CN105059156A - 一种特种车辆通用防冲击座椅 - Google Patents

Abstract

一种特种车辆通用防冲击座椅，包括座椅靠背(1)、座椅坐垫(2)、座椅骨架(3)、限位块(4)、缓冲橡胶块(5)、靠背固定支架(6)、缓冲器(7)、缓冲器固定支架(8)、靠背安装板(9)、缓冲器连接支架(10)、座椅靠背骨架(11)、翻转加强板(12)、上翻转棘轮机构(13)、脚踏(14)、下翻转棘轮机构(15)、坐垫安装梁(16)、加强梁(17)、导向槽(18)；本发明可满足特种车辆的特殊使用要求，以及剧烈冲击时座椅不能有效缓冲的问题，解决了一般车辆座椅安装困难、占用空间大的缺点；新型防冲击座椅通过导向机构的限制，在运动过程中只能在竖直方向上运动，控制座椅运动的自由度。

Description

一种特种车辆通用防冲击座椅

技术领域

本发明属于车辆座椅技术领域，特别涉及一种特种车辆通用新型防冲击座椅。

背景技术

特种车辆为达到一定防护能力，上装设备高度、车身造型多采用倾角设计，车身成型又多采用焊接方式，导致特种车辆内部空间较小。市场上普通汽车座椅一般难以满足特种车辆要求，更难以满足防剧烈冲击的使用要求。为了满足特种车辆、特别是在使用工况中冲击剧烈的特种车，设计一种功能可靠，强度满足要求、使用方便的新型通用防冲击座椅是一种很好的解决方式。

发明内容

针对目前特种车辆使用市场上普通汽车座椅困难的情况，本发明主要是设计开发一种能满足特种车辆等有特殊使用要求的防冲击座椅。

本发明利用阻尼吸收冲击能量的原理，利用双向减振器吸收冲击降低乘员所受到的冲击力，解决特种车辆座椅功能性、可靠性、使用强度、空间占用等方面的要求。靠背固定支架、靠背安装板、限位块、座椅骨架、棘轮折叠机构零件材料选用已公开的30钢；双向减振器选用市场上的成熟产品，可有效降低生产成本；其中骨架零件中多选用标准圆钢管、角钢等型材，降低加工难度。

本发明所涉及的特种车辆通用防冲击座椅，包括座椅靠背1、座椅坐垫2、座椅骨架3、限位块4、缓冲橡胶块5、靠背固定支架6、缓冲器7、缓冲器固定支架8、靠背安装板9、缓冲器连接支架10、座椅靠背骨架11、翻转加强板12、上翻转棘轮机构13、脚踏14、下翻转棘轮机构15、坐垫安装梁16、加强梁17、导向槽18；整个机构整体安装，缓冲器固定支架配焊在车体顶部；缓冲器连接支架10焊接在座椅靠背骨架11上，使用上棘轮翻转机构13将座椅靠背骨架11与坐垫安装梁16通过螺栓连接，两根坐垫安装梁之间通过螺栓将加强梁17连接紧固；再使用下棘轮翻转机构15通过螺栓将脚踏14连接构成完整的座椅骨架3；通过已确定的座椅安装位置，在车体顶部配焊缓冲器固定支架8、在车体侧围上配焊限位块4和靠背固定支架6，将导向槽18焊接在靠背固定支架6上；将靠背安装板9通过螺栓连接在两块靠背固定支架6之间。座椅靠背1通过螺栓安装在靠背安装板9上，座椅坐垫2通过螺栓安装在坐垫安装梁16上。缓冲橡胶块5安装在座椅骨架3上，即形成防冲击座椅的主体结构，最后通过缓冲器7将防冲击座椅的主体结构连接在缓冲器固定支架8上。

本发明可满足特种车辆的特殊使用要求，以及剧烈冲击时座椅不能有效缓冲的问题；新型防冲击座椅采用悬挂式安装以及双层折叠可解决一般车辆座椅安装困难、占用空间大的缺点；新型防冲击座椅可解决焊接较多，装配误差大的缺点，机构功能容易实现；新型防冲击座椅通过导向机构的限制，在运动过程中只能在竖直方向上运动，控制座椅运动的自由度。

附图说明

图1是本发明的机构组成图；

图2是图1的去掉坐垫、靠背后的结构图；

图3是座椅骨架结构图；

图4是座椅限位机构工作示意图；

图5是座椅双层折叠示意图；

图6是棘轮翻转机构图；

具体实施方式

下面将结合附图做进一步的详细说明。

本发明结构如图1至图6所示，防冲击座椅根据需要安装在不同用途特种车辆上，本发明包括座椅靠背1、座椅坐垫2、座椅骨架3、限位块4、缓冲橡胶块5、靠背固定支架6、缓冲器7、缓冲器固定支架8、靠背安装板9、缓冲器连接支架10、座椅靠背骨架11、翻转加强板12、上翻转棘轮机构13、脚踏14、下翻转棘轮机构15、坐垫安装梁16、加强梁17、导向槽18。整个机构整体安装，缓冲器固定支架配焊在车体顶部。

本发明防冲击座椅主要通过标准件将各零部件连接紧固，最大限度减少了焊接量，从而降低了安装误差。应用在其它类型特种车辆上时，可根据装车体高度调节座椅靠背骨架11即可满足不同类型、不同高度特种车辆使用要求。

本发明防冲击座椅的安装过程是：先将缓冲器连接支架10焊接在座椅靠背骨架11上，如图3；使用上棘轮翻转机构13将座椅靠背骨架11与坐垫安装梁16通过螺栓连接，两根坐垫安装梁之间通过螺栓将加强梁17连接紧固。再使用下棘轮翻转机构15通过螺栓将脚踏14连接构成完整的座椅骨架3。通过已确定的座椅安装位置，在车体顶部配焊缓冲器固定支架8、在车体侧围上配焊限位块4和靠背固定支架6，将导向槽18焊接在靠背固定支架6上，见图4；将靠背安装板9通过螺栓连接在两块靠背固定支架6之间。座椅靠背1通过螺栓安装在靠背安装板9上，座椅坐垫2通过螺栓安装在坐垫安装梁16上。缓冲橡胶块5安装在座椅骨架3上，即完成了防冲击座椅主体结构的装配。最后通过缓冲器7将防冲击座椅的主体结构连接在缓冲器固定支架8上，完成新型防冲击座椅的安装。

本发明防冲击座椅在无乘员乘坐时，可通过上棘轮翻转机钩13和下棘轮翻转机构15折叠座椅的坐垫部分和脚踏部分，从而减小座椅在非工作状态时的空间占用量。在使用座椅是，用力拉动脚踏14再下压座椅坐垫2可展开座椅，当车辆有颠簸或有冲击传来，通过缓冲器7的伸缩将能量吸收，从而减少乘员所受到的冲击。为防止缓冲器7的伸缩量过大导致乘员头部碰撞车顶或脚踏14冲撞到地板，靠背固定支架6和限位块4限制了缓冲橡胶块5竖直位移，起到限制座椅竖直方向移动距离的作用。座椅骨架3安装在导向槽18内滑动，从而保证座椅在运动时始终沿竖直方向运动。

本发明所涉及的一种特种车辆通用新型防冲击座椅，其缓冲行程有150mm，在遇强烈冲击时能有效降低乘员受到的冲击，有效提高安全舒适性。坐垫翻转角度90°，脚踏翻转120°，见图5。

Claims (1)

1.一种特种车辆通用防冲击座椅，其特征是：该座椅包括座椅靠背(1)、座椅坐垫(2)、座椅骨架(3)、限位块(4)、缓冲橡胶块(5)、靠背固定支架(6)、缓冲器(7)、缓冲器固定支架(8)、靠背安装板(9)、缓冲器连接支架(10)、座椅靠背骨架(11)、翻转加强板(12)、上翻转棘轮机构(13)、脚踏(14)、下翻转棘轮机构(15)、坐垫安装梁(16)、加强梁(17)、导向槽(18)；缓冲器(7)与连接支架(10)焊接在座椅靠背骨架(11)上，使用上棘轮翻转机构(13)将座椅靠背骨架(11)与坐垫安装梁(16)通过螺栓连接，两根坐垫安装梁之间通过螺栓将加强梁(17)连接紧固；再使用下棘轮翻转机构(15)通过螺栓将脚踏(14)连接构成完整的座椅骨架(3)；通过已确定的座椅安装位置，在车体顶部配焊缓冲器固定支架(8)、在车体侧围上配焊限位块(4)和靠背固定支架(6)，将导向槽(18)焊接在靠背固定支架(6)上；将靠背安装板(9)通过螺栓连接在两块靠背固定支架(6)之间；座椅靠背(1)通过螺栓安装在靠背安装板(9)上，座椅坐垫(2)通过螺栓安装在坐垫安装梁(16)上，缓冲橡胶块(5)安装在座椅骨架(3)上，即形成防冲击座椅的主体结构，最后通过缓冲器(7)将防冲击座椅的主体结构连接在缓冲器固定支架(8)上。