CN109812314A - 用于控制可变气门设备的系统及该系统的油控制阀 - Google Patents

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Abstract

本发明公开一种用于控制可变气门设备的系统，该系统可包括：多个油控制阀(OCV)，被配置成将来自油泵的油分别供应到多个可变气门设备或阻断油的供应；以及单个减压阀，联接到多个油控制阀，其中仅通过单个减压阀使多个控制油道中的压力保持恒定，多个控制油道用于提供从多个油控制阀到多个可变气门设备的油供应路径。

Description

用于控制可变气门设备的系统及该系统的油控制阀
相关申请的交叉引用
本申请要求2017年11月20日提交的申请号为10-2017-0154805的韩国专利申请的优先权，其全部内容通过引用被并入本文。
技术领域
本发明涉及一种用于控制通过液压控制的可变气门设备的系统及该系统的油控制阀。
背景技术
车辆研发的主要目标之一是提升车辆的性能和燃料效率。为了实现该目的，使用可变气门系统来实现对应于驱动区域的最优气门模式可能是必不可少的。
可变气门控制系统是设置在发动机的进气凸轮轴和排气凸轮轴上并通过液压来操作的系统，在该系统中，油控制阀(OCV)响应于ECU信号而传输或中断从油泵供应的液压，使得凸轮轴的旋转角度、升程或气门正时可相对于曲轴的旋转而被改变，从而能够减少排气、增加输出并提升燃料效率。
作为实现上述目的的可变气门设备，2级可变气门设备或3级可变气门设备被使用以用于选择性实现气门升程。例如，参照图1，阿特金森或米勒VVL模式有利于在发动机的中、高负荷区域中提升燃料效率，而CDA模式有利于在低负荷区域中提升燃料效率。此外，在滑行操作区域中，整缸CDA模式是有利的。
因此，可实施适用于每个驱动区域的最优气门模式以提升燃料效率和扭矩。然而，当半缸CDA模式、整缸CDA模式或VVL模式被应用于发动机时，部件的数量增加，从而导致组装困难的问题以及生产成本增加的问题。
在这种情况下，OCV也是增加的部件之一。
图2是示意性示出用于控制可变气门设备的系统的油路的简图。图3是示意性示出OCV和油管路的简图。
参照图2和图3，主油道1是从油泵直接联接到缸体或缸盖的油管路。控制油道2是联接OCV的出口与可变气门设备的锁销的油管路。关于排放孔3，当控制油道2中的油压大于减压阀4的弹簧弹力时，减压阀4打开，使得油通过排放孔3被排出。
OCV设置在主油道1和控制油道2之间。如果当OCV打开时，电力被施加到螺线管5，则栓销6推动止回球7以打开主油道1和控制油道2的流体通道，并且同时使减压阀4与减压阀座8紧密接触以阻断控制油道2和排放孔3之间的流体通道，从而防止控制油道2中的油泄漏。
当OCV关闭时，栓销6回到其原始位置，并且止回球7向上移动，使得主油道1和控制油道2的流体通道被阻断。
同时，设置在减压阀4上方以保持并控制减压阀4的栓销6被提升，并且出现间隙。因此，在当前的情况下，减压阀4的弹簧限制减压阀4的运动。
孔口9设置在主油道1和控制油道2之间，并被配置为供油使得控制油道2总是能够充满油。
减压阀4用于在OCV关闭时保持控制油道2和连接到排放孔3的排放管路之间的压力差恒定。
当该压力差大于减压弹簧的安装负荷(mounting load)时，减压阀打开，并且当该压力差小于安装负荷时，减压阀关闭。
本发明的该背景技术部分中公开的信息仅用于增强对本发明的一般背景的理解，并且不可被视为是对该信息形成本领域技术人员已知的现有技术的承认或任何形式的暗示。
发明内容
本发明的各个方面旨在提供一种用于控制可变气门设备的系统及该系统的油控制阀(OCV)，其被配置以用于减少OCV和油路的部件数量，使得即使不同类型的可变气门设备被应用于单个发动机，组装困难的问题和生产成本增加的问题也可以被解决。
本发明的其它各种方面可以通过下面的说明来理解，并且可以参照本发明的示例性实施例而变得显而易见。而且，对于本发明所属领域的技术人员显而易见的是，本发明的目的和优点可以通过所要求保护的装置及其组合来实现。
根据本发明的各种示例性实施例，提供一种用于控制可变气门设备的系统，包括：多个油控制阀(OCV)，被配置成将来自油泵的油分别供应到多个可变气门设备或阻断油的供应；以及单个减压阀，联接到多个油控制阀，其中仅通过单个减压阀使多个控制油道中的压力保持恒定，多个控制油道用于提供从多个油控制阀到多个可变气门设备的油供应路径。
在本发明的示例性实施例中，多个油控制阀可以通过压力控制管路与单个减压阀联接，并且当阻断到多个可变气门设备的油的供应被时，多个控制油道可以与压力控制管路联接。
在本发明的示例性实施例中，适于排出油的排放孔可以形成在单个减压阀中，使得控制油道中的油经过排放孔排出，从而降低控制油道中的压力，由此控制油道和排放孔之间的压力差保持恒定。
在本发明的示例性实施例中，当控制油道中的油的压力和排放孔的压力之间的差大于减压阀的弹簧弹力时，减压阀可打开，使得油通过排放孔被排出。
在本发明的示例性实施例中，当控制油道到可变气门设备的流体通道通过电磁控制被打开时，从多个油控制阀到压力控制管路的流体通道可被阻断。
在本发明的示例性实施例中，当从油泵到油控制阀的油供应通过电磁控制被阻断时，控制油道到可变气门设备的流体通道可被阻断。
在本发明的示例性实施例中，可变气门设备可包括2级可变气门设备或3级可变气门设备。
在本发明的示例性实施例中，系统可进一步包括单个孔口，该单个孔口设置在联接压力控制管路与主油道的回流管路上，使得多个控制油道仅通过单个孔口来保持被充满油，该主油道用于提供从油泵供应到多个油控制阀的油的路径。
根据本发明的各种示例性实施例，提供一种用于控制可变气门设备的系统，包括：多个油控制阀(OCV)，被配置成将从油泵通过主油道供应的油通过多个控制油道分别供应到多个可变气门设备，或阻断油的供应；压力控制管路，与多个油控制阀联接并被配置成控制控制油道中的压力；以及单个孔口，设置在联接主油道与压力控制管路的回流管路上，使得多个控制油道仅通过单个孔口来保持被充满油。
在本发明的示例性实施例中，当到多个可变气门设备的油的供应被油控制阀阻断时，多个控制油道可与压力控制管路联接。
在本发明的示例性实施例中，控制油道中的压力可通过经压力控制管路从控制油道排出油而被减小。
在本发明的示例性实施例中，当控制油道到可变气门设备的流体通道通过电磁控制被打开时，从多个油控制阀到压力控制管路的流体通道可被阻断。
在本发明的示例性实施例中，当主油路通过电磁控制被阻断时，控制油道到可变气门设备的流体通道可被阻断。
在本发明的示例性实施例中，可变气门设备可包括2级可变气门设备或3级可变气门设备。
根据本发明的各种示例性实施例，提供一种油控制阀，被配置成通过控制油道将来自油泵的油供应到可变气门设备，或阻断油的供应，其中控制油道中的油的压力通过与减压阀联接的压力控制管路而被控制，该减压阀被单独设置而非被设置为内部元件。
在本发明的示例性实施例中，当通过螺线管，栓销操作止回球以阻断控制油路到可变气门设备的流体通道时，联接到压力控制管路的孔可打开，使得止回球被设置在控制油路和压力控制管路之间的流体通道打开的位置。
在本发明的示例性实施例中，当控制油路和压力控制管路之间的流体通道打开时，控制油路中的油可通过压力控制管路被排出，使得控制油路中的油的压力减小。
在本发明的示例性实施例中，当控制油路和压力控制管路之间的压力差是预定值或更大时，控制油路中的油可通过压力控制管路被排出。
在本发明的示例性实施例中，当通过螺线管，栓销操作止回球以打开控制油路到可变气门设备的流体通道时，止回球可被设置在止回球关闭联接到压力控制管路的孔的位置，使得到压力控制管路的流体通道被阻断。
在本发明的示例性实施例中，当通过螺线管，栓销操作止回球并且因此来自油泵的油的供应被阻断时，止回球可被设置在控制油道到可变气门设备的流体通道被阻断的位置。
本发明的方法和设备具有其它特征和优点，这些特征和优点将在并入本文的附图和下文一起用于解释本发明的特定原理的具体实施方式中显而易见，或在附图和具体实施方式中被更详细地阐述。
附图说明
图1是示出根据可变气门设备的适当负荷区域的视图。
图2是示意性示出用于控制可变气门设备的常规系统的油路的简图。
图3是示意性示出用于控制可变气门设备的常规系统的油控制阀(OCV)的简图。
图4是示意性示出根据本发明的示例性实施例的用于控制可变气门设备的系统的油路的示例的简图。
图5和图6是示意性示出根据本发明的示例性实施例的用于控制可变气门设备的系统的OCV的操作的示例的简图。
图7A、图7B和图9是示意性示出在特定发动机控制模式中的常规油路的简图。
图8和图10是示意性示出在图7A、图7B和图9的发动机控制模式中的根据本发明的示例性实施例的油路的简图。
可以理解的是，附图不一定按比例绘制，其呈现示出本发明的基本原理的各个附图的有所简化的图示。如本文所公开的本发明的具体设计特征，包括例如具体尺寸、取向、位置和形状，将由特定预期应用和使用环境部分地确定。
在附图中，贯穿附图的多个图的参考标记表示本发明的相同或等同的部件。
具体实施方式
现在将详细参考本发明的各个实施例，其示例在附图中示出并在下面进行描述。尽管将结合示例性实施例来描述本发明，但将理解的是，本发明并不旨在将本发明限制于这些示例性实施例。相反，本发明旨在不仅包括这些示例性实施例，而且还包括可被包括在如所附权利要求所限定的本发明的精神和范围内的各种替换方案、变型方案、等同方案和其它实施例。
如果在本发明中，公知的功能或配置的详细描述将使本发明的要旨不必要地模糊，则将减少或省略该详细描述。
图4是示意性示出根据本发明的示例性实施例的用于控制可变气门设备的系统的油路的示例的简图。图5和图6是示意性示出根据本发明的示例性实施例的用于控制可变气门设备的系统的油控制阀(OCV)的操作的示例的简图。
在下文中，将参照图4、图5和图6描述根据本发明的示例性实施例的用于控制可变气门设备的系统及该系统的油控制阀。
根据本发明的示例性实施例的用于控制可变气门设备的系统使用液压来控制可变气门设备，从而能够使可变气门设备有效地控制发动机的进气和排气。
为了实现上述目的，从油泵供应的油通过油路被供应到可变气门设备，并且油的供应和中断通过OCV以电磁控制方式来执行。
图4示出当2级可变气门设备或3级可变气门设备被应用到发动机时形成的油路。如图所示，在本发明的示例性实施例中，减压阀和孔口通过压力控制管路一体成型而不是单独设置在每个OCV上。
因此，即使当多个可变气门设备被用于单个发动机中时，所需部件的数量也能够被减少。
将参照图4、图5和图6描述OCV。主油道30是从油泵直接联接到缸体或缸盖的油管路。控制油道40是联接OCV的出口与可变气门设备的锁销的油管路。
与其中为各个OCV都设置排放孔的常规结构不同，本发明被配置为OCV通过压力控制管路50彼此整体联接并且通过压力控制管路50联接到单个减压阀60和排放孔。
因此，当控制油道40的油压和减压阀60的排放孔中的压力之间的差大于减压阀60的弹簧弹力时，减压阀60打开，使得油通过排放孔排出，由此控制油道40和排放孔之间的压力差可以被保持在低压。
因此，当控制油道40打开时，可以立即形成预定油压。
OCV设置在主油道30和控制油道40之间。如图5所示，如果当OCV打开时，电力被施加到螺线管5，则栓销6推动止回球7以打开由主油道30和控制油道40限定的流体通道，并且同时栓销6阻断压力控制管路50以关闭由控制油道40和压力控制管路50限定的流体通道，从而防止油从控制油道40泄漏。
如图6所示，当OCV关闭时，栓销6回到其原始位置，并且止回球7向上移动，使得主油道30和控制油道40的流体通道被阻断。
同时，控制油道40通过打开连接到压力控制管路50的孔来与压力控制管路50联接。
因此，压力控制管路50的液压通过减压阀60的弹簧保持恒定。
孔口70设置在联接在主油道30和压力控制管路50之间的回流管路上，并被配置为供油以使控制油道40总是能够充满油。
减压阀60被配置为在OCV关闭时保持控制油道40和连接到排放孔的排放管路之间的压力差恒定。
当该压力差大于减压弹簧的安装负荷时，减压阀打开；而当该压力差小于安装负荷时，减压阀关闭。
在具有上述配置的本发明的示例性实施例中，在多个可变气门设备被应用于单个发动机的情况下，控制系统和OCV的效率可以被进一步提高。发动机的操作模式根据可变气门设备被设置在发动机中的方式而改变。关于此，在表1中示出了各种发动机控制模式的示例。
[表1]
此处，o表示“点火”，x表示“未点火”。
在使用OCV和控制电路的常规可变气门发动机的情况下，如果如表1中所示的，控制模式的数量增加，则可变气门设备的数量和OCV的数量增加，并且控制电路复杂。
表2中示出了根据可变气门操作模式的发动机配置的示例。
[表2]
表3中示出了情况2中根据汽缸的可变气门设备的配置的示例
[表3]
此处，根据气门设备的升程设备的配置如下。
标准：正常，2级可变CDA：0(未点火)或正常，3级可变VVL：正常或阿特金森，3级可变：0(未点火)、正常或阿特金森。
图7A和图7B至图10示出根据本发明的示例性实施例的可变气门设备控制系统和OCV被应用于油路的情况与其它常规情况的比较的示例。图7A和图7B示出当发动机控制模式是情况2时的常规油路的配置。图8示出当发动机控制模式是情况2时的本发明的油路的配置。
图9示出当发动机控制模式是全缸CDA时的常规油路的配置。图10示出当发动机控制模式是全缸CDA时的本发明的油路的配置。
参照图7A和图7B至图10的示例，可以理解的是，常规情况和本发明之间在减压阀的数量和孔口的数量上具有显著差别。因此，在根据本发明的示例性实施例的OCV和可变气门设备控制系统中，尽管多个可变气门设备被用于单个发动机，也可提高设计的自由度而不影响组装或生产的成本。
表4中示出了部件数量的差别。
[表4]
控制模式 部件 常规(EA) 本发明(EA)
情况1 模式1、2 OCV 2 2
情况1 模式1、2 减压阀 2 1
情况1 模式1、2 孔口 2 1
情况2 模式1、2、3、4 OCV 4 4
情况2 模式1、2、3、4 减压阀 4 1
情况2 模式1、2、3、4 孔口 4 1
情况3 模式1、2、3、4、5 OCV 6 6
情况3 模式1、2、3、4、5 减压阀 6 1
情况3 模式1、2、3、4、5 孔口 6 1
情况4 模式1、2、5 OCV 4 4
情况4 模式1、2、5 减压阀 4 1
情况4 模式1、2、5 孔口 4 1
如上所述，对于根据本发明的示例性实施例的用于控制可变气门设备的系统和该系统的油控制阀，孔口和减压阀的数量与常规技术相比可以被减少。因此，即使不同类型的可变气门设备被应用于单个发动机，也可以避免组装困难的问题和生产成本增加的问题。
为了在所附权利要求中便于说明和准确限定，术语“上面”、“下面”、“内部”、“外部”、“上”、“下”、“上部”、“下部”、“向上”、“向下”、“前”、“后”、“后面”、“内侧”、“外侧”、“向内”、“向外”、“内”、“外”、“内置”、“外置”、“向前”和“向后”被用于参照附图中示出的示例性实施例的特征的位置来描述特征。
为了说明和解释的目的已经提供了本发明的特定示例性实施例的上述描述。其并不旨在穷举或将本发明限制于所公开的精确形式，并且显而易见的是，基于上述教导的许多修改和变型是可能的。示例性实施例被选择并被描述以说明本发明的特定原理及其实际应用，以使本领域技术人员能够做出并使用本发明的各种示例性实施例及其各种替换方案和变型方案。本发明的范围旨在由所附权利要求及其等同方案限定。

Claims (20)

1.一种用于控制可变气门设备的系统，包括：
多个油控制阀，即OCV，被配置成将来自油泵的油分别供应到多个可变气门设备或阻断所述油的供应；以及
单个减压阀，联接到所述多个油控制阀，
其中仅通过所述单个减压阀使多个控制油道中的压力保持恒定，所述多个控制油道用于提供从所述多个油控制阀到所述多个可变气门设备的油供应路径。
2.根据权利要求1所述的系统，其中所述多个油控制阀通过压力控制管路与所述单个减压阀联接，并且当阻断对所述多个可变气门设备的油的供应时，所述多个控制油道与所述压力控制管路联接。
3.根据权利要求2所述的系统，其中用于排出所述油的排放孔形成在所述单个减压阀中，使得所述控制油道中的油通过所述排放孔排出，从而降低所述控制油道中的压力，以保持所述控制油道和所述排放孔之间的压力差。
4.根据权利要求3所述的系统，其中当所述控制油道和所述排放孔之间的压力差大于所述单个减压阀的弹簧弹力时，所述单个减压阀打开，使得所述油通过所述排放孔被排出。
5.根据权利要求4所述的系统，其中当所述控制油道到所述可变气门设备的流体通道通过电磁控制被打开时，从所述多个油控制阀到所述压力控制管路的流体通道被阻断。
6.根据权利要求5所述的系统，其中当从所述油泵到所述油控制阀的油供应通过电磁控制被阻断时，所述控制油道到所述可变气门设备的流体通道被阻断。
7.根据权利要求6所述的系统，其中所述可变气门设备包括：2级可变气门设备和3级可变气门设备中的至少一种。
8.根据权利要求4所述的系统，进一步包括单个孔口，所述单个孔口设置在联接所述压力控制管路与主油道的回流管路上，使得所述多个控制油道仅通过所述单个孔口来保持被充满所述油，所述主油道用于提供从所述油泵供应到所述多个油控制阀的所述油的路径。
9.一种用于控制可变气门设备的系统，包括：
多个油控制阀，即OCV，被配置成将从油泵通过主油道供应的油通过多个控制油道分别供应到多个可变气门设备或阻断所述油的供应；
压力控制管路，与所述多个油控制阀联接并被配置成控制所述控制油道中的压力；以及
单个孔口，设置在联接所述主油道与所述压力控制管路的回流管路上，使得所述多个控制油道仅通过所述单个孔口来保持被充满所述油。
10.根据权利要求9所述的系统，其中，当到所述多个可变气门设备的油的供应被所述油控制阀阻断时，所述多个控制油道与所述压力控制管路联接。
11.根据权利要求10所述的系统，其中通过使所述控制油道中的油通过所述压力控制管路排出，来降低所述控制油道中的压力。
12.根据权利要求11所述的系统，其中当所述控制油道到所述可变气门设备的流体通道通过电磁控制被打开时，从所述多个油控制阀到所述压力控制管路的流体通道被阻断。
13.根据权利要求12所述的系统，其中当所述主油路通过电磁控制被阻断时，所述控制油道到所述可变气门设备的流体通道被阻断。
14.根据权利要求13所述的系统，其中所述可变气门设备包括：2级可变气门设备或3级可变气门设备。
15.一种油控制阀，被配置成通过控制油道将来自油泵的油供应到可变气门设备或阻断油的供应，其中所述控制油道中的油的压力被配置成通过与减压阀联接的压力控制管路而被控制，所述减压阀被单独设置而非被设置为内部元件。
16.根据权利要求15所述的油控制阀，其中，当通过螺线管，栓销操作止回球以阻断所述控制油路到所述可变气门设备的流体通道时，联接到所述压力控制管路的孔打开，使得所述止回球被设置在所述控制油路和所述压力控制管路之间的流体通道打开的位置。
17.根据权利要求16所述的油控制阀，其中，当所述控制油路和所述压力控制管路之间的流体通道打开时，所述控制油路中的油通过所述压力控制管路被排出，使得所述控制油路中的油的压力减小。
18.根据权利要求17所述的油控制阀，其中，当所述控制油路和所述压力控制管路之间的压力差为预定值或更大时，所述控制油路中的油通过所述压力控制管路被排出。
19.根据权利要求18所述的油控制阀，其中，当通过所述螺线管，栓销操作止回球以打开所述控制油路到所述可变气门设备的流体通道时，所述止回球被设置在所述止回球关闭联接到所述压力控制管路的孔的位置，使得到所述压力控制管路的流体通道被阻断。
20.根据权利要求19所述的油控制阀，其中，当通过所述螺线管，所述栓销操作止回球并且因此来自所述油泵的油的供应被阻断时，所述止回球被设置在所述控制油道到所述可变气门设备的流体通道被阻断的位置。
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