KR102371063B1 - 가변밸브기구 제어 시스템 및 그것을 구성하는 오일 컨트롤 밸브 - Google Patents

가변밸브기구 제어 시스템 및 그것을 구성하는 오일 컨트롤 밸브 Download PDF

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Abstract

본 발명은 오일펌프로부터 공급되는 오일을 복수의 가변밸브기구로 각각 공급하거나 차단시키는 복수의 오일 컨트롤밸브(OCV) 및 상기 복수의 오일 컨트롤밸브로부터 상기 복수의 가변밸브기구로의 오일의 공급 경로를 제공하는 복수의 컨트롤 갤러리 상의 압력을 유지시키기 위해 상기 복수의 오일 컨트롤밸브와 연결되는 하나의 릴리프 밸브를 포함하는 가변밸브기구 제어시스템으로서, 본 발명에 의하면, OCV와 오일 회로의 부품수를 줄일 수 있어 타입이 다른 가변밸브기구를 하나의 엔진에 적용하더라도 패키징 문제와 원가 상승문제의 해결이 가능하게 한다.

Description

가변밸브기구 제어 시스템 및 그것을 구성하는 오일 컨트롤 밸브{CONTROL SYSTEM FOR VARIABLE VALVE APPARATUS AND OIL CONTROL VALVE}
본 발명은 유압에 의해 제어되는 가변밸브기구를 제어하는 시스템 및 이를 구성하는 오일 컨트롤 밸브에 관한 것이다.
자동차의 성능 및 연비의 개선은 자동차의 주요 목표 중 하나로서, 이를 위해 운전영역에 따라 최적의 밸브 모드를 구현하기 위한 가변밸브시스템의 적용은 필수라고 할 수 있다.
가변밸브 제어시스템은 엔진의 흡기와 배기 캠 샤프트에 장착돼 유압으로 작동되며, ECU 신호에 의해 오일 펌프에서 보내진 오일 유압을 OCV(오일 컨트롤 밸브)가 전달 또는 차단시킴으로써 크랭크 샤프트의 회전에 대한 캠 샤프트의 회전 각도, 양정 또는 밸브 타이밍을 변환시켜 배기가스의 저감, 출력의 향상 및 연비 향상 등을 가능하게 하는 시스템이다.
이를 위한 가변밸브기구로서 밸브리프트를 선택적으로 구현하는 2단 가변밸브기구나 3단 가변밸브기구가 적용되는데, 그 예로서 도 1을 참조하면, 엔진의 중고부하 영역에서는 아킨슨 또는 밀러 VVL이 연비 개선에 도움이 되고, 저부하 영역에서는 CDA가 연비 개선에 유리하다. 또한, 타력주행 영역에서는 전기통 CDA가 보다 유리하다.
이렇듯 운전영역에 맞는 최적의 밸브모드를 구현하여야 연비 및 토크가 향상되어 상품성이 증가될 것이나, 한 엔진에 half 기통 CDA, 전체 기통 CDA 또는 VVL을 적용시 구성 부품이 많아져 패키징 문제와 원가 상승문제가 수반되게 된다.
OCV 또한 그러할 경우에 증가되는 부품 중 하나이다.
도 2는 가변밸브기구 제어시스템을 구성하는 오일 회로를 개략적으로 도시한 것이고, 도 3은 OCV와 오일 라인을 개략적으로 도시한 것이다.
도 2 및 도 3을 참조하면, 메인갤러리(1)는 오일펌프로부터 블록이나 헤드로 직접 연결되는 오일 라인이며, 컨트롤갤러리(2)는 OCV의 출구단과 가변밸브기구의 래칭핀을 연결하는 오일 라인이고, 드레인 홀(3)은 컨트롤갤러리(2)의 압력이 릴리프 스프링력보다 높을 경우에 릴리프 밸브(4)가 열려서 드레인 홀(3)을 통해 방출되게 한다.
OCV는 메인갤러리(1)와 컨트롤갤러리(2) 사이에 위치하여 OCV가 on시 솔레노이드(5)에 전기가 인가되면 핀틀(6)이 체크볼(7)을 밀어서 메인갤러리(1)와 컨트롤갤러리(2)의 유로를 개방함과 동시에 릴리프 밸브(4)를 릴리프 밸브 시트(8)에 밀착시켜 컨트롤갤러리(2)와 드레인 홀(3) 간의 유로를 차단함으로써 컨트롤 갤러리(2)의 오일이 새는 것을 방지한다.
그리고, OCV가 off시 핀틀(6)이 원위치되고, 체크볼(7)이 위로 올라가 메인갤러리(1)와 컨트롤갤러리(2)의 유로는 차단이 된다.
동시에 릴리프 밸브(4)를 위에서 구속하는 핀틀(6)이 들려서 유격이 존재하게 됨에 따라 릴리프 밸브(4)의 스프링이 릴리프 밸브(4)의 운동을 구속하게 된다.
다음으로, 오리피스(9)는 메인갤러리(1)와 컨트롤갤러리(2) 사이에 위치하여 컨트롤갤러리(2)에 항상 오일이 차 있도록 오일을 공급하는 역할을 한다.
그리고, 릴리프 밸브(4)는 OCV off시 드레인 홀(3)로의 드레인 라인과 컨트롤갤러리(2) 간의 차압을 일정하게 유지시키는 기능을 한다.
차압이 릴리프 스프링의 장착하중보다 클 경우에 릴리프 밸브가 열리고 작을 경우에 닫히게 된다.
이상의 배경기술에 기재된 사항은 발명의 배경에 대한 이해를 돕기 위한 것으로서, 이 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 이미 알려진 종래기술이 아닌 사항을 포함할 수 있다.
한국등록특허공보 제10-1080777호
본 발명은 상술한 문제점을 해결하고자 안출된 것으로서, 본 발명은 OCV와 오일 회로의 부품수를 줄일 수 있어 타입이 다른 가변밸브기구를 하나의 엔진에 적용하더라도 패키징 문제와 원가 상승문제의 해결이 가능하게 하는 가변밸브기구 제어시스템 및 그것을 구성하는 오일 컨트롤 밸브를 제공하는 데 그 목적이 있다.
본 발명의 일 관점에 의한 가변밸브기구 제어시스템은, 오일펌프로부터 공급되는 오일을 복수의 가변밸브기구로 각각 공급하거나 차단시키는 복수의 오일 컨트롤밸브(OCV) 및 상기 복수의 오일 컨트롤밸브와 연결되는 하나의 릴리프 밸브를 포함하여, 상기 하나의 릴리프 밸브만에 의해서 상기 복수의 오일 컨트롤밸브로부터 상기 복수의 가변밸브기구로의 오일의 공급 경로를 제공하는 복수의 컨트롤 갤러리 상의 압력을 유지시키는 것을 특징으로 한다.
상기 복수의 오일 컨트롤밸브는 압력조절라인을 통해 상기 하나의 릴리프 밸브와 연결되고, 상기 복수의 가변밸브기구로의 오일의 공급이 차단되는 경우, 상기 복수의 컨트롤 갤러리는 상기 압력조절라인과 연결되는 것을 특징으로 한다.
그리고, 상기 하나의 릴리프 밸브에는 오일을 드레인시키기 위한 드레인 홀이 형성되고, 상기 컨트롤 갤러리의 오일이 상기 드레인 홀을 통해 드레인되게 함으로써 상기 컨트롤 갤러리 상의 압력을 낮춰서 상기 컨트롤갤러리와 상기 드레인 홀 간의 차압을 유지시키는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 컨트롤 갤러리의 오일 압력과 상기 드레인 홀의 압력의 차이가 상기 릴리프 밸브의 스프링력보다 크면 상기 릴리프 밸브가 개방되어 상기 드레인 홀을 통해 오일이 드레인되는 것을 특징으로 한다.
그리고, 솔레노이드 제어에 의해 상기 컨트롤갤러리의 상기 가변밸브기구로의 유로가 개방되는 경우에, 상기 복수의 오일 컨트롤밸브로부터 상기 압력조절라인으로의 유로는 차단되는 것을 특징으로 한다.
또한, 솔레노이드 제어에 의해 상기 오일펌프로부터 상기 오일 컨트롤밸브로 오일의 공급이 차단되는 경우에, 상기 컨트롤갤러리의 상기 가변밸브기구로의 유로는 차단되는 것을 특징으로 한다.
나아가, 상기 가변밸브기구는 2단 가변밸브기구 또는 3단 가변밸브기구를 포함하는 것을 특징으로 한다.
한편, 상기 오일펌프로부터 상기 복수의 오일 컨트롤밸브로 공급되는 오일의 경로를 제공하는 메인 갤러리와 상기 압력조절라인을 연결하는 리턴라인에 마련되는 하나의 오리피스를 더 포함하여, 상기 하나의 오리피스만에 의해서 상기 복수의 컨트롤 갤러리에 오일이 차 있을 수 있도록 하는 것을 특징으로 한다.
본 발명의 다른 일 관점에 의한 가변밸브기구 제어시스템은, 오일펌프로부터 메인 갤러리를 통해 공급되는 오일을 컨트롤 갤러리를 통해 복수의 가변밸브기구로 각각 공급하거나 차단시키는 복수의 오일 컨트롤밸브(OCV), 상기 복수의 오일 컨트롤밸브와 연결되며 상기 컨트롤 갤러리의 압력을 조절하기 위한 압력조절라인 및 상기 메인 갤러리와 상기 압력조절라인을 연결하는 리턴라인에 마련되는 하나의 오리피스를 더 포함하여, 상기 하나의 오리피스만에 의해서 상기 복수의 컨트롤 갤러리에 오일이 차 있을 수 있도록 하는 것을 특징으로 한다.
그리고, 상기 오일 컨트롤 밸브에 의해 상기 복수의 가변밸브기구로의 오일의 공급이 차단되는 경우, 상기 복수의 컨트롤 갤러리는 상기 압력조절라인과 연결되는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 컨트롤 갤러리의 오일이 상기 압력조절라인을 통해 드레인되게 함으로써 상기 컨트롤 갤러리 상의 압력을 낮추는 것을 특징으로 한다.
그리고, 솔레노이드 제어에 의해 상기 컨트롤갤러리의 상기 가변밸브기구로의 유로가 개방되는 경우에, 상기 복수의 오일 컨트롤밸브로부터 상기 압력조절라인으로의 유로는 차단되는 것을 특징으로 한다.
또한, 솔레노이드 제어에 의해 상기 메인 갤러리가 차단되는 경우에, 상기 컨트롤갤러리의 상기 가변밸브기구로의 유로는 차단되는 것을 특징으로 한다.
나아가, 상기 가변밸브기구는 2단 가변밸브기구 또는 3단 가변밸브기구를 포함하는 것을 특징으로 한다.
다음으로, 본 발명의 일 관점에 의한 오일 컨트롤밸브는, 오일펌프로부터 공급되는 오일을 컨트롤 갤러리를 통해 가변밸브기구로 공급하거나 차단시키되, 내부 구성이 아닌 별도로 마련되는 릴리프 밸브와 연결되는 압력조절라인을 통해서 상기 컨트롤 갤러리의 오일 압력을 조절하는 것을 특징으로 한다.
그리고, 솔레노이드에 의해 핀틀이 체크볼을 동작시켜 상기 컨트롤 갤러리의 상기 가변밸브기구로의 유로를 차단시키는 경우, 상기 압력조절라인으로 연결된 홀을 개방시켜 상기 체크볼이 상기 컨트롤 갤러리와 상기 압력조절라인 간의 유로를 개방시키는 위치에 위치하게 하는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 컨트롤 갤러리의 오일이 상기 압력조절라인을 통해 드레인되게 함으로써 상기 컨트롤 갤러리의 오일 압력을 낮추는 것을 특징으로 한다.
그리고, 상기 컨트롤 갤러리와 상기 압력조절라인 간의 차압이 일정 이상이면 상기 컨트롤 갤러리의 오일이 상기 압력조절라인을 통해 드레인되는 것을 특징으로 한다.
또한, 솔레노이드에 의해 핀틀이 체크볼을 동작시켜 상기 컨트롤갤러리의 상기 가변밸브기구로의 유로가 개방되는 경우에, 상기 체크볼이 상기 압력조절라인으로 연결되는 홀을 닫아서 상기 압력조절라인으로의 유로를 차단시키는 위치에 위치하게 하는 것을 특징으로 한다.
그리고, 솔레노이드에 의해 핀틀이 체크볼을 동작시켜 상기 오일펌프로부터 오일의 공급이 차단되는 경우에, 상기 체크볼이 상기 컨트롤갤러리의 상기 가변밸브기구로의 유로를 차단시키는 위치에 위치하게 하는 것을 특징으로 한다.
본 발명의 가변밸브기구 제어시스템 및 오일 컨트롤 밸브에 의하면, 기존에 비해 오리피스와 릴리프 밸브의 수를 줄일 수가 있어 하나의 엔진에 다양한 타입의 가변밸브기구가 적용되더라도 패키징의 어려움 및 원가상승을 방지할 수가 있다.
도 1은 가변밸브기구에 따른 부하 적합 영역을 도시한 것이다.
도 2는 기존 가변밸브기구 제어시스템의 오일회로를 개략적으로 도시한 것이다.
도 3은 기존 가변밸브기구 제어시스템의 OCV를 개략적으로 도시한 것이다.
도 4는 본 발명의 가변밸브기구 제어시스템의 오일회로의 일 예를 개략적으로 도시한 것이다.
도 5 및 도 6은 본 발명의 가변밸브기구 제어시스템의 OCV의 작동상태의 일 예를 개략적으로 도시한 것이다.
도 7 및 도 9는 특정한 엔진 제어모드에 의한 종래의 오일 회로를 개략적으로 도시한 것이다.
도 8 및 도 10은 각각 도 7 및 도 9의 엔진 제어모드에 의한 본 발명의 오일 회로를 개략적으로 도시한 것이다.
본 발명과 본 발명의 동작상의 이점 및 본 발명의 실시에 의하여 달성되는 목적을 충분히 이해하기 위해서는 본 발명의 바람직한 실시 예를 예시하는 첨부 도면 및 첨부 도면에 기재된 내용을 참조하여야만 한다.
본 발명의 바람직한 실시 예를 설명함에 있어서, 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있는 공지의 기술이나 반복적인 설명은 그 설명을 줄이거나 생략하기로 한다.
도 4는 본 발명의 가변밸브기구 제어시스템의 오일 회로의 일 예를 개략적으로 도시한 것이고, 도 5 및 도 6은 본 발명의 가변밸브기구 제어시스템의 OCV의 작동상태의 일 예를 개략적으로 도시한 것이다.
이하, 도 4 내지 도 6을 참조하여 본 발명의 일 실시예에 의한 가변밸브기구 제어시스템 및 이를 구성하는 오일 컨트롤 밸브를 설명하기로 한다.
본 발명에 의한 가변밸브기구 제어시스템은 유압에 의해서 가변밸브기구를 제어함으로써 가변밸브기구에 의해 엔진의 흡배기를 효율적으로 조절할 수 있게 하는 것이다.
그러기 위해 오일펌프로부터 공급되는 오일은 오일회로를 통해서 가변밸브기구에 공급되고, 이의 공급 및 차단을 솔레노이드 제어에 의해 OCV(오일 컨트롤 밸브)를 통해서 하게 된다.
도 4의 예시는 엔진에 2단 가변밸브기구 및 3단 가변밸브기구가 적용되는 경우의 오일 회로로서, 도시와 같이 본 발명에서는 릴리프 밸브 및 오리피스가 OCV 각각에 구비되지 않고, 압력조절라인을 통해 통합적으로 구성된다.
그렇기 때문에 복수의 가변밸브기구가 하나의 엔진에 적용되더라도 필요 부품을 최소화 가능하게 한다.
도 4와 도 5 및 도 6을 통해 OCV를 살펴보면, 메인갤러리(30)는 오일펌프로부터 블록이나 헤드로 직접 연결되는 오일 라인이며, 컨트롤갤러리(40)는 OCV의 출구단과 가변밸브기구의 래칭핀을 연결하는 오일 라인이다.
기존에 OCV마다 구성되던 드레인 홀 대신, 압력조절라인(50)으로 통합적으로 연결되고, 압력조절라인(50)을 통해 하나의 릴리프 밸브(60) 및 드레인 홀과 연결되는 구성을 갖는다.
이를 통해서 컨트롤갤러리(40)의 오일 압력과 릴리프 밸브(60)의 드레인 홀의 압력의 차이가 릴리프 밸브(60)의 스프링력보다 크면 릴리프 밸브(60)가 열려서 드레인 홀을 통해 드레인되어 저압으로 컨트롤갤러리(40)와 드레인 홀 간의 차압을 유지시킨다.
그래야 이후 컨트롤갤러리(40)가 개방되는 경우에 즉각적으로 오일 압력이 형성될 수가 있다.
OCV는 메인갤러리(30)와 컨트롤갤러리(40) 사이에 위치하여 도 5와 같이 OCV가 on시 솔레노이드(5)에 전기가 인가되면 핀틀(6)이 체크볼(7)을 밀어서 메인갤러리(30)와 컨트롤갤러리(40)의 유로를 개방함과 동시에 핀틀(6)이 압력조절라인(50)을 막아서 컨트롤갤러리(40)와 압력조절라인(50)의 유로를 차단시켜 컨트롤 갤러리(2)의 오일이 새는 것을 방지한다.
그리고, 도 6과 같이 OCV가 off시 핀틀(6)이 원위치되고, 체크볼(7)이 위로 올라가 메인갤러리(1)와 컨트롤갤러리(2)의 유로는 차단이 된다.
동시에 압력조절라인(50)과 연결된 홀을 개방시켜 컨트롤갤러리(40)와 압력조절라인(50)이 연결된다.
그에 따라, 릴리프밸브(60)의 스프링에 의해 압력조절라인(50)의 유압이 일정하게 유지가 된다.
다음으로, 오리피스(70)는 메인갤러리(30)와 압력조절라인(50) 사이를 연결하는 리턴라인에 설치되어 컨트롤갤러리(2)에 항상 오일이 차 있도록 오일을 공급하는 역할을 한다.
그리고, 릴리프 밸브(60)는 OCV off시 드레인 홀로의 드레인 라인과 컨트롤갤러리(40) 간의 차압을 일정하게 유지시키는 기능을 한다.
차압이 릴리프 스프링의 장착하중보다 클 경우에 릴리프 밸브가 열리고 작을 경우에 닫히게 된다.
이와 같이 본 발명은 복수의 가변밸브기구가 하나의 엔진에 적용되는 경우에 보다 효율적인 제어시스템 및 OCV로서, 가변밸브기구를 엔진에 어떻게 넣느냐에 따라 엔진 작동모드는 다양해지는데, 그러한 다양한 엔진 제어모드를 표 1과 같이 예시할 수 있다.
기능 상세 설명 Cyl.#1 Cyl.#2 Cyl.#3 Cyl.#4
모드1 4기통 연소 with 흡기리프트1, 배기리프트1 연소상태 ○ ○ ○ ○
흡기 밸브리프트 In_Lift_1 In_Lift_1 In_Lift_1 In_Lift_1
배기 밸브리프트 Ex_Lift_1 Ex_Lift_1 Ex_Lift_1 Ex_Lift_1
모드2 2기통 연소 with 흡기리프트1, 배기리프트1
2기통 CDA : 흡기리프트0, 배기리프트 0		 연소상태 ○ × × ○
흡기 밸브리프트 In_Lift_1 Zero Zero In_Lift_1
배기 밸브리프트 Ex_Lift_1 Zero Zero Ex_Lift_1
모드3 4기통 연소 with 흡기리프트2, 배기리프트1 연소상태 ○ ○ ○ ○
흡기 밸브리프트 In_Lift_2 In_Lift_2 In_Lift_2 In_Lift_2
배기 밸브리프트 Ex_Lift_1 Ex_Lift_1 Ex_Lift_1 Ex_Lift_1
모드4 2기통 연소 with 흡기리프트2, 배기리프트1
2기통 CDA : 흡기리프트0, 배기리프트 0		 연소상태 ○ × × ○
흡기 밸브리프트 In_Lift_2 Zero Zero In_Lift_2
배기 밸브리프트 Ex_Lift_1 Zero Zero Ex_Lift_1
모드5 4기통 CDA : 흡기리프트0, 배기리프트0 연소상태
 × × × ×
흡기 밸브리프트 Zero Zero Zero Zero
배기 밸브리프트 Zero Zero Zero Zero
여기서, ○는 firing을 나타낸 것이고, ㅧ는 not firing을 나타낸 것이다.
그리고, 기존의 OCV 및 회로를 사용하는 가변밸브 엔진의 경우 표 1과 같이 제어모드가 많을수록 사용되는 가변밸브기구와 OCV 개수가 많아지고 제어회로가 복잡해진다.
표 2는 이 같은 가변밸브 작동모드에 따른 엔진 구성의 예를 나타낸 것이다.
제어모드 Cyl.#1 Cyl.#2 Cyl.#3 Cyl.#4 OCV수
Case 1

 모드 1,2 기구_흡기 1단 2단 2단 1단 0개
기구_배기 1단 2단 2단 1단 0개
OCV수 0개 1개 1개 0개 총 2개
Case 2

 모드 1,2,3,4 기구_흡기 2단 3단 3단 2단 2개
기구_배기 1단 2단 2단 1단 0개
OCV수 0개 1개 1개 0개 총 4개
Case 3

 모드 1,2,3,4,5 기구_흡기 3단 3단 3단 3단 2개
기구_배기 2단 2단 2단 2단 0개
OCV수 1개 1개 1개 1개 총 6개
Case 4

 모드 1,2,5 기구_흡기 2단 2단 2단 2단 0개
기구_배기 2단 2단 2단 2단 0개
OCV수 1개 1개 1개 1개 총 4개
이 중 Case 2의 실린더별 가변밸브기구의 구성은 표 3과 같이 예를 들 수가 있다.
제어모드 Cyl. #1 Cyl. #2 Cyl. #3 Cyl. #4
밸브기구 배기 Standard 2단가변 CDA 2단가변 CDA Standard
흡기 2단가변 VVL 3단가변 3단가변 2단가변 VVL
여기서, 밸브기구별 리프트 기구의 구성은 다음과 같다.
Stansdard : normal, 2단가변 CDA : 0(no fire) 또는 normal, 3단가변 VVL : normal 또는 아킨슨, 3단가변 : 0(no fire) 또는 normal 또는 아킨슨
도 7 내지 도 10은 이와 같은 본 발명에 의한 가변밸브기구 제어 시스템 및 OCV가 적용된 오일 회로를 그렇지 않은 경우와 비교하기 위한 예시로서, 도 7은 위의 엔진 제어모드 Case2의 경우 종래의 오일 회로의 구성이며, 도 8은 엔진 제어모드 Case2의 경우에 본 발명의 오일 회로의 구성에 해당한다.
그리고, 도 9는 엔진 제어모드가 전기통 CDA인의 경우 종래의 오일 회로의 구성이며, 도 10은 엔진 제어모드가 전기통 CDA인 경우에 본 발명의 오일 회로의 구성에 해당한다.
도 7 내지 도 10의 예시에서 참조되는 바와 같이, 기존의 경우에 릴리프 밸브의 수 및 오리피스의 수와 본 발명에 의한 릴리프 밸브의 수 및 오리피스의 수는 확연히 차이가 나는 것을 알 수 있으며, 그에 따라 본 발명의 OCV 및 가변밸브기구 제어시스템은 한 엔진에 복수의 가변밸브기구가 적용되더라도 패키징이나 원가에 대해 보다 자유로울 수 있는 것이다.
이러한 부품수의 차이를 표 4에 정리하였다.
제어모드 부품 종래(EA) 본 발명(EA)
Case 1

 모드 1,2

 OCV 2 2
릴리프 밸브 2 1
오리피스 2 1
Case 2

 모드 1,2,3,4

 OCV 4 4
릴리프 밸브 4 1
오리피스 4 1
Case 3

 모드 1,2,3,4,5

 OCV 6 6
릴리프 밸브 6 1
오리피스 6 1
Case 4

 모드 1,2,5

 OCV 4 4
릴리프 밸브 4 1
오리피스 4 1
이상과 같은 본 발명은 예시된 도면을 참조하여 설명되었지만, 기재된 실시 예에 한정되는 것이 아니고, 본 발명의 사상 및 범위를 벗어나지 않고 다양하게 수정 및 변형될 수 있음은 이 기술의 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 자명하다. 따라서 그러한 수정 예 또는 변형 예들은 본 발명의 특허청구범위에 속한다 하여야 할 것이며, 본 발명의 권리범위는 첨부된 특허청구범위에 기초하여 해석되어야 할 것이다.
10 : OCV
20 : 가변밸브기구
30 : 메인갤러리
40 : 컨트롤갤러리
50 : 저압 오일라인
60 : 릴리프 밸브
70 : 오리피스

Claims (20)

  1. 삭제
  2. 오일펌프로부터 공급되는 오일을 복수의 가변밸브기구로 각각 공급하거나 차단시키는 복수의 오일 컨트롤밸브(OCV); 및
    상기 복수의 오일 컨트롤밸브와 연결되는 하나의 릴리프 밸브를 포함하여,
    상기 하나의 릴리프 밸브만에 의해서 상기 복수의 오일 컨트롤밸브로부터 상기 복수의 가변밸브기구로의 오일의 공급 경로를 제공하는 복수의 컨트롤 갤러리 상의 압력을 유지시키는 것을 특징으로 하고,
    상기 복수의 오일 컨트롤밸브는 압력조절라인을 통해 상기 하나의 릴리프 밸브와 연결되고, 상기 복수의 가변밸브기구로의 오일의 공급이 차단되는 경우, 상기 복수의 컨트롤 갤러리는 상기 압력조절라인과 연결되는 것을 특징으로 하는,
    가변밸브기구 제어시스템.
  3. 청구항 2에 있어서,
    상기 하나의 릴리프 밸브에는 오일을 드레인시키기 위한 드레인 홀이 형성되고, 상기 컨트롤 갤러리의 오일이 상기 드레인 홀을 통해 드레인되게 함으로써 상기 컨트롤 갤러리 상의 압력을 낮춰서 상기 컨트롤갤러리와 상기 드레인 홀 간의 차압을 유지시키는 것을 특징으로 하는,
    가변밸브기구 제어시스템.
  4. 청구항 3에 있어서,
    상기 컨트롤 갤러리의 오일 압력과 상기 드레인 홀의 압력의 차이가 상기 릴리프 밸브의 스프링력보다 크면 상기 릴리프 밸브가 개방되어 상기 드레인 홀을 통해 오일이 드레인되는 것을 특징으로 하는,
    가변밸브기구 제어시스템.
  5. 청구항 4에 있어서,
    솔레노이드 제어에 의해 상기 컨트롤갤러리의 상기 가변밸브기구로의 유로가 개방되는 경우에, 상기 복수의 오일 컨트롤밸브로부터 상기 압력조절라인으로의 유로는 차단되는 것을 특징으로 하는,
    가변밸브기구 제어시스템.
  6. 청구항 5에 있어서,
    솔레노이드 제어에 의해 상기 오일펌프로부터 상기 오일 컨트롤밸브로 오일의 공급이 차단되는 경우에, 상기 컨트롤갤러리의 상기 가변밸브기구로의 유로는 차단되는 것을 특징으로 하는,
    가변밸브기구 제어시스템.
  7. 청구항 6에 있어서,
    상기 가변밸브기구는 2단 가변밸브기구 또는 3단 가변밸브기구를 포함하는 것을 특징으로 하는,
    가변밸브기구 제어시스템.
  8. 청구항 4에 있어서,
    상기 오일펌프로부터 상기 복수의 오일 컨트롤밸브로 공급되는 오일의 경로를 제공하는 메인 갤러리와 상기 압력조절라인을 연결하는 리턴라인에 마련되는 하나의 오리피스를 더 포함하여, 상기 하나의 오리피스만에 의해서 상기 복수의 컨트롤 갤러리에 오일이 차 있을 수 있도록 하는 것을 특징으로 하는,
    가변밸브기구 제어시스템.
  9. 오일펌프로부터 메인 갤러리를 통해 공급되는 오일을 컨트롤 갤러리를 통해 복수의 가변밸브기구로 각각 공급하거나 차단시키는 복수의 오일 컨트롤밸브(OCV);
    상기 복수의 오일 컨트롤밸브와 연결되며 상기 컨트롤 갤러리의 압력을 조절하기 위한 압력조절라인; 및
    상기 메인 갤러리와 상기 압력조절라인을 연결하는 리턴라인에 마련되는 하나의 오리피스를 더 포함하여, 상기 하나의 오리피스만에 의해서 상기 복수의 컨트롤 갤러리에 오일이 차 있을 수 있도록 하는 것을 특징으로 하는,
    가변밸브기구 제어시스템.
  10. 청구항 9에 있어서,
    상기 오일 컨트롤 밸브에 의해 상기 복수의 가변밸브기구로의 오일의 공급이 차단되는 경우, 상기 복수의 컨트롤 갤러리는 상기 압력조절라인과 연결되는 것을 특징으로 하는,
    가변밸브기구 제어시스템.
  11. 청구항 10에 있어서,
    상기 컨트롤 갤러리의 오일이 상기 압력조절라인을 통해 드레인되게 함으로써 상기 컨트롤 갤러리 상의 압력을 낮추는 것을 특징으로 하는,
    가변밸브기구 제어시스템.
  12. 청구항 11에 있어서,
    솔레노이드 제어에 의해 상기 컨트롤갤러리의 상기 가변밸브기구로의 유로가 개방되는 경우에, 상기 복수의 오일 컨트롤밸브로부터 상기 압력조절라인으로의 유로는 차단되는 것을 특징으로 하는,
    가변밸브기구 제어시스템.
  13. 청구항 12에 있어서,
    솔레노이드 제어에 의해 상기 메인 갤러리가 차단되는 경우에, 상기 컨트롤갤러리의 상기 가변밸브기구로의 유로는 차단되는 것을 특징으로 하는,
    가변밸브기구 제어시스템.
  14. 청구항 13에 있어서,
    상기 가변밸브기구는 2단 가변밸브기구 또는 3단 가변밸브기구를 포함하는 것을 특징으로 하는,
    가변밸브기구 제어시스템.
  15. 삭제
  16. 오일펌프로부터 공급되는 오일을 컨트롤 갤러리를 통해 가변밸브기구로 공급하거나 차단시키되, 내부 구성이 아닌 별도로 마련되는 릴리프 밸브와 연결되는 압력조절라인을 통해서 상기 컨트롤 갤러리의 오일 압력을 조절하는 것을 특징으로 하고,
    솔레노이드에 의해 핀틀이 체크볼을 동작시켜 상기 컨트롤 갤러리의 상기 가변밸브기구로의 유로를 차단시키는 경우, 상기 압력조절라인으로 연결된 홀을 개방시켜 상기 체크볼이 상기 컨트롤 갤러리와 상기 압력조절라인 간의 유로를 개방시키는 위치에 위치하게 하는 것을 특징으로 하는,
    오일 컨트롤밸브.
  17. 청구항 16에 있어서,
    상기 컨트롤 갤러리와 상기 압력조절라인 간의 유로는 개방되는 경우에 상기 컨트롤 갤러리의 오일이 상기 압력조절라인을 통해 드레인되게 함으로써 상기 컨트롤 갤러리의 오일 압력을 낮추는 것을 특징으로 하는,
    오일 컨트롤밸브.
  18. 청구항 17에 있어서,
    상기 컨트롤 갤러리와 상기 압력조절라인 간의 차압이 일정 이상이면 상기 컨트롤 갤러리의 오일이 상기 압력조절라인을 통해 드레인되는 것을 특징으로 하는,
    오일 컨트롤밸브.
  19. 청구항 18에 있어서,
    솔레노이드에 의해 핀틀이 체크볼을 동작시켜 상기 컨트롤갤러리의 상기 가변밸브기구로의 유로가 개방되는 경우에, 상기 체크볼이 상기 압력조절라인으로 연결되는 홀을 닫아서 상기 압력조절라인으로의 유로를 차단시키는 위치에 위치하게 하는 것을 특징으로 하는,
    오일 컨트롤밸브.
  20. 청구항 19에 있어서,
    솔레노이드에 의해 핀틀이 체크볼을 동작시켜 상기 오일펌프로부터 오일의 공급이 차단되는 경우에, 상기 체크볼이 상기 컨트롤갤러리의 상기 가변밸브기구로의 유로를 차단시키는 위치에 위치하게 하는 것을 특징으로 하는,
    오일 컨트롤밸브.
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