CN109764083A - 一种车载设备减震装置及设备运载车 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种车载设备减震装置及运载车，其中车载设备减震装置包括设备装配板、装配板转接总成和第一减震器，通过设置设备装配板，将设备装配于设备装配板上，并在设备装配板的侧边设置装配板转接总成，第一减震器连接于装配板转接总成的下方，加大了宽度方向上减震器之间的距离，使得第一减震器的顶面与设备装配板的底面未在同一高度上，高度差实现了对装配设备高度的降低，同时加大了宽度方向上减震器之间的距离，降低了质心高度，使得设备在车辆行驶过程中摆动幅度降低，降低了减震器和各连接处结构被破坏的风险。

Description

一种车载设备减震装置及设备运载车

技术领域

本发明涉及车辆结构技术领域，特别涉及一种车载设备减震装置及设备运载车。

背景技术

随着车辆用途的增多，车辆承载平台上装配的设备种类也随之增加，不少车载设备在转运过程或在工作的过程中，对减震均具有一定的要求。

其中，车载式燃气轮机发电机组，是为满足应急电源的需要而研制开发的一种燃气轮机发电用电源车，主要由燃气轮机、发电机及减震器装置等组成，主要应用于石油、矿山、电信、高层建筑、酒店、生活小区、商场、银行、医院、军队、会议中心、偏远地区、海岛等重要场所必需的备用电源及作为紧急事件、野外作业等必备的移动电源。

然而，在现有装载设备的车辆中，大多车辆生产厂家仅仅是在客户有设备减震需求时，为设备加装减震器，且减震装置的装配方式普遍采用直接将减震器装配于设备正下方的方式，对设备进行减震处理，减震器的顶面直连设备或设备装配板面的底部，而此类减震装置将造成设备在车厢内部安装高度提高，引起整车质心高度上升，造成车辆行驶存在安全隐患，整车质心高度太高，容易造成设备在车厢内部的摇晃，引起噪音增大、连接件松动、焊缝拉裂等现象。

发明内容

为此，需要提供一种车载设备减震装置及设备运载车，以解决现有技术中安装减震器后车厢内部安装高度提高，引起整车质心高度上升的问题。

为实现上述目的，发明人提供了一种车载设备减震装置，包括设备装配板、装配板转接总成和第一减震器；

所述设备装配板的上板面为设备装配面；

所述装配板转接总成设置于设备装配板的两侧，装配板转接总成上设有减震器固定板，减震器固定板所处高度高于设备装配板下表面所处高度；

所述第一减震器的顶面与减震器固定板相连接，第一减震器底部所处高度低于设备装配板下表面所处高度。

进一步地，车载设备减震装置还包括滑动轨道和第二减震器，所述滑动轨道设置于设备装配板的两侧，滑动轨道的两端朝向设备装配板的长度方向，装配板转接总成通过滑动轨道与设备装配板滑动连接，第二减震器设置于设备装配板的前端。

进一步地，所述滑动轨道包括第一U形钢和第二U形钢，所述第一U形钢连接于设备装配板的侧边，且第一U形钢的开口朝向两侧方向，第二U型钢的尺寸与第一U形钢的开口结构相适配，并套设于第一U形钢的开口上，装配板连接总成连接于第二U形钢上。

进一步地，装配板转接总成通过螺栓与滑动轨道固定连接。

进一步地，所述装配板转接总成为倒L形钢结构，倒L形钢结构的水平面与第一减震器相连接。

进一步地，所述装配板转接总成还包括加强板，所述加强板的侧边分别连接于倒L形钢结构的水平面和竖直面上。

区别于现有技术，上述技术方案具有如下优点：通过设置设备装配板，将设备装配于设备装配板上，并在设备装配板的侧边设置装配板转接总成，第一减震器连接于装配板转接总成的下方，加大了宽度方向上减震器之间的距离，使得第一减震器的顶面与设备装配板的底面未在同一高度上，高度差实现了对装配设备高度的降低，同时加大了宽度方向上减震器之间的距离，降低了质心高度，使得设备在车辆行驶过程中摆动幅度降低，降低了减震器和各连接处结构被破坏的风险。

为实现上述目的，发明人还提供了一种设备运载车，包括车体承载平台和车载设备减震装置，所述车载设备减震装置设置于车体承载平台上，车载设备减震装置为上述方案中任一车载设备减震装置。

区别于现有技术，上述技术方案具有如下优点：通过在车体承载平台上设置车载设备减震装置，使得车辆的减震设备装配得以标准化，避免独立减震器的组装造成的不便，且通过车载设备减震装置，降低了设备在车体承载平台上的摇晃幅度，减少噪音，提高车辆的驾驶性能。

附图说明

图1为本发明实施例中车载设备减震装置的整体结构示意图；

图2为本发明实施例中装配板转接总成的细部结构示意图；

图3为本发明实施例中第二减震器的细部结构示意图；

图4为本发明实施例中设备运载车的整体结构示意图；

图5为本发明实施例中第一减震器的内部结构示意图。

附图标记说明：

101、设备装配板；

201、装配板转接总成； 202、减震器固定板； 203、加强板；

301、第一减震器；

401、滑动轨道； 402、第一U形钢； 403、第二U形钢；

501、第二减震器；

601、车体承载平台； 602、车厢； 603、设备。

具体实施方式

为详细说明技术方案的技术内容、构造特征、所实现目的及效果，以下结合具体实施例并配合附图详予说明。

请一并参阅图1、图2以及图3，本实施例公开了一种车载设备减震装置，包括设备装配板101、装配板转接总成201和第一减震器301。设备装配板101的上板面设有装配设备601的设备装配面。装配板转接总成201连接于设备装配板101的两侧，装配板转接总成201上设有向设备装配板两侧方向延伸的减震器固定板202，减震器固定板202所在高度高于设备装配板101底面所在高度。第一减震器301设置于设备装配板101的两侧方向上，第一减震器301的底部与车体承载平台601相连接，第一减震器301的顶部与装配板转接总成201的减震器固定板202底面相连接，第一减震器301底部所在的高度低于设备装配板101所在的高度。

根据上述结构，在车载设备减震装置的使用过程中，将设备安放并固定与设备装配板的上表面，在设备装配板上方的设备工作过程中，设备的震动通过设备装配板以及装配板转接总成，向第一减震器进行传递，第一减震器对震动进行处理，使得设备的震动被吸收。在车辆行驶状态下，在车辆移动的过程中，设置于设备装配板两侧的装配板转接总成通过高度高于设备装配板底面的减震器固定板，与减震器顶部连接，使得设备得以降低了减震器固定板至设备固定板底面之间的高度，且设置于设备固定板两侧的减震器相对于设置于设备固定板正下方的减震器增加了减震器在宽度方向上的间距，使得设备在车辆上的重心得以通过降低的安装高度和增大的支撑点宽度降低，降低了质心高度，使得设备在车辆行驶过程中摆动幅度降低，降低了减震器和各连接处结构被破坏的风险。

在此，我们对文中所采用的两侧、前端和后端等词语进行说明，两侧即为车辆承载平台的宽度方向，前端和后端即为车辆承载平台在车辆行驶过程中的前进方向和后退方向。

请一并参阅图1、图2以及图3，在某些优选实施例中，还包括滑动轨道401和第二减震器501，滑动轨道401包括第一U形钢402和第二U形钢403，第一U形钢402连接与设备装配板101的两侧，且第一U形钢402的开口朝向设备装配板101的两侧方向上。第二U形钢403的尺寸与第一U形钢402的开口大小相适配，并套设于第一U形钢402的开口上，装配板转接总成201连接于第二U形钢403上。第二减震器501设置于设备装配板101前端的车体承载平台601上，第二减震器501的一端朝向设备装配板101。通过在设备装配板两侧设置滑动轨道，采用滑动轨道与第一减震器滑动连接，并在设备装配板前端的车体承载平台上设置第二减震器，使得车辆在进行紧急制动时，设备向车辆前进方向的惯性得以通过滑动轨道传递至第二减震器上，通过第二减震器对设备进行缓冲处理，用于高度方向上减震的第一减震器得以减少受到来自切向方向上的冲击力，增加第一减震器的使用寿命，对设备的水平方向冲击力进行缓冲。

在上述实施例中，第二减震器设置于设备装配板前端的车体承载平台上，在其他实施例中，也可设置于设备装配板后端的车体承载平台上。

在上述实施例中，第一U形钢和第二U形钢之间可采用滚珠轴承进行滑动，在其他实施例中，也可直接使用滚珠滑轨进行滑动处理。

请参阅图2，在某些优选实施例中，装配板转接总成201通过螺栓与滑动轨道201固定连接，以便于进行拆卸和部件的更换，在其他实施例中，也可采用焊接的方式保证结构的强度和稳定性。

请参阅图2，在某些优选实施例中，装配板转接总成201采用倒L形结构，装配板转接总成201还包括加强板202，加强板202为三角形结构，且加强板202的两个直角边分别与装配板转接总成201的倒L形结构相连接。

请参阅图4，发明人还提供了一种设备运载车，包括车体承载平台601和车载设备减震装置，车载设备减震装置设置于车体承载平台601上，设备601装配于车载设备减震装置的设备装配板上，通过在车体承载平台上设置车载设备减震装置，使得车辆的减震设备装配得以标准化，避免独立减震器的组装造成的不便，且通过车载设备减震装置，降低了设备在车体承载平台上的摇晃幅度，减少噪音，提高车辆的驾驶性能。

在上述实施例中，设备可以为燃气轮机、发电机、通信服务器等在工作中会产生震动的设备。

请参阅图4，在某些优选实施例中，还包括车厢602，车厢602设置于车体承载平台601上，并设置于设备603及车载设备减震装置的外侧，通过设置车厢，得以对设备及车载设备减震装置进行保护。

请参阅图5，在上述实施例中，减震器可采用弹性隔振器，剪切和压缩应变依靠橡胶元件承担负载，隔振器均设计有中间限位装置，以限制垂向和径向的位移。

需要说明的是，尽管在本文中已经对上述各实施例进行了描述，但并非因此限制本发明的专利保护范围。因此，基于本发明的创新理念，对本文所述实施例进行的变更和修改，或利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，直接或间接地将以上技术方案运用在其他相关的技术领域，均包括在本发明的专利保护范围之内。

Claims (7)

1.一种车载设备减震装置，其特征在于，包括设备装配板、装配板转接总成和第一减震器；

所述设备装配板的上板面为设备装配面；

所述装配板转接总成设置于设备装配板的两侧，装配板转接总成上设有减震器固定板，减震器固定板所处高度高于设备装配板下表面所处高度；

所述第一减震器的顶面与减震器固定板相连接，第一减震器底部所处高度低于设备装配板下表面所处高度。

2.根据权利要求1所述的车载设备减震装置，其特征在于，车载设备减震装置还包括滑动轨道和第二减震器，所述滑动轨道设置于设备装配板的两侧，滑动轨道的两端朝向设备装配板的长度方向，装配板转接总成通过滑动轨道与设备装配板滑动连接，第二减震器设置于设备装配板的前端。

3.根据权利要求2所述的车载设备减震装置，其特征在于，所述滑动轨道包括第一U形钢和第二U形钢，所述第一U形钢连接于设备装配板的侧边，且第一U形钢的开口朝向两侧方向，第二U型钢的尺寸与第一U形钢的开口结构相适配，并套设于第一U形钢的开口上，装配板连接总成连接于第二U形钢上。

4.根据权利要求2所述的车载设备减震装置，其特征在于，装配板转接总成通过螺栓与滑动轨道固定连接。

5.根据权利要求1所述的车载设备减震装置，其特征在于，所述装配板转接总成为倒L形钢结构，倒L形钢结构的水平面与第一减震器相连接。

6.根据权利要求5所述的车载设备减震装置，其特征在于，所述装配板转接总成还包括加强板，所述加强板的侧边分别连接于倒L形钢结构的水平面和竖直面上。

7.一种设备运载车，其特征在于，包括车体承载平台和车载设备减震装置，所述车载设备减震装置设置于车体承载平台上，车载设备减震装置为权利要求1至6任一所述的车载设备减震装置。