二端向内延伸的为小孔段，大孔段长度较小孔段的长度长5-6倍，小孔段的长度比长圆套管的半径略小；

所述制造方法采用钢坯原料先退火，然后进行磷酸盐表面处理，精抽定径处理，然后进行以下步骤：

（1）、将盘圆料由进料轮送入冷镦成型机内自动剪切成单个的汽车底盘焊接用套管原料件，所述盘圆料的直径与所述长圆套管的直径基本一致，所述原料件的长度是所述长圆套管长度的0.55-0.75倍；

（2）、将所述原料件移送入冷镦成型机的一号模具口，由一号模具前端的冲具将所述原料件顶入一号模具凹模内，经在一号模具中的冷镦制造，使一号模制成品的后端镦出圆弧角，前端镦出比所述凹槽深的沉孔，所述沉孔的内径和所述大孔段的内径一致，并在所述沉孔的孔口镦出所述一对凹槽；

（3）、将一号模制成品翻转移到二号模具口，由二号模具前端的冲具将一号模制成品顶入二号模具凹模内，经在二号模具中的冷镦制造，使二号模制成品的前端面被整边；

（4）、将二号模制成品翻转移到三号模具口，由三号模具前端的冲棒将二号模制成品顶入三号模具内，经在三号模具中的冷镦制造，使三号模制成品的长度与二号模制成品的长度相比被挤长、后端被镦出比一号模制成品的所述沉孔浅的定位孔，前端的所述沉孔的深度被进一步镦深至其孔深为大孔段深度的0.3-0.45之间；

（5）、将三号模的制成品平移到四号模具口，由四号模具前端的冲具将三号模的制成品顶入四号模具凹模内，经在四号模具中的冷镦制造，使四号模制成品的长度与三号模制成品的长度相比被挤长，三号模制成品的沉孔继续被镦深而接近所述大孔段的长度，在三号模制成品的定位孔基础上镦出第二沉孔，第二沉孔的孔径与小孔段的孔径一致；

（6）、将四号模制成品移到五号模具口，经在五号模具中的冷镦制造，挤长四号模制成品的长度，使五号模制成品的长度达到所述长圆套管的长度，四号模制成品的沉孔被镦深而形成所述大孔段，并且在大孔段的孔底镦出第三沉孔，所述第三沉孔的孔径与小孔段的孔径一致；

（7）将五号模制成品移到六号模具，对五号模制成品进行通铁芯，贯通第二沉孔和第三沉孔，形成所述小孔段，制成汽车底盘焊接用套管成品。

由于采用本发明的技术方案，能够制造出上述汽车底盘焊接用套管，材料节省，减少工艺步骤，生产效率高，实现机械化和自动化操作，减少人力材料的浪费。本发明制造的冷挤压成型产品表面光滑，用模具控制尺寸精度，产品品质稳定，在结构上更牢固，使用安全性高，承载能力强，可广泛应用于高档汽车的底盘连接系统。

本发明的制造方法生产效率高，比机加工速度提升50倍。并且，因采用多工位冷挤压技术一次成型，材料利用率高，传统方法采用钢管制造需要原料318g，而采用本发明的方法，只需246g，可节约材料29%，降低成本，且省去铣槽和铰孔工艺减少人力物力资源。

本发明的制造方法采用盘原料代替直棒料和断料，可完成多工位冷镦连续生产的要求，降低了料头、料尾的损耗，同时采用多工位冷镦一次成型后，减少了焊接工艺所带来的繁琐。减少了铣槽、铰孔和车修工艺，缩短了生产工艺流程，提高了30%生产效率，降低生产成本20%；

本发明采用多工位冷镦连续成型生产，生产速度可达到60PCS/分钟，平均日产量28800PCS，生产效率要比以棒料生产提升8-10倍，并大大减少了人力、物力的投资成本，改变其内部组织，提高机械性能，确保汽车底盘焊接用套管的安全性。

附图说明

图1为本发明的生产工艺流程图。

图2和3分别为1号模制成品的俯视图和2号模制成品的仰视图。

具体实施方式

参照附图。本发明提供的汽车底盘焊接用套管的制造方法，所述汽车底盘焊接用套管成品100的主体为长圆套管101，其长径比在2.5到3倍，长圆套管101的第一端具有一对凹槽102分处于该端径向的两端，长圆套管的内孔为台阶孔，自长圆套管第一端向内延伸的为大孔段103，自长圆套管第二端向内延伸的为小孔段104，大孔段103长度较小孔段104的长度长5-6倍，小孔段104的长度比长圆套管101的半径略小；

所述制造方法采用钢坯原料先退火，然后进行磷酸盐表面处理，精抽定径处理，然后进行以下步骤：

（1）、将盘圆料由进料轮送入六工位冷镦成型机内自动剪切成单个的汽车底盘焊接用套管原料件100a，所述盘圆料的直径与所述长圆套管101的直径基本一致，所述原料件100a的长度是所述长圆套管101长度的0.55-0.75倍；

（2）、将所述原料件100a移送入六工位冷镦成型机的一号模具口，由一号模具前端的冲具将所述原料件顶入一号模具凹模内，经在一号模具中的冷镦制造，使一号模制成品的后端镦出圆弧角11，前端镦出比所述凹槽102深的沉孔12，所述沉孔12的内径和所述大孔段103的内径一致，并在所述沉孔12的孔口镦出所述一对凹槽102，得到一号模制成品1，该凹槽102在该端的径向两端，并在后续的五模冷镦中都不会变形。

（3）、将一号模制成品1翻转移到二号模具口，由二号模具前端的冲具将一号模制成品1顶入二号模具凹模内，经在二号模具中的冷镦制造，使二号模制成品的前端面被整边21，得到二号模制成品2。

（4）、将二号模制成品2翻转移到三号模具口，由三号模具前端的冲棒将二号模制成品2顶入三号模具内，经在三号模具中的冷镦制造，使三号模制成品3的长度与二号模制成品3的长度相比被挤长、后端被镦出比一号模制成品1的所述沉孔12浅的定位孔31，前端的所述沉孔的深度被进一步镦深至其孔深为大孔段103深度的0.3-0.45之间，得到三号模制成品3，三号模中被镦深的沉孔用附图标号32标识。

（5）、将三号模的制成品3平移到四号模具口，由四号模具前端的冲具将三号模的制成品3顶入四号模具凹模内，经在四号模具中的冷镦制造，使四号模制成品4的长度与三号模制成品3的长度相比被挤长，三号模制成品3的沉孔32继续被镦深而接近所述大孔段102的长度，在三号模制成品3的定位孔31基础上镦出第二沉孔41，第二沉孔41的孔径与小孔段104的孔径一致，得到四号模制成品4，四号模中被镦深的沉孔用附图标号42标识。

（6）、将四号模制成品4移到五号模具口，经在五号模具中的冷镦制造，挤长四号模制成品的长度，使五号模制成品5的长度达到所述长圆套管101的长度，四号模制成品4的沉孔42被镦深而形成所述大孔段101，并且在大孔段的孔底镦出第三沉孔51，所述第三沉孔51的孔径与小孔段104的孔径一致；得到五号模制成品5。，

（7）将五号模制成品移到六号模具，对五号模制成品5进行通铁芯6，贯通第二沉孔41和第三沉孔51，形成所述小孔段104，制成汽车底盘焊接用套管成品100。

以上所述仅为本发明的具体实施例，但本发明的结构特征并不局限于此，任何本领域的技术人员在本发明的领域内，所作的变化或修饰皆涵盖在本发明的保护范围之中。

Claims (1)

1.汽车底盘焊接用套管的制造方法，其特征在于所述汽车底盘焊接用套管的主体为长圆套管，其长径比在2.5到3倍，长圆套管的第一端具有一对凹槽分处于径向的两端，长圆套管的内孔为台阶孔，自长圆套管第一端向内延伸的为大孔段，自长圆套管第二端向内延伸的为小孔段，大孔段长度较小孔段的长度长5-6倍，小孔段的长度比长圆套管的半径略小；

所述制造方法采用钢坯原料先退火，然后进行磷酸盐表面处理，精抽定径处理，然后进行以下步骤：

（1）、将盘圆料由进料轮送入冷镦成型机内自动剪切成单个的汽车底盘焊接用套管原料件，所述盘圆料的直径与所述长圆套管的直径基本一致，所述原料件的长度是所述长圆套管长度的0.55-0.75倍；

（2）、将所述原料件移送入冷镦成型机的一号模具口，由一号模具前端的冲具将所述原料件顶入一号模具凹模内，经在一号模具中的冷镦制造，使一号模制成品的后端镦出圆弧角，前端镦出比所述凹槽深的沉孔，所述沉孔的内径和所述大孔段的内径一致，并在所述沉孔的孔口镦出所述一对凹槽；

（3）、将一号模制成品翻转移到二号模具口，由二号模具前端的冲具将一号模制成品顶入二号模具凹模内，经在二号模具中的冷镦制造，使二号模制成品的前端面被整边；

（4）、将二号模制成品翻转移到三号模具口，由三号模具前端的冲棒将二号模制成品顶入三号模具内，经在三号模具中的冷镦制造，使三号模制成品的长度与二号模制成品的长度相比被挤长、后端被镦出比一号模制成品的所述沉孔浅的定位孔，前端的所述沉孔的深度被进一步镦深至其孔深为大孔段深度的0.3-0.45之间；

（5）、将三号模的制成品平移到四号模具口，由四号模具前端的冲具将三号模的制成品顶入四号模具凹模内，经在四号模具中的冷镦制造，使四号模制成品的长度与三号模制成品的长度相比被挤长，三号模制成品的沉孔继续被镦深而接近所述大孔段的长度，在三号模制成品的定位孔基础上镦出第二沉孔，第二沉孔的孔径与小孔段的孔径一致；

（6）、将四号模制成品移到五号模具口，经在五号模具中的冷镦制造，挤长四号模制成品的长度，使五号模制成品的长度达到所述长圆套管的长度，四号模制成品的沉孔被镦深而形成所述大孔段，并且在大孔段的孔底镦出第三沉孔，所述第三沉孔的孔径与小孔段的孔径一致；

（7）将五号模制成品移到六号模具，对五号模制成品进行通铁芯，贯通第二沉孔和第三沉孔，形成所述小孔段，制成汽车底盘焊接用套管成品。