CN109760707A - 一种半自动式座椅翻转装置 - Google Patents

Abstract

本发明属于轨道交通车辆设备技术领域，具体涉及一种半自动式座椅翻转装置，主体结构包括座椅骨架、左支撑座、右支撑座、左卡位板、右卡位板、座椅垫和止挡体，复合人体工程学要求，具有自动锁定和缓冲功能，承载能力符合GM‑RT‑2010标准的2000N垂直载荷要求，疲劳达到10万次循环，翻转和承载功能无异常，其中的座椅垫能够增加冲击震动能量的吸收率，为乘客提供更加舒适的乘车环境，气弹簧的阻尼作用提高了座椅翻转装置的寿命，避免了座椅骨架在打开下落过程中因自身重力过大而快速的向下旋转产生较大的动量，在限位处产生较大声响和震动，从而吓到或者伤到乘客，可拆卸式球头柱塞卡槽式设计的原理简单。

Description

一种半自动式座椅翻转装置

技术领域：

本发明属于轨道交通车辆设备技术领域，具体涉及一种半自动式座椅翻转装置，代替自动翻转机构与靠背配合，以保证老弱病残孕的弱势群体使用的舒适性和安全性。

背景技术：

随着城市人口密度的增加，城市道路愈发拥挤，随之轨道交通设备技术不断的进步，地铁、轻轨、低地板等低速轨道车辆得到大力发展。人们对车辆的安全性、舒适性和经济性的要求随之提高，乘客希望车内有更多的座位，运营商希望有更大的空间去承载更多的乘客，在这些要求的推动下，既满足乘客愿望，又实现运营商要求的翻转座椅应运而生，与普通的固定座椅相比，翻转座椅既能保证车辆空间和承载量，又能为乘客提供舒适的乘车环境。中国专利201810631382.6公开的一种电动翻转椅包括座椅和靠背，靠背包括背板和设置在背板后侧的固定架，座椅包括两侧板以及设置在两侧板之间的面板和支撑架，固定架的两侧各连接有安装板，对应每侧安装板设有电动推杆和摆臂，电动推杆的上端由销轴动连接在安装板的上端，电动推杆的伸出端上连接有筒体，筒体内设有从动推杆，电动推杆的伸出端与从动推杆之间设有上弹簧，从动推杆上设有下弹簧，从动推杆从筒体底部伸出的一端由销轴动连接在摆臂的一端上，座椅的两侧板上且近后端各固定有转轴，摆臂的另一端固定连接在转轴上，两侧板的后端各设有平台，当平台与靠背下侧的固定架的底面相贴，座椅处于打开极限状态，安装板上连接有将电动推杆和摆臂罩在其中的外壳，支撑架的底部为波浪形曲面，其中部内凹，形成左右向的波谷，座椅的两侧板之间且相对波谷处设有左右向的横杆，座椅的支撑架后部安装有伸缩式安全带；中国专利201820369318.0公开的一种无动力翻转座椅包括旋转盘，旋转盘上排布设有至少一组座椅翻转装置，座椅翻转装置包括在旋转盘对应位置设置的第一回转支撑及座椅驱动装置，第一回转支撑在座椅驱动装置带动下旋转运动，第一回转支撑外侧沿周向排布设有多个径向方向延伸的支脚，且每个支脚上均设有座椅系统；座椅系统包括座椅架和座椅，座椅架的下端通过竖直轴与支脚旋转连接，座椅通过其内侧设置的水平轴与座椅架旋转连接；座椅架绕竖直轴实现水平旋转，座椅绕水平轴实现上下翻转；当旋转盘开始旋转，座椅驱动装置同时驱动第一回转支撑旋转，使支脚以第一回转支撑为中心作旋转加速运动，并带动座椅架沿竖直轴水平旋转，座椅沿水平轴摆动，且摆角随时间增加而增大，直至使座椅沿水平轴实现360°翻转；当座椅系统完成数个翻转动作，先使座椅驱动装置逐渐减速至停止，再停止旋转盘，即完成一个设定的翻转周期；中国专利201721416412.9公开的一种地铁客车翻转座椅包括座椅骨架、座垫骨架、靠背、座垫、座椅上罩板、座垫下罩板，所述靠背及座垫采用一体通透的模压玻璃钢材料，所述靠背及座垫均带有凹坑结构，与人体坐姿随形，所述座垫骨架安装于座椅骨架上，连接于座椅骨架和座垫骨架之间设一气弹簧，用于控制座椅的放平和收起；中国专利201711004423.0公开的一种具有防护功能的翻转座椅包括椅架体、翻转坐垫、靠背板，所述的翻转坐垫安装在椅架体上，所述的靠背板下方部位为凹陷结构并具有曲面板；所述的翻转坐垫在结构上具有竖立防护板和水平承载板，所述的竖立防护板与水平承载板的夹角为90°；所述的曲面板的曲面形状与所述的竖立防护板顶端的运动轨迹相同；中国专利201711051847.2公开的一种地铁客车翻转座椅包括座椅骨架、座垫骨架、靠背、座垫、座椅上罩板、座垫下罩板，所述靠背及座垫采用一体通透的模压玻璃钢材料，所述靠背及座垫均带有凹坑结构，与人体坐姿随形，所述座垫骨架安装于座椅骨架上，连接于座椅骨架和座垫骨架之间设一气弹簧，用于控制座椅的放平和收起；中国专利201420749818.9公开的一种翻转座椅结构，座椅下箱体采用型材骨架及铝板结构，座椅下箱体与地板接缝处设一层防火膨胀密封胶，在整个座椅下箱体型材骨架及铝板内表面喷涂一层耐火漆，在检查门门框处粘接防火膨胀胶条，在座椅骨架与侧墙钢结构之间设置橡胶板及T型螺栓并用橡胶套包裹，座椅面板跟骨架之间通过四连杆及气弹簧连接；中国专利201220349919.8公开的一种翻转座椅包括座椅靠背、座椅坐垫和翻转机构；所述座椅靠背上设置有固定支架，所述固定支架固定在车体侧墙上；所述翻转机构固定在所述固定支架上，包括翻转支架、插销和转动部，所述转动部顺时针依次设置有用于限定翻转支架向上翻起的最大行程的第一限位柱、用于当所述翻转支架向上翻起触碰到第一限位柱时固定所述插销的第一固定销孔、用于限定翻转支架向下翻起的最大行程的第二限位柱、和用于当所述翻转支架向下翻起触碰到第二限位柱时固定所述插销的第二固定销孔；所述座椅坐垫固定在所述翻转支架上；中国专利201020579418.X公开的不锈钢压窝翻转座椅由椅面、翻转机构、椅面支架、座椅骨架组成；椅面上下沿向里侧弯成弧形，椅面与侧板焊成一体；椅面下部与座椅骨架粘接，座椅骨架为不锈钢材料模具成型，形状完全与椅面相符；座椅骨架上设有通孔与座椅支架连接，座椅支架为半封闭式的箱体结构，座椅支架前沿开有半开式螺钉孔与座椅组件螺钉连接，座椅支架后侧及下部设有通孔，与车体通过螺钉连接固定；座椅翻转机构的翻转件与座椅骨架固定，翻转座固定在座椅支架的上部，气弹簧一端固定在座椅支架上，另一端固定在座椅骨架上；中国专利201820652785.4公开的一种带脚托的翻转座椅包括翻转座垫组件，翻转座垫组件前面固定有棘轮支架，棘轮支架的上部设有棘爪转轴销，棘爪转轴销上设有可以旋转的棘爪，棘爪与其一侧的拉簧支架固定连接，拉簧支架的上端与拉簧的一端连接，拉簧的另一端与棘轮支架连接，棘轮支架的下部设有棘轮转轴销，棘轮转轴销上设有可以旋转的棘轮轴套，棘轮轴套上固定有棘轮和脚托组件，棘轮设于棘爪的正下方，棘轮上设有与棘爪相匹配的卡槽，棘轮上位于卡槽的前侧设有限位点，棘轮转轴销上固定有凸轮，凸轮上设有圆弧形凹槽，限位点设于圆弧形凹槽内，脚托组件上设有复位簧下支架，棘轮支架上设有复位簧上支架，复位簧下支架与复位簧上支架分别与复位簧的两端连接，凸轮的最大半径大于棘轮的最大半径；中国专利201710990824.1公开的一种轨道车辆自动翻转座椅包括座椅、靠背、连接端板、电机、座椅控制器、减速器、扭力限制器、轴承座、限位开关、指示灯、转轴和蜗轮蜗杆机构，所述电机受座椅控制器的控制，所述蜗轮蜗杆机构包括蜗轮和蜗杆，所述靠背的两侧设置有连接端板，所述座椅控制器固定在靠背后的型材上，所述电机和减速器固定安装在连接端板内的后侧，所述电机下端连接减速器，所述减速器连接扭力限制器；所述座椅和靠背通过转轴活动连接，所述蜗杆一端与扭力限制器相连，所述蜗杆另一端通过轴承座固定在连接端板内，所述蜗轮通过转轴安装在连接端板内，所述蜗轮上下两侧均设置有限位开关；所述蜗轮与蜗杆配合的一侧为齿轮结构，另一侧为圆弧结构；以上专利以及现有技术中的自动式翻转座椅存在以下缺陷：一是乘客在乘坐时必须要用力将座椅打开，并用力按压以保持住座椅打开状态，直到坐好，在这一系列过程中，稍有不慎，座椅的自动翻转机构会带动座椅旋转伤害到乘客，二是乘客在离开座位时稍有不慎，衣物或随身小件都可能会被座椅夹住，三是结构复杂、组装步骤繁琐、噪音大、舒适性差、使用不便、安装维护不便等问题，尤其不适用于老弱病残孕的弱势群体。因此，研发一种半自动式座椅翻转装置，在满足承载和翻转功能的前提下，便于老弱病残孕的弱势群体使用，很有社会和经济价值，应用前景广阔。

发明内容：

本发明的发明目的在于克服现有技术存在的缺点，设计一种适用于老弱病残孕的弱势群体的半自动式座椅翻转装置，具备较高的安装便捷性和可维护性，使得车辆在运行过程中具有更好的舒适性和环境适应性。

为了实现上述目的，本发明涉及的半自动式座椅翻转装置的主体结构包括座椅骨架、左支撑座、右支撑座、左卡位板、右卡位板、座椅垫和止挡体；座椅骨架的左后端与左支撑座螺栓式连接，座椅骨架的右后端与右支撑座螺栓式连接，左支撑座与左卡位板螺栓式连接，右支撑座与右卡位板螺栓式连接，座椅骨架的上部与座椅垫螺栓式连接，左支撑座和右支撑座均设置有块状结构的止挡体。

本发明涉及的座椅骨架的主体结构包括焊接骨架、球头柱塞、转轴、气弹簧安装座、一号气弹簧接头、气弹簧、二号气弹簧接头、销轴和座椅外罩；日字形框架结构的焊接骨架的左右两侧边设置有球头柱塞，焊接骨架的左右两侧边后端设置有两端为正六角的转轴，转轴的中心与气弹簧安装座螺栓式连接，气弹簧安装座与一号气弹簧接头连接，一号气弹簧接头与圆柱形结构的气弹簧的一端螺纹式连接，气弹簧的另一端与二号气弹簧接头螺纹式连接，二号气弹簧接头与焊接骨架连接，气弹簧安装座与一号气弹簧接头和二号气弹簧接头与焊接骨架均通过销轴连接，焊接骨架的下表面与座椅外罩粘贴式连接。

本发明涉及的焊接骨架的主体结构包括纵梁、横梁、连接板、球头柱塞安装块、阻尼安装板、转轴安装孔和通孔；两根方管式结构的纵梁、两根方管式结构的横梁和一块连接板焊接形成日字形封闭式框架结构，两根纵梁的外侧焊接有球头柱塞安装块，两根纵梁之间的中间的横梁的中心焊接有阻尼安装板，两根纵梁的后端部凸起并开设有圆形结构的转轴安装孔，连接板位于转轴安装孔的下方，纵梁、横梁和连接板均开设有圆形结构的通孔。

本发明涉及的座椅骨架通过转轴实现自由旋转；左支撑座、右支撑座、左卡位板、右卡位板、气弹簧安装座、一号气弹簧接头、二号气弹簧接头和销轴的材质均为不锈钢；座椅垫为发泡泡沫塑料，能够吸收车辆运行时传递到座椅骨架上的振动，保证乘客乘坐的舒适性；止挡体对座椅骨架具有限位止挡作用；球头柱塞选用末端力为135N的不锈钢球头柱塞，以使座椅翻转装置在车辆运行时不会自动打开，而且打开座椅翻转装置的力不大于50N；转轴选用直径为20mm的圆钢，热处理后的硬度为HRC28-32，符合承载要求和综合机械性能，转轴从焊接骨架一端的转轴安装孔插入另一端的转轴安装孔，转轴的两个正六角端头分别插入左支撑座和右支撑座的六角孔后通过螺钉紧固；气弹簧为压缩气弹簧，气弹簧在压缩时有阻尼，在拉伸时无阻尼，气弹簧的一端为固定端，另一端为活动端，固定端与活动端在座椅翻转装置翻转过程中产生的行程差具有阻尼作用，以使座椅翻转装置在打开过程中能够缓慢下落不伤及乘客；座椅外罩为压花处理的铝板；纵梁和横梁选用30x20x2-Q235B的钢管，同时满足2000N的承载要求和轻量化设计要求；球头柱塞安装块设置的螺纹孔用于安装并固定球头柱塞；阻尼安装板用于固定二号气弹簧接头；转轴安装孔为转轴的安装部位；通孔具有溢胶、固胶和减轻纵梁、横梁和连接板重量的作用。

本发明涉及的半自动式座椅翻转装置与靠背一同安装在车体框上配合使用，向下翻转时，通过杠杆原理，乘客只需要使用不大于50N的力就能使球头柱塞脱离左卡位板和右卡位板的束缚，然后，座椅骨架利用其自身的重力势能向下旋转，在向下旋转过程中，座椅骨架的重力势能转换为冲击动能，气弹簧行程变化吸收座椅骨架的冲击动能，避免座椅骨架冲击动能较大而导致座椅骨架的下落过程较为猛烈，吓到或伤到乘客，3-5秒内，座椅骨架自动平稳打开，左支撑座和右支撑座上设置的止挡体起到限位止挡的作用，车辆运行时产生的冲击动能转换为形变势能被座椅垫的变形吸收，起到缓冲作用，以减少传递到乘客处的能量，增加乘坐的舒适度；向上翻转时，乘客向上推座椅骨架，通过杠杆原理，座椅骨架围绕转轴旋转，当座椅垫与靠背触碰后，球头柱塞的球头卡接在左卡位板和右卡位板的凹槽内，锁定座椅骨架，防止座椅骨架在车辆运行时受振动影响下落伤及乘客，呈现了完整和美观的外形，优化了车内空间，方便了残障人士轮椅的移动，增加了车内乘客的流动性。

本发明涉及的半自动式座椅翻转装置满足2000N的承载要求，耐久性能为10万次/循环，冲击与振动满足IEC61373-2010要求。

本发明与现有技术相比，复合人体工程学要求，具有自动锁定和缓冲功能，承载能力符合GM-RT-2010标准的2000N垂直载荷要求，疲劳达到10万次循环，翻转和承载功能无异常，其中的座椅垫能够增加冲击震动能量的吸收率，为乘客提供更加舒适的乘车环境，气弹簧的阻尼作用提高了座椅翻转装置的寿命，避免了座椅骨架在打开下落过程中因自身重力过大而快速的向下旋转产生较大的动量，在限位处产生较大声响和震动，从而吓到或者伤到乘客，可拆卸式球头柱塞卡槽式设计的原理简单，维修便捷，大大提高了使用寿命，拆卸和安装时间满足维护需求；其结构简单，便于组装，可维护性高，经济性优良，并且使用方便，轻量化程度高，在满足承载要求的前提下，有效的提高了车内空间的使用率，增加了乘客的流动性和舒适性，有着更为广泛的应用空间，更加便于残疾人使用。

附图说明：

图1为本发明的主体结构原理示意图。

图2为本发明涉及的左支撑座与左卡位板的连接关系示意图。

图3为本发明涉及的座椅骨架的结构原理示意图。

图4为本发明涉及的焊接骨架的结构原理示意图。

图5为本发明使用时的关闭状态示意图。

具体实施方式：

下面通过实施例并结合附图对本发明做进一步描述。

实施例1：

本实施例涉及的半自动式座椅翻转装置的主体结构包括座椅骨架1、左支撑座2、右支撑座3、左卡位板4、右卡位板5、座椅垫6和止挡体7；座椅骨架1的左后端与左支撑座2螺栓式连接，座椅骨架1的右后端与右支撑座3螺栓式连接，左支撑座2与左卡位板4螺栓式连接，右支撑座3与右卡位板5螺栓式连接，座椅骨架1的上部与座椅垫6螺栓式连接，左支撑座2和右支撑座3均设置有块状结构的止挡体7。

本实施例涉及的座椅骨架1的主体结构包括焊接骨架10、球头柱塞11、转轴12、气弹簧安装座13、一号气弹簧接头14、气弹簧15、二号气弹簧接头16、销轴17和座椅外罩18；日字形框架结构的焊接骨架10的左右两侧边设置有球头柱塞11，焊接骨架10的左右两侧边后端设置有两端为正六角的转轴12，转轴12的中心与气弹簧安装座13螺栓式连接，气弹簧安装座13与一号气弹簧接头14连接，一号气弹簧接头14与圆柱形结构的气弹簧15的一端螺纹式连接，气弹簧15的另一端与二号气弹簧接头16螺纹式连接，二号气弹簧接头16与焊接骨架10连接，气弹簧安装座13与一号气弹簧接头14和二号气弹簧接头16与焊接骨架10均通过销轴17连接，焊接骨架10的下表面与座椅外罩18粘贴式连接。

本实施例涉及的焊接骨架10的主体结构包括纵梁100、横梁101、连接板102、球头柱塞安装块103、阻尼安装板104、转轴安装孔105和通孔106；两根方管式结构的纵梁100、两根方管式结构的横梁101和一块连接板102焊接形成日字形封闭式框架结构，两根纵梁100的外侧焊接有球头柱塞安装块103，两根纵梁100之间的中间的横梁101的中心焊接有阻尼安装板104，两根纵梁100的后端部凸起并开设有圆形结构的转轴安装孔105，连接板102位于转轴安装孔105的下方，纵梁100、横梁101和连接板102均开设有圆形结构的通孔106。

本实施例涉及的座椅骨架1通过转轴12实现自由旋转；左支撑座2、右支撑座3、左卡位板4、右卡位板5、气弹簧安装座13、一号气弹簧接头14、二号气弹簧接头16和销轴17的材质均为不锈钢；座椅垫6为发泡泡沫塑料，能够吸收车辆运行时传递到座椅骨架1上的振动，保证乘客乘坐的舒适性；止挡体7对座椅骨架1具有限位止挡作用；球头柱塞11选用末端力为135N的不锈钢球头柱塞，以使座椅翻转装置在车辆运行时不会自动打开，而且打开座椅翻转装置的力不大于50N；转轴12选用直径为20mm的圆钢，热处理后的硬度为HRC28-32，符合承载要求和综合机械性能，转轴12从焊接骨架10一端的转轴安装孔105插入另一端的转轴安装孔105，转轴12的两个正六角端头分别插入左支撑座2和右支撑座3的六角孔后通过螺钉紧固；气弹簧15为压缩气弹簧，气弹簧15在压缩时有阻尼，在拉伸时无阻尼，气弹簧15的一端为固定端，另一端为活动端，固定端与活动端在座椅翻转装置翻转过程中产生的行程差具有阻尼作用，以使座椅翻转装置在打开过程中能够缓慢下落不伤及乘客；座椅外罩18为压花处理的铝板；纵梁100和横梁101选用30x20x2-Q235B的钢管，同时满足2000N的承载要求和轻量化设计要求；球头柱塞安装块103设置的螺纹孔用于安装并固定球头柱塞11；阻尼安装板104用于固定二号气弹簧接头16；转轴安装孔105为转轴12的安装部位；通孔106具有溢胶、固胶和减轻纵梁100、横梁101和连接板102重量的作用。

本实施例涉及的半自动式座椅翻转装置与靠背一同安装在车体框上配合使用，向下翻转时，通过杠杆原理，乘客只需要使用不大于50N的力就能使球头柱塞11脱离左卡位板4和右卡位板5的束缚，然后，座椅骨架1利用其自身的重力势能向下旋转，在向下旋转过程中，座椅骨架1的重力势能转换为冲击动能，气弹簧15行程变化吸收座椅骨架1的冲击动能，避免座椅骨架1冲击动能较大而导致座椅骨架1的下落过程较为猛烈，吓到或伤到乘客，3-5秒内，座椅骨架1自动平稳打开，左支撑座2和右支撑座3上设置的止挡体7起到限位止挡的作用，车辆运行时产生的冲击动能转换为形变势能被座椅垫6的变形吸收，起到缓冲作用，以减少传递到乘客处的能量，增加乘坐的舒适度；向上翻转时，乘客向上推座椅骨架1，通过杠杆原理，座椅骨架1围绕转轴12旋转，当座椅垫6与靠背触碰后，球头柱塞11的球头卡接在左卡位板4和右卡位板5的凹槽内，锁定座椅骨架1，防止座椅骨架1在车辆运行时受振动影响下落伤及乘客，呈现了完整和美观的外形，优化了车内空间，方便了残障人士轮椅的移动，增加了车内乘客的流动性。

本实施例涉及的半自动式座椅翻转满足2000N的承载要求，耐久性能为10万次/循环，冲击与振动满足IEC61373-2010要求。

Claims (6)

1.一种半自动式座椅翻转装置，其特征在于主体结构包括座椅骨架、左支撑座、右支撑座、左卡位板、右卡位板、座椅垫和止挡体；座椅骨架的左后端与左支撑座螺栓式连接，座椅骨架的右后端与右支撑座螺栓式连接，左支撑座与左卡位板螺栓式连接，右支撑座与右卡位板螺栓式连接，座椅骨架的上部与座椅垫螺栓式连接，左支撑座和右支撑座均设置有块状结构的止挡体。

2.根据权利要求1所述的半自动式座椅翻转装置，其特征在于座椅骨架的主体结构包括焊接骨架、球头柱塞、转轴、气弹簧安装座、一号气弹簧接头、气弹簧、二号气弹簧接头、销轴和座椅外罩；日字形框架结构的焊接骨架的左右两侧边设置有球头柱塞，焊接骨架的左右两侧边后端设置有两端为正六角的转轴，转轴的中心与气弹簧安装座螺栓式连接，气弹簧安装座与一号气弹簧接头连接，一号气弹簧接头与圆柱形结构的气弹簧的一端螺纹式连接，气弹簧的另一端与二号气弹簧接头螺纹式连接，二号气弹簧接头与焊接骨架连接，气弹簧安装座与一号气弹簧接头和二号气弹簧接头与焊接骨架均通过销轴连接，焊接骨架的下表面与座椅外罩粘贴式连接。

3.根据权利要求1所述的半自动式座椅翻转装置，其特征在于焊接骨架的主体结构包括纵梁、横梁、连接板、球头柱塞安装块、阻尼安装板、转轴安装孔和通孔；两根方管式结构的纵梁、两根方管式结构的横梁和一块连接板焊接形成日字形封闭式框架结构，两根纵梁的外侧焊接有球头柱塞安装块，两根纵梁之间的中间的横梁的中心焊接有阻尼安装板，两根纵梁的后端部凸起并开设有圆形结构的转轴安装孔，连接板位于转轴安装孔的下方，纵梁、横梁和连接板均开设有圆形结构的通孔。

4.根据权利要求1所述的半自动式座椅翻转装置，其特征在于座椅骨架通过转轴实现自由旋转；左支撑座、右支撑座、左卡位板、右卡位板、气弹簧安装座、一号气弹簧接头、二号气弹簧接头和销轴的材质均为不锈钢；座椅垫为发泡泡沫塑料，能够吸收车辆运行时传递到座椅骨架上的振动，保证乘客乘坐的舒适性；止挡体对座椅骨架具有限位止挡作用；球头柱塞选用末端力为135N的不锈钢球头柱塞，以使座椅翻转装置在车辆运行时不会自动打开，而且打开座椅翻转装置的力不大于50N；转轴选用直径为20mm的圆钢，热处理后的硬度为HRC28-32，符合承载要求和综合机械性能，转轴从焊接骨架一端的转轴安装孔插入另一端的转轴安装孔，转轴的两个正六角端头分别插入左支撑座和右支撑座的六角孔后通过螺钉紧固；气弹簧为压缩气弹簧，气弹簧在压缩时有阻尼，在拉伸时无阻尼，气弹簧的一端为固定端，另一端为活动端，固定端与活动端在座椅翻转装置翻转过程中产生的行程差具有阻尼作用，以使座椅翻转装置在打开过程中能够缓慢下落不伤及乘客；座椅外罩为压花处理的铝板；纵梁和横梁选用30x20x2-Q235B的钢管，同时满足2000N的承载要求和轻量化设计要求；球头柱塞安装块设置的螺纹孔用于安装并固定球头柱塞；阻尼安装板用于固定二号气弹簧接头；转轴安装孔为转轴的安装部位；通孔具有溢胶、固胶和减轻纵梁、横梁和连接板重量的作用。

5.根据权利要求1所述的半自动式座椅翻转装置，其特征在于与靠背一同安装在车体框上配合使用，向下翻转时，通过杠杆原理，乘客只需要使用不大于50N的力就能使球头柱塞脱离左卡位板和右卡位板的束缚，然后，座椅骨架利用其自身的重力势能向下旋转，在向下旋转过程中，座椅骨架的重力势能转换为冲击动能，气弹簧行程变化吸收座椅骨架的冲击动能，避免座椅骨架冲击动能较大而导致座椅骨架的下落过程较为猛烈，吓到或伤到乘客，3-5秒内，座椅骨架自动平稳打开，左支撑座和右支撑座上设置的止挡体起到限位止挡的作用，车辆运行时产生的冲击动能转换为形变势能被座椅垫的变形吸收，起到缓冲作用，以减少传递到乘客处的能量，增加乘坐的舒适度；向上翻转时，乘客向上推座椅骨架，通过杠杆原理，座椅骨架围绕转轴旋转，当座椅垫与靠背触碰后，球头柱塞的球头卡接在左卡位板和右卡位板的凹槽内，锁定座椅骨架，防止座椅骨架在车辆运行时受振动影响下落伤及乘客，呈现了完整和美观的外形，优化了车内空间，方便了残障人士轮椅的移动，增加了车内乘客的流动性。

6.根据权利要求1所述的半自动式座椅翻转装置，其特征在于满足2000N的承载要求，耐久性能为10万次/循环，冲击与振动满足IEC61373-2010要求。