CN206561799U - 一种纯电动汽车的蓄冷式冷链运输系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型属于纯电动汽车在冷链运输技术领域，具体是涉及一种纯电动汽车的蓄冷式冷链运输系统，其包括控制装置、压缩机组、冷凝器和蓄冷条，所述压缩机组将气态冷媒进行压缩成高温高压，经冷凝器后转化为液态，液态冷媒在进入蓄冷条内膨胀转化低温气态，并产生冷量存储在蓄冷条中，冷媒回流到压缩机组；所述蓄冷条安装在保温车厢内将其冷量逐渐释放，所述压缩机组采用汽车的动力电池组或外接电源进行供电，所述控制装置控制压缩机组及冷凝器的工作，并实时监控保温车厢内的温度。采用电能驱动冷凝以解决燃油冷链运输车尾气排放带来的废气，减少对环境带来污染，采用制冷和储冷相结合的方式，能保持更长冷链效果，更加节能。
Description
技术领域
本实用新型属于纯电动汽车在冷链运输技术领域，具体是涉及一种纯电动汽车的蓄冷式冷链运输系统。
背景技术
传统的冷链运输车一般是通过燃油车或是纯电动车加装蒸发器、冷凝器、压缩机组、保温车厢等组成。燃油车冷链运输车能源来自于柴油或汽油，产生大量的C排放以及燃烧不完全带来的废气，对气候产生温室影响，对环境带来严重污染，不符合国家节能减排的策略；随着碳排放配额的下发，此类车辆将面临排放升级为国Ⅵ标准，众多城市限制行驶。
纯电动冷链运输车由于整个车辆的动力源来自于蓄电池，具有节能减排的效果将是未来冷链运输的发展方向，但是蓄电池所蓄电能是有限的，蓄电池快速充电时间需要长达2-3h，慢速充电时间更是高达7-12h，如果制冷机组需要的能量较大，且所需的能量全部来自于蓄电池而补充电时间有较长，由此会严重影响了车辆的续航里程，甚至无法完成运输任务。因些就需要一种更加节能或保持更长冷链效果的运输车。
实用新型内容
本实用新型的目的旨在提供一种纯电动汽车的蓄冷式冷链运输系统，采用电能驱动冷凝以解决燃油冷链运输车尾气排放带来的废气，减少对环境带来污染，该系统提供一种制冷和储冷相结合的方式，能保持更长冷链效果，更加节能。
本实用新型是通过以下的技术方案来实现的。
技术方案是提供一种纯电动汽车的蓄冷式冷链运输系统，其包括控制装置、压缩机组、冷凝器和蓄冷条，所述压缩机组将气态冷媒进行压缩成高温高压，经冷凝器后转化为液态，液态冷媒在进入蓄冷条内膨胀转化低温气态，并产生冷量存储在蓄冷条中，冷媒回流到压缩机组；
所述蓄冷条安装在保温车厢内将其冷量逐渐释放，所述压缩机组采用汽车的动力电池组或外接电源进行供电，所述控制装置控制压缩机组及冷凝器的工作，并实时监控保温车厢内的温度。
在该技术方案的一个较好实施例中，所述保温车厢包括存放运输物品的存放室与冷量存储室，所述蓄冷条安装在冷量存储室，存放室与冷量存储室之间连通并有空气循环。
在该技术方案的一个较好实施例中，所述存放室的顶部设有回风管道，回风管道连通冷量储室的上方，在回风管道内设有回风电子扇，在冷量存储室的底部设有出风口与出风电子扇。
在该技术方案的一个较好实施例中，所述回风管道的回风口设置在存放室的尾部，所述出风口设置在存放室的前部。
在该技术方案的一个较好实施例中，所述控制装置包括多个温度传感器、中央处理单元与电子扇变频器，温度传感器实时检测保温车厢内的温度，电子扇变频器控制回风电子扇与出风电子扇的工作以达到调节风量。
在该技术方案的一个较好实施例中，所述多个温度传感器中至少一个安装在存放室底部，至少一个安装在存放室底部及至少一个安装在冷量存储室内。
在该技术方案的一个较好实施例中，所述压缩机组是可变频的，包括电动压缩机与变频器，所述变频器受控制装置的控制。
在该技术方案的一个较好实施例中，所述蓄冷条具有多条，采用上下交互布置，将所述冷量存储室分隔成弯曲的空气通道。
在该技术方案的一个较好实施例中，所述蓄冷条的表面还设置有散热翅片，以增加蓄冷条的热交换表面积。
本实用新型的技术方案，其实施例的技术效果在于，将制冷的能源结构从燃油转变为电能驱动；采用蓄冷条取代了风冷机组的蒸发器，蓄冷条不仅取代了蒸发器将冷量释放至保温车厢，同时还能存储大量冷量，用于无电源状态时的制冷需求；可以支持外接AC电源的方案，给蓄冷条进行冷量存储，同时也支持动力电池组提供电能进行在线蓄冷条储冷和对外释放冷量，加大了冷链运输车的适用范围。
附图说明
图1是本实用新型实施例的蓄冷式冷链运输系统的结构框架图。
图2是本实用新型实施例的蓄冷式冷链运输系统的结构视图。
图3是本实用新型实施例的蓄冷式冷链运输系统的蓄冷条的布局视图。
图4是实用新型实施例的蓄冷式冷链运输系统的蓄冷条的剖面视图。
附图标号：
控制装置10；温度传感器11；中央处理单元12；电子扇变频器13
压缩机组20；电动压缩机21；压缩机变频器22；
冷凝器30；
蓄冷条40；散热翅片41；
保温车厢50；存放室51；冷量存储室52；回风管道54；回风口55；回风电子扇56；出风口57；出风电子扇58；
外接电源61；动力电池组62；过滤器63；膨胀阀64；
具体实施方式
以下结合附图与具体实施例对本实用新型的技术方案做详细的说明，以使本领域的技术人员更加清楚完整的理解本实用新型。
参照图1与图2中所示，本实施例是提供一种纯电动汽车的蓄冷式冷链运输系统，主要包括控制装置10、压缩机组20、冷凝器30、蓄冷条40和保温车厢50。
压缩机组主要由电动压缩机21与压缩机变频器22组成，控制装置10包括三个温度传感器11、中央处理单元12与电子扇变频器13，温度传感器实时检测保温车厢内的温度，电子扇变频器控制回风电子扇与出风电子扇的工作以达到调节风量。中央处理单元与电子扇变频器可以安装在驾驶室内，以便可以随时了解当前情况，进行适当调节。
保温车厢50包括存放运输物品的存放室51与冷量存储室52，蓄冷条40安装在冷量存储室，存放室与冷量存储室之间连通并有空气循环，控制装置的三个温度传感器中的一个安装在存放室底部，一个安装在存放室底部及一个安装在冷量存储室内。
存放室的顶部设有回风管道54，回风管道的回风口55设置在存放室的尾部，回风管道连通冷量储室的上方，在回风管道内设有回风电子扇56，在冷量存储室的底部设有出风口57与出风电子扇58，出风口设置在存放室的前部。根据冷空气密度大于热空气，有利于冷热空气的对流。但是回风口、出风口及管道设计并不局限于图2中所示的方式。
结合图2、图3与图4所示，冷量储藏室内部用于安装蓄冷条40，蓄冷条具有多条，采用上下交互布置，将所述冷量存储室分隔成弯曲的空气通道，蓄冷条结构布局能有效阻止蓄冷条自然热交互，实现冷量存储。蓄冷条表面还设置有散热翅片41，加大热交互面积，实现迅速热交互，缩短保温箱温度下降所需的时间。蓄冷条的布局并不局限于图3所示的方式。
外接电源61或动力电池组62提供电能给压缩机变频器，变频器根据中央处理单元的控制信号，调节电动压缩机工作频率，且对低温低压的气态冷媒进行压缩，产生高温高压气态冷媒，经过冷凝器将冷媒转化为液态，并通过过滤器63去除水，输送至膨胀阀64，经过膨胀阀后转化为低压低温雾状液体进入蓄冷条，从蓄冷条会吸收大量的热量，使蓄冷条的温度降低，蓄冷条将其冷量存储并对保温车厢进行冷量输送，出风电子扇和回风电子扇实现空气的流动，通过温度传感器反馈给中央处理单元分析后，可以驱动电子扇变频器，动态调节电 子扇的转速以达到调节回风与出风量)，实现整个保温车厢的温度换热大循环，大大的减少了保温车厢制冷时长。
本实施例相比传统纯电动冷链运输车，解决风冷机组电能消耗导致续驶里程严重减少，适用范围变窄以及蓄电池输出负载加大而导致的寿命缩短等问题。控制采用变频方式，区别于定频的工作方式，从能源节约角度上大大提升，不仅不影响续航里程，还很大程度上提高了经济效益。
以上，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应该以权利要求书的保护范围为准。
Claims (9)
1.一种纯电动汽车的蓄冷式冷链运输系统，其特征在于，其包括控制装置、压缩机组、冷凝器和蓄冷条，所述压缩机组将气态冷媒进行压缩成高温高压，经冷凝器后转化为液态，液态冷媒在进入蓄冷条内膨胀转化低温气态，并产生冷量存储在蓄冷条中，冷媒回流到压缩机组；
所述蓄冷条安装在保温车厢内将其冷量逐渐释放，所述压缩机组采用汽车的动力电池组或外接电源进行供电，所述控制装置控制压缩机组及冷凝器的工作，并实时监控保温车厢内的温度。
2.根据权利要求1所述的纯电动汽车的蓄冷式冷链运输系统，其特征在于，所述保温车厢包括存放运输物品的存放室与冷量存储室，所述蓄冷条安装在冷量存储室，存放室与冷量存储室之间连通并有空气循环。
3.根据权利要求2所述的纯电动汽车的蓄冷式冷链运输系统，其特征在于，所述存放室的顶部设有回风管道，回风管道连通冷量储室的上方，在回风管道内设有回风电子扇，在冷量存储室的底部设有出风口与出风电子扇。
4.根据权利要求3所述的纯电动汽车的蓄冷式冷链运输系统，其特征在于，所述回风管道的回风口设置在存放室的尾部，所述出风口设置在存放室的前部。
5.根据权利要求1所述的纯电动汽车的蓄冷式冷链运输系统，其特征在于，所述控制装置包括多个温度传感器、中央处理单元与电子扇变频器，温度传感器实时检测保温车厢内的温度，电子扇变频器控制回风电子扇与出风电子扇的工作以达到调节风量。
6.根据权利要求5所述的纯电动汽车的蓄冷式冷链运输系统，其特征在于，所述多个温度传感器中至少一个安装在存放室底部，及至少一个安装在冷量存储室内。
7.根据权利要求1所述的纯电动汽车的蓄冷式冷链运输系统，其特征在于，所述压缩机组是可变频的，包括电动压缩机与变频器，所述变频器受控制装置的控制。
8.根据权利要求2所述的纯电动汽车的蓄冷式冷链运输系统，其特征在于，所述蓄冷条具有多条，采用上下交互布置，将所述冷量存储室分隔成弯曲的空气通道。
9.根据权利要求8所述的纯电动汽车的蓄冷式冷链运输系统，其特征在于，所述蓄冷条的表面还设置有散热翅片，以增加蓄冷条的热交换表面积。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN201720148248.1U CN206561799U (zh) | 2017-02-17 | 2017-02-17 | 一种纯电动汽车的蓄冷式冷链运输系统 |
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| CN201720148248.1U CN206561799U (zh) | 2017-02-17 | 2017-02-17 | 一种纯电动汽车的蓄冷式冷链运输系统 |
Publications (1)
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106828272A (zh) * | 2017-02-17 | 2017-06-13 | 地上铁租车（深圳）有限公司 | 一种纯电动汽车的蓄冷式冷链运输系统 |
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- 2017-02-17 CN CN201720148248.1U patent/CN206561799U/zh active Active
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Denomination of utility model: Cool storage type cold-chain transportation system for pure electric vehicle Effective date of registration: 20171215 Granted publication date: 20171017 Pledgee: Shenzhen high tech investment and financing Company limited by guarantee Pledgor: Top rail car rental (Shenzhen) Co., Ltd. Registration number: 2017990001182 |
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Inventor after: Zhang Haiying Inventor after: Li Wenpu Inventor before: Zhang Haiying Inventor before: Huang Xun |
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| CB03 | Change of inventor or designer information | ||
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Date of cancellation: 20190219 Granted publication date: 20171017 Pledgee: Shenzhen high tech investment and financing Company limited by guarantee Pledgor: Top rail car rental (Shenzhen) Co., Ltd. Registration number: 2017990001182 |
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