CN109848700A - 一种发动机合装及分装托盘 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种发动机合装及分装托盘，涉及发动机托盘领域，包括托盘底板、电动机支撑座和变速器支撑座，托盘底板竖向一侧边上对称式通过螺栓与两个副车架后支撑座底部的连接底板固定连接。本发明中，本托盘设置有多个支撑组件，则在发动机进行分装的时候，该托盘能够托住发动机分装总成，通过多个不同的支撑组件对不同的连接组件进行支撑，能够在线完成发动机的分装和合装，完成发动机相关零部件的装配和安装，通过多个螺栓进行固定，同时不同组件的支撑组件可随时进行更换，其灵活性更高，适用于不同的型号的发动机的分装和总装，有效实现了不同型号的发动机产品在汽车整车生产厂共线分装的需求。

Description

一种发动机合装及分装托盘

技术领域

本发明涉及发动机托盘领域，尤其涉及一种发动机合装及分装托盘。

背景技术

发动机托盘是在发动机预装线上装配发动机附件及动力总成时，用于定位支撑发动机的装置。变速器与发动机合装是每个汽车必须经过的步骤，合装时需要先将发动机放置在合装托盘上，才能进行变速器合装操作，但各个机型的油底壳尺寸又不尽相同，当出现多种机型混线生产时需更换至少一块支撑才能满足生产，此种情况将会较大幅度影响生产节拍，同时，由于频繁更换支撑将会导致支撑损坏速度加剧，现在所用的变速器与发动机合装托盘已不能满足生产需求，随着汽车总装工厂承担的汽车系列平台的不断增加，相同平台可装配的车型品种也越来越多，这就要求同一发动机托盘能够支撑多种型号的发动机。

但是由于目前汽车整车生产厂所用发动机分装托盘大多数为焊接整体式结构，一般只能适用于固定型号的发动机，因此只能满足单一发动机的使用，具有一定局限性，其次，目前市面上的发动机用托盘还存在着配合精度低的现象，且定位不够精确，因此对于需要使用多种发动机分装和合装的生产来说，难以满足使用需要，则本发明提出一种发动机合装及分装托盘来解决上述问题。

发明内容

本发明的目的在于提供一种发动机合装及分装托盘，以解决上述技术问题。

本发明为解决上述技术问题，采用以下技术方案来实现：一种发动机合装及分装托盘，包括托盘底板、电动机支撑座和变速器支撑座，其特征在于：

所述托盘底板竖向一侧边上对称式通过螺栓与两个副车架后支撑座底部的连接底板固定连接，所述托盘底板竖向另一侧边上对称式通过螺栓与两个定位销座固定连接，所述托盘底板横向两侧边上分别通过螺栓固定连接有制动盘支撑座和副车架前支撑座上的下支撑板，所述托盘底板的顶部还通过螺栓与所述变速器支撑座固定连接，所述托盘底板横向一侧边上还通过螺栓与所述电动机支撑座固定连接。

优选的，两个所述副车架后支撑座的顶部通过多个螺栓可拆卸连接有副车架支撑块，且副车架后支撑座的侧视图为倒“L”型结构，所述副车架前支撑座的顶部通过多个螺栓可拆卸连接有上支撑板，且上支撑板的俯视结构示意图为矩形结构。

优选的，所述制动盘支撑座的侧视图为倒“L”型结构结构，且长度较长的一端通过螺栓可拆卸连接有制动盘支撑块，所述制动盘支撑座的内侧固定有连接杆，用于对制动盘支撑座进行限位。

优选的，所述定位销座的顶部连接有定位销支撑块，且定位销支撑块的顶部设置有定位销。

优选的，所述电动机支撑座的顶部设置有连接顶板，且连接顶板的顶部连接有电动机支撑块。

优选的，所述变速器支撑座的顶部设置有支撑顶板，且支撑顶板的侧视图为“L”型结构，所述支撑顶板的顶部通过螺栓可拆连接有变速器支撑块。

优选的，所述托盘底板为矩形结构，且矩形的每个侧边中间位置处均开设有一个小凹槽。

优选的，所述电动机支撑块、变速器支撑块和副车架支撑块的形状可通过工作过程中电动机、变速器和副车架的具体形状进行调节。

本发明的有益效果是：

本发明中，本托盘设置有多个支撑组件，则在发动机进行分装的时候，该托盘能够托住发动机分装总成，通过多个不同的支撑组件对不同的连接组件进行支撑，能够在线完成发动机的分装和合装，完成发动机相关零部件的装配和安装，通过多个螺栓进行固定，且稳定性更高，操作方便，实用性更强，同时不同组件的支撑组件可随时进行更换，其灵活性更高，适用于不同的型号的发动机的分装和总装，有效实现了不同型号的发动机产品在汽车整车生产厂共线分装的需求，能够同时满足生产多款发动机的分装和合装的需要，利用率较高。

附图说明

图1为本发明分装托盘的结构示意图；

图2为本发明分装托盘的俯视图；

图3为本发明副车架后支撑座的结构示意图；

图4为本发明副车架前支撑座的结构示意图；

图5为本发明制动盘支撑座的结构示意图；

图6为本发明定位销座的结构示意图；

图7为本发明电动机支撑座的结构示意图；

图8为本发明变速器支撑块的结构示意图；

图9为本发明变速器支撑座的结构示意图；

附图标记：1-托盘底板；2-电动机支撑座；201-电动机支撑块；202-连接顶板；3-定位销座；301-定位销；302-定位销支撑块；4-变速器支撑座；401-支撑顶板；402-变速器支撑块；5-副车架前支撑座；501-下支撑板；502-上支撑板；6-制动盘支撑座；601-连接杆；602-制动盘支撑块；7-副车架后支撑座；701-连接底板；702-副车架支撑块。

具体实施方式

为了使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施例和附图，进一步阐述本发明，但下述实施例仅仅为本发明的优选实施例，并非全部。基于实施方式中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得其它实施例，都属于本发明的保护范围。

下面结合附图描述本发明的具体实施例。

实施例1

如图1-9所示，一种发动机合装及分装托盘，包括托盘底板1、电动机支撑座2和变速器支撑座4，托盘底板1竖向一侧边上对称式通过螺栓与两个副车架后支撑座7底部的连接底板701固定连接，托盘底板1竖向另一侧边上对称式通过螺栓与两个定位销座3固定连接，托盘底板1横向两侧边上分别通过螺栓固定连接有制动盘支撑座6和副车架前支撑座5上的下支撑板501，托盘底板1的顶部还通过螺栓与变速器支撑座4固定连接，托盘底板1横向一侧边上还通过螺栓与电动机支撑座2固定连接。

两个副车架后支撑座7的顶部通过多个螺栓可拆卸连接有副车架支撑块702，且副车架后支撑座7的侧视图为倒“L”型结构，副车架前支撑座5的顶部通过多个螺栓可拆卸连接有上支撑板502，且上支撑板502的俯视结构示意图为矩形结构。制动盘支撑座6的侧视图为倒“L”型结构结构，且长度较长的一端通过螺栓可拆卸连接有制动盘支撑块602，制动盘支撑座6的内侧固定有连接杆，用于对制动盘支撑座6进行限位。定位销座3的顶部连接有定位销支撑块302，且定位销支撑块302的顶部设置有定位销301。电动机支撑座2的顶部设置有连接顶板202，且连接顶板202的顶部连接有电动机支撑块201。变速器支撑座4的顶部设置有支撑顶板401，且支撑顶板401的侧视图为“L”型结构，支撑顶板401的顶部通过螺栓可拆连接有变速器支撑块402。

使用时，根据发动机具体型号的不同和其上的不同组件，将副车架后支撑座7、制动盘支撑座6、副车架前支撑座5、变速器支撑座4和电动机支撑座2通过螺栓固定到托盘上的所需位置处，然后将发动机上的组件分别选择该托盘上相应的支撑组件，从而将其发动机上的组件固定安装到托盘上，在生产多款发动机的时候，从而能够完成发动机组件在线切换和组装，从而快速完成发动机上的组件和相关零部件的装配，省时省力，节省工作效率。

实施例2

如图1-9所示，一种发动机合装及分装托盘，包括托盘底板1、电动机支撑座2和变速器支撑座4，托盘底板1竖向一侧边上对称式通过螺栓与两个副车架后支撑座7底部的连接底板701固定连接，托盘底板1竖向另一侧边上对称式通过螺栓与两个定位销座3固定连接，托盘底板1横向两侧边上分别通过螺栓固定连接有制动盘支撑座6和副车架前支撑座5上的下支撑板501，托盘底板1的顶部还通过螺栓与变速器支撑座4固定连接，托盘底板1横向一侧边上还通过螺栓与电动机支撑座2固定连接。

两个副车架后支撑座7的顶部通过多个螺栓可拆卸连接有副车架支撑块702，且副车架后支撑座7的侧视图为倒“L”型结构，副车架前支撑座5的顶部通过多个螺栓可拆卸连接有上支撑板502，且上支撑板502的俯视结构示意图为矩形结构。制动盘支撑座6的侧视图为倒“L”型结构结构，且长度较长的一端通过螺栓可拆卸连接有制动盘支撑块602，制动盘支撑座6的内侧固定有连接杆，用于对制动盘支撑座6进行限位。定位销座3的顶部连接有定位销支撑块302，且定位销支撑块302的顶部设置有定位销301。电动机支撑座2的顶部设置有连接顶板202，且连接顶板202的顶部连接有电动机支撑块201。变速器支撑座4的顶部设置有支撑顶板401，且支撑顶板401的侧视图为“L”型结构，支撑顶板401的顶部通过螺栓可拆连接有变速器支撑块402。

在使用的过程中，副车架后支撑座7、电动机支撑座2、定位销座3、变速器支撑座4、制动盘支撑座6和副车架前支撑座5均与托盘底板1之间为可拆卸的连接，则在使用之前，用户可根据发动机的具体型号，对上述支撑组件的位置进行更换，同时副车架支撑块702、制动盘支撑块602、电动机支撑块201和变速器支撑块402均为该相应的组件之间为可拆卸连接，且副车架支撑块702、制动盘支撑块602、电动机支撑块201和变速器支撑块402的形状可根据发动机的具体型号的不同，对其形状进行调节，从而能够适用于不同型号发动机上的需要，通过这样可拆卸的方式不仅能够适用于多种型号的发动机的需要，同时还能够便于该托盘后期的存放和移动。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的仅为本发明的优选例，并不用来限制本发明，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (8)

1.一种发动机合装及分装托盘，包括托盘底板(1)、电动机支撑座(2)和变速器支撑座(4)，其特征在于：

所述托盘底板(1)竖向一侧边上对称式通过螺栓与两个副车架后支撑座(7)底部的连接底板(701)固定连接，所述托盘底板(1)竖向另一侧边上对称式通过螺栓与两个定位销座(3)固定连接，所述托盘底板(1)横向两侧边上分别通过螺栓固定连接有制动盘支撑座(6)和副车架前支撑座(5)上的下支撑板(501)，所述托盘底板(1)的顶部还通过螺栓与所述变速器支撑座(4)固定连接，所述托盘底板(1)横向一侧边上还通过螺栓与所述电动机支撑座(2)固定连接。

2.根据权利要求1所述的一种发动机合装及分装托盘，其特征在于：两个所述副车架后支撑座(7)的顶部通过多个螺栓可拆卸连接有副车架支撑块(702)，且副车架后支撑座(7)的侧视图为倒“L”型结构，所述副车架前支撑座(5)的顶部通过多个螺栓可拆卸连接有上支撑板(502)，且上支撑板(502)的俯视结构示意图为矩形结构。

3.根据权利要求1所述的一种发动机合装及分装托盘，其特征在于：所述制动盘支撑座(6)的侧视图为倒“L”型结构结构，且长度较长的一端通过螺栓可拆卸连接有制动盘支撑块(602)，所述制动盘支撑座(6)的内侧固定有连接杆，用于对制动盘支撑座(6)进行限位。

4.根据权利要求1所述的一种发动机合装及分装托盘，其特征在于：所述定位销座(3)的顶部连接有定位销支撑块(302)，且定位销支撑块(302)的顶部设置有定位销(301)。

5.根据权利要求1所述的一种发动机合装及分装托盘，其特征在于：所述电动机支撑座(2)的顶部设置有连接顶板(202)，且连接顶板(202)的顶部连接有电动机支撑块(201)。

6.根据权利要求1所述的一种发动机合装及分装托盘，其特征在于：所述变速器支撑座(4)的顶部设置有支撑顶板(401)，且支撑顶板(401)的侧视图为“L”型结构，所述支撑顶板(401)的顶部通过螺栓可拆连接有变速器支撑块(402)。

7.根据权利要求1所述的一种发动机合装及分装托盘，其特征在于：所述托盘底板(1)为矩形结构，且矩形的每个侧边中间位置处均开设有一个小凹槽。

8.根据权利要求5所述的一种发动机合装及分装托盘，其特征在于：所述电动机支撑块(201)、变速器支撑块(402)和副车架支撑块(702)的形状可通过工作过程中电动机、变速器和副车架的具体形状进行调节。