CN109779793A - 一种节能移动发电车 - Google Patents

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Abstract

本申请公开了一种节能移动发电车，包括车体，车体包括车头及底座，底座下设置有车轮；底座上设置有一集装箱，集装箱包括箱体和设置在箱体一侧的箱门；集装箱内横向设置有通过一隔板，隔板上方固定设置有一LNG汽化器，底座上设置有LNG储罐、发动机、水箱、热交换器和稳压罐，LNG储罐通过管道连接LNG汽化器，LNG汽化器通过一截止阀及气管连接稳压罐，稳压罐通过管道连接发动机，发动机中设置有冷却管路，冷却管路通过一增压泵连接水箱及热交换器，本申请的隔板上方和隔板下方的空气进行热交换，从而减少对发动机使用时，冷却时所需要的热交换器运行时所需的能量和冷却水；本申请亦可通过打开增压泵将水箱中的冷却水在冷却管路中循环，对发动机进行降温。

Description

一种节能移动发电车
技术领域
本申请涉及发动机技术领域，具体涉及一种节能移动发电车。
背景技术
现有的移动应急发电装置基本上是利用单一能源发电，如汽、柴油发动机。根据绿色节能的环保要求，以绿色能源与传统能源诸多形式于一体的应急发电方式，对于在山区工作的施工人员，修路或者电力施工时，需要用电，实现在野战条件下应急发电救援十分重要；目前，所需要的移动应急发电装置需要通过运输车运输到施工现场，施工现场需要降温设备和水源，当水源不足时，会影响发电装置的使用的，而且的发电装置所产生的热量在使用过程中并未都有效利用。
发明内容
本申请的目的在于针对现有技术的缺陷和不足，提供一种节能移动发电车，以解决背景技术中所提出的问题。
为实现上述目的，本申请采用的技术方案是：一种节能移动发电车，包括车体，所述车体包括车头及底座，所述底座下设置有车轮；其特征在于：所述底座上设置有一集装箱，所述集装箱包括箱体和设置在箱体一侧的箱门；所述集装箱内横向设置有通过一隔板，所述隔板上方固定设置有一LNG汽化器，所述底座上设置有LNG储罐、发动机、水箱、热交换器和稳压罐，所述水箱中存储有冷却水，所述LNG储罐通过管道连接LNG汽化器，所述LNG汽化器通过一截止阀及气管连接稳压罐，所述稳压罐通过管道连接发动机，所述发动机中设置有冷却管路，所述冷却管路通过一增压泵连接水箱及热交换器，所述发动机还设置有一排气管，所述排气管通过一废气管延伸至集装箱外。
进一步的，所述隔板上设置有进气导向孔和出气导向孔。
其中，所述进气导向孔和出气导向孔均设置为长条状孔，所述进气导向孔上设置有向上倾斜的上导向板，所述出气导向孔处设置有向下倾斜的下导向板。
进一步的，所述废气管穿过隔板及隔板上端空间并从集装箱上端排出。
进一步的，所述集装箱上设置有多个角件及多个吊环，所述角件用于码头专用吊具吊装，所述吊环用于U型扣吊具吊装，所述集装箱上可拆卸连接有多个吊装棒，所述集装箱上还设置有叉车槽。
进一步的，所述集装箱内在LNG汽化器的上方设置有一气体流通装置。
其中，所述气体流通装置包括分别设置在箱体内壁相对的两侧固定连接有第一基座、第二基座，所述第一基座、第二基座相对的两侧中心转动连接有丝杆，所述丝杆一侧的表面固定连接有第一皮带轮，所述箱体内壁上设置有一支撑板，所述支撑板上固定有一电机，所述电机的输出轴端固定连接有第二皮带轮，所述第一皮带轮与第二皮带轮通过皮带传动连接，所述丝杆的表面啮合连接与滑动块，所述滑动块的上端滑动连接于一滑轨，所述滑动块的底部固定连接有风扇驱动电机，所述风扇驱动电机的输出轴端固定连接有扇叶。
其中，所述箱体内壁的顶部一侧固定连接有第一限位开关，所述箱体内壁的顶部远离第一限位开关一侧固定连接有第二限位开关。
进一步的，所述LNG汽化器的每一汽化管上均设置有多个集热翅片，所述集热翅片的外侧边缘设置有一集热管。
进一步的，所述集装箱的箱体内一侧还设置有控制室，所述控制室内设置有处理器、数据比较器、第一温度传感器和第二温度传感器，第一温度传感器和第二温度传感器的温度探头分别设置在发动机和LNG汽化器处，所述温度传感器的输出端与数据比较器的输入端连接，所述数据比较器的输出端与反馈模块的输入端连接，所述反馈模块的输出端与处理器的输入端连接，所述处理器的输出端分别与数据比较器、增压泵、电机、风扇驱动电机的输入端连接。
采用上述结构后，本申请有益效果为：
(1)本申请的一种节能移动发电车，包括集装箱，集装箱内设置有LNG 储罐、LNG汽化器、发动机、水箱、热交换器和稳压罐；LNG储罐内的液化天然气(LNG)通过LNG汽化器进行汽化，汽化后的气态LNG通过气管及截止阀送至稳压罐，稳压罐中的气态LNG送至发动机中，为发动机提供动力源，当LNG 汽化器在汽化LNG时，LNG汽化器需要吸收热量，从而降低集装箱内的温度，当集装箱内降温后的空气经出气导向孔进入的隔板下方，同时，发动机在运行时，产生了大量的热量，隔板下方的热空气经进气导向孔进入隔板上方，隔板上方和隔板下方的空气进行热交换，从而减少对发动机使用时，冷却时所需要的热交换器运行时所需的电能和冷却水；另外设置有冷却管路连接热交换器和水箱，通过打开增压泵将水箱中的冷却水在冷却管路中循环，对发动机进行降温；当发动机的温度高于设定温度时，增压泵自动打开对发动机进行降温，起到冷却互补作用。
(2)本申请中的进气导向孔有利于发动机所在隔板下方的热空气进入隔板上方与隔板上方的冷空气进行热交换，所述出气导向孔有利于隔板上方的LNG汽化器工作时吸收热量，冷却后的气体经出气导向孔下沉进入隔板下方，与隔板下方的热空气进行热交换，有利于隔板上方与隔板下方的空气进行热交换。
附图说明
图1为本申请的一种节能移动发电车的结构示意图；
图2为本申请一种节能移动发电车中的隔板的结构示意图；
图3为本申请一种节能移动发电车中的LNG汽化器中汽化管的结构示意图。
附图标记说明：
1、车头；2、底座；3、车轮；4、集装箱；5、隔板；6、LNG汽化器；7、 LNG储罐；8、发动机；9、水箱；10、热交换器；11、稳压罐；12、增压泵；13、排气管；14、废气管；15、进气导向孔；16、出气导向孔；17、上导向板；18、下导向板；19、第一基座；20、第二基座；21、丝杆； 22、第一皮带轮；23、电机；24、第二皮带轮；25、皮带；26、滑动块； 27、滑轨；28、风扇驱动电机；29、扇叶；30、第一限位开关；31、第二限位开关；32、集热翅片；33、集热管；34、控制室；35、LNG汽化器的汽化管；36、截止阀。
具体实施方式
下面结合附图对本申请作进一步的说明。
为了使本申请的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及具体实施方式，对本申请进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施方式仅用以解释本申请，并不用于限定本申请。
参看图1，一种节能移动发电车，包括车体，所述车体包括车头1及底座 2，所述底座2下设置有车轮3；所述底座2上设置有一集装箱4，所述集装箱包括箱体和设置在箱体一侧的箱门；本申请中的箱体设置为一侧敞口的长方体结构；所述集装箱4内横向设置有通过一隔板5，可行的，所述隔板5通过螺栓结合焊接固定的方式横向设置在集装箱4内；所述隔板5上方固定设置有一LNG汽化器6，可行的，所述LNG汽化器6通过螺栓连接在隔板5上；所述底座2上设置有LNG储罐7、发动机8、水箱9、热交换器10和稳压罐 11，可行的，所述稳压罐11穿过隔板5伸入的隔板5上方的空间内；所述水箱9中存储有冷却水，所述LNG储罐7通过管道连接LNG汽化器6，所述LNG 储罐7、发动机8、水箱9、热交换器10和稳压罐11均通过螺栓固定在集装箱4的底部；所述LNG汽化器6通过一截止阀36及气管连接稳压罐11，所述稳压罐11通过管道连接发动机8，所述发动机8中设置有冷却管路，所述冷却管路通过一增压泵12连接水箱9及热交换器10，所述发动机8还设置有一排气管13，所述排气管13通过一废气管14延伸至集装箱4外。本申请的一种节能移动发电车，包括集装箱4，集装箱4内设置有LNG储罐7、LNG汽化器6、发动机8、水箱9、热交换器10和稳压罐11；LNG储罐7内的液化天然气(LNG)通过LNG汽化器进行汽化，汽化后的气态LNG通过气管及截止阀36 送至稳压罐11，稳压罐11中的气态LNG送至发动机8中，为发动机8提供动力源，当LNG汽化器在汽化LNG时，LNG汽化器需要吸收热量，从而降低集装箱4内的温度，当集装箱4内降温后的空气经出气导向孔16进入的隔板5下方，同时，发动机8在运行时，产生了大量的热量，隔板5下方的热空气经进气导向孔进入隔板5上方，隔板5上方和隔板5下方的空气进行热交换，从而减少对发动机8使用时，冷却时所需要的热交换器10运行时所需的能量和冷却水；另外设置有冷却管路连接热交换器10和水箱，通过打开增压泵12 将水箱9中的冷却水在冷却管路中循环，对发动机8进行降温；当发动机8 的温度高于设定温度时，增压泵12自动打开对发动机8进行降温，起到冷却互补作用。
在进一步的实施例中，如图2所示，所述隔板5上设置有进气导向孔15 和出气导向孔16。
其中，所述进气导向孔15和出气导向孔16均设置为长条状孔，所述进气导向孔15上设置有向上倾斜的上导向板17，所述出气导向孔16处设置有向下倾斜的下导向板18。本申请中的进气导向孔15有利于发动机8所在隔板5下方的热空气进入隔板5上方与隔板5上方的冷空气进行热交换，所述出气导向孔16有利于隔板5上方的LNG汽化器6工作时吸收热量，冷却后的气体经出气导向孔16下沉进入隔板5下方，与隔板5下方的热空气进行热交换，有利于隔板5上方与隔板5下方的空气进行热交换。
在进一步的实施例中，所述废气管14穿过隔板5及隔板5上端空间并从集装箱4顶部排出；穿过隔板5上端空间时，对废气管14中的废气进行降温，一方面避免高温废气排出伤到工作人员。
在进一步的实施例中，所述集装箱4上设置有多个角件及多个吊环，所述角件用于码头专用吊具吊装，所述吊环用于U型扣吊具吊装，所述集装箱4 上可拆卸连接有多个吊装棒，所述集装箱4上还设置有叉车槽；设置有吊环、角件、吊装棒及叉车槽，有利于集装箱4的运输和安装，使用更加方便。
在进一步的实施例中，所述集装箱4内在LNG汽化器的上方设置有一气体流通装置。
其中，所述气体流通装置包括分别设置在箱体内壁相对的两侧固定连接有第一基座19、第二基座20，所述第一基座19、第二基座20相对的两侧中心转动连接有丝杆21，所述丝杆21一侧的表面固定连接有第一皮带轮22，所述箱体内壁上设置有一支撑板，所述支撑板上固定有一电机23，可行的，支撑板的下端还设置有一支撑杆，支撑杆、箱体内壁及支撑板形成三角形结构，从而对支撑板起到加强支撑的作用；所述电机23的输出轴端固定连接有第二皮带轮24，所述第一皮带轮22与第二皮带轮24通过皮带25传动连接，所述丝杆21的表面啮合连接与滑动块26，所述滑动块26的上端滑动连接于一滑轨27，所述滑轨27通过螺栓固定在集装箱内壁顶部上；所述滑动块26 的底部固定连接有风扇驱动电机28，所述风扇驱动电机28的输出轴端固定连接有扇叶29。当LNG汽化器6发生结霜时，通过风扇驱动电机28带动扇叶 29对LNG汽化器6进行吹风除霜，保证汽化的工作效率，同时，有效的增加的隔板5上方与隔板5下方的热交换，热交换效率更高。
其中，所述箱体内壁的顶部一侧固定连接有第一限位开关30，所述箱体内壁的顶部远离第一限位开关30一侧固定连接有第二限位开关31；通过第一限位开关30和第二限位开关31限制滑动块26的滑动范围。
在进一步的实施例中，如图3所示，所述LNG汽化器6的每一汽化管35 上均设置有多个集热翅片32，所述集热翅片32的外侧边缘设置有一集热管 33，通过集热翅片上32设置有集热管33，增加集热面积，能够有效集热，避免汽化管35上的结霜的现象。
在进一步的实施例中，所述集装箱4的箱体内一侧还设置有控制室34，在本实施例中，控制室34可设置于集装箱4的前端部或后端部，所述控制室 34内设置有处理器、数据比较器、第一温度传感器和第二温度传感器，第一温度传感器和第二温度传感器的温度探头分别设置在发动机8和LNG汽化器6 的集热翅片32处，所述温度传感器的输出端与数据比较器的输入端连接，所述数据比较器的输出端与反馈模块的输入端连接，所述反馈模块的输出端与处理器的输入端连接，所述处理器的输出端分别与数据比较器、增压泵12、电机23、风扇驱动电机28的输入端连接。本申请中使用时，水箱9中低温的冷却水经冷却管道、增压泵12通入发动机8中，当第一温度传感器的温度探头检测到的温度高于数据比较器所设定的温度时，数据比较器将高温数据发送给反馈模块，所述反馈模块将温度信息反馈给处理器，处理器控制增压泵 12工作，将冷却水在冷却管路及热交换器10中循环从而降低发动机8的温度；当第二温度传感器的温度探头检测的集热翅片32表面，并将温度检测的温度值传输至数据比较器，在数据比较器内第二温度传感器检测的温度值与设定阈值进行比较，若比较的结果高于设定阈值，表示集热翅片32的表面温度高，不会发生结霜，数据比较器将设定阈值经反馈模块反馈至处理器，处理器不做任何动作，若比较的结果达到后低于设定阈值，表示集热翅片32的表面温度过低，可能会发生结霜，数据比较器将设定阈值经反馈模块反馈至处理器，处理器会控制电机23、风扇驱动电机28启动，强制除霜。
以上所述，仅用以说明本申请的技术方案而非限制，本领域普通技术人员对本申请的技术方案所做的其它修改或者等同替换，只要不脱离本申请技术方案的精神和范围，均应涵盖在本申请的权利要求范围当中。

Claims (10)

1.一种节能移动发电车，包括车体，所述车体包括车头及底座，所述底座下设置有车轮；其特征在于：所述底座上设置有一集装箱，所述集装箱包括箱体和设置在箱体一侧的箱门；所述集装箱内横向设置有通过一隔板，所述隔板上方固定设置有一LNG汽化器，所述底座上设置有LNG储罐、发动机、水箱、热交换器和稳压罐，所述水箱中存储有冷却水，所述LNG储罐通过管道连接LNG汽化器，所述LNG汽化器通过一截止阀及气管连接稳压罐，所述稳压罐通过管道连接发动机，所述发动机中设置有冷却管路，所述冷却管路通过一增压泵连接水箱及热交换器，所述发动机还设置有一排气管，所述排气管通过一废气管延伸至集装箱外。
2.根据权利要求1所述的一种节能移动发电车，其特征在于：所述隔板上设置有进气导向孔和出气导向孔。
3.根据权利要求2所述的一种节能移动发电车，其特征在于：所述进气导向孔和出气导向孔均设置为长条状孔，所述进气导向孔上设置有向上倾斜的上导向板，所述出气导向孔处设置有向下倾斜的下导向板。
4.根据权利要求1所述的一种节能移动发电车，其特征在于：所述废气管穿过隔板及隔板上端空间并从集装箱上端排出。
5.根据权利要求1所述的一种节能移动发电车，其特征在于：所述集装箱上设置有多个角件及多个吊环，所述角件用于码头专用吊具吊装，所述吊环用于U型扣吊具吊装，所述集装箱上可拆卸连接有多个吊装棒，所述集装箱上还设置有叉车槽。
6.根据权利要求1所述的一种节能移动发电车，其特征在于，所述集装箱内在LNG汽化器的上方设置有一气体流通装置。
7.根据权利要求6所述的一种节能移动发电车，其特征在于，所述气体流通装置包括分别设置在箱体内壁相对的两侧固定连接有第一基座、第二基座，所述第一基座、第二基座相对的两侧中心转动连接有丝杆，所述丝杆一侧的表面固定连接有第一皮带轮，所述箱体内壁上设置有一支撑板，所述支撑板上固定有一电机，所述电机的输出轴端固定连接有第二皮带轮，所述第一皮带轮与第二皮带轮通过皮带传动连接，所述丝杆的表面啮合连接与滑动块，所述滑动块的上端滑动连接于一滑轨，所述滑动块的底部固定连接有风扇驱动电机，所述风扇驱动电机的输出轴端固定连接有扇叶。
8.根据权利要求7所述的一种节能移动发电车，其特征在于，所述箱体内壁的顶部一侧固定连接有第一限位开关，所述箱体内壁的顶部远离第一限位开关一侧固定连接有第二限位开关。
9.根据权利要求1所述的一种节能移动发电车，其特征在于，所述LNG汽化器的每一汽化管上均设置有多个集热翅片，所述集热翅片的外侧边缘设置有一集热管。
10.根据权利要求1所述的一种节能移动发电车，其特征在于，所述集装箱的箱体内一侧还设置有控制室，所述控制室内设置有处理器、数据比较器、第一温度传感器和第二温度传感器，第一温度传感器和第二温度传感器的温度探头分别设置在发动机和LNG汽化器处，所述温度传感器的输出端与数据比较器的输入端连接，所述数据比较器的输出端与反馈模块的输入端连接，所述反馈模块的输出端与处理器的输入端连接，所述处理器的输出端分别与数据比较器、增压泵、电机、风扇驱动电机的输入端连接。
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