CN109866667B

CN109866667B - 气动的装置

Info

Publication number: CN109866667B
Application number: CN201811479228.8A
Authority: CN
Inventors: S.布施曼; G.德梅尔迈尔; C.森舍; D.施瓦布
Original assignee: Continental Taimike Microelectronics Co ltd
Current assignee: Continental Taimike Microelectronics Co ltd
Priority date: 2017-12-05
Filing date: 2018-12-05
Publication date: 2021-09-07
Anticipated expiration: 2038-12-05
Also published as: US10766391B2; CN109866667A; DE102017221921B3; US20190168651A1

Abstract

公开了一种用于改变车辆座椅的座椅支撑面的轮廓的气动的装置。所述气动的装置包括：第一薄膜区段；第二薄膜区段，该第二薄膜区段与所述第一薄膜区段沿着至少一个连接缝如此连接，从而形成了用于改变所述座椅支撑面的轮廓的囊部，该囊部带有可用压力介质来填充的囊腔和用于使得所述压力介质流入的流入开口；和布置在所述囊腔内部的节流部件，该节流部件被构造用于使得经由所述流入开口流入的压力介质流节流。

Description

气动的装置

技术领域

本发明涉及一种用于改变车辆座椅的座椅支撑面的轮廓的气动的装置。此外，本发明涉及一种带有这种气动的装置的车辆座椅。最后，本发明涉及一种用于制造这种气动的装置的方法，该气动的装置用于改变车辆座椅的座椅支撑面的轮廓。

背景技术

在现代的车辆座椅中，作为调节部件的囊部位于座椅面或座椅靠背（也一起称为座椅支撑面）的区域中，所述囊部可填充压力介质、特别是气态的压力介质，比如压缩空气。这种囊部可以通过相应的压力介质管路被供应压力介质。通过给相应的囊部填充压力介质或者将其排空，该囊部的体积增大或缩小，从而由此可以改变座椅支撑面的特性，特别是其轮廓。为了给相应的囊部填充压力介质，首先由压力介质源、例如由压缩机或压缩单元产生压力介质，并且通过控制设备的相应的阀、特别是电气动阀将所述压力介质输送给相应的囊部。

然而已表明，例如在阀中产生的噪声会通过压力介质管路传递直至囊部，并从那里辐射到周围环境中。这种噪声会被感知为干扰，因而应予以避免。

用于减少噪声发射的已知的方法在阀和囊部之间设置了消声器。然而，在阀和囊部之间使用这种消声器时，需要附加的构件以及附加的安装步骤。

发明内容

本发明的目的因而在于，提出一种用于改变车辆座椅的座椅支撑面的轮廓的气动的装置，在该气动的装置中，以方法技术上的和装置技术上的最小化的花费将通过囊部进行的声音传播减小或减小到最低限度。

该目的通过独立权利要求的主题得以实现。有利的设计是从属权利要求的主题。

根据本发明的第一方面，提出了一种用于改变车辆座椅的座椅支撑面的轮廓的气动的装置。该气动的装置包括第一薄膜区段、第二薄膜区段，该第二薄膜区段与第一薄膜区段沿着至少一个连接缝如此连接，使得形成了用于改变座椅支撑面的轮廓的囊部，该囊部带有可用压力介质来填充的囊腔和用于使得压力介质流入到囊腔中的流入开口。气动的装置此外包括布置在囊腔内部中的节流部件，该节流部件被构造用于在囊腔内部使得经由流入开口流入的压力介质流节流。通过在囊腔内部中设置节流部件，可以对流入到囊腔中的压力介质流进行节流，从而将通过囊部进行的声音传播减小或减小到最低限度。此外，通过在囊腔内部中设置节流部件，省去了附加的消声器，由此将方法技术上的和装置技术上的花费减小到最低限度。也避免了在设置附加的消声器时所需要的附加的接口。由此可以例如减小泄漏的风险。

根据该气动的装置的一种设计，节流部件把囊腔划分成具有流入开口的阻尼腔和通过溢流开口与阻尼腔连接的轮廓改变腔，该轮廓改变腔用于改变座椅支撑面的轮廓。此外，溢流开口如此构造，使得经由流入开口流入到阻尼腔中的压力介质流在从阻尼腔转移到轮廓改变腔中时节流。通过这种设计，在囊腔内部中提供了阻尼腔或用作消声器的阻尼体积，从而将通过囊部、特别是通过轮廓改变腔进行的声音传播减小。

根据另一种设计，阻尼腔的体积处于轮廓改变腔的体积的0.1%至30%、特别是3%至15%的范围内。通过这种设计确保了：在填充囊腔时，包含在囊腔中的阻尼腔不会让座椅乘员感觉到干扰。

根据另一种设计，流入开口和溢流开口在压力介质流的流动方向上没有重叠区域。通过这种设计防止了声音不受阻碍地在笔直的路线上从流入开口传播至溢流开口。

根据另一种设计，溢流开口的通流横截面（Strömungsquerschnitt）处于流入开口的通流横截面的10%至80%、优选20%至50%、特别优选30%至40%的范围内。如果溢流开口构造有比流入开口或缩窄部位小的通流横截面，则可以改善节流效果，并且因此进一步将在压力介质流从阻尼腔转移到轮廓改变腔中时的声音传播减小到最低限度。

根据另一种设计，节流部件具有冲流区域，经由流入开口流入的压力介质流直接地流动冲击所述冲流区域。“直接地”流动冲击意味着，流入的压力介质流直接地、即不经过另一部件地碰击到冲流区域上。通过这种设计，流入的压力介质流被有效地阻抑，从而可以进一步减小声音传播。

根据另一种设计，冲流区域具有一带有凹部和隆起部的结构，该结构引起压力介质流的扩散的分配。通过这种设计，压力介质流在碰击到该结构上之后沿全部方向被分配。

根据另一种设计，节流部件具有用于引导压力介质流的引流区段。优选地，引流区段如此构造，使得该引流区段与囊腔的壁、特别是与阻尼腔的壁形成在压力介质流的流动方向上展宽的引流通道。通过这种设计，压力介质流在流动方向上被附加地减缓，从而可以进一步减小声音传播。

根据另一种设计，节流部件通过第一薄膜区段与第二薄膜区段的连接而形成。例如，可以通过第一薄膜区段与第二薄膜区段的直接连接—比如通过第一与第二薄膜区段的焊接、特别是高频焊接（即通过在第一与第二薄膜区段之间形成焊缝）—来形成节流部件。但也可行的是，第一薄膜区段与第二薄膜区段相互粘接或以其他方式直接连接。也可行的是，第一薄膜区段与第二薄膜区段间接地例如通过接片或者通过行程限制器（Hubbegrenzer）相互连接，所述接片与第一薄膜区段和第二薄膜区段连接，所述行程限制器与第一薄膜区段和第二薄膜区段连接并且可以限制囊腔的行程。此外可行的是，例如借助于外部的夹子使得第一薄膜区段与第二薄膜区段在外部连接，由此形成节流部件。

根据另一种设计，节流部件具有吸声材料。这种材料可以例如是多孔的材料，比如石棉、玻璃棉等，所述材料部分地吸收声能或者把声能转变为热量。

但根据另一种设计，阻尼腔和/或轮廓改变腔也可以具有带这种吸声材料的附加的部件。

根据另一种设计，气动的装置此外具有阻尼腔划分部件，该阻尼腔划分部件把阻尼腔划分成第一部分腔和与第一部分腔连接的第二部分腔。阻尼腔划分部件在此被构造用于在第一部分腔和第二部分之间引起节流效应。通过这种设计，进一步将特别是在阻尼腔中的声音传播减小到最低限度。在此可考虑的是，阻尼腔划分部件与节流部件类似地设计。也就是说，阻尼腔划分部件也可以具有冲流区域和/或引流区段，其例如在第一部分腔中导致流动减缓，并且引起压力介质流在从第一部分腔转移到第二部分腔中时节流。不言而喻，阻尼腔划分部件也可以具有吸声材料，以便进一步将声音传播减小到最低限度。

根据本发明的第二方面，提出一种车辆座椅。该车辆座椅具有用于车辆座椅的使用者的座椅支撑面，以及具有按照上述内容的气动的装置或按照其一种设计的气动的装置。气动的装置在此如此地布置在车辆座椅中，以便改变座椅支撑面的轮廓。通过这种方式，提出了一种车辆座椅，该车辆座椅带有易于制造的气动的装置，该气动的装置由于集成的节流部件而具有通过囊部减小的声音传播。

根据本发明的第三方面，提出了一种用于制造气动的装置的方法，该气动的装置用于改变车辆座椅的座椅支撑面的轮廓。在该方法中，提供第一薄膜区段，并提供第二薄膜区段。此外，第一薄膜区段与第二薄膜区段沿着至少一个第一连接缝连接，以便形成用于改变车辆座椅的座椅支撑面的轮廓的囊部，该囊部带有可用压力介质来填充的囊腔和用于使得压力介质流入到囊腔中的流入开口。此外，第一薄膜区段与第二薄膜区段沿着至少一个第二连接缝连接，以便形成布置在囊腔内部的节流部件，该节流部件被构造用于在囊腔内部对经由流入开口流入的压力介质流进行节流。通过这种方式，特别是因为这里不必使用附加的消声器，以方法技术上的和装置技术上的最小化的花费提出了一种用于制造气动的装置的方法，该气动的装置具有减小的声音传播。

根据该方法的一种设计，第一薄膜区段与第二薄膜区段沿着至少一个第二连接缝如此相互连接，从而把囊腔划分成具有流入开口的阻尼腔和通过溢流开口与阻尼腔连接的轮廓改变腔，该轮廓改变腔用于改变座椅支撑面的轮廓，并且溢流开口使得经由流入开口流入到或进入到阻尼腔中的压力介质流在从阻尼腔转移到轮廓改变腔中时节流。在该设计中，经由流入开口流入的压力介质流在从阻尼腔转移到轮廓改变腔中时（即在流经溢流开口时）被节流。在此，经由溢流开口进入到轮廓改变腔中的压力介质体积流比经由流入开口进入到阻尼腔中的压力介质体积流小多倍，从而能够将特别是通过轮廓改变腔进行的声音传播减小到最低限度。

气动的装置的有利的设计，只要其可应用于所述车辆座椅和所述方法，也可视为所述车辆座椅和所述方法的有利的设计，并且反之亦然。

附图说明

现在要在下面参照附图来详述本发明的示范性的实施方式。其中：

图1示出了根据本发明的一种实施方式的气动的装置的示意性的俯视图；

图2示出了根据本发明的另一种实施方式的气动的装置的示意性的俯视图；

图3示出了根据本发明的另一种实施方式的气动的装置的示意性的俯视图；

图4示出了根据本发明的另一种实施方式的气动的装置的示意性的俯视图；

图5示出了根据本发明的另一种实施方式的气动的装置的示意性的俯视图；

图6示出了根据本发明的另一种实施方式的气动的装置的示意性的俯视图；并且

图7示出了根据本发明的一种实施方式的车辆座椅的示意图，其中，在车辆座椅的座椅支撑面中，在靠背的区域内布置了用于改变座椅支撑面的轮廓的气动的装置。

具体实施方式

首先参见图1，在该图中示出了特别是用于改变车辆座椅的座椅支撑面的轮廓的气动的装置PV1的示意性的俯视图。不言而喻，该气动的装置PV1也可以用于其他应用。

气动的装置PV1具有第一薄膜区段F11和第二薄膜区段F12。第二薄膜区段F12与第一薄膜区段F11相邻地布置，特别是布置在第一薄膜区段F11上面或下面。第一薄膜区段F11和第二薄膜区段F12沿着连接缝VN1相互连接，从而形成了囊部B1，该囊部带有可用压力介质来填充的囊腔BK1和用于使得压力介质DM流入到囊腔BK1中的流入开口EO1。压力介质DM可以例如经由压力介质管路DML和经由流入开口EO1流入到囊腔BK1中，该压力介质管路在此示范性地同样通过在第一薄膜区段F11和第二薄膜区段F12之间的连接缝形成。

在囊腔BK1内部中布置了节流部件DE1，该节流部件在囊腔BK1内部使得经由流入开口EO1流入的压力介质流EDMS1节流。在图1的该具体的例子中，节流部件DE1由在第一薄膜区段F11和第二薄膜区段F12之间的焊缝形成。当然也可行的是，节流部件DE1通过其他连接方法形成，例如通过第一和第二薄膜区段F11、F12的粘接形成，或者通过使用外部的夹子形成，该外部的夹子使得第一薄膜区段F11和第二薄膜区段F12相互连接。

节流部件DE1把囊腔BK1划分成具有流入开口EO1的阻尼腔DK1和通过溢流开口UO1与阻尼腔DK1连接的轮廓改变腔KK1。轮廓改变腔KK1特别是被构造用于改变座椅支撑面的轮廓。在阻尼腔DK1与轮廓改变腔KK1之间的溢流开口UO1在此如此设计，使得经由流入开口EO1流入到阻尼腔DK1中的压力介质流EDMS1在从阻尼腔DK1转移到轮廓改变腔KK1中时节流。例如，溢流开口UO1的通流横截面或直径DUO1可以处于流入开口EO1的通流横截面或直径DEO1的10%至80%、优选20%至50%、特别优选30%至40%的范围内。

通过设置节流部件DE1，在囊腔BK1内部中提供了造型为阻尼腔DK1的阻尼体积和造型为溢流开口UO1的缩窄部位。这导致流入的压力介质流EDMS1在从阻尼腔DK1转移到轮廓改变腔KK1中时被节流或减缓。特别是因为溢流开口UO1被构造成缩窄部位，所以离开阻尼腔DK1的压力介质的压力介质体积流（这里示范性地称为排出的压力介质流ADMS1）比经由流入开口EO1流入到阻尼腔DK1中的压力介质流EDMS1小多倍。由此可以减少从压力介质管路DML到轮廓改变腔KK1的声音传播，由此能够把特别是在填充囊部B1时出现的噪声减小到最低限度或者消除。

如在图1中所示的那样，阻尼腔DK1的体积VDK1比轮廓改变腔KK1的的体积VKK1小多倍。在该具体的例子中，阻尼腔DK1的体积VDK1约为轮廓改变腔KK1的体积VKK1的四分之一。在其他实施方式中，体积VVK1可以处于体积VKK1的0.1%至30%的范围内、特别是处于其3%至15%的范围内。这里重要的是，体积VDK1比体积VKK1小多倍，从而特别是在填充囊部B1时避免了由于阻尼腔DK1的膨胀而对座椅乘员产生的干扰感觉。通过使得阻尼腔DK1的体积VDK1比轮廓改变腔KK1的体积VKK1小多倍，例如在囊部B1鼓起时座椅支撑面的轮廓基本上仅在轮廓改变腔KK1的区域内改变，从而座椅乘员感觉不到阻尼腔DK1。

在图1的具体的例子中，节流部件DE1此外通过一距离ABST而与囊腔BK1的左侧壁LW间隔开，其中，该距离ABST大于流入开口EO1的通流横截面或直径DEO1。

此外，如在图1中可见的那样，流入开口EO1和溢流开口UO1在压力介质流的流动方向上没有重叠区域。由此避免了声音不受阻碍地在流入开口EO1和溢流开口UO1之间的笔直的路线或笔直的流动路径上传播，由此可以进一步把在压力介质管路DML和轮廓改变腔KK1之间的声音传输减小到最低限度。

此外，如在图1中可见的那样，节流部件DE1具有冲流区域AB1，经由流入开口EO1流入的压力介质流EDMS1直接地、亦即在没有布置于其间的部件的情况下流动冲击所述冲流区域。通过对节流部件DE1的流动冲击，有效地减缓了流入的压力介质流EDMS1。

在图1中，囊部B1和节流部件DE1此外具有一种造型，该造型在制造气动的装置PV1时具有尽可能少的边角料。

现在参见图2，该图示出了气动的装置PV2的另一实施方式的示意性的俯视图。

如同在图1的气动的装置PV1中的情况那样，囊部B2在此也通过第一薄膜区段F21和第二薄膜区段F22之间的连接缝VN2而形成，并且在囊腔BK2的内部中布置了节流部件DE2，以便把囊腔BK2划分成阻尼腔DK2和轮廓改变腔KK2。

然而与图1的气动的装置PV1相反，图2的气动的装置PV2具有阻尼腔划分部件UE，该阻尼腔划分部件把阻尼腔DK2划分成第一部分腔TK1和第二部分腔TK2。阻尼腔划分部件UE在此如此构造，使得在此也在第一部分腔TK1和第二部分腔TK2之间引起节流效应。特别地，阻尼腔划分部件UE如此构造，使得在第一部分腔TK1和第二部分腔TK2之间形成溢流开口UO22，该溢流开口使得经由流入开口EO2进入的压力介质流EDMS2在从第一部分腔TK1转移到第二部分腔TK2内时节流。如结合气动的装置PV1已经描述过的那样，在压力介质流从第二部分腔TK2经由溢流开口UO21转移到轮廓改变腔KK2中时，发生另一种节流。通过特别是进一步划分阻尼腔DK2，进入的压力介质流EDMS2在转移到轮廓改变腔KK2中时可以实现附加的节流效应或附加的流动减缓。

无论节流部件DE2还是阻尼腔划分部件UE以及还有囊部B2本身，都可以在一个唯一的方法步骤中（例如采用焊接方法）制得。

现在参见图3，该图示出了气动的装置PV3的另一实施方式的示意性的俯视图。

相比于图1的气动的装置PV1，气动的装置PV3在此也具有节流部件DE3，该节流部件把囊腔BK3划分成阻尼腔DK3和轮廓改变腔KK3。

然而与图1的气动的装置PV1相反，图3的气动的装置PV3在阻尼腔DK3与轮廓改变腔KK3之间具有两个溢流开口UO31、UO32。由此将经由流入开口EO3流入的压力介质流EDMS3分配到溢流开口UO31、UO32上，从而使得两个压力介质流ADMS31、ADMS32流入到轮廓改变腔KK3中。

此外，如在图3中所示的那样，节流部件DE3具有冲流区段AB3，该冲流区段具有带凹部和隆起部HV的结构。通过对带有凹部和隆起部HV的结构的流动冲击，流入的压力介质流EDMS3在流动冲击所述结构HV之后被扩散地分配，由此可以减小声音直接传播至轮廓改变腔KK3。不言而喻，不同于所示出的锯齿形结构HV的其他结构也是可行的，例如波形的结构、三维的结构等，只要这些结构分配、特别是扩散地分配所述压力介质流EDMS3。

现在参见图4，该图示出了气动的装置PV4的另一实施方式。

相比于图3的气动的装置PV3，气动的装置PV4在此也具有节流部件DE4，该节流部件与两个溢流开口UO41、UO42把囊腔BK4划分成阻尼腔DK4和轮廓改变腔KK4。

然而与图1的气动的装置PV4相反，节流部件DE4除了具有冲流区段AB4外，还具有引流区段SFA41、SFA42，所述引流区段与囊腔BK4的左侧壁LW4或者与阻尼腔DK4的壁形成在流动方向上展宽的引流通道SFK41或SFK42。通过在压力介质流的流动方向上展宽的所述引流通道SFK41、SFK42，在经由流入开口EO4流入的压力介质流EDMS4经由溢流开口UO41、UO42转移到轮廓改变腔KK4中之前，该压力介质流被进一步减缓。

不言而喻，在其他实施方式中，节流部件DE4可以具有与所示出的V形造型不同的造型，以便形成在压力介质流的流动方向上展宽的引流通道。例如，也可以考虑节流部件DE4的U形的造型。

现在参见图5，该图示出了气动的装置PV5的另一实施方式的俯视图。

相比于图4的气动的装置PV4，节流部件DE5在此也具有基本上V形的造型，该造型与阻尼腔DK5的壁形成在压力介质流的流动方向上展宽的引流通道SFK51或SFK52。

与图4的气动的装置PV4相反，图5的气动的装置PV5在阻尼腔DK5中具有带吸声材料的部件AM1、AM2。这种材料可以是多孔的材料，比如石棉、玻璃棉等，其吸收声能或者把声能转变为热量。此外，如在图5中可见的那样，轮廓改变腔KK5也具有带吸声材料的这种部件AM3，该部件可以与部件AM1、AM2相仿。

另外，节流部件DE5同样具有吸声材料AM4，或者具有带吸声材料AM4的一个区段或多个区段。例如，这些区段可以是节流部件DE5的弹性区段。

现在参见图6，该图示出了气动的装置PV6的另一实施方式的俯视图。

与直到现在所示出的气动的装置PV1至PV5相反，气动的装置PV6的囊部B6在此被示范性地示出为椭圆形的囊部，而不是像结合气动的装置PV1至PV5所描述的那样被示出为矩形的囊部。因此，本发明并不局限于矩形的囊部或椭圆形的囊部。相反，可以考虑囊部的最为不同的形式。

与在气动的装置PV1至PV5中的情况一样，气动的装置PV6也具有带囊腔BK6的囊部B6，该囊腔被节流部件DE6划分成阻尼腔DK6和轮廓改变腔KK6。节流部件DE6具有冲流区域AB6以及与该冲流区域连接的引流区段SFA6，该引流区段与囊腔BK6的壁形成在流动方向上展宽的引流通道SFK6。节流部件DE6如此构造，使得在阻尼腔DK6和轮廓改变腔KK6之间形成溢流开口UO6，从而经由流入开口EO6进入的压力介质流EDMS6首先流动冲击所述冲流区域AB6，然后被引流区段SFA6引导，并且最后在流经溢流开口UO6的情况下从阻尼腔DK6被转移到轮廓改变腔KK6中。

气动的装置PV6因而体现出一种可能的实施方式，在该实施方式中，在非矩形的囊部中的节流部件DE6可以用于对囊腔BK6内部中的压力介质流进行节流。

不言而喻，已经结合图1至图5所描述过的气动的装置PV1至PV5的独特特征—比如存在附加的阻尼腔划分部件、存在多个溢流开口、存在具有带凹部和隆起部的结构的冲流区域以及存在带吸声材料（在阻尼腔和/或轮廓改变腔中以及在节流部件中）的部件—可以与气动的装置PV6组合起来。

最后参见图7，在该图中示出了车辆座椅FZS。车辆座椅FZS包括靠背RL和座椅面SF，所述靠背和座椅面共同地也称为车辆座椅FZR的座椅支撑面SAS。在车辆座椅FZS中，在靠背RL的区域内此外布置了气动的装置PV7，该气动的装置基本上相当于气动的装置PV1至PV6，区别是，气动的装置PV7具有多个囊部B71、B72、B73、B74、B75，其中，囊部B71至B75中的一个或多个囊部可以具有一个或全部的囊部B1至B6的独特的特征。

由图7显然可知，在填充或排空囊部B71至B75时，在所述囊部的区域中可以改变座椅支撑面SAF的轮廓K。为此，例如通过压力介质源DQ将DM引入到囊部B71至B75中或者将其从该囊部中抽出。在囊部B71至B75的上面可以设置例如由织物或皮革构成的座椅套SBZ，于是，靠背RL的轮廓K由该座椅套形成，可由囊部B71至B75来影响所述轮廓。

下面还要简短地介绍用于制造气动的装置比如气动的装置PV1至PV7的方法的一种可能的实施方式，所述气动的装置用于改变车辆座椅的座椅支撑面的轮廓。

例如，提供第一薄膜区段和第二薄膜区段，随后把第一薄膜区段和第二薄膜区段沿着至少一个第一连接缝例如采用焊接方法、特别是高频焊接方法连接起来，以便形成用于改变车辆座椅的座椅支撑面的的轮廓的囊部，该囊部带有可用压力介质填充的囊腔和用于使得压力介质流入到囊腔中的流入开口。此外，第一薄膜区段和第二薄膜区段沿着至少一个第二连接缝例如可以同样采用焊接方法、特别是高频焊接方法进行相互连接，以便形成布置在囊腔内部的节流部件，该节流部件被构造用于在囊腔的内部对经由流入开口流入的压力介质流进行节流。

在此可行的是，沿着第一连接缝的连接和沿着第二连接缝的连接在一个唯一的处理步骤中进行或者同时地进行。结合图2所述的阻尼腔划分部件的形成也可以在同一处理步骤中（例如通过焊接）进行。

此外可行的是，提供一个单独的薄膜，该薄膜具有第一薄膜区段和第二薄膜区段并且被相应地折叠，从而第一薄膜区段和第二薄膜区段上下叠置。由此可以采用简单的方式制造气动的装置，比如结合图1至图7所描述过的气动的装置PV1至PV7。

Claims

1.一种用于改变车辆座椅（FZS）的座椅支撑面（SAF）的轮廓（K）的气动的装置（PV1、PV2、PV3、PV4、PV5、PV6、PV7），具有如下特征：

- 第一薄膜区段（F11、F21、F31、F41、F51、F61）；

- 第二薄膜区段（F12、F22、F32、F42、F52、F62），该第二薄膜区段与所述第一薄膜区段（F11、F21、F31、F41、F51、F61）沿着至少一个连接缝（VN1、VN2、VN3、VN4、VN5、VN6）如此连接，从而形成了用于改变所述座椅支撑面（SAF）的轮廓（K）的囊部（B1、B2、B3、B4、B5、B6、B71、B72、B73、B74、B75），该囊部带有可用压力介质（DM）来填充的囊腔（BK1、BK2、BK3、BK4、BK5、BK6）和用于使得所述压力介质（DM）流入到所述囊腔（BK1、BK2、BK3、BK4、BK5、BK6）中的流入开口（EO1、EO2、EO3、EO4、EO5、EO6）；和

- 布置在所述囊腔（BK1、BK2、BK3、BK4、BK5、BK6）内部的节流部件（DE1、DE2、DE3、DE4、DE5、DE6），该节流部件被构造用于在所述囊腔（BK1、BK2、BK3、BK4、BK5、BK6）内部使得经由所述流入开口（EO1、EO2、EO3、EO4、EO5、EO6）流入的压力介质流（EDMS1、EDMS2、EDMS3、EDMS4、EDMS5、EDMS6）节流。

2.根据权利要求1所述的气动的装置（PV1、PV2、PV3、PV4、PV5、PV6、PV7），其中，所述节流部件（DE1、DE2、DE3、DE4、DE5、DE6）把所述囊腔（BK1、BK2、BK3、BK4、BK5、BK6）划分成具有所述流入开口（EO1、EO2、EO3、EO4、EO5、EO6）的阻尼腔（DK1、DK2、DK3、DK3、DK4、DK5、DK6）和通过溢流开口（UO1、UO2、UO3、UO4、UO5、UO6）与所述阻尼腔（DK1、DK2、DK3、DK3、DK4、DK5、DK6）连接的轮廓改变腔（KK1、KK2、KK3、KK4、KK5、KK6），该轮廓改变腔用于改变所述座椅支撑面的轮廓，并且所述溢流开口（UO1、UO2、UO3、UO4、UO5、UO6）如此构造，使得经由所述流入开口（EO1、EO2、EO3、EO4、EO5、EO6）流入到所述阻尼腔（DK1、DK2、DK3、DK3、DK4、DK5、DK6）中的压力介质流（EDMS1、EDMS2、EDMS3、EDMS4、EDMS5、EDMS6）在从所述阻尼腔（DK1、DK2、DK3、DK3、DK4、DK5、DK6）转移到所述轮廓改变腔（KK1、KK2、KK3、KK4、KK5、KK6）内时节流。

3.根据权利要求2所述的气动的装置（PV1、PV2、PV3、PV4、PV5、PV6、PV7），其中，所述阻尼腔（DK1、DK2、DK3、DK3、DK4、DK5、DK6）的体积（VDK1、VDK2、VDK3、VDK4、VDK5、VDK6）处于所述轮廓改变腔（KK1、KK2、KK3、KK4、KK5、KK6）的体积（VKK1、VKK3、VKK4、VKK5、VKK6）的0.1%至30%的范围内。

4.根据权利要求2或3所述的气动的装置（PV1、PV2、PV3、PV4、PV5、PV6、PV7），其中，所述流入开口（EO1、EO2、EO3、EO4、EO5、EO6）和所述溢流开口（UO1、UO2、UO3、UO4、UO5、UO6）在所述压力介质流（EDMS1、EDMS2、EDMS3、EDMS4、EDMS5、EDMS6）的流动方向上没有重叠区域。

5.根据权利要求2或3所述的气动的装置（PV1、PV2、PV3、PV4、PV5、PV6、PV7），其中，所述溢流开口（UO1、UO2、UO3、UO4、UO5、UO6）的通流横截面处于所述流入开口（EO1、EO2、EO3、EO4、EO5、EO6）的通流横截面的10%至80%的范围内。

6.根据权利要求1至3中任一项所述的气动的装置（PV1、PV3、PV4、PV5、PV6、PV7），其中，所述节流部件（DE1、DE3、DE4、DE5、DE6）具有冲流区域（AB1、AB3、AB4、AB5、AB6），经由所述流入开口（EO1、EO3、EO4、EO5、EO6）流入的压力介质流（EDMS1、EDMS3、EDMS4、EDMS5、EDMS6）直接地流动冲击所述冲流区域。

7.根据权利要求6所述的气动的装置（PV3、PV7），其中，所述冲流区域（AB3）具有一带有凹部和隆起部的结构（HV），该结构引起所述压力介质流的扩散的分配。

8.根据权利要求1至3中任一项所述的气动的装置（PV4、PV5、PV6、PV7），其中，所述节流部件（DE4、DE5、DE6）具有用于引导所述压力介质流的引流区段（SFA41、SFA42；SFA51、SFA52；SFA6）。

9.根据权利要求8所述的气动的装置（PV4、PV5、PV6、PV7），其中，所述引流区段（SFA41、SFA42；SFA51、SFA52；SFA6）与所述囊腔（BK4、BK5、BK6）的壁形成在所述压力介质流的流动方向上展宽的引流通道（SFK41、SFK42；SFK51、SFK52；SFK6）。

10.根据权利要求1至3中任一项所述的气动的装置（PV1、PV2、PV3、PV4、PV5、PV6、PV7），其中，所述节流部件（DE1、DE2、DE3、DE4、DE5、DE6）通过所述第一薄膜区段（F11、F21、F31、F41、F51、F61）与所述第二薄膜区段（F12、F22、F32、F42、F52、F62）的连接而形成。

11.根据权利要求1至3中任一项所述的气动的装置（PV5、PV7），其中，所述节流部件（DE5）具有吸声材料（AM4）。

12.根据权利要求2或3所述的气动的装置（PV5、PV7），其中，所述阻尼腔（DK5）和/或所述轮廓改变腔（KK5）具有带吸声材料的部件（AM1、AM2、AM3）。

13.根据权利要求2或3所述的气动的装置（PV2、PV7），其中，所述气动的装置（PV2、PV7）此外具有阻尼腔划分部件（UE），该阻尼腔划分部件把所述阻尼腔（DK2）划分成第一部分腔（TK1）和与所述第一部分腔（TK1）连接的第二部分腔（TK2），其中，所述阻尼腔划分部件（UE）被构造用于在所述第一部分腔（TK1）和所述第二部分腔（TK2）之间引起节流效应。

14.一种车辆座椅（FZS），其具有如下特征：

- 用于使用者的座椅支撑面（SAF）；

- 根据前述权利要求中任一项所述的气动的装置（PV1、PV2、PV3、PV4、PV5、PV6、PV7），该气动的装置布置在所述车辆座椅（FZS）中，以便改变所述座椅支撑面（SAF）的轮廓（K）。

15.一种用于制造气动的装置（PV1、PV2、PV3、PV4、PV5、PV6、PV7）的方法，该气动的装置用于改变车辆座椅（FZS）的座椅支撑面（SAF）的轮廓（K），该方法具有如下步骤：

- 提供第一薄膜区段（F11、F21、F31、F41、F51、F61）；

- 提供第二薄膜区段（F12、F22、F32、F42、F52、F62）；

- 将所述第一薄膜区段（F11、F21、F31、F41、F51、F61）与所述第二薄膜区段（F12、F22、F32、F42、F52、F62）沿着至少一个第一连接缝（VN1、VN2、VN3、VN4、VN5、VN6）连接，以便形成用于改变所述车辆座椅（FZS）的座椅支撑面（SAF）的轮廓（K）的囊部（B1、B2、B3、B4、B5、B6、B71、B72、B73、B74、B75），该囊部带有可用压力介质（DM）来填充的囊腔（BK1、BK2、BK3、BK4、BK5、BK6）和用于使得所述压力介质（DM）流入到所述囊腔（BK1、BK2、BK3、BK4、BK5、BK6）中的流入开口（EO1、EO2、EO3、EO4、EO5、EO6）；并且

- 将所述第一薄膜区段（F11、F21、F31、F41、F51、F61）与所述第二薄膜区段（F12、F22、F32、F42、F52、F62）沿着至少一个第二连接缝连接，以便形成布置在所述囊腔（BK1、BK2、BK3、BK4、BK5、BK6）内部的节流部件（DE1、DE2、DE3、DE4、DE5、DE6），该节流部件被构造用于在所述囊腔（BK1、BK2、BK3、BK4、BK5、BK6）的内部对经由所述流入开口（EO1、EO2、EO3、EO4、EO5、EO6）流入的压力介质流（EDMS1、EDMS2、EDMS3、EDMS4、EDMS5、EDMS6）进行节流。

16.根据权利要求15所述的方法，其中，所述第一薄膜区段（F11、F21、F31、F41、F51、F61）与所述第二薄膜区段（F12、F22、F32、F42、F52、F62）沿着至少一个第二连接缝如此相互连接，从而把所述囊腔（BK1、BK2、BK3、BK4、BK5、BK6）划分成具有所述流入开口（EO1、EO2、EO3、EO4、EO5、EO6）的阻尼腔（DK1、DK2、DK3、DK3、DK4、DK5、DK6）和通过溢流开口（UO1、UO2、UO3、UO4、UO5、UO6）与所述阻尼腔（DK1、DK2、DK3、DK3、DK4、DK5、DK6）连接的轮廓改变腔（KK1、KK2、KK3、KK4、KK5、KK6），该轮廓改变腔用于改变所述座椅支撑面的轮廓，并且所述溢流开口（UO1、UO2、UO3、UO4、UO5、UO6）使得经由所述流入开口（EO1、EO2、EO3、EO4、EO5、EO6）进入到所述阻尼腔（DK1、DK2、DK3、DK3、DK4、DK5、DK6）中的压力介质流（EDMS1、EDMS2、EDMS3、EDMS4、EDMS5、EDMS6）在从所述阻尼腔（DK1、DK2、DK3、DK3、DK4、DK5、DK6）转移到所述轮廓改变腔（KK1、KK2、KK3、KK4、KK5、KK6）内时节流。

17.根据权利要求16所述的方法，其中，经由所述溢流开口（UO1、UO2、UO3、UO4、UO5、UO6）进入到所述轮廓改变腔（KK1、KK2、KK3、KK4、KK5、KK6）中的压力介质体积流比经由所述流入开口（EO1、EO2、EO3、EO4、EO5、EO6）进入到所述阻尼腔（DK1、DK2、DK3、DK3、DK4、DK5、DK6）中的压力介质体积流小多倍，以便实现节流效果。