CN102788158A - 油控制阀及具有该油控制阀的可变气门升程系统 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种油控制阀及具有该油控制阀的可变气门升程系统。该油控制阀包括：具有控制端口和排出端口的壳体；具有第一贯穿孔并形成第一腔室的第一座；第二座，该第二座具有第二贯穿孔并形成与所述控制端口联通的第二腔室，并与所述壳体形成与所述排出端口联通的第三腔室；位于所述第一腔室中的第一截止阀，以选择性地关闭所述第一贯穿孔；位于所述第三腔室中的第二截止阀，以选择性地关闭所述第二贯穿孔，该第二截止阀包括第三贯穿孔；控制部分，该控制部分选择性地打开所述第一截止阀并且同时关闭所述第二截止阀，或者选择性地关闭所述第一截止阀并且同时打开所述第二截止阀；以及节流孔，该节流孔将所述第一腔室与所述第二腔室相连接。

Description

油控制阀及具有该油控制阀的可变气门升程系统
与相关申请的交叉引用
本申请要求2011年5月16日提交的韩国专利申请第10-2011-0045856号的优先权，上述申请的全部内容结合于此用于这种引用的所有目的。
技术领域
本发明涉及一种油控制阀及具有该油控制阀的可变气门升程系统。更特别地，本发明涉及这样一种油控制阀及具有该油控制阀的可变气门升程系统，该油控制阀的节流孔整体地形成在其中。
背景技术
通常来说，为了构成液压型可变气门升程装置，需要的组成元件例如有：用于控制气门升程的可变气门升程装置，将液压供应到液压管线的油控制阀，减少从液压泵供应的液压的节流孔(orifice)，等等。
普通的节流孔具有用于吸收从低压的液压管线传输的传输波动的结构，并且该节流孔降低从发动机油泵供应的液压，以达到用于可变气门升程装置的特定水平，从而实现低气门(low valve)。
然而，普通的可变气门升程系统需要节流孔、油控制阀、可变气门升程装置、多个连接那些元件的油管线，因而使发动机布局设计复杂。
公开于该发明背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本发明的一般背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。
发明内容
本发明的各个方面提供了一种油控制阀及具有该油控制阀的可变气门升程系统，其优点在于：利用整体地形成节流孔简化了油管线和发动机的布局。
根据本发明各个方面的油控制阀可以包括：壳体，该壳体的控制端口和排出端口形成在该壳体上；第一座，该第一座布置在所述壳体中并在该第一座上形成第一座的第一贯穿孔，该第一座与所述壳体形成第一腔室；第二座，该第二座布置在所述壳体中并在该第二座上形成第二座的第二贯穿孔，该第二座与所述壳体形成与所述控制端口联通的第二腔室，且该第二座与所述壳体形成与所述排出端口联通的第三腔室；第一截止阀，该第一截止阀布置在所述第一腔室中，以用于选择性地关闭所述第一贯穿孔；第二截止阀，该第二截止阀布置在所述第三腔室中，以用于选择性地关闭所述第二贯穿孔，并且第三贯穿孔形成在该第二截止阀上；控制部分，该控制部分选择性地打开所述第一截止阀并且同时关闭所述第二截止阀，或者选择性地关闭所述第一截止阀并且同时打开所述第二截止阀；以及节流孔，该节流孔将所述第一腔室与所述第二腔室相连接。
所述节流孔可以呈“S”形。
所述油控制阀可以进一步包括凸缘体，该凸缘体形成所述第一腔室，并且该凸缘体包括弹性地支撑所述第一截止阀的第一弹性部。
所述油控制阀可以进一步包括第二弹性部，该第二弹性部布置在所述第三腔室中并且弹性地支撑所述第二截止阀，以使所述第二截止阀选择性地关闭所述第二贯穿孔。
所述控制部分可以包括导杆，该导杆包括形成在其上的台阶部和控制杆，该台阶部选择性地推动所述第二截止阀从而关闭所述第二贯穿孔，该控制杆选择性地推动所述第一截止阀从而开通所述第三贯穿孔和所述第二贯穿孔。
所述控制部分可以包括：外壳，该外壳连接到所述壳体；柱塞，该柱塞可移动地布置在所述外壳中，并且选择性地移动所述导杆；线圈架，该线圈架包围所述柱塞，并且被线圈缠绕；以及定位架，该定位架布置在所述线圈架和所述柱塞之间。
根据本发明各个方面的可变气门升程系统可以包括：壳体，该壳体的控制端口和排出端口形成在该壳体上；第一座，该第一座布置在所述壳体中并在该第一座上形成第一座的第一贯穿孔，并且与所述壳体形成第一腔室；第二座，该第二座布置在所述壳体中并在该第二座上形成第二座的第二贯穿孔，该第二座与所述壳体形成与所述控制端口联通的第二腔室，该第二座还与所述壳体形成与所述排出端口联通的第三腔室；第一截止阀，该第一截止阀布置在所述第一腔室中，以用于选择性地关闭所述第一贯穿孔；第二截止阀，该第二截止阀布置在所述第三腔室中，以用于选择性地关闭所述第二贯穿孔，并且第三贯穿孔形成在该第二截止阀上；控制部分，该控制部分选择性地打开所述第一截止阀并且同时关闭所述第二截止阀，或者选择性地关闭所述第一截止阀并且同时打开所述第二截止阀；节流孔，该节流孔将所述第一腔室与所述第二腔室相连接；以及可变气门升程装置，该可变气门升程装置通过油管线与所述控制端口联通。
所述节流孔可以呈“S”形。
所述油控制阀可以进一步包括凸缘体，该凸缘体形成所述第一腔室，并且该凸缘体包括弹性地支撑所述第一截止阀的第一弹性部。
所述油控制阀可以进一步包括第二弹性部，该第二弹性部布置在所述第三腔室中并且弹性地支撑所述第二截止阀，以使所述第二截止阀选择性地关闭所述第二贯穿孔。
所述控制部分可以包括导杆，该导杆包括形成在其上的台阶部和控制杆，该台阶部选择性地推动所述第二截止阀从而关闭所述第二贯穿孔，该控制杆选择性地推动所述第一截止阀从而开通所述第三贯穿孔和所述第二贯穿孔。
所述控制部分可以包括：外壳，该外壳连接到所述壳体；柱塞，该柱塞可移动地布置在所述外壳中，并且选择性地移动所述导杆；线圈架，该线圈架包围所述柱塞，并且被线圈缠绕；以及定位架，该定位架布置在所述线圈架和所述柱塞之间。
根据本发明的各个方面的油控制阀及具有该油控制阀的可变气门升程系统，通过整体地形成的节流孔，可以简化油管线和发动机的布局。
通过纳入本文的附图以及随后与附图一起用于说明本发明的某些原理的具体实施方式，本发明的方法和装置所具有的其它特征和优点将变得清楚或更为具体地得以阐明。
附图说明
图1是根据本发明的示例性油控制阀的横截面图，其显示了供应低压油时油控制阀的操作。
图2是显示了根据本发明的示例性油控制阀的节流孔的图形。
图3是根据本发明的示例性油控制阀的横截面图，其显示了供应高压油时油控制阀的操作。
图4是根据本发明的示例性可变气门系统的图形，其显示了供应低压油时可变气门系统的操作。
图5是根据本发明的示例性可变气门系统的图形，其显示了供应高压油时可变气门系统的操作。
具体实施方式
现在将对本发明的各个实施方式详细地作出引用，这些实施方式的实例被显示在附图中并描述如下。尽管本发明将与示例性实施方式相结合进行描述，但是应当意识到，本说明书并非旨在将本发明限制为那些示例性实施方式。相反，本发明旨在不但覆盖这些示例性实施方式，而且覆盖可以被包括在由所附权利要求所限定的本发明的精神和范围之内的各种选择形式、修改形式、等价形式及其它实施方式。
图1是根据本发明各实施方式的油控制阀的横截面图，其显示了供应低压油时油控制阀的操作；图2是显示了根据本发明各实施方式的油控制阀的节流孔的图形；图3是根据本发明各实施方式的油控制阀的横截面图，其显示了供应高压油时油控制阀的操作。
参考图1至图3所示，根据本发明各个实施方式的油控制阀10包括液压部分100和控制部分200。
液压部分100包括壳体110、第一座120、第二座140、第一截止阀123和第二截止阀143；该壳体110的控制端口112和排出端口114形成在该壳体110上；该第一座120布置在壳体110中，第一座120的第一贯穿孔121形成在第一座120上，并且第一座120与壳体110形成第一腔室116；该第二座140布置在壳体110中，第二座140的第二贯穿孔141形成在第二座140上，并且第二座140和壳体110形成第二腔室117，该第二腔室117与控制端口112联通，且第二座140和壳体110形成第三腔室118，该第三腔室118与排出端口114联通；该第一截止阀123布置在第一腔室116中以用于选择性地关闭第一贯穿孔121；该第二截止阀143布置在第三腔室118中以用于选择地关闭第二贯穿孔141，并且第三贯穿孔144形成在该第二截止阀143中。
控制部分200选择性地打开第一截止阀123并且同时关闭第二截止阀143，或者选择性地关闭第一截止阀123并且同时打开第二截止阀143。
根据本发明各个实施方式的油控制阀10包括节流孔130，该节流孔130连接第一腔室116与第二腔室117，并且该节流孔130形成为如图2所示的“S”形。
普通的油控制阀和节流孔是彼此独立地安装的，从而很难在发动机汽缸盖中设计多条液压管线。如果由于复杂的液压管线导致供应到可变气门升程装置的油压变化发生延时，那么可变气门升程装置的切换性能就会变差，并且车辆的品质也会变差。
然而，根据本发明各个实施方式的油控制阀10具有整体的节流孔130，从而可以使液压管线的布局简单化。因而，供应到可变气门升程装置的油压变化会迅速地传输到可变气门升程装置，并且可变气门升程装置的切换性能能够增强。此外，在发动机汽缸盖上加工的液压管线可以减少，并且所需的安装空间可以减少，从而可以使制造成本降低，并且可以使加工工艺简单化。
节流孔130被形成为“S”形，用以吸收从低压液压油管线传输的震动。
油控制阀10进一步包括形成第一腔室116的凸缘体127，并且还包括第一弹性部125，该第一弹性部125弹性地支撑第一截止阀123。
节流孔130可以形成至凸缘体127或壳体110，或者凸缘体127和壳体110可以一起形成节流孔130。
由于凸缘体127插入在壳体110中，从而使节流孔130可以简单地形成。
油控制阀10还包括第二弹性部146，该第二弹性部146布置在第三腔室118中并且弹性地支撑第二截止阀143，以使第二截止阀143选择性地关闭第二贯穿孔141。
控制部分200包括导杆(pilot)210，该导杆210上形成有台阶部213和控制杆211，该台阶部213选择性地推动第二截止阀143从而关闭第二贯穿孔141，该控制杆211选择性地推动第一截止阀123从而开通第三贯穿孔144和第二贯穿孔141。
控制部分200包括外壳260、柱塞220、线圈架230和定位架(yoke)240；该外壳260连接至壳体110；该柱塞220可移动地布置在外壳230中并且选择性地移动导杆210；该线圈架230包围柱塞220并且被线圈232缠绕；该定位架240布置在线圈架230和柱塞220之间。
油控制阀10通过支架300而连接到发动机410，控制部分200连接到连接器270，以便被供应动力来操作控制部分200。
图4是根据本发明各个实施方式的可变气门系统的图形，其显示了供应低压油时可变气门系统的操作；并且图5是根据本发明各个实施方式的可变气门系统的图形，其显示了供应高压油时可变气门系统的操作。
参考图4和图5所示，根据本发明各个实施方式的可变气门系统包括油控制阀10、可变气门升程装置420和油管线430，该油管线将可变气门升程装置420和控制端口112相连接以将其联通。
虽然普通的可变气门系统需要高压液压管线和低压液压管线，该高压液压管线将每个可变气门升程装置和油控制阀相连接以将高压油供应到每个可变气门升程装置，该低压液压管线将每个可变气门升程装置和节流孔相连接以将低压油供应到每个可变气门升程装置；但是，由于节流孔130形成在油控制阀10中并且控制端口112可以选择性地供应高压油或低压油，所以根据本发明各个实施方式的可变气门系统可以简化油管线。
在下文中，参考图1和图4，将对供应低压油时根据本发明各个实施方式的油控制阀和具有该油控制阀的可变气门系统的操作进行描述。
如果可变气门升程装置420在低升程模式中进行操作，柱塞220并不被磁化，并且第一截止阀132将第一贯穿孔121关闭。
因而，第一腔室116中的高压油并不直接供应到第二腔室117中，而是使第一腔室116中的高压油穿过节流孔130，并且油的压力下降，之后低压油被供应到第二腔室117。
然后，供应到第二腔室117的油通过控制端口112和油管线430而被供应到每个可变气门升程装置420。
如果由第二腔室117中的压力所施加的力大于第二弹性部146的弹性力，那么第二截止阀143打开，然后油通过排出端口114而排放。
因而，第二腔室117中的压力可以被维持在某个水平。
在下文中，参考图2和图5，将对供应高压油时根据本发明各个实施方式的油控制阀和具有该油控制阀的可变气门系统的操作进行描述。
如果可变气门升程装置420在高升程模式中进行操作，柱塞220通过从连接器270供应的电力而被磁化，柱塞220随着导杆210移动，控制杆211打开第一截止阀123，并且台阶部213推动第二截止阀143，从而使第二截止阀143关闭第二贯穿孔141。
因而，第一腔室116中的高压油通过第二腔室117、控制端口112和油管线430而被供应到每个可变气门升程装置420。
如上所述，根据本发明各个实施方式的油控制阀和具有该油控制阀的可变气门升程装置以简单的配置而可以简化供应油以操作可变气门升程装置的油供应管线，从而使制造工艺可以简单化，并且可以使发动机的布局简单化。
前面对本发明具体示例性实施方式所呈现的描述是出于说明和描述的目的。前面的描述并不想要成为毫无遗漏的，也不是想要把本发明限制为所公开的精确形式，显然，根据上述教导很多改变和变化都是可能的。选择示例性实施方式并进行描述是为了解释本发明的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的其它技术人员能够实现并利用本发明的各种示例性实施方式及其各种选择形式和修改形式。本发明的范围意在由所附权利要求书及其等效形式所限定。

Claims (12)

1.一种油控制阀，包括：
壳体，该壳体包括控制端口和排出端口；
第一座，该第一座布置在所述壳体中并包括第一贯穿孔，并且与所述壳体形成第一腔室；
第二座，该第二座布置在所述壳体中并包括第二贯穿孔，并且与所述壳体形成与所述控制端口流体联通的第二腔室，该第二座还与所述壳体形成与所述排出端口流体联通的第三腔室；
第一截止阀，该第一截止阀布置在所述第一腔室中，以用于选择性地关闭所述第一贯穿孔；
第二截止阀，该第二截止阀布置在所述第三腔室中，以用于选择性地关闭所述第二贯穿孔，该第二截止阀包括第三贯穿孔；
控制部分，该控制部分选择性地打开所述第一截止阀并且同时关闭所述第二截止阀，或者该控制部分选择性地关闭所述第一截止阀并且同时打开所述第二截止阀；以及
节流孔，该节流孔将所述第一腔室与所述第二腔室相连接。
2.根据权利要求1所述的油控制阀，其中所述节流孔为“S”形。
3.根据权利要求1所述的油控制阀，其中所述油控制阀进一步包括凸缘体，该凸缘体形成所述第一腔室，并且该凸缘体包括弹性地支撑所述第一截止阀的第一弹性部。
4.根据权利要求1所述的油控制阀，其中所述油控制阀进一步包括第二弹性部，该第二弹性部布置在所述第三腔室中并且弹性地支撑所述第二截止阀，以使所述第二截止阀选择性地关闭所述第二贯穿孔。
5.根据权利要求1所述的油控制阀，其中所述控制部分包括导杆，该导杆包括形成在其上的台阶部和控制杆，该台阶部选择性地推动所述第二截止阀从而关闭所述第二贯穿孔，该控制杆选择性地推动所述第一截止阀从而开通所述第三贯穿孔和所述第二贯穿孔。
6.根据权利要求5所述的油控制阀，其中所述控制部分包括：
外壳，该外壳连接到所述壳体；
柱塞，该柱塞可移动地布置在所述外壳中，并且选择性地移动所述导杆；
线圈架，该线圈架包围所述柱塞，并且被线圈缠绕；以及
定位架，该定位架布置在所述线圈架和所述柱塞之间。
7.一种可变气门升程系统，包括：
壳体，该壳体包括控制端口和排出端口；
第一座，该第一座布置在所述壳体中并包括第一贯穿孔，并与所述壳体形成第一腔室；
第二座，该第二座布置在所述壳体中并包括第二贯穿孔，并与所述壳体形成与所述控制端口流体联通的第二腔室，该第二座还与所述壳体形成与所述排出端口联通的第三腔室；
第一截止阀，该第一截止阀布置在所述第一腔室中，以用于选择性地关闭所述第一贯穿孔；
第二截止阀，该第二截止阀布置在所述第三腔室中，以用于选择性地关闭所述第二贯穿孔，该第二截止阀包括第三贯穿孔；
控制部分，该控制部分选择性地打开所述第一截止阀并且同时关闭所述第二截止阀，或者选择性地关闭所述第一截止阀并且同时打开所述第二截止阀；
节流孔，该节流孔将所述第一腔室与所述第二腔室相连接；以及
可变气门升程装置，该可变气门升程装置通过油管线与所述控制端口联通。
8.根据权利要求7所述的可变气门升程系统，其中所述节流孔呈“S”形。
9.根据权利要求7所述的可变气门升程系统，其中所述油控制阀进一步包括凸缘体，该凸缘体形成所述第一腔室，并且该凸缘体包括弹性地支撑所述第一截止阀的第一弹性部。
10.根据权利要求7所述的可变气门升程系统，其中所述油控制阀进一步包括第二弹性部，该第二弹性部布置在所述第三腔室中并且弹性地支撑所述第二截止阀，以使所述第二截止阀选择性地关闭所述第二贯穿孔。
11.根据权利要求7所述的可变气门升程系统，其中所述控制部分包括导杆，该导杆包括形成在其上的台阶部和控制杆，该台阶部选择性地推动所述第二截止阀从而关闭所述第二贯穿孔，该控制杆选择性地推动所述第一截止阀从而开通所述第三贯穿孔和所述第二贯穿孔。
12.根据权利要求11所述的可变气门升程系统，其中所述控制部分包括：
外壳，该外壳连接到所述壳体；
柱塞，该柱塞可移动地布置在所述外壳中，并且选择性地移动所述导杆；
线圈架，该线圈架包围所述柱塞，并且被线圈缠绕；以及
定位架，该定位架布置在所述线圈架和所述柱塞之间。
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