CN109872620A - 一种飞机前起落架固定支撑结构及其安装方法 - Google Patents

Abstract

本发明的飞机前起落架固定支撑结构，安装底座的固定安装板通过若干圆钢段固定连接钢筋笼，浇注水泥混凝土预埋在地面以下构成水泥墩；安装底座上方固定连接一对中间支撑板、两侧外支撑板，飞机前起落架的承力支柱、两个充气轮胎分别伸入一对中间支撑板、两侧外支撑板与中间支撑板之间空间内，螺栓轴自一侧外支撑板的长圆孔内伸入并沿飞机前起落架轮毂主轴的轴孔贯穿至另一侧外支撑板的长圆孔伸出后，与外六角螺母配合旋紧；能够避免飞机前起落架机轮轮胎泄气后轮毂钢圈与地面的刚性接触，防止飞机前起落架被大风对机翼的升力作用抬起，提高飞机固定支撑的稳定性和可靠性，连接强度高，不会移位，便于后期进行飞机维护和拆卸工作。

Description

一种飞机前起落架固定支撑结构及其安装方法

技术领域

本发明涉及飞机起落架辅助装置技术中用于培训教学的的一种飞机前起落架固定支撑结构及其安装方法。

背景技术

航空高校、维修公司等培训单位一般通过退役民航客机进行培训教学，无论室内、室外培训教学中使用的飞机通常不对设备进行维护保养，只对飞机起落架进行固定支撑，因而在固定支撑结构的连接强度、焊接工艺、可靠性等方面要求较高；传统固定支撑结构通常在飞机起落架前后设置三角块进行限位防止飞机位移，只能适应室内培训教学，在室外大风环境中由于机翼存在升力作用，飞机不能完全固定，飞机轮胎泄气后轮毂钢圈与地面刚性接触，也降低了支撑效果；且传统固定支撑结构采用地脚螺栓固定连接在地面，连接螺栓数量多，后续拆卸操作不方便，且连接强度低，固定支撑可靠性差；特别是飞机前起落架轮毂主轴长度较长，传统限位方法不能可靠固定支撑。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是，提供一种能够防止飞机因大风而出现抬起和移位，避免飞机轮胎泄气后轮毂钢圈与地面刚性接触，提高飞机固定支撑稳定性和可靠性的飞机前起落架固定支撑结构及其安装方法。

本发明的飞机前起落架固定支撑结构，其特征在于：包括有安装底座，安装底座上方中部固定连接有竖直向上的一对中间支撑板，一对中间支撑板之间距离大于飞机前起落架的承力支柱直径，使得飞机前起落架的承力支柱能够伸入至一对中间支撑板之间，一对中间支撑板顶端中部设置有向下凹陷的圆弧形凹槽；一对中间支撑板两侧靠近安装底座边缘的位置分别固定连接有竖直向上的外支撑板，每侧外支撑板与中间支撑板之间的距离大于飞机充气轮胎的厚度，使得飞机前起落架的两个充气轮胎能够分别容纳于两侧外支撑板与中间支撑板之间空间内；两侧外支撑板靠近上端的位置中部设置有长圆通孔，飞机前起落架轮毂主轴设置有自一端贯穿至另一端的中空轴孔，两侧外支撑板上长圆通孔、飞机前起落架轮毂主轴轴孔内套装有的螺栓轴，螺栓轴两端伸出至两侧外支撑板外部，并通过外螺纹连接有外六角螺母，使得飞机前起落架轮毂主轴位于承力支柱两侧的部分位于一对中间支撑板顶端的圆弧形凹槽内；

安装底座包括有能够固定在地平面的固定安装板，固定安装板下方设置有钢筋笼，钢筋笼由若干纵横交错的钢筋互相固定连接构成，钢筋笼通过水泥混凝土浇注预埋在地面以下构成水泥墩；钢筋笼顶端设置有若干竖直向上延伸的圆钢段，固定安装板上与每根圆钢段相对应的位置设置有能够供圆钢段穿过的限位孔，每根圆钢段自固定安装板的限位孔向上伸出并通过焊接与固定安装板固定连接；

所述两侧外支撑板外侧分别固定连接有自安装底座向上竖直延伸、垂直连接于外支撑板外侧面的第一加强筋板；

所述第一加强筋板内侧边同时垂直于外支撑板外侧面和安装底座上表面，第一加强筋板外侧边自安装底座上表面向上、向内倾斜延伸；

所述一对中间支撑板之间空间内固定连接有第二加强筋板，第二加强筋板同时垂直于一对中间支撑板内侧面和安装底座上表面；第二加强筋板为矩形，第二加强筋板高度小于中间支撑板高度的1/2；

所述中间支撑板顶端圆弧形凹槽内表面与中间支撑板顶面通过圆弧平滑过渡连接；

所述中间支撑板顶端圆弧形凹槽直径大于飞机前起落架轮毂主轴外径2～3mm；

所述中间支撑板、外支撑板通过焊接固定连接在安装底座上，第一加强筋板通过焊接同时与外支撑板、安装底座固定连接，第二加强筋板通过焊接同时与一对中间支撑板、安装底座固定连接；

所述水泥墩为正方体；

本发明的飞机前起落架固定支撑结构安装方法，其特征在于：

包括以下步骤：

第一步，根据飞机前起落架形状结构尺寸，设计固定支撑结构各组成部分，对各组成部分板材件进行线切割加工，板材厚度25mm以上，支撑架各板材采用45钢，需要进行焊接的板材在焊接边缘处进行开剖口处理；

第二步，在飞机前起落架停放位置处挖深度为1m的坑，采用木板与钢管构架出水泥墩的预制外周结构，将钢筋笼与圆钢段固定连接后放置在水泥墩的预制外周结构中央，采用水泥混凝土进行浇注，浇注成型后，拆卸木板与钢管；再根据钢筋笼顶部的圆钢段位置对应分布，在固定安装板上钻制直径稍大于圆钢段直径的限位孔，每个限位孔位置恰好与每根圆钢段圆钢排列位置相匹配，将圆钢段穿过固定安装板上的限位孔，焊接固定连接，焊接完成后将圆钢段伸出至固定安装板上方凸出的部分通过电机进行切割磨平、抛光处理；

第三步，安装底座浇注、焊接完成后，将中间支撑板、外支撑板、第一加强筋板、第二加强筋板一一焊接固定连接在安装底座上，首先将一对中间支撑板与第二加强筋板通过焊接固定连接为组合部件，再将组合部件定位焊接固定连接在固定安装板上表面中部，然后将两侧外支撑板、第一加强筋板定位焊接固定连接在固定安装板上表面靠近两侧的位置，各固定连接点的焊接连接方式采用多层多道焊接方法，焊接连接完成后进行消除应力处理；

第四步，飞机前起落架支撑结构整体焊接完成后，运用吊机将飞机吊起悬浮，使得飞机前起落架的承力支柱伸入至一对中间支撑板之间空间内，飞机前起落架的两个充气轮胎分别容纳于两侧外支撑板与中间支撑板之间空间内，飞机前起落架轮毂主轴位于承力支柱两侧的部分位于一对中间支撑板顶端的圆弧形凹槽内；将螺栓轴5穿过一侧外支撑板10的长圆孔后，贯穿飞机前起落架轮毂主轴18的轴孔，再穿过另一侧外支撑板3的长圆孔，最后将螺栓轴5两端通过外六角螺母4配合旋紧。

本发明的飞机前起落架固定支撑结构及其安装方法，在飞机前起落架停放位置处设置安装底座，安装底座上方中部固定连接一对中间支撑板，中间支撑板两侧分别设置外支撑板，飞机前起落架的承力支柱伸入至一对中间支撑板之间空间内，飞机前起落架的两个充气轮胎分别容纳于两侧外支撑板与中间支撑板之间空间内，飞机前起落架轮毂主轴位于承力支柱两侧的部分位于一对中间支撑板顶端的圆弧形凹槽内，螺栓轴自一侧外支撑板的长圆孔内伸入并沿飞机前起落架轮毂主轴的轴孔贯穿至另一侧外支撑板的长圆孔伸出，螺栓轴两端与外六角螺母配合旋紧；正常状态下飞机前起落架轮毂主轴由一对中间支撑板顶端的圆弧形凹槽承重支撑，即使飞机前起落架机轮轮胎泄气后轮毂钢圈也不会与地面接触，大风升力作用下两侧外支撑板对飞机前起落架轮毂主轴两端产生拉力作用以抵消大风升力作用，能够避免飞机前起落架机轮轮胎泄气后轮毂钢圈与地面的刚性接触，螺栓轴贯穿飞机前起落架轮毂主轴的轴孔，防止飞机前起落架被大风对机翼的升力作用抬起，提高飞机固定支撑的稳定性和可靠性，连接强度高，不会移位，螺栓轴与螺母的可拆卸配合便于后期进行飞机维护和拆卸工作，避免焊接固定连接拆装不方便的缺陷。

附图说明

图1是本发明实施例飞机前起落架固定支撑结构上部立体结构示意图；

图2是本发明实施例飞机前起落架固定支撑结构下部水泥墩立体结构示意图；

图3是本发明实施例飞机前起落架固定支撑结构固定支撑飞机时立体结构示意图；

图中：1、安装底座；(2、15)、第一加强筋板；(3、10)、两侧外支撑板；4、外六角螺母；5、螺栓轴；(6、9)、一对中间支撑板；7、圆弧形凹槽；8、第二加强筋板；16、飞机起落架机充气轮胎；17、飞机起落架轮毂；18、飞机起落架轮毂主轴；101、固定安装板；102、圆钢段；103、钢筋笼；104、限位孔；105、水泥墩。

具体实施方式

如图所示，一种飞机前起落架固定支撑结构，首先设置预埋在地面以下的安装底座1，由若干纵横交错的钢筋互相固定连接构成钢筋笼103，钢筋笼103通过水泥混凝土浇注预埋在地面以下构成水泥墩105，钢筋笼103上部的最上层横向钢筋上对应于每根纵向钢筋的位置固定连接有竖直向上延伸、露出在水泥墩上部的圆钢段102，钢筋笼103顶部设置一块能够露出在地面的固定安装板101，固定安装板 101上与每根圆钢段相对应的位置设置限位孔104，限位孔104直径略大于圆钢段 102直径，圆钢段102穿过限位孔后，通过焊接与固定安装板固定连接，固定安装板101通过水泥墩105固定限位预埋在地面，连接强度高，稳定性好。

安装底座1上方中部设置一对中间支撑板6、9，一对中间支撑板6、9之间距离大于飞机前起落架的承力支柱直径，一对中间支撑板顶端中部设置有向下凹陷的圆弧形凹槽7，圆弧形凹槽直径大于飞机前起落架轮毂主轴18的外径2～3mm，便于通过圆弧形凹槽容纳支撑飞机前起落架轮毂主轴18，飞机前起落架的承力支柱端伸入至一对中间支撑板之间空间内；一对中间支撑板6、9之间通过焊接固定连接一块第二加强筋板8，构成组合部件，也可以在一对中间支撑板6、9之间通过焊接固定连接两块互相平行的第二加强筋板8，组合部件下端通过焊接固定连接在安装底座顶部的固定安装板101上表面中部；第二加强筋板为矩形，第二加强筋板同时垂直于一对中间支撑板内侧面和安装底座上表面，第二加强筋板高度小于中间支撑板高度的1/2，不会防碍飞机前起落架的承力支柱端伸入至一对中间支撑板之间空间内；正常状态下飞机前起落架轮毂主轴由一对中间支撑板顶端的圆弧形凹槽承重支撑，中间支撑板顶端圆弧形凹槽内表面与中间支撑板顶面通过圆弧平滑过渡连接，避免尖锐直角磨损机前起落架轮毂主轴外表面。

在固定安装板上表面位于一对中间支撑板两侧靠近边缘的位置分别固定连接竖直向上的外支撑板3、10，每侧外支撑板与中间支撑板之间的距离大于飞机充气轮胎16的厚度，使得飞机前起落架的两个充气轮胎16能够分别容纳于两侧外支撑板与中间支撑板之间空间内；两侧外支撑板靠近上端的位置中部设置有长圆通孔，飞机前起落架轮毂主轴18设置自一端贯穿至另一端的中空轴孔，两侧外支撑板上长圆通孔、飞机前起落架轮毂主轴18轴孔内套装一根螺栓轴5，螺栓轴5两端伸出至两侧外支撑板外部，并通过外螺纹连接有外六角螺母4，使得飞机前起落架轮毂主轴18位于承力支柱两侧的部分位于一对中间支撑板顶端的圆弧形凹槽7内；大风升力作用下两侧外支撑板对飞机前起落架轮毂主轴两端产生拉力作用以抵消大风升力作用，飞机不会产生位移，固定支撑可靠。

两侧外支撑板外侧分别固定连接有自固定安装板上表面向上竖直延伸、垂直连接于外支撑板外侧面的第一加强筋板2、15，第一加强筋板内侧边同时垂直于外支撑板外侧面和固定安装板上表面，第一加强筋板外侧边自固定安装板上表面向上、向内倾斜延伸，提高支撑连接强度。

中间支撑板、外支撑板通过焊接固定连接在固定安装板上表面上，第一加强筋板通过焊接同时与外支撑板、固定安装板上表面固定连接，第二加强筋板通过焊接同时与一对中间支撑板、固定安装板上表面固定连接，连接可靠，连接强度高。

水泥墩为正方体，受力均衡，稳定性好。

本发明的飞机前起落架固定支撑结构安装方法，包括以下步骤：

第一步，根据飞机前起落架形状结构尺寸，设计固定支撑结构各组成部分，对各组成部分板材件进行线切割加工，板材厚度25mm以上，支撑架各板材采用45钢，需要进行焊接的板材在焊接边缘处进行开剖口处理；

第二步，在飞机前起落架停放位置处挖深度为1m的坑，采用木板与钢管构架出水泥墩105的预制外周结构，将钢筋笼103与圆钢段102固定连接后，放置在水泥墩105的预制外周结构中央，采用水泥混凝土进行浇注，浇注成型后，拆卸木板与钢管；再根据钢筋笼103顶部圆钢段102的位置对应分布，在固定安装板101上钻直径稍大于圆钢段102直径的限位孔104，每个限位孔位置恰好与每根圆钢段102 圆钢排列位置相匹配，将圆钢段102穿过固定安装板101上的限位孔104，焊接固定连接，焊接完成后将圆钢段102伸出至固定安装板101上方凸出的部分通过电机进行切割磨平、抛光处理；

第三步，安装底座浇注、焊接完成后，将中间支撑板、外支撑板、第一加强筋板、第二加强筋板一一焊接固定连接在安装底座上，首先将一对中间支撑板与第二加强筋板通过焊接固定连接为组合部件，再将组合部件定位焊接固定连接在固定安装板上表面中部，然后将两侧外支撑板、第一加强筋板定位焊接固定连接在固定安装板上表面靠近两侧的位置，各固定连接点的焊接连接方式采用多层多道焊接方法，焊接连接完成后进行消除应力处理；

第四步，飞机前起落架支撑结构整体焊接完成后，运用吊机将飞机吊起悬浮，使得飞机前起落架的承力支柱伸入至一对中间支撑板之间空间，飞机前起落架的两个充气轮胎分别容纳于两侧外支撑板与中间支撑板之间空间内，飞机前起落架轮毂主轴位于承力支柱两侧的部分位于一对中间支撑板顶端的圆弧形凹槽内；将螺栓轴 5穿过一侧外支撑板10的长圆孔后，贯穿飞机前起落架轮毂主轴18的轴孔，再穿过另一侧外支撑板3的长圆孔，最后将螺栓轴5两端通过外六角螺母4配合旋紧。本装置采用穿过前起落架主轴中心孔的螺栓轴防止起落架的抬起，螺栓轴与螺母的可拆卸配合可以有效改善飞机后期的维护和拆卸，避免焊接固定的缺陷。

具体设计思路：

技术领域：

本发明涉及飞机起落架辅助装置领域，具体来说，是一种飞机前起落架支撑装置及其安装方法。

退役民航客机目前被很多航空高校和维修公司购买用于教学实习，飞机的放置一般分室内和室外两种，这类飞机往往在后续整个寿命周期内不进行维护；为了保证其长期固定的可靠性，起落架固定支撑结构及其安装方法面临结构设计、焊接方法等多方面的要求。

现有的设计中，针对飞机的固定，往往是在飞机起落架轮胎的前后侧放置三角块来防止飞机移动，这种固定方式在室内能起到一定作用，但对于室外存在大风的情况，机翼的升力作用使之无法完全固定，另外飞机轮胎泄气使轮毂钢圈与地面刚性接触也会使支撑效果变差；传统的飞机固定支撑结构与地面之间采用地脚螺栓连接，这种连接方式简单易拆卸，但是因为拉力不够造成固定的可靠性欠缺。

为了解决上述问题，避免飞机机轮轮胎泄气后与地面的刚性接触，有效改善飞机支撑的稳定性和可靠性，特提出一种飞机前起落架支撑装置及其安装方法。

本发明的目的是为了解决现有技术中的不足，而提供一种飞机前起落架支撑装置及其安装方法，用于解决飞机停放后飞机起落架机轮轮胎瘪气使轮毂与地面直接接触的问题。一种飞机前起落架支撑装置，包括支撑型架、固定元件、加强筋板和支撑安装底座；支撑型架由底部的固定安装板和垂直于固定安装板的一对中间支撑板组成，固定元件由垂直于固定安装板的两侧外支撑板、穿过两侧外支撑板上端长圆形孔的螺栓轴和外六角螺母组成，加强筋板包括固定连接在一对中间支撑板之间的矩形第二加强筋板，和两侧外支撑板外侧的三角形第一加强筋板，安装底座包括浇注水泥墩、钢筋笼和钢筋笼焊接点处的圆钢段组。

进一步的，飞机前起落架支撑装置中支撑型架的中间支撑板顶部有圆弧形凹槽结构，圆弧形凹槽直径大于飞机前起落架机轮主轴直径的2-3mm，圆弧形凹槽结构是飞机停放时置于支撑装置后的直接受力承重部位，且圆弧形凹槽侧边有倒圆角。

进一步的，飞机前起落架支撑装置中支撑型架的固定安装板在未焊接前遍布通孔，通孔的位置排列与钢筋笼中所述圆钢段组的排列位置相对应，通孔与圆钢段组的配合采用间隙配合。

进一步的，飞机前起落架支撑装置中固定元件的两侧外支撑板顶部钻有长圆孔结构，固定工作时，螺栓轴穿过一侧外支撑板的长圆孔，同时穿过起落架轮毂17 的中心轴孔，螺栓轴与外六角螺母配合旋紧，起落架机轮底部距离固定安装板 2-5mm。

进一步的，安装底座中水泥墩表面结构为正方体形，正方体边长1.5-1.8m，水泥墩总高度1.5-2m，深入土中1m，钢筋笼竖直方向贯穿圆钢段组，圆钢段组采用A3钢。

一种飞机前起落架支撑装置的安装方法，其特征在于，包括以下步骤：

步骤一：根据飞机前起落架形状结构尺寸，设计支撑装置各组成部分，对各组成部分板材件进行线切割加工，板材厚度25mm以上，固定支撑结构各板材采用45 钢，需要进行焊接的板材在焊接边缘处进行开剖口处理；

步骤二：在飞机起落架停放位置处挖深度为1m的坑，采用木板与钢管构架出水泥墩的预制外周结构，水泥墩的预制外周结构为正方体形，将钢筋笼与圆钢段组结合放置在水泥墩的预制外周结构中央，采用水泥进行浇注，浇注成型后，拆卸木板与钢管构架出水泥墩的预制外周结构。再根据钢筋笼内部圆钢段组位置分布，在固定安装板上钻直径稍大于圆钢直径的通孔，且孔位置恰好与圆钢段组圆钢排列位置相匹配，将圆钢段组穿过固定安装板上的圆孔，并焊接，焊接完成后将固定安装板上凸出的圆钢段进行电机切割磨平、抛光处理；

步骤三：安装底座浇注、焊接完成后，将支撑型架、固定元件、加强肋板一一焊接在安装底座上，首先将一对中间支撑板与矩形第二加强筋板焊接组成再焊接在固定安装板中央，然后将两侧外支撑板与三角形第一加强筋板分别焊接在固定安装板的两侧，各板材之间的焊接方式采用多层多道焊法，并在焊接完成后进行消除应力处理；

步骤四：飞机起落架支撑装置整体焊接完成后，运用吊机将飞机吊起悬浮，将螺栓轴穿过外支撑板的长圆孔，同时穿过起落架轮毂17的中心轴孔，螺栓轴5与外六角螺母配合旋紧。

本发明的有益效果：本装置结构简单可靠，安装过程的可操作性强。改变了飞机轮胎与地面直接接触的问题，避免轮毂的刚性接触而出现的变形和支撑不稳，具有重力作用下的支撑固定和大风引起的抬升固定双重功能。本装置采用开口型支撑板支撑飞机起落架，用于承受飞机压力，侧面两拉伸板防止飞机抬起，用于承受风力作用下的拉力，有效改善了飞机支撑装置的难度和复杂度。本装置采用穿过前起落架主轴中心孔的螺栓轴防止起落架的抬起，螺栓轴与螺母的可拆卸配合可以有效改善飞机后期的维护和拆卸，避免焊接固定的缺陷。

下面结合附图具体实施方式对本发明作进一步详细说明，但本发明的保护范围并不限于此。

一种飞机前起落架支撑装置，包括支撑型架、固定元件、加强肋板和支撑底座；所述支撑型架由底部的固定安装板101和垂直于固定安装板101的中间支撑板6、9 组成，固定元件由垂直于固定安装板的两侧外支撑板3、10和穿过两侧外支撑板上长圆形孔的螺栓轴5、外六角螺母4组成，加强筋板包括位于一对中间支撑板6、9 之间的矩形第二加强筋板8，和两侧外支撑板3、10外侧的三角形第一加强筋板2、 15，安装底座包括浇注水泥墩105、钢筋笼103和钢筋笼焊接点处的圆钢段102。

上述方案中，所述飞机前起落架支撑装置中支撑型架的中间支撑板6、9顶部有圆弧形凹槽7结构，圆弧形凹槽7直径大于前起落架机轮主轴18直径的2-3mm，圆弧形凹槽7结构是飞机停放时置于支撑装置后的直接受力承重部位，且圆弧形凹槽7侧边有倒圆角，用于承受飞机重力。

上述方案中，所述飞机前起落架支撑装置中支撑型架的固定安装板101在未焊接前遍布限位孔104，限位孔104的位置排列与钢筋笼103中圆钢段102的排列相对应，限位孔104与圆钢段102的配合采用间隙配合。

飞机前起落架支撑装置中固定元件的两侧外支撑板3、10顶部钻有长圆形孔结构，固定工作时，螺栓轴5穿过一侧外支撑板10的长圆形孔，同时穿过飞机起落架轮毂主轴18的轴孔，最后穿过另一侧外支撑板3的长圆形孔，再将螺栓轴5与外六角螺母4配合旋紧，起落架机轮16底部距离固定安装板1有2-5mm，设置两侧外支撑板3、10是用于承受飞机在风力作用下的拉力，防止飞机被抬起，有效改善了飞机支撑装置的难度和复杂度。

上述方案中，安装底座中水泥墩105表面结构为正方形，边长1.5-1.8m，水泥墩105总高度1.5-2m，深入土中1m，钢筋笼103竖直方向贯穿圆钢段102，圆钢段102采用A3钢，采用A3结构钢可以提高圆钢段与固定安装板之间的焊接性。

一种飞机前起落架支撑装置的安装方法，其特征在于，包括以下步骤：

步骤一：根据飞机前起落架形状结构尺寸，设计支撑装置各组成部分，对各组成部分板材件进行线切割加工，板材厚度25mm以上，支撑架各板材采用45钢，需要进行焊接的板材在焊接边缘处进行开剖口处理；

步骤二：在飞机起落架停放位置处挖深度为1m的坑，采用木板与钢管构架出水泥墩105的预制外周结构，所述水泥墩105的预制外周结构为正方形，将钢筋笼 103与圆钢段102结合放置在水泥墩105的预制外周结构中央，采用水泥进行浇注，浇注成型后，拆卸木板与钢管构架出水泥墩105的预制外周结构。再根据钢筋笼103 内部圆钢段102位置分布，在固定安装板101上钻直径稍大于圆钢段102直径的限位孔104，且孔位置恰好与圆钢段102排列位置相匹配，将圆钢段102穿过固定安装板101上的限位孔104，并焊接，焊接完成后将固定安装板101上上凸出的圆钢进行电机切割磨平、抛光处理；

步骤三：支撑底座浇注、焊接完成后，将支撑型架、固定元件、加强肋板一一焊接在支撑底座上，首先将一对中间支撑板6、9与矩形第二加强筋板8焊接组成再焊接在固定安装板101中央，然后将外支撑板3、10和三角形第一加强筋板2、 15分别焊接固定连接在固定安装板1的两侧边缘，各板材之间的焊接方式采用多层多道焊法，并在焊接完成后进行消除应力处理；

步骤四：飞机起落架支撑装置整体焊接完成后，运用吊机将飞机吊起悬浮，将螺栓轴5穿过一侧外支撑板10的长圆形孔，同时穿过飞机起落架轮毂主轴18轴孔，最后穿过另一侧牙支撑板3的长圆形孔，再将螺栓轴5与外六角螺母4配合旋紧。本装置采用穿过前起落架主轴中心孔的螺栓轴防止起落架的抬起，螺栓轴与螺母的可拆卸配合可以有效改善飞机后期的维护和拆卸，避免焊接固定的缺陷。

所述实施例为本发明的优选的实施方式，但本发明并不限于上述实施方式，在不背离本发明的实质内容的情况下，本领域技术人员能够做出的任何显而易见的改进、替换或变型均属于本发明的保护范围。

本发明提供一种飞机前起落架支撑装置及其安装方法，包括支撑型架、固定元件、加强筋板和支撑底座，支撑型架是由底部的支撑垫板和垂直于支撑垫板的两开口型支撑板组成，固定元件由两块垂直于支撑垫板的拉伸板、穿过两拉伸板孔的螺栓轴和六角形螺母组成，加强筋板包括两开口型支撑板之间的矩形加强筋板和拉伸板外侧的三角形加强筋板，支撑底座包括浇注水泥墩、钢筋笼和钢筋笼焊接点处的圆钢组。本发明所提供的飞机前起落架支撑装置及其安装方法，能够避免飞机前起落架机轮轮胎泄气后与地面的刚性接触，有效改善飞机支撑的稳定性和可靠性，避免飞机因大风而出现抬起和移位的问题。

Claims (9)

1.一种飞机前起落架固定支撑结构，其特征在于：包括有安装底座，安装底座上方中部固定连接有竖直向上的一对中间支撑板，一对中间支撑板之间距离大于飞机前起落架的承力支柱直径，使得飞机前起落架的承力支柱能够伸入至一对中间支撑板之间，一对中间支撑板顶端中部设置有向下凹陷的圆弧形凹槽；一对中间支撑板两侧靠近安装底座边缘的位置分别固定连接有竖直向上的外支撑板，每侧外支撑板与中间支撑板之间的距离大于飞机充气轮胎的厚度，使得飞机前起落架的两个充气轮胎能够分别容纳于两侧外支撑板与中间支撑板之间空间内；两侧外支撑板靠近上端的位置中部设置有长圆通孔，飞机前起落架轮毂主轴设置有自一端贯穿至另一端的中空轴孔，两侧外支撑板上长圆通孔、飞机前起落架轮毂主轴轴孔内套装有的螺栓轴，螺栓轴两端伸出至两侧外支撑板外部，并通过外螺纹连接有外六角螺母，使得飞机前起落架轮毂主轴位于承力支柱两侧的部分位于一对中间支撑板顶端的圆弧形凹槽内；

安装底座包括有能够固定在地平面的固定安装板，固定安装板下方设置有钢筋笼，钢筋笼由若干纵横交错的钢筋互相固定连接构成，钢筋笼通过水泥混凝土浇注预埋在地面以下构成水泥墩；钢筋笼顶端设置有若干竖直向上延伸的圆钢段，固定安装板上与每根圆钢段相对应的位置设置有能够供圆钢段穿过的限位孔，每根圆钢段自固定安装板的限位孔向上伸出并通过焊接与固定安装板固定连接。

2.根据权利要求1所述飞机前起落架固定支撑结构，其特征在于：所述两侧外支撑板外侧分别固定连接有自安装底座向上竖直延伸、垂直连接于外支撑板外侧面的第一加强筋板。

3.根据权利要求1所述飞机前起落架固定支撑结构，其特征在于：所述第一加强筋板内侧边同时垂直于外支撑板外侧面和安装底座上表面，第一加强筋板外侧边自安装底座上表面向上、向内倾斜延伸。

4.根据权利要求1所述飞机前起落架固定支撑结构，其特征在于：所述一对中间支撑板之间空间内固定连接有第二加强筋板，第二加强筋板同时垂直于一对中间支撑板内侧面和安装底座上表面；第二加强筋板为矩形，第二加强筋板高度小于中间支撑板高度的1/2。

5.根据权利要求1所述飞机前起落架固定支撑结构，其特征在于：所述中间支撑板顶端圆弧形凹槽内表面与中间支撑板顶面通过圆弧平滑过渡连接。

6.根据权利要求1所述飞机前起落架固定支撑结构，其特征在于：所述中间支撑板顶端圆弧形凹槽直径大于飞机前起落架轮毂主轴外径2～3mm。

7.根据权利要求1所述飞机前起落架固定支撑结构，其特征在于：所述中间支撑板、外支撑板通过焊接固定连接在安装底座上，第一加强筋板通过焊接同时与外支撑板、安装底座固定连接，第二加强筋板通过焊接同时与一对中间支撑板、安装底座固定连接。

8.根据权利要求1所述飞机前起落架固定支撑结构，其特征在于：所述水泥墩为正方体。

9.一种应用于权利要求1～8所述之一飞机前起落架固定支撑结构的安装方法，其特征在于：

包括以下步骤：

第一步，根据飞机前起落架形状结构尺寸，设计固定支撑结构各组成部分，对各组成部分板材件进行线切割加工，板材厚度25mm以上，支撑架各板材采用45钢，需要进行焊接的板材在焊接边缘处进行开剖口处理；

第二步，在飞机前起落架停放位置处挖深度为1m的坑，采用木板与钢管构架出水泥墩的预制外周结构，将钢筋笼与圆钢段固定连接后放置在水泥墩的预制外周结构中央，采用水泥混凝土进行浇注，浇注成型后，拆卸木板与钢管；再根据钢筋笼顶部的圆钢段位置对应分布，在固定安装板上钻制直径稍大于圆钢段直径的限位孔，每个限位孔位置恰好与每根圆钢段圆钢排列位置相匹配，将圆钢段穿过固定安装板上的限位孔，焊接固定连接，焊接完成后将圆钢段伸出至固定安装板上方凸出的部分通过电机进行切割磨平、抛光处理；

第三步，安装底座浇注、焊接完成后，将中间支撑板、外支撑板、第一加强筋板、第二加强筋板一一焊接固定连接在安装底座上，首先将一对中间支撑板与第二加强筋板通过焊接固定连接为组合部件，再将组合部件定位焊接固定连接在固定安装板上表面中部，然后将两侧外支撑板、第一加强筋板定位焊接固定连接在固定安装板上表面靠近两侧的位置，各固定连接点的焊接连接方式采用多层多道焊接方法，焊接连接完成后进行消除应力处理；

第四步，飞机前起落架支撑结构整体焊接完成后，运用吊机将飞机吊起悬浮，使得飞机前起落架的承力支柱伸入至一对中间支撑板之间空间内，飞机前起落架的两个充气轮胎分别容纳于两侧外支撑板与中间支撑板之间空间内，飞机前起落架轮毂主轴位于承力支柱两侧的部分位于一对中间支撑板顶端的圆弧形凹槽内；将螺栓轴5穿过一侧外支撑板10的长圆孔后，贯穿飞机前起落架轮毂主轴18的轴孔，再穿过另一侧外支撑板3的长圆孔，最后将螺栓轴5两端通过外六角螺母4配合旋紧。