CN208469497U - 一种大型巴士顶置式汽车空调节能降温装置 - Google Patents
一种大型巴士顶置式汽车空调节能降温装置 Download PDFInfo
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Abstract
本实用新型公开了一种大型巴士顶置式汽车空调节能降温装置，包括设置在车厢内部上面的隔板，隔板的上面与车厢的上顶面之间形成储水空间，隔板的下方设置有顶置式空调蒸发器，顶置式空调蒸发器下方设置有接纳顶置式空调蒸发器制冷时落下的冷凝水的冷凝水盘，冷凝水提升泵及辅件的进水口通过冷凝水管道插入到冷凝水盘的空腔中，出水口通过冷凝水管道将冷凝水输送到储水空间内，柱塞泵的进水口通过供水管道吸取储水空间内的冷凝水，柱塞泵的出水口通过供水管道与设置在车厢外部的微孔喷头相连通。本实用新型的一种大型巴士顶置式汽车空调节能降温装置,充分回收利用冷凝水，减少资源浪费，能够满足大巴空调夏季制冷工况下节能降温要求。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种大型巴士顶置式汽车空调节能降温装置，属于交通设备节能领域。
背景技术
在交通设备节能领域，大型巴士因为社会存量的庞大导致其夏季工况的节能尤其重要，因为冬季汽车发动机可以为车厢提供免费的热量，而夏季则必须靠汽车发动机为空调压缩机提供动力，因此在夏季制冷情况下其油耗或气耗或电耗的增加是不可避免的。现有的大型巴士多采用顶置式空调方式，其冷凝水通常直接排出车厢，而冷凝水因为温度低因而所蕴含的冷量相当可观，而且水自身在降温节能方面的属性也被一并丢弃，存在能源浪费的现象。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是，提供一种充分回收利用冷凝水，减少资源浪费，能够满足大巴空调夏季制冷工况下节能降温要求的大型巴士顶置式汽车空调节能降温装置。
为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案为：
一种大型巴士顶置式汽车空调节能降温装置，包括设置在车厢内部上面的隔板，所述隔板的上面与所述车厢的上顶面之间形成储水空间，所述隔板的下方设置有顶置式空调蒸发器，所述顶置式空调蒸发器下方设置有接纳所述顶置式空调蒸发器制冷时落下的冷凝水的冷凝水盘，冷凝水提升泵及辅件的进水口通过冷凝水管道插入到所述冷凝水盘的空腔中，出水口通过所述冷凝水管道将冷凝水输送到所述储水空间内，柱塞泵的进水口通过供水管道吸取所述储水空间内的冷凝水，所述柱塞泵的出水口通过所述供水管道与设置在所述车厢外部的微孔喷头相连通。
所述隔板为中间向上凸起的拱桥形结构，其中间与所述车厢上顶面的下表面连接。
所述顶置式空调蒸发器、冷凝水盘和冷凝水提升泵及辅件的组数为N组，其中N为大于等于2的整数。
所述上柱塞泵和微孔喷头的组数为M组，其中M为大于等于2的整数。
所述顶置式空调蒸发器、冷凝水盘和冷凝水提升泵及辅件的组数为2，呈左右两侧对称设置。
所述上柱塞泵和微孔喷头的组数为2组，呈左右两侧对称设置。
本实用新型的有益效果：本实用新型提供的一种大型巴士顶置式汽车空调节能降温装置，可以通过顶部的储水空间及空气间层降低外界经过车顶传递给车厢的热量，低温冷凝水的雾化可以降低车厢侧壁的温度，降低经过车厢两侧传入车厢内的热量，对整个车厢六个传热面中占比最大的三个降低了负荷，使车厢所需要的制冷量得到了减少，从而在制冷工况下实现节能要求，降低能耗。
附图说明
图1为本实用新型的一种大型巴士顶置式汽车空调节能降温装置结构示意图。
图2为图1中局部放大结构示意图。
图中附图标记如下：1-顶置式空调蒸发器；2-冷凝水盘；3-冷凝水提升泵及辅件；4-冷凝水管道；5-空气间层；6-隔板；7、储水空间；8-供水管道；9-柱塞泵；10-微孔喷头；11-车厢。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型作进一步描述，以下实施例仅用于更加清楚地说明本实用新型的技术方案，而不能以此来限制本实用新型的保护范围。
如图1和图2所示，一种大型巴士顶置式汽车空调节能降温装置，包括设置在车厢11内部上面的隔板6，隔板6的作用是把车厢顶部分隔为如图所示上方储水空间7和下方的空气间层。隔板6的上面与车厢11的上顶面之间形成储水空间7，作用是容纳冷凝水的同时在车厢最上部形成了一层水层，可以减少外界热量经车顶向车内传递。空气间层的作用是利用空气的导热性能差，起隔热作用。
隔板6的下方设置有顶置式空调蒸发器1，用于冷却车厢内空气。顶置式空调蒸发器1下方设置有接纳顶置式空调蒸发器1制冷时落下的冷凝水的冷凝水盘2，冷凝水提升泵及辅件3的进水口通过冷凝水管道4插入到冷凝水盘2的空腔中，出水口通过冷凝水管道4将冷凝水输送到储水空间7内，柱塞泵9的进水口通过供水管道8吸取储水空间7内的冷凝水，柱塞泵9的出水口通过供水管道8与设置在车厢11外部的微孔喷头10相连通。柱塞泵9的作用是将水升压至4～7MPa，微孔喷头的作用是将高压水以雾化颗粒的形式喷出。
隔板6为中间向上凸起的拱桥形结构，其中间与车厢11上顶面的下表面连接。
顶置式空调蒸发器1、冷凝水盘2和冷凝水提升泵及辅件3的组数为N组，其中N为大于等于2的整数，优选为2组，呈左右两侧对称设置。
上柱塞泵9和微孔喷头10的组数为M组，其中M为大于等于2的整数，优选为2组，呈左右两侧对称设置。
本实用新型具体的工作过程为：当大型巴士为冬季制热工况或春秋季通风工况时，空调装置为停用状态，因此本装置也处于停用状态。当大型巴士夏季开启空调后，因为顶置式空调蒸发器中空调制冷剂的蒸发温度低于车厢内空气的露点温度，空气中的水会在顶置式空调蒸发器上进行凝结并在重力作用下流入下方的冷凝水盘，当冷凝水盘的液位达到冷凝水提升泵及辅件的工作位置时，冷凝水提升泵及辅件启动，可以通过液面传感器连有控制器，控制器与冷凝水提升泵开关相连的方式实现。将冷凝水提升到上部储水空间内，储水空间内的水层及空气间层被隔板物理分隔不互通，车厢最外侧顶板在夏季天气下哪怕经过阳光暴晒温度很高，其向车厢内的传热也因为空气间层及储水空间的原因导致传热系数大大减低，从而减少了经车顶传入车厢的热量；储水空间内的液位达到柱塞泵的工作位置时，柱塞泵启动，水由柱塞泵升压后经供水管道到达微孔喷头，呈雾状喷出，对车厢侧壁实现覆盖喷雾，利用水分蒸发需要吸收大量汽化潜热的原理可以降低车厢侧壁旁的空气层温度，从而可以减少经过车厢两侧传入车厢内的热量。
以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
Claims (6)
1.一种大型巴士顶置式汽车空调节能降温装置，其特征在于：包括设置在车厢(11)内部上面的隔板(6)，所述隔板(6)的上面与所述车厢(11)的上顶面之间形成储水空间(7)，所述隔板(6)的下方设置有顶置式空调蒸发器(1)，所述顶置式空调蒸发器(1)下方设置有接纳所述顶置式空调蒸发器(1)制冷时落下的冷凝水的冷凝水盘(2)，冷凝水提升泵及辅件(3)的进水口通过冷凝水管道(4)插入到所述冷凝水盘(2)的空腔中，出水口通过所述冷凝水管道(4)将冷凝水输送到所述储水空间(7)内，柱塞泵(9)的进水口通过供水管道(8)吸取所述储水空间(7)内的冷凝水，所述柱塞泵(9)的出水口通过所述供水管道(8)与设置在所述车厢(11)外部的微孔喷头(10)相连通。
2.根据权利要求1所述的一种大型巴士顶置式汽车空调节能降温装置，其特征在于：所述隔板(6)为中间向上凸起的拱桥形结构，其中间与所述车厢(11)上顶面的下表面连接。
3.根据权利要求1所述的一种大型巴士顶置式汽车空调节能降温装置，其特征在于：所述顶置式空调蒸发器(1)、冷凝水盘(2)和冷凝水提升泵及辅件(3)的组数为N组，其中N为大于等于2的整数。
4.根据权利要求1所述的一种大型巴士顶置式汽车空调节能降温装置，其特征在于：所述上柱塞泵(9)和微孔喷头(10)的组数为M组，其中M为大于等于2的整数。
5.根据权利要求3所述的一种大型巴士顶置式汽车空调节能降温装置，其特征在于：所述顶置式空调蒸发器(1)、冷凝水盘(2)和冷凝水提升泵及辅件(3)的组数为2，呈左右两侧对称设置。
6.根据权利要求4所述的一种大型巴士顶置式汽车空调节能降温装置，其特征在于：所述上柱塞泵(9)和微孔喷头(10)的组数为2组，呈左右两侧对称设置。
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| CN111634170B (zh) * | 2019-03-01 | 2023-09-29 | 丰田自动车株式会社 | 空调控制系统、空调管理系统和车载空调系统 |
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