CN109801387A - 停车收费管理系统及方法 - Google Patents

Abstract

本发明提出了一种停车收费管理系统及方法，该停车收费管理系统包括：车载终端，用于实时将车辆的地理位置信息发送至车联网平台；车联网平台，用于根据地理位置信息和停车场的电子围栏信息，判断车辆是否位于停车场内；当判断出车辆由位于停车场外转变为位于停车场内时，进行停车计时；当判断出车辆由位于停车场内转变为位于停车场外时，结束停车计时，并根据停车计时时间和停车场的收费信息计算和收取停车费用。本发明的停车收费管理系统及方法，无需人工管理，降低了人力成本，提高了管理效率，避免了计费不准确、漏计费等问题。

Description

停车收费管理系统及方法

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，尤其涉及一种停车收费管理系统及方法。

背景技术

相关技术中，停车场通常为人工管理方式，全天需要有人值守，导致停车场人力成本高、管理效率低，并且，人工管理还可能存在计费不准确、漏计费等问题。

发明内容

本发明旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。

为此，本发明的第一个目的在于提出一种停车收费管理系统，车载终端实时将车辆的地理位置信息发送至车联网平台；车联网平台根据地理位置信息和停车场的电子围栏信息，判断车辆是否位于停车场内；当判断出车辆由位于停车场外转变为位于停车场内时，进行停车计时；当判断出车辆由位于停车场内转变为位于停车场外时，结束停车计时，并根据停车计时时间和停车场的收费信息计算和收取停车费用，无需人工管理，降低了人力成本，提高了管理效率，避免了计费不准确、漏计费等问题。

本发明的第二个目的在于提出一种停车收费管理方法。

为达上述目的，本发明第一方面实施例提出了一种停车收费管理系统，包括：

车载终端，用于实时将车辆的地理位置信息发送至车联网平台；

所述车联网平台，用于根据所述地理位置信息和停车场的电子围栏信息，判断所述车辆是否位于所述停车场内；当判断出所述车辆由位于所述停车场外转变为位于所述停车场内时，进行停车计时；当判断出所述车辆由位于所述停车场内转变为位于所述停车场外时，结束停车计时，并根据停车计时时间和所述停车场的收费信息计算和收取停车费用。

根据本发明实施例提出的停车收费管理系统，车载终端实时将车辆的地理位置信息发送至车联网平台；车联网平台根据地理位置信息和停车场的电子围栏信息，判断车辆是否位于停车场内；当判断出车辆由位于停车场外转变为位于停车场内时，进行停车计时；当判断出车辆由位于停车场内转变为位于停车场外时，结束停车计时，并根据停车计时时间和停车场的收费信息计算和收取停车费用，无需人工管理，降低了人力成本，提高了管理效率，避免了计费不准确、漏计费等问题。

根据本发明的一个实施例，所述车联网平台还用于：当判断出所述车辆位于所述停车场外，且所述车辆与所述停车场之间的距离小于设定距离阈值，且所述车辆的速度小于设定速度阈值时，向所述车载终端推送有空闲停车位的停车场的信息。

根据本发明的一个实施例，所述车联网平台还用于：当判断出所述车辆由位于所述停车场外转变为位于所述停车场内时，向所述车载终端推送所述停车场的信息。

根据本发明的一个实施例，所述车联网平台还用于：当所述收取停车费用失败时，向所述车载终端发送设定时间内支付的预警信息；当所述设定时间内所述收取停车费用仍然失败时，向所述车辆发送限制发动机转速的指令；当所述设定时间后所述收取停车费用成功时，向所述车辆发送解除限制发动机转速的指令。

根据本发明的一个实施例，所述停车场的信息包括以下信息中的任意一种或多种的组合：所述电子围栏信息、停车位实时信息、所述收费信息和所述车辆与所述停车场的之间的距离。

为达上述目的，本发明第二方面实施例提出了一种停车收费管理方法，包括：

车载终端实时将车辆的地理位置信息发送至车联网平台；

所述车联网平台根据所述地理位置信息和停车场的电子围栏信息，判断所述车辆是否位于所述停车场内；当判断出所述车辆由位于所述停车场外转变为位于所述停车场内时，进行停车计时；当判断出所述车辆由位于所述停车场内转变为位于所述停车场外时，结束停车计时，并根据停车计时时间和所述停车场的收费信息计算和收取停车费用。

根据本发明实施例提出的停车收费管理方法，车载终端实时将车辆的地理位置信息发送至车联网平台；车联网平台根据地理位置信息和停车场的电子围栏信息，判断车辆是否位于停车场内；当判断出车辆由位于停车场外转变为位于停车场内时，进行停车计时；当判断出车辆由位于停车场内转变为位于停车场外时，结束停车计时，并根据停车计时时间和停车场的收费信息计算和收取停车费用，无需人工管理，降低了人力成本，提高了管理效率，避免了计费不准确、漏计费等问题。

根据本发明的一个实施例，该停车收费管理方法还包括：所述车联网平台当判断出所述车辆位于所述停车场外，且所述车辆与所述停车场之间的距离小于设定距离阈值，且所述车辆的速度小于设定速度阈值时，向所述车载终端推送有空闲停车位的停车场的信息。

根据本发明的一个实施例，该停车收费管理方法还包括：所述车联网平台当判断出所述车辆由位于所述停车场外转变为位于所述停车场内时，向所述车载终端推送所述停车场的信息。

根据本发明的一个实施例，该停车收费管理方法还包括：所述车联网平台当所述收取停车费用失败时，向所述车载终端发送设定时间内支付的预警信息；所述车联网平台当所述设定时间内所述收取停车费用仍然失败时，向所述车辆发送限制发动机转速的指令；所述车联网平台当所述设定时间后所述收取停车费用成功时，向所述车辆发送解除限制发动机转速的指令。

根据本发明的一个实施例，所述停车场的信息包括以下信息中的任意一种或多种的组合：所述电子围栏信息、停车位实时信息、所述收费信息和所述车辆与所述停车场的之间的距离。

附图说明

图1是根据本发明一个实施例的停车收费管理系统的结构图；

图2是根据本发明一个实施例的停车收费管理方法的流程图。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

下面结合附图来描述本发明实施例的停车收费管理系统及方法。

图1是根据本发明一个实施例的停车收费管理系统的结构图，如图1所示，该停车收费管理系统包括：

车载终端11，用于实时将车辆的地理位置信息发送至车联网平台12；

车联网平台12，用于根据地理位置信息和停车场的电子围栏信息，判断车辆是否位于停车场内；当判断出车辆由位于停车场外转变为位于停车场内时，进行停车计时；当判断出车辆由位于停车场内转变为位于停车场外时，结束停车计时，并根据停车计时时间和停车场的收费信息计算和收取停车费用。

本发明实施例中，车载终端11或车辆中可内置全球定位系统(GlobalPositioning System，简称GPS)模块，车载终端11通过GPS模块可实时获取车辆的地理位置信息，并将地理位置信息发送至车联网平台12，其中，车辆的地理位置信息具体可为车辆目前的经纬度信息等。车联网平台12在接收到车载终端11发送的车辆的地理位置信息后，根据车辆的地理位置信息和预先存储的停车场的电子围栏信息，判断车辆是否位于停车场内，其中，停车场可为单独位于一处的停车场，也可为位于多处的停车场，电子围栏信息具体可包括但不限于停车场的标识、停车场区域形状、停车场边界的经纬度信息等。当车联网平台12判断出车辆由位于停车场外转变为位于停车场内时，即判断出车辆驶入停车场时，进行停车计时；当车联网平台12判断出车辆由位于停车场内转变为位于停车场外时，即判断出车辆驶出停车场时，结束停车计时，并根据停车计时时间和停车场的收费信息计算和收取停车费用，具体的，可依据车辆绑定的银行卡信息等收取(即自动扣除)停车费用，其中，收费信息具体可为如何对车辆停车进行计费，例如1小时2元、1天10元等。

根据本发明实施例提出的停车收费管理系统，车载终端实时将车辆的地理位置信息发送至车联网平台；车联网平台根据地理位置信息和停车场的电子围栏信息，判断车辆是否位于停车场内；当判断出车辆由位于停车场外转变为位于停车场内时，进行停车计时；当判断出车辆由位于停车场内转变为位于停车场外时，结束停车计时，并根据停车计时时间和停车场的收费信息计算和收取停车费用，无需人工管理，降低了人力成本，提高了管理效率，避免了计费不准确、漏计费等问题。

进一步的，在图1所示实施例基础上，车联网平台12还可用于：

当判断出车辆位于停车场外，且车辆与停车场之间的距离小于设定距离阈值，且车辆的速度小于设定速度阈值时，向车载终端11推送有空闲停车位的停车场的信息。

本发明实施例中，可预先设置距离阈值及速度阈值，距离阈值可为车辆位于停车场附近的距离临界值，速度阈值可为车主可能正在寻找停车位的速度临界值，当车辆位于停车场外，车辆与停车场之间的距离小于设定距离阈值且车辆的速度小于设定速度阈值时，则可判断此时车辆位于停车场附近且车主可能正在寻找停车位。当车联网平台12判断出车辆位于停车场外时，根据车载终端11获取的车辆的位置信息及电子围栏信息，计算得到车辆与停车场之间的距离，并通过车载终端11获取车辆的速度，将车辆与停车场之间的距离与距离阈值进行比较，将车辆的速度与速度阈值进行比较，如果车辆与停车场之间的距离小于距离阈值且车辆的速度小于速度阈值，则说明此时车辆位于停车场附近且车主可能正在寻找停车位，向车载终端11推送有空闲停车位的停车场的信息，告知车主目前存在空闲停车位的停车场的信息，以使车主了解该停车场以及其他停车场的信息，方便车主停车。其中，停车场的信息具体可包括电子围栏信息、停车位实时信息、收费信息和车辆与停车场的之间的距离中任意一种或多种的组合。

进一步的，在图1所示实施例基础上，车联网平台12还可用于：

当判断出车辆由位于停车场外转变为位于停车场内时，向车载终端推送停车场的信息。

本发明实施例中，当车联网平台12判断出车辆由位于停车场外转变为位于停车场内时，即判断出车辆驶入停车场时，向车载终端11推送该停车场的信息，以使车主了解停车场的信息，方便车主停车，其中，停车场的信息具体可包括电子围栏信息、停车位实时信息、收费信息和车辆与停车场的之间的距离中任意一种或多种的组合。

进一步的，在图1所示实施例基础上，车联网平台12还可用于：

当收取停车费用失败时，向车载终端发送设定时间内支付的预警信息；当设定时间内收取停车费用仍然失败时，向车辆发送限制发动机转速的指令；当设定时间后收取停车费用成功时，向车辆发送解除限制发动机转速的指令。

本发明实施例中，当车联网平台12收取停车费用失败时，向车载终端11发送设定时间内支付的预警信息，提醒车主在设定时间内支付停车费用；当车联网平台12在设定时间内收取停车费用仍然失败，即车主在设定时间内仍未支付停车费用时，可向车辆，例如车辆的行车电脑等，发送限制发送机转速指令，限制车辆发动机转速，限制发动机转速指令可在车辆下次上电时生效，以保证车辆安全；当车联网平台12在设定时间外收取停车费用成功，即车主在设定时间外完成停车费用的支付时，可向车辆的行车电脑发送解除限制发动机转速的指令，解除限制发动机转速的指令可在车辆下次上电时生效，以保证车辆安全。

根据本发明实施例提出的停车收费管理系统，车联网平台可向车载终端推送停车场信息；可在收取停车费用失败时向车载终端发送设定时间内支付的预警信息；可在设定时间内收取停车费用仍然失败时，向车辆发送限制发动机转速的指令；可在设定时间后收取停车费用成功时，向车辆发送解除限制发动机转速的指令。无需人工管理，降低了人力成本，提高了管理效率，避免了计费不准确、漏计费等问题。

基于上述实施例，本发明还提出了一种停车收费管理方法，如图2所示，图2是根据本发明一个实施例的停车收费管理方法的流程图，该停车收费管理方法包括：

S101，车载终端实时将车辆的地理位置信息发送至车联网平台。

S102，车联网平台根据地理位置信息和停车场的电子围栏信息，判断车辆是否位于停车场内；当判断出车辆由位于停车场外转变为位于停车场内时，进行停车计时；当判断出车辆由位于停车场内转变为位于停车场外时，结束停车计时，并根据停车计时时间和停车场的收费信息计算和收取停车费用。

需要说明的是，前述对停车收费管理系统实施例的解释说明也适用于该实施例的停车收费管理方法，此处不再赘述。

根据本发明实施例提出的停车收费管理方法，车载终端实时将车辆的地理位置信息发送至车联网平台；车联网平台根据地理位置信息和停车场的电子围栏信息，判断车辆是否位于停车场内；当判断出车辆由位于停车场外转变为位于停车场内时，进行停车计时；当判断出车辆由位于停车场内转变为位于停车场外时，结束停车计时，并根据停车计时时间和停车场的收费信息计算和收取停车费用，无需人工管理，降低了人力成本，提高了管理效率，避免了计费不准确、漏计费等问题。

进一步的，在本发明实施例一种可能的实现方式中，该停车收费管理方法还包括：车联网平台当判断出车辆位于停车场外，且车辆与停车场之间的距离小于设定距离阈值，且车辆的速度小于设定速度阈值时，向车载终端推送有空闲停车位的停车场的信息。

进一步的，在本发明实施例一种可能的实现方式中，该停车收费管理方法还包括：车联网平台当判断出车辆由位于停车场外转变为位于停车场内时，向车载终端推送停车场的信息。

进一步的，在本发明实施例一种可能的实现方式中，该停车收费管理方法还包括：车联网平台当收取停车费用失败时，向车载终端发送设定时间内支付的预警信息；车联网平台当设定时间内收取停车费用仍然失败时，向车辆发送限制发动机转速的指令；车联网平台当设定时间后收取停车费用成功时，向车辆发送解除限制发动机转速的指令。

进一步的，在本发明实施例一种可能的实现方式中，停车场的信息包括以下信息中的任意一种或多种的组合：电子围栏信息、停车位实时信息、收费信息和车辆与停车场的之间的距离。

需要说明的是，前述对停车收费管理系统实施例的解释说明也适用于该实施例的停车收费管理方法，此处不再赘述。

根据本发明实施例提出的停车收费管理方法，车载终端实时将车辆的地理位置信息发送至车联网平台；车联网平台根据地理位置信息和停车场的电子围栏信息，判断车辆是否位于停车场内；当判断出车辆由位于停车场外转变为位于停车场内时，进行停车计时；当判断出车辆由位于停车场内转变为位于停车场外时，结束停车计时，并根据停车计时时间和停车场的收费信息计算和收取停车费用，无需人工管理，降低了人力成本，提高了管理效率，避免了计费不准确、漏计费等问题。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本发明的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本发明的限制，本领域的普通技术人员在本发明的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (10)

1.一种停车收费管理系统，其特征在于，包括：

车载终端，用于实时将车辆的地理位置信息发送至车联网平台；

所述车联网平台，用于根据所述地理位置信息和停车场的电子围栏信息，判断所述车辆是否位于所述停车场内；当判断出所述车辆由位于所述停车场外转变为位于所述停车场内时，进行停车计时；当判断出所述车辆由位于所述停车场内转变为位于所述停车场外时，结束停车计时，并根据停车计时时间和所述停车场的收费信息计算和收取停车费用。

2.根据权利要求1所述的停车收费管理系统，其特征在于，所述车联网平台还用于：

当判断出所述车辆位于所述停车场外，且所述车辆与所述停车场之间的距离小于设定距离阈值，且所述车辆的速度小于设定速度阈值时，向所述车载终端推送有空闲停车位的停车场的信息。

3.根据权利要求1所述的停车收费管理系统，其特征在于，所述车联网平台还用于：

当判断出所述车辆由位于所述停车场外转变为位于所述停车场内时，向所述车载终端推送所述停车场的信息。

4.根据权利要求1所述的停车收费管理系统，其特征在于，所述车联网平台还用于：

当所述收取停车费用失败时，向所述车载终端发送设定时间内支付的预警信息；

当所述设定时间内所述收取停车费用仍然失败时，向所述车辆发送限制发动机转速的指令；

当所述设定时间后所述收取停车费用成功时，向所述车辆发送解除限制发动机转速的指令。

5.根据权利要求2或3所述的停车收费管理系统，其特征在于，所述停车场的信息包括以下信息中的任意一种或多种的组合：

所述电子围栏信息、停车位实时信息、所述收费信息和所述车辆与所述停车场的之间的距离。

6.一种停车收费管理方法，其特征在于，包括：

车载终端实时将车辆的地理位置信息发送至车联网平台；

所述车联网平台根据所述地理位置信息和停车场的电子围栏信息，判断所述车辆是否位于所述停车场内；当判断出所述车辆由位于所述停车场外转变为位于所述停车场内时，进行停车计时；当判断出所述车辆由位于所述停车场内转变为位于所述停车场外时，结束停车计时，并根据停车计时时间和所述停车场的收费信息计算和收取停车费用。

7.根据权利要求6所述的停车收费管理方法，其特征在于，还包括：

所述车联网平台当判断出所述车辆位于所述停车场外，且所述车辆与所述停车场之间的距离小于设定距离阈值，且所述车辆的速度小于设定速度阈值时，向所述车载终端推送有空闲停车位的停车场的信息。

8.根据权利要求6所述的停车收费管理方法，其特征在于，还包括：

所述车联网平台当判断出所述车辆由位于所述停车场外转变为位于所述停车场内时，向所述车载终端推送所述停车场的信息。

9.根据权利要求6所述的停车收费管理方法，其特征在于，还包括：

所述车联网平台当所述收取停车费用失败时，向所述车载终端发送设定时间内支付的预警信息；

所述车联网平台当所述设定时间内所述收取停车费用仍然失败时，向所述车辆发送限制发动机转速的指令；

所述车联网平台当所述设定时间后所述收取停车费用成功时，向所述车辆发送解除限制发动机转速的指令。

10.根据权利要求7或8所述的停车收费管理方法，其特征在于，所述停车场的信息包括以下信息中的任意一种或多种的组合：

所述电子围栏信息、停车位实时信息、所述收费信息和所述车辆与所述停车场的之间的距离。