CN109823132A - 橡胶座 - Google Patents

Abstract

提供一种使来自螺旋弹簧的输入高效地分散而能够防止由负载集中造成的悬架构件的损伤的新颖构造的橡胶座。其具备在悬架构件(44)的落座部(46)的表面扩展而承接螺旋弹簧(52)的外周板状部(16)，外周板状部的内周部分被设为沿着悬架构件的立起部(50)弯曲并立起的环状弯曲部(22)，并且在外周板状部的内周侧，进入悬架构件的定位孔(48)的中央突出部(28)被设为从环状弯曲部的前端部分朝向基端侧突出，在环状弯曲部与中央突出部之间形成有供立起部插入的环状槽(34)，另一方面，在外周板状部的从环状弯曲部向外周侧偏离的区域中埋设配置有位于立起部的周围的具有平板形状的加强构件(14)。

Description

橡胶座

技术领域

本发明涉及一种与悬架构件重叠而缓冲地承接螺旋弹簧的橡胶座。

背景技术

长久以来，在悬架机构中，已知有覆盖对螺旋弹簧的轴向端部进行支承的悬架构件的落座部并缓冲地承接螺旋弹簧的橡胶座。橡胶座有时也仅由橡胶单体形成，但例如在日本特开2005-220976号公报(专利文献1)中公开了一种弹簧橡胶座，其中，通过在橡胶主体中以埋入的方式固接第一配件与第二配件，由此实现弹性特性的调谐。

可是，例如在车辆的行驶时，螺旋弹簧因路面的凹凸等进行伸缩，由此来自螺旋弹簧的输入经由橡胶座向悬架构件传递。然后，橡胶座根据输入进行弹性变形，由此在悬架构件的落座部与螺旋弹簧之间发挥基于橡胶座的缓冲作用。

然而，根据负载的大小，有时会在输入时对悬架构件、橡胶座造成损伤。尤其是，当来自螺旋弹簧的输入经由橡胶座向悬架构件局部传递时，可能因局部较大的负载对悬架构件造成损伤。具体来说，例如，在专利文献1所述的橡胶座中，在第一配件的位置相对于被嵌合凸部沿径向错开等情况下，使得第一配件与被嵌合凸部在周向上局部接近，由此力被集中传递，有可能对被嵌合凸部造成损伤。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2005-220976号公报

发明内容

发明所要解决的问题

本发明是以上述情况为背景而作出的，其解决课题在于，提供一种新颖构造的橡胶座，该橡胶座能够相对于悬架构件稳定地定位于适当位置，并且使来自螺旋弹簧的输入高效地分散，能够防止由负载集中造成的悬架构件的损伤。

用于解决课题的方法

以下，记载为了解决这样的课题而作出的本发明的方式。此外，能够以尽可能的任意组合而采用在以下记载的各方式中采用的构成要素。

即，本发明的第一方式涉及一种橡胶座，其以与螺旋弹簧所落座的落座部重叠的方式装配在悬架构件上，由此缓冲地承接该螺旋弹簧，在该悬架构件中，在该落座部的中央设置的定位孔的周缘部分被设为朝向该螺旋弹簧内逐渐弯曲而呈环状立起的立起部，上述橡胶座的特征在于，沿着上述落座部的表面扩展而承接上述螺旋弹簧的轴向端部的外周板状部的内周部分被设为沿着上述立起部的表面弯曲而立起的环状弯曲部，并且进入上述定位孔的中央突出部被设为，位于该外周板状部的内周侧而从该环状弯曲部的立起前端部分朝向基端侧突出，在该环状弯曲部与该中央突出部之间设有供该立起部插入的环状槽，另一方面，在该外周板状部的从该环状弯曲部向外周侧偏离的区域中，以位于该立起部的周围的平板形状而埋设配置有使来自该螺旋弹簧的输入向上述悬架构件的该落座部分散传递的加强构件。

根据被设为依据这样的第一方式的构造的橡胶座，通过将悬架构件的立起部插入在环状弯曲部与中央突出部之间形成的环状槽，使橡胶座相对于悬架构件更牢固地定位。因此，不易产生橡胶座相对于悬架构件的装配位置的偏差，并且即使在输入较大的负载时也可防止橡胶座的装配位置的偏移，能够防止从螺旋弹簧向悬架构件传递的力因橡胶座的装配位置的偏移而局部增大。其结果是，避免由应力集中造成的悬架构件的损伤等。

另外，通过在与悬架构件的落座部重叠的橡胶座的外周板状部固接的加强构件，使来自螺旋弹簧的输入相对于悬架构件的落座部向更广阔的区域分散传递，由此防止来自螺旋弹簧的输入相对于悬架构件局部作用，能够防止悬架构件的损伤。

进一步，加强构件埋设配置在从橡胶座的环状弯曲部向外周侧偏离的区域，并配设为位于悬架构件的立起部的周围，由此也不会使加强构件过于接近立起部发生干扰等而导致向悬架构件传递局部较大的负载。而且，通过将加强构件设为平板形状，即使例如因橡胶座的弹性变形而使加强构件的位置在面方向上多少有些偏移，也可以有效地实现向悬架构件传递的力的分散化。

本发明的第二方式在第一方式所述的橡胶座的基础上，在上述外周板状部中的上述螺旋弹簧的轴向端部的抵接部分，上述加强构件的埋设位置被设为，在该外周板状部的厚度方向上，与该螺旋弹簧侧的表面相比，上述加强构件更接近上述外周板状部与上述落座部的重叠面。

根据第二方式，通过将橡胶座中的比加强构件靠螺旋弹簧侧的橡胶层设置得较厚，由此利用该橡胶层使来自螺旋弹簧的输入分散缓和而向加强构件施加。由此，能够实现加强构件的耐负载性能的提高，减小所要求的变形刚性。

另一方面，通过将橡胶座中的比加强构件靠落座部侧的橡胶层设置得较薄，能够利用落座部来支援加强构件的刚性，并且使在加强构件的大致整面上分散的作用力稳定地向悬架构件的落座部传递。进一步，通过将橡胶座中的比加强构件靠落座部侧的橡胶层设置得较薄，还能够避免由加强构件相对于落座部倾斜等导致的传递力集中。

本发明的第三方式在第一方式或第二方式所述的橡胶座的基础上，上述加强构件的内周端大于上述外周板状部中的上述螺旋弹簧的轴向端部的抵接面的内周端且小于该抵接面的外周端。

根据第三方式，加强构件配置于从环状弯曲部向外周偏离的位置，并且来自螺旋弹簧的作用力向加强构件的内周端部有效地作用，来自螺旋弹簧的作用力在被加强构件分散的状态下稳定地向悬架构件的落座部传递。

发明效果

根据本发明，通过向橡胶座的环状槽插入悬架构件的立起部，使橡胶座相对于悬架构件定位，由此能够防止从螺旋弹簧向悬架构件传递的力因橡胶座的位置偏移而局部增大。另外，利用在与悬架构件的落座部重叠的橡胶座的外周板状部固接的平板形状的加强构件，使来自螺旋弹簧的输入相对于悬架构件的落座部向更广阔的区域分散传递。而且，由于加强构件埋设配置在从橡胶座的环状弯曲部向外周侧偏离的区域，由此还不会使加强构件与立起部发生干扰而向悬架构件传递局部较大的负载。

附图说明

图1是以相对于车辆装配的装配状态表示作为本发明的第一实施方式的橡胶座的剖视图，且是与图3的I-I剖面相当的图。

图2是图1所示的橡胶座的立体图。

图3是图1所示的橡胶座的俯视图。

图4是图1所示的橡胶座的仰视图。

图5是图1所示的橡胶座的主视图。

图6是图3的VI-VI剖视图。

图7是图3的VII-VII剖视图。

图8是构成图1所示的橡胶座的加强构件的立体图。

图9是图8所示的加强构件的俯视图。

图10是图8所示的加强构件的主视图。

附图标记说明

10：橡胶座；14：加强构件；16：外周板状部；22：环状弯曲部；24：抵接面；28：中央突出部；34：环状槽；44：悬架构件；46：落座部；48：定位孔；50：立起部；52：螺旋弹簧。

具体实施方式

以下，参照附图对本发明的实施方式进行说明。

在图1中，以相对于车辆装配的装配状态示出了作为本发明的第一实施方式的橡胶座10。如图2～图7所示，橡胶座10具有在橡胶主体12中以埋设状态固接有加强构件14的构造。此外，在以下的说明中，作为原则，上下方向是指图5的上下方向，左右方向是指图3的左右方向，前后方向是指图3的上下方向。

更详细来说，橡胶主体12在外周部分具备外周板状部16。外周板状部16呈现外周为大致四边形并且内周为大致圆形的环板状，承接后述的螺旋弹簧52的部分被设为厚壁的支承部18。此外，在外周板状部16的周向的一部分，一体形成有朝下方突出的定位销20。

另外，在橡胶主体12中的外周板状部16的内周部分设有环状弯曲部22。如图6、图7所示，环状弯曲部22具有以随着朝向内周而向上倾斜的方式弯曲的剖面形状，并且作为内周端部的立起前端部分被设为大致沿上下延伸的筒状。进一步，利用支承部18的上表面以及环状弯曲部22的外周部分的上表面，构成供后述的螺旋弹簧52的轴向端部抵接的抵接面24。此外，在橡胶主体12的周向上的一部分一体形成有带环部26，该带环部26从环状弯曲部22的上部朝向外周延伸出而与支承部18的外周端部连接。

另外，在橡胶主体12中的外周板状部16的内周侧一体形成有中央突出部28。该中央突出部28具备从环状弯曲部22的立起前端部分朝向内周侧扩展的大致圆板形状的基部30、以及从基部30的内周部分向下突出的大致圆柱形状的插入突部32，作为整体从环状弯曲部22的立起前端部分朝向基端侧突出。进一步，插入突部32的外周面的直径小于环状弯曲部22的立起前端部分的直径，且相对于环状弯曲部22的立起前端部分朝向内周侧分离规定的距离，在上述环状弯曲部22与插入突部32之间形成有向下开口而沿着周向在整周范围内连续延伸的环状槽34。此外，本实施方式的插入突部32的突出前端部分的外周面被设为朝向下方而直径变小的锥形的引导面36。另外，在插入突部32的外周面形成有沿突出方向延伸的凹槽38。

另一方面，加强构件14被设为与橡胶主体12的外周板状部16对应的形状，如图8～图10所示，被设为外周为大致四边形且内周为大致圆形的环板状，在中央部分具备沿厚度方向(上下方向)贯通的内孔39。另外，加强构件14整体被设为大致平板形状，尤其是承接后述的螺旋弹簧52的内周部分被设为没有凹凸、孔的平坦形状。此外，本实施方式的加强构件14在外周部分形成有多个贯通孔40a、40b，长孔形状的贯通孔40a沿周向设置有四个，并且在这些贯通孔40a的周向之间形成有圆形的贯通孔40b。另外，在加强构件14上设有朝向左右外侧突出的多个支承片42，在进行后述的橡胶主体12的硫化成形时，设置于硫化成形用模具的加强构件14在支承片42处被硫化成形用模具支承。

而且，加强构件14固接于橡胶主体12。即，加强构件14以埋设状态固接于橡胶主体12的外周板状部16，配设在从橡胶主体12中的环状弯曲部22向外周侧偏离的区域。在本实施方式中，橡胶主体12形成为具备加强构件14的一体硫化成形品，将橡胶主体12与加强构件14硫化粘接。另外，橡胶主体12以插通于加强构件14的贯通孔40a、40b的状态进行成形，由此能够增大橡胶主体12与加强构件14的固接强度，防止橡胶主体12与加强构件14的分离等。此外，如图4所示，在橡胶主体12上设有因加强构件14的下表面被硫化成形用模具支承而形成的多个孔。

进一步，如图6所示，加强构件14配置在外周板状部16的上下中间部分，外周板状部16的支承部18被设为相对于加强构件14位于上侧部分的上下厚度尺寸T大于相对于加强构件14位于下侧部分的上下厚度尺寸t。换言之，加强构件14在外周板状部16的支承部18处配置在与作为后述的螺旋弹簧52侧的表面的上表面相比而更靠近作为相对于后述的悬架构件44的落座部46的重叠面的下表面的位置。在本实施方式中，在外周板状部16的支承部18处，比加强构件14靠下侧部分的上下厚度尺寸t在整周范围内被设为大致恒定，另一方面，比加强构件14靠上侧部分的上下厚度尺寸T在周向上发生变化，比加强构件14靠上侧部分的上下厚度尺寸T的最小值被设为大于比加强构件14靠下侧部分的上下厚度尺寸t。此外，加强构件14在从支承部18朝向外周偏离的外周板状部16的外周端部处配置于外周板状部16的上下大致中央。

更进一步，作为加强构件14的内周端的内孔39的开口周缘被设为，比在橡胶主体12中的支承部18以及环状弯曲部22的上表面设置的抵接面24的内周端大且比其外周端小。总之，加强构件14的内周端相对于橡胶主体12的抵接面24位于比抵接面24的内周端靠外周且比抵接面24的外周端靠内周的位置。由此，加强构件14相对于由外周板状部16的上表面构成的抵接面24的外周部分在上下方向的投影中重叠，并且相对于由环状弯曲部22的上表面构成的抵接面24的内周部分在上下方向的投影中不重叠而是配置于向外周偏离的位置。

如图1所示，被设为如上述那样的构造的橡胶座10装配在设于车辆主体的悬架构件44。

悬架构件44是由金属等形成的高刚性的构件，具备环状的落座部46。落座部46被设为在中央具备大致圆形的定位孔48的环板状，被设为与上下方向大致正交地扩展的平板形状。

进一步，在悬架构件44中的落座部46的内周侧一体形成有立起部50。立起部50具有使设于落座部46的定位孔48的周缘部分朝向后述的螺旋弹簧52内逐渐弯曲而呈环状立起的构造。换言之，立起部50具有朝向内周向上倾斜、并且朝向内周而倾斜角度增大的弯曲剖面，在落座部46的内周处朝向上方突出。此外，例如通过翻边等加工使设于板材的圆形孔的周缘部分立起而形成立起部50。

而且，以重叠的方式将橡胶座10装配在悬架构件44上。即，在橡胶座10的外周板状部16相对于悬架构件44的落座部46从上侧以抵接状态重叠的状态下，将橡胶座10装配于悬架构件44。此外，在橡胶座10装配于悬架构件44的状态下，橡胶座10的外周板状部16被配设为沿着悬架构件44的落座部46的上表面扩展。

进一步，在橡胶座10相对于悬架构件44装配的装配状态下，橡胶座10的环状弯曲部22相对于悬架构件44的立起部50以外插状态进行重叠，环状弯曲部22以沿着立起部50弯曲的方式立起，并且橡胶座10的中央突出部28插入于悬架构件44的定位孔48。由此，悬架构件44的立起部50被插入橡胶座10的环状槽34，橡胶座10与悬架构件44在前后方向以及左右方向上被定位。在本实施方式中，中央突出部28的突出前端部分的外周面被设为前端变细的引导面36，由此使中央突出部28容易插入定位孔48。

更进一步，由于橡胶座10的加强构件14配置在从环状弯曲部22朝向外周侧偏离的区域，由此在橡胶座10相对于悬架构件44装配的装配状态下，加强构件14位于悬架构件44的立起部50的周围。总之，加强构件14相对于立起部50在上下方向的投影中不重叠，而是配置在从立起部50向外周侧偏离的位置。

此外，也通过将橡胶座10的定位销20插通于在悬架构件44的落座部46上设置的未图示的孔而对橡胶座10与悬架构件44进行定位。另外，立起部50的上端相对于环状槽34的底壁内表面向下侧分离，防止由立起部50的端部的接触造成的橡胶主体12的损伤，并且避免橡胶主体12的过度约束。

在这样的装配有橡胶座10的悬架构件44上安装螺旋弹簧52。即，将螺旋弹簧52的下端部以外插于橡胶座10的环状弯曲部22的状态进行配置，并且螺旋弹簧52的下端与由外周板状部16的支承部18以及环状弯曲部22的上表面构成的抵接面24重叠。而且，螺旋弹簧52的下端部以外插于悬架构件44的立起部50的状态在上下方向上按压悬架构件44的落座部46，在螺旋弹簧52与立起部50之间配置有橡胶座10的环状弯曲部22，并且在螺旋弹簧52与落座部46之间配置有橡胶座10的支承部18。由此，螺旋弹簧52的下端部经由橡胶座10的外周板状部16被悬架构件44缓冲地承接。

此外，供螺旋弹簧52的下端抵接的橡胶座10的抵接面24以与构成螺旋弹簧52的线材的直径相当的宽度尺寸沿周向延伸，位于抵接面24的内周端与外周端之间的加强构件14的内周端与螺旋弹簧52在上下方向的投影中重叠。在图1中，螺旋弹簧52的外周部分从抵接面24分离，但在使螺旋弹簧52收缩的方向上存在输入时，能够成为螺旋弹簧52的下表面在大致整体范围内与抵接面24接触的状态。另外，在本实施方式中，通过将螺旋弹簧52的下端部插通于带环部26，从而使螺旋弹簧52相对于橡胶座10定位。

在相对于上述车辆装配的装配状态下，当因在行驶过程中越过路面的凹凸等而从螺旋弹簧52输入上下方向的振动时，通过橡胶座10中的橡胶主体12的弹性变形而发挥作为目的的缓冲作用(振动绝缘作用等)，减少朝向悬架构件44的振动传递。在本实施方式中，悬架构件44的立起部50的上端没有到达橡胶座10的环状槽34的底壁内表面而是上下分离，并且在立起部50与橡胶座10的中央突出部28的径向之间形成有间隙，由此有效地允许橡胶主体12的弹性变形。而且，即使因橡胶主体12的弹性变形而使立起部50的内周面与中央突出部28的外周面紧贴，在形成于中央突出部28的外周面的凹槽38的作用下，立起部50的上端与环状槽34的底壁内表面之间的间隙也不会被封闭而是维持向大气的连通状态。

在此，当从螺旋弹簧52作用向下的力(作用力)时，作用力因橡胶座10而分散，以分散状态向悬架构件44传递。即，当从螺旋弹簧52向橡胶座10的抵接面24作用向下的力时，作用力向橡胶座10的加强构件14传递，向加强构件14的整体大致均等地分散作用。而且，由于从加强构件14的整体向悬架构件44传递作用力，因此作用力向悬架构件44的较大的范围分散地输入。由此，避免由应力集中的作用造成的悬架构件44的损伤，实现悬架构件44的耐久性的提高。

进一步，由于将加强构件14设为平板形状，并配置为相对于来自螺旋弹簧52的输入的方向大致正交地扩展，由此高效地实现基于加强构件14的力的分散化。而且，加强构件14配置为与悬架构件44的落座部46大致平行地扩展，由此在因来自螺旋弹簧52的输入而使加强构件14与落座部46在上下方向上接近时，防止应力的集中。

更进一步，加强构件14配置在从橡胶主体12的环状弯曲部22朝向外周偏离的位置，在上下方向的投影中没有与悬架构件44的立起部50重叠而是配置在外周侧。因此，在从螺旋弹簧52向橡胶座10输入向下的力的情况下，防止橡胶座10的加强构件14与悬架构件44的立起部50局部接近，实现橡胶座10、悬架构件44中的应力的分散化。

而且，通过将橡胶主体12的中央突出部28插通于悬架构件44的定位孔48而使悬架构件44的立起部50插入橡胶主体12的环状槽34，由此使橡胶座10相对于悬架构件44在前后方向以及左右方向上定位。因此，加强构件14相对于悬架构件44的位置不易偏移，能够防止加强构件14因位置偏移而局部较强地按压悬架构件44。

尤其是在本实施方式中，在橡胶主体12的外周板状部16设有定位销20，通过将定位销20插通于在悬架构件44的落座部46上设置的未图示的孔，由此使固接有加强构件14的外周板状部16相对于悬架构件44定位。由此，更有效地防止加强构件14相对于悬架构件44的位置偏移，避免由位置偏移引起的应力的集中。

另外，在本实施方式中，加强构件14的内周端部相对于外周板状部16的抵接面24在来自螺旋弹簧52的力的作用方向上重叠，因此从螺旋弹簧52向抵接面24施加的作用力高效地传递至加强构件14，有效地发挥基于加强构件14的力的分散作用。

另外，通过将比加强构件14靠螺旋弹簧52侧的橡胶厚度T设定得较大，使得来自螺旋弹簧52的输入在橡胶的弹性的作用下充分地分散缓和而向加强构件14传递。由此，实现了加强构件14的耐负载性能的提高，因此能够减小加强构件14所要求的变形刚性。另一方面，通过将比加强构件14靠悬架构件44侧的橡胶厚度t设定得较小，能够利用悬架构件44的落座部46来抑制加强构件14的变形，并且能够使大致均等地分散在加强构件14整体上的作用力以分散状态稳定地向落座部46传递。

以上，对本发明的实施方式进行了详细说明，但本发明不受该具体记载的限定。例如，对加强构件14的外周以及内周的形状没有特别限定，也可以采用外周与内周分别为大致圆形的圆环板形状的加强构件、外周与内周分别为大致多边形的加强构件等。进一步，对固接于加强构件14的外周板状部16的外周以及内周的形状也没有特别限定，可以根据悬架构件44的立起部50的形状而适宜变更。

加强构件14优选为整体上无凹凸的简单的平板形状，但只要实现与来自螺旋弹簧52的输入相伴的落座部46的应力的分散即可，例如也可以是在对应力的分散化没有影响的外周缘处设有朝向上侧突出的加强肋、或者在来自螺旋弹簧52的输入特别大的部位设置加强肋等而较大地获得加强构件14的变形刚性的带加强的平板形状。

加强构件14例如在外周板状部16的支承部18处，可以配置在上下厚度方向的中央，也可以配设在靠近螺旋弹簧52的位置。总之，配置在比加强构件14靠螺旋弹簧52侧的橡胶的厚度可以与配置在比加强构件14靠悬架构件44侧的橡胶的厚度相同，也可以更薄。

另外，用于将橡胶座10与悬架构件44相互定位的定位销20不是必须的。

在上述实施方式中，示出了将本发明应用于承接螺旋弹簧52的下端部的下橡胶座的例子，但本发明也能够理想地应用于承接螺旋弹簧52的上端部的上橡胶座。

Claims (3)

1.一种橡胶座(10)，其以与螺旋弹簧(52)所落座的落座部(46)重叠的方式装配在悬架构件(44)上，由此缓冲地承接该螺旋弹簧(52)，在该悬架构件(44)中，在该落座部(46)的中央设置的定位孔(48)的周缘部分被设为朝向该螺旋弹簧(52)内逐渐弯曲而呈环状立起的立起部(50)，所述橡胶座(10)的特征在于，

沿着所述落座部(46)的表面扩展而承接所述螺旋弹簧(52)的轴向端部的外周板状部(16)的内周部分被设为沿着所述立起部(50)的表面弯曲而立起的环状弯曲部(22)，并且，

进入所述定位孔(48)的中央突出部(28)被设为，位于该外周板状部(16)的内周侧而从该环状弯曲部(22)的立起前端部分朝向基端侧突出，

在该环状弯曲部(22)与该中央突出部(28)之间设有供该立起部(50)插入的环状槽(34)，另一方面，

在该外周板状部(16)的从该环状弯曲部(22)向外周侧偏离的区域中，以位于该立起部(50)的周围的平板形状而埋设配置有使来自该螺旋弹簧(52)的输入向所述悬架构件(44)的该落座部(46)分散传递的加强构件(14)。

2.根据权利要求1所述的橡胶座(10)，其中，

在所述外周板状部(16)中的所述螺旋弹簧(52)的轴向端部的抵接部分，所述加强构件(14)的埋设位置被设为，在该外周板状部(16)的厚度方向上，与该螺旋弹簧(52)侧的表面相比，所述加强构件(14)更接近所述外周板状部(16)与所述落座部(46)的重叠面。

3.根据权利要求1或2所述的橡胶座(10)，其中，

所述加强构件(14)的内周端大于所述外周板状部(16)中的所述螺旋弹簧(52)的轴向端部的抵接面(24)的内周端且小于该抵接面(24)的外周端。