CN109760557A - 包括调节装置的车辆座椅 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种车辆座椅，其包括设置在侧面用于操作车辆座椅和/或车辆功能的操作装置，以及用于调节操作装置相对于其余部分的垂直位置和/或倾斜水平的调节装置，其中调节装置包括在座椅宽度方向上延伸的旋转轴，连接到操作装置的轴与旋转轴间隔开并且布置成便于与操作装置一起绕所述轴枢轴旋转。

Description

包括调节装置的车辆座椅

技术领域

本发明涉及涉及一种车辆座椅，其包括设置在侧面用于操作车辆座椅和/或车辆功能的操作装置，以及用于调节操作装置相对于其余部分的垂直位置和/或倾斜水平的调节装置。

背景技术

包括这种操作装置的通用车辆座椅在现有技术中是众所周知的。例如，这些操作装置包括一种操纵杆和其他控制装置例如按钮或开关，因此，允许例如驾驶员或用户调节、移动和/或激活诸如车辆座椅和/或布置在其上的元件之类的元件，如挖掘机铲斗。

通常，这些操作装置至少部分地与座椅调节装置机械地分开，用于调节座椅的垂直和/或纵向位置，并且布置在例如座椅的侧面上。如果操作员坐在座椅上并且必须调节座椅高度，则在某些情况下，操作装置可能不再那么容易接近。

在这种背景下，本发明的目的是，对于通用车辆座椅，开发一种调节装置，该调节装置允许以简单且高性价比的方式调节操作装置的垂直位置和/或倾斜水平。

发明内容

本发明的目的通过一种车辆座椅实现，该车辆座椅包括设置在侧面用于操作车辆座椅和/或车辆功能的操作装置，以及用于调节操作装置的垂直位置和/或倾斜水平的调节装置。车辆座椅的其余部分，其中调节装置包括在座椅宽度方向上延伸的旋转轴，连接到操作装置的轴与旋转轴间隔开并且布置成便于与操作装置一起绕所述轴枢轴旋转。

旋转轴和轴的布置确保了轴被设置成使得其可以以简单的方式手动或自动地围绕旋转轴枢转。由于轴连接到操作装置，操作装置也可以简单地与其一起枢转。作为枢转的结果，优选地，操作装置的垂直位置和倾斜水平都可以相对于车辆座椅的其余部分改变。车辆座椅的其余部分应理解为例如所有未枢转的部件或例如座椅下部结构。

根据优选实施例，车辆座椅在两侧设置有一个操作装置和一个调节装置，即在用户的左手侧和右手侧。如果轴可从中心位置开始绕旋转轴枢转一个角度，范围从+/-2°到+/-10°，优选+/-4°，也是有利的。

有利地，旋转轴和轴之间的距离可以永久地固定，并且旋转轴在座椅纵向方向上布置在轴的后面。有利地，旋转轴在座椅竖直方向上布置在轴上方。有利地，无论轴在其调节选项内的位置如何，两种布置都是有效的，其通过例如基于下面更详细描述的引导连杆来限定。

为了确保轴被引导，还优选，沿轴的中心轴线的方向布置并且固定地连接到轴的引导元件，在引导元件的引导连杆内相对于轴移动。轴围绕旋转轴枢转，引导连杆具有至少一个第一部分，该第一部分为沿弧的一部分延伸，弧形优选地为围绕旋转轴同心地延伸。在本发明的含义内，该弧也可以称为“引导弧”，并且应该被理解为虚拟弧。

在这种情况下，有利的是，连杆元件刚性地布置在座椅上，例如在座椅下部结构上，并且特别地不能与调节装置一起移动。进一步有利的是，操作装置和轴通过中间元件连接，该中间元件例如形成为壳体部件。例如，诸如电子部件、电源或用于操作装置的控制器的附加元件布置在所述中间元件内或上。如果轴可以借助于所述中间元件的轴承元件安装也是有利的。

此外，有利的是，例如，旋转轴借助于第二轴或衬套的中心轴线形成，和/或就车辆座椅的其余部分而言旋转轴布置成可相对于其自身旋转，但不能在任何方向上替换。例如，旋转轴安装在连接件或保持部件中，该连接件或保持部件又刚性地或固定地连接到座椅下部结构。

在该过程中，有利的是，引导元件垂直于轴的中心轴线的横截面大体上为双梯形。术语“双梯形”应理解为意指两个梯形在它们各自的第一基线处连接在一起，优选地在它们各自的基部(即两个的较长基线)处连接在一起，并因此形成双梯形的形状。有利地，两个梯形彼此一致。另外，两个梯形优选地都是等腰梯形。另外，优选地，两个梯形没有直角。

特别优选地，梯形的第二基线是两个基线中较小的一个。在这种情况下，优选的是，第二基线不是直线的，而是形成为弧形段，由两个梯形的两个第二基线形成的两个弧形段优选地位于共同的虚拟圆上，其中心点优选位于两个梯形的共同第一基线上。特别优选的是，双梯形具有第一对称轴，例如由共同第一基线形成。双梯形也优选具有第二对称轴，该第二对称轴例如经过共同第一基线的中心点延伸，即共同的第一基线的段长度的一半处，并且垂直于共同第一基线。

因此，总的来说，双梯形优选地具有六个角，两个与共同第一基线接界的第一角和两个第二角，每个角与第二基线中的一个相邻。所述双梯形还具有六个侧边缘，第一侧边缘形成第二基线，两个第二侧边缘分别布置在两个第一侧边缘的每个端部之间。从以上描述可以得出，共同基线的一端布置在两个第二侧边缘的两个公共端中的一个上。

因此，在引导连杆的上述第一部分内，引导元件可以以机械可靠地引导方式绕特定角度枢转。在这种情况下，优选的是，在轴围绕旋转轴的每个枢转过程期间，两个梯形的共同的第一基线可以垂直于引导弧。因此，这些位置(参考位置B)属于引导元件的“调整位置”。优选地，参考位置B是引导元件的唯一调节位置。可以想到的是，调节位置的数量至少在理论上是不受限制的，因为当引导元件处于其调节位置之一时，通过轴在第一部分内绕旋转轴枢转，它可以从引导连杆的最上部平滑地移动到引导连杆的最下部。

还优选的是，引导连杆包括第二部分，所述第二部分布置成邻接引导连杆的至少一个第一部分并且大体上为三角形。在这种情况下，优选的是，在第一部分的两个边界设置至少一个第二部分，两个边界基于引导弧的径向前方的位置和引导弧的径向后方的位置。

优选地，在第一部分的两侧、引导弧的圆周方向上一个接一个地布置多个第二部分，有利地，第二部分的数量在第一部分的两侧上相同。

有利地，一侧上的第二部分的数量对应于引导元件的锁定位置的数量。因此，优选地，本调节装置形成为具有步骤，因为它优选地具有预定数量的锁定位置。优选地，它没有无步骤设计。

还优选的是，大体为三角形的第二部分的第一侧，更优选地沿其整个长度，直接邻接第一部分。此外，第二部分的第二侧优选是直线的。此外，第二部分的第三侧面优选是弧形的，借助于第三侧的弧形优选地从第二部分开始向外凸出。有利的是，第二部分的第二侧和第三侧分别通过圆弧部分形状的边缘连接。此外，第二和/或第三侧优选地分别与第一侧接触，因此仅通过它们的一角与第一部分形成接触。

另外，优选的是，第二部分被布置成使得当在每种情况下在引导弧的圆周方向上观察时，第二部分的第二侧首先布置在第一边界侧上，接着是第二部分的第三侧，而第二部分的第三侧首先布置在第二边界侧上，接着是第二部分的第二侧上。还优选地，所有第二部分彼此间隔开。

与第一部分配合，引导元件可以旋转和/或安装在所述第二部分内。在该过程中，引导元件的固定优选地通过在引导连杆的第二部分的至少一个第二侧与引导元件的双梯形的一个第二侧边缘之间的止动实现。因此，第二部分的第二侧优选直线设计是有利的，因为可在引导连杆和引导元件之间之间形成更好的止动，并且通过第二侧提供的支承力来稳定。

操作装置的高度也可以通过在引导连杆内旋转引导元件直到其到达调节位置之一来调节。接下来，它可以跟随第一部分枢转，直到它到达可以设定引导元件的锁定位置的位置。通过使引导元件在第一部分和第二部分内枢转，优选地仅围绕其自身的中心轴线，它可以从调节位置变换到其中一个锁定位置。

可以理解的是，当所述元件在第一部分内沿着引导弧枢转时，轴以及整个操作装置与引导元件一起枢转。优选地，当引导元件在第一和第二部分内枢转时，操作装置不枢转。

根据优选的变型，提供了引导连杆的第三部分，所述部分是圆形的并且与第一和/或第二部分重叠。如果轴可以有利地从连杆元件的一侧被引导通过引导连杆，特别是通过引导连杆的第三部分，则该第三部分用于简化调节装置的组装。

优选地，引导元件可布置在引导连杆内，使得双梯形的至少一个弧形段第二基线与第二部分的弧形第三侧中的一个同心。这些位置(参考位置A)属于引导元件可以锁定在引导连杆内的位置，并且因此可以称为锁定位置。优选地，参考位置A是引导元件的唯一锁定位置。因此，两个侧面的弧形形状即引导元件的双梯形的第二基线和引导连杆的第二部分的第三侧，是有利的，因为引导元件因此相对它自己的轴可旋转地固定或可旋转，在引导连杆内不发生碰撞。

此外，在引导弧的两侧上的引导连杆的第二部分的第二和第三侧的上述顺序是有利的，因为这种布置确保在引导元件的共同第一基线两侧提供止动选项和/或固定选项。同样有利的是，在与引导元件的两个基线相邻的两侧上设置引导连杆形状，该引导连杆形状至少在该区域中与引导元件的形状互补。如上所述，这简化了引导元件围绕轴的中心轴的旋转，以便到达锁定位置。

因此，优选地，引导元件可以在引导连杆的第一和第二部分内至少围绕轴的中心轴线枢转，引导元件的至少两个，优选三个锁定位置限定在引导连杆内。

同样有利的是，引导元件的锁定位置由引导元件外表面限定，引导元件外表面与引导连杆外表面直接接触，与圆弧成一角度。

因此，简单地由于引导元件的固定，借助于引导连杆上的止动件可以实现一种锁定。然而，优选的是，螺母可以与轴的外螺纹相互作用，该螺纹与引导元件相邻地布置，并且特别地可以通过垫圈固定在引导连杆的第一外表面上。因此，这提供了调节装置位置的可靠锁定。

为了简化调节装置的操作，有利的是，驱动盘可以相对于轴以非旋转方式布置在引导连杆的第二外表面和凸缘盘之间，驱动盘在至少一个圆周位点上具有手柄元件。例如，手柄元件呈基本上矩形的金属片，其简单地以90°的角度倾斜。所述突片也可以在拐角处形成具有圆形部分。优选地，手柄元件布置成与驱动盘的外圆周直接接触。

优选地，连杆元件的第二外表面布置成与连杆元件的第一外表面相对。

例如，附加轴元件布置成在轴的轴向方向上邻接引导元件并且固定地连接到引导元件。例如，驱动盘可以通过由滑键和相应的键槽组成的连接布置在附加轴元件上。或者，驱动盘可以焊接到附加轴元件上。

在该过程中，借助于手柄元件，驱动盘使得可以根据引导元件在轴的圆周方向上的旋转程度间接地检测其位置。这是可能的，因为驱动盘相对于轴，且因而相对于引导元件，以非旋转方式布置；换句话说，根据本发明，有利地规定，手柄元件相对于引导元件的相对位置至少在圆周方向上是不可改变的和/或固定的。

例如，经轴的中心轴线和手柄元件的中心轴线或对称轴线跨越的虚拟第一平面与经轴的中心轴线和轴线跨越并垂直于双梯形的两个梯形的共同第一基线的虚拟第二平面之间的角度的值范围为0至90°，优选地为45°。

上述刚性相对位置是有利的，因为在某些情况下，当调节调节装置时，即当在引导连杆内移动引导元件时，用户可能无法直接看到引导元件，因为所述元件被设置为至少部分被例如引导元件和/或操作装置隐藏。

基于手柄元件相对于车辆座椅的其余部分的角度位置或者例如相对于第二外表面上的标记，用户可以识别引导元件所处的角位置，特别是引导元件是否处于其中一个锁定位置还是处于其中一个调节位置。因此，优选地，引导元件的角位置可以通过检测手柄元件的角位置来确定，该角位置基于围绕固定地连接到引导元件的轴的枢转。

在该过程中，第二外表面上的标记(例如形成为激光标记)可包括表示至少一个锁定位置的第一标记线和/或表示至少一个调整位置的第二标记线。在这种情况下，例如，当存在总共三个可能的锁定位置时，对于至少一个锁定位置，可以表示相对于沿着引导连杆的第一部分枢转的引导元件的中间锁定位置。这同样适用于至少一个调节位置。

有利地，当引导元件根据参考位置A(第一标记线)位于锁定位置或根据参考位置B(第二标记线)位于调整位置时，所述标记线各自与垂直于双梯形的两个梯形的共同第一基线的引导元件轴平行延伸。例如，两条线彼此形成45°的角度。

根据一个替代实施例，所述标记线有利地延伸，使得它们表示使用者必须旋转手柄元件的位置，以便设定引导元件的锁定位置或调节位置。为此目的，当引导元件位于其中一个参考位置A或其中一个参考位置B中时，可以将每个标记线与虚拟第一平面必须采取的路线平行定位，投射到连杆元件上。

手柄元件还允许使用者旋转轴，从而通过旋转手柄元件固定地连接到引导元件。

有利的是，凸缘盘沿轴的中心轴线的方向布置并且固定地连接到引导元件。例如，凸缘盘可借助于附加的轴元件间接地连接到引导元件。有利地，凸缘盘在轴的轴向方向上用作驱动盘的反向支承。

包括凸缘盘、附加轴元件、引导元件和/或轴的组件被称为本发明意义上的轴模块。如上所述，该轴模块的所有元件有利地固定地相互连接。

附图说明将基于附图和以下描述一起来解释本发明的优点、目的和特征，附图和以下描述通过示例的方式示出并描述了根据本发明的包括调节装置的车辆座椅。

附图说明

图1a-c是车辆座椅的各种示意图，包括操作装置和调节装置；

图2a-e是图1中调节装置的各种细节示意图或横截面视图；

图3a-f是图1中调节装置的示意图，其中隐藏了操作装置并示出所述调节装置的多个调节位置；

图4a-c是图1中调节装置的示意性透视图，其中隐藏了操作装置。

图5a和图5b是图4a-c的调节装置的另一示意性透视图；

图5c是引导元件和手柄元件之间的相对位置的示意图；

图6a是引导元件的横截面的详细视图；以及

图6b是引导连杆的第二部分的详细视图。

具体实施方式

图1a至图1c示出了根据本发明的车辆座椅的可能实施例。所示的坐标系示出了座椅纵向1x，座椅宽度方向1y和座椅竖直方向1z。

举例来说，车辆座椅1包括座椅部分2和靠背部分3。在车辆座椅1的两侧，存在用于操作车辆座椅和/或车辆功能的操作装置4(当前例下为操纵杆)和用于调节操作装置4的垂直位置和/或倾斜水平的调节装置5。

首先应该注意的是，图1a和图1c示出了车辆座椅1的两侧。图1b，2b，2d，2e，3a-3f，4a，4c和图5b示出了车辆座椅1的左侧(以座位乘坐者的视角)。图2a，2c，4b和图5a示出了车辆座椅1的右侧(以座位乘坐者的视角)。

在图中，示出了操作装置4的最高点和相对于座椅下部结构固定的水平参考表面14之间的距离Δz，以及操作装置4的中心轴线与参考平面15之间的角度α，其平行于参考表面14并且可以用作操作装置4的垂直位置和/或倾斜水平的参考。

在当前例中，连杆元件10刚性地设置在座椅下部结构20上并且不能与调节装置5一起移动或枢转。此外，操作装置4和轴7通过中间元件19连接，在这种情况下，该中间元件19形成为壳体部件。在该壳体部件内，例如，布置有诸如电子元件、电源或分配给操作装置4的控制单元的附加元件(未示出)。

根据本发明，调节装置5包括在座椅宽度方向1y上延伸的旋转轴6，以及连接到操作装置4的轴7，其与旋转轴6间隔开并与操作装置4一起被设置为可绕该轴枢转。在当前例中，旋转轴6通过第二轴的中心轴形成并且安装在保持部件21中。保持部件21刚性地与座椅下部结构20连接在一起。因此，旋转轴6可相对于车辆座椅1的其余部分绕其自身旋转，但是在任何方向都是不可替代的。

在此过程中，旋转轴6与轴7之间的距离ΔL(见图1b)永久固定，并且旋转轴6设置在轴7沿座椅纵向1x的后面，以及轴7沿座椅垂直方向1z的上方。

图1b示出了虚拟弧B，其由旋转轴6同心地延伸而来并且表示引导弧。

由图2e，尤其图3a-3f清楚可见，引导元件9，设置在轴7的中心轴线7a的方向上并且固定地连接到轴7，可以在连接元件10的引导连杆8内移动，相对于轴7围绕旋转轴6枢转，引导连杆8具有第一部分8a，第一部分8a为沿弧B的一部分延伸成形(同样参见图3e)。还示出了弧B的圆周方向UB。

根据所示的实施例，引导连杆8还具有第二部分8b，第二部分8b设置为邻接至少一个第一部分8a并且大体上为三角形(具体参见图3e)。

在当前例中，引导元件9可以至少围绕轴7的中心轴线7a在引导连杆8的第一部分8a和第二部分8b内枢转，引导元件9的三个锁定位置限定在引导连杆8内。这些根据图3b，3d和图3f示出，并且由引导元件9的外表面9a，9b限定(参见图3c)，与引导元件8的外表面v直接接触，与弧B成一角度(见图3b和图6b)。

为了使图示更清楚，未在每个图中示出外表面9a，9b和v。当引导元件9旋转180度时，依据其停止功能所示的外表面9a和9b是可互换的。

在当前例中，引导元件9垂直于轴7的中心轴线7a的横截面(根据图3a-3f)基本上为双梯形T的形状(具体参见图6a的详细视图)。因此，两个梯形T1，T2在它们各自的第一基线b1，b2处连接在一起(在此例中，在它们各自的基部，即两个基线中的较长基线)，从而形成双梯形。两个梯形T1，T2彼此一致。另外，两个梯形T1，T2均为等腰梯形；由外表面9a和9c形成的侧边缘和由外表面9d和9b形成的侧边缘分别具有各自相同的长度。另外，两个梯形T1，T2没有直角。

在当前例中，由外表面9e，9f形成的梯形T1、T2的第二基线是两个基线9e，9f，b1，b2中较小的一个。在这种情况下，该第二基线不是直线的，而是形成为弧形段，由两个第二基线形成的两个弧形段位于共同的虚拟圆K1上，其中心点K1M优选地位于两个梯形T1，T2的共同第一基线b1，b2。

总的来说，双梯形T因此优选地具有六个角e1，e2，e3，e4，e5，e6，与共同第一基线b1，b2相邻的两个第一角e3，e4，和形成两个基线中的一个的两个第二角e1，e2；e5，e6(参见外表面9e，9f)。所述双梯形还具有六个侧边缘，其由外表面9a，9b，9c，9d，9e，9f形成，第一侧边缘(外表面9e，9f)形成第二基线，在不同情况下两个第二侧边缘(外表面9a，9d；9c，9b)布置在两个第一侧边缘或每个角e1，e2，e5，e6的每个端部之间。从以上描述可以得出，公共基线b1，b2的一端布置在两个第二侧边缘的两个公共端e3，e4中的一个上。

因此，在第一部分8a内，引导元件9可以以机械可靠地引导的方式绕特定角度枢转。在这种情况下，两个梯形T1，T2的共同第一基线b1，b2可以在轴7围绕旋转轴6的每个枢转过程期间可垂直于引导弧B。

根据图3e，示出了三个第二部分8b布置在第一部分8a的两个边界侧上，两个边界侧基于引导弧B的径向前方的位置和引导线的径向后方的位置，在这种情况下，通过两个虚拟弧hB，vB展示。弧hB，vB以及第一部分8a的边界侧各自沿弧B同心地延伸。

因此，多个第二部分8b在第一部分8a的两侧沿引导弧B的圆周方向UB一个接一个地布置，第二部分8b的数量在第一部分8a的两侧是相同的，并且最好是三个。因此，第一部分8a的一侧上的第二部分8b的数量对应于引导元件9的锁定位置的数量。

因此，本调节装置5形成并具有步骤，并且在此例中具有三个步骤。因此，逻辑上，该装置没有无步骤设计。

图6b根据图3a-3f示出了其中一个第二部分8b和第一部分8a之间的过渡的放大视图。在此例中，大体为三角形的第二部分8b的第一侧u直接邻接第一部分8a形成；在该过程中，边界由虚拟弧hB的一部分形成。第二部分8b的第二侧(通过外表面v形成)是直线的。第二部分8b的第三侧(通过外表面w形成)是弧形的。第二部分8b的第二侧和第三侧通过边缘16连接，边缘16为圆弧部分形状。如果引导连杆8方便地通过在连杆元件10中以激光切割产生，则提供该边缘16有助于防止在第二侧和第三侧之间的过渡形成缺陷。在这方面，特别相关的缺陷是在引导连杆8的边缘上的不需要的突起，它可能妨碍引导元件9在引导连杆8内的运动。

从图3a-3f和图6b清楚可见，第二部分8b布置成使得当在每种情况下在引导弧B的圆周方向UB上观察时，第二部分8b的第二侧设置在首先是边界侧hB，vB的第一hB，接着是第二部分8b的第三侧，第二部分8b的第三侧首先设置在边界侧hB，vB的第二个vB上，然后是第二部分8b的第二侧。还可以看出，第二部分8b彼此间隔开。

与第一部分8a配合，引导元件9可以旋转和/或固定在所述第二部分8b内。在该过程中，引导元件9的固定是通过在引导连杆8的第二部分8b的至少一个第二侧(由外表面v形成)和引导元件9的双梯形T的一条第二侧边缘(由外表面9a，9b形成)之间的止动而实现(具体参见图3d)。

设置引导连杆8的第三部分8c，所述部分是圆形的并且与第一部分8a和/或第二部分8b重叠。该第三部分8c(根据图3f以散列圆形区域的形式示出)用于简化调节装置5的组装，因为轴7可以被引导通过引导连杆8，特别是从连杆元件10的一侧通过引导连杆8的第三部分8c。

在此例中，引导元件9可以布置在引导连杆8内，使得作为双梯形T弧形段的至少一个第二基线(参见外表面9e，9f)与其中一个第二部分8b的弧形第三侧w同心(尤其参见图3d)。

特别是根据图2e，4b和4c，示出了螺纹螺母M1可以与轴7的外螺纹M2相互作用，该螺纹与引导元件9相邻地布置(参见图2e)，并且可借助于垫圈15将其固定在引导连杆10的第一外表面10a上。

图5a和5b特别示出了驱动盘12设置在引导连杆10的第二外表面10b和凸缘盘11之间，驱动盘12在至少一个圆周位点上具有手柄元件13。通过驱动盘12相对于轴6以非旋转方式布置，连接(例如滑键和键槽连接)形成，但在图中未示出。

在此例中，凸缘盘11布置在轴7的中心轴线7a的方向上并且固定地连接到引导元件9。

在此例中，手柄元件13是大体为矩形的金属片，仅以90°的角度倾斜。在此例中，所述金属片在拐角处也形成圆形部分。在此例中，手柄元件13布置成与驱动盘12的外圆周直接接触。

在此例中，附加的轴元件17布置成在轴7的轴向方向7a上邻接引导元件9并且固定地连接到引导元件9。在此例中，借助由滑键和相应的键槽组成的连接，驱动盘12设置在附加的轴元件17上。

图5c示出了虚拟第一平面E'与虚拟第二平面E”之间的角度β为45°，虚拟第一平面E'被轴7的中心轴线7a和手柄元件13的中心轴线或对称轴线跨越，虚拟第二平面E”被轴7的中心轴7a跨越并且垂直于双梯形T的两个梯形T1，T2的共同第一基线b1，b2的轴。为了确保清晰，图5c没有示出所讨论的调节装置5的所有元件，而是仅示出了轴7的轴线7a、驱动盘12、手柄元件13和引导元件9以及基线b1，b2，彼此之间的相对位置。

图2a-2d示出，在此例中，用户在调节调节装置5时，即在引导连杆8内移动引导元件9时，可能无法直接看到引导元件9，因为所述元件被设置为至少部分隐藏。

形成为激光标记的第二外表面10b上的标记18包括表示中间锁定位置的第一标记线18a和表示中间调整位置的第二标记线18b。为简单起见，所述标记线18在图3c中示出，作为表面10a上的两条实线的组合。实际上，标记的形状如图所示设计，但更确切的说是第二外表面10b上的投影并且最好以虚线标示。

在此过程中，当引导元件9根据参考位置A(第一标记线18a；参见图3d)位于锁定位置时或根据参考位置B(第二标记线18b；参见图3c)位于调整位置时，所述标记线18a，18b各自平行于引导元件9的轴线延伸，垂直于双梯形T的两个梯形T1，T2的共同第一基线b1，b2。在此例中，两条线18a，18b彼此形成45°的角度。

不言而喻，上面说明的实施例仅仅是根据本发明的商用车辆座椅的第一种设计。在这方面，本发明的设计不限于该实施例。

申请文件中公开的对于本发明必不可少的所有特征都要求保护，无论它们相对于现有技术是新颖时为单独或组合使用。

附图标记列表

1 车辆座椅

1x 座椅纵向

1y 座位宽度方向

1z 座位垂直方向

2 座位部分

3 靠背部分

4 操作装置

5 调节装置

6 旋转轴

7 轴

7a 中心轴

8 引导连杆

8a,8b,8c 部分

8i,8j,8k,8l 外表面

9 引导元件

9a,9b,9c,9d 外表面

10 连接元件

10a,10b 外表面

11 凸缘盘

12 驱动盘

13 手柄元件

14 参考面

15 垫圈

16 边缘

17 轴元件

18 标记

18a,18b 标记线

19 中间元件

20 座椅下部结构

21 保持部件

B 弧

b1,b2 第一基线

e1-e6 角

hB,vB 位置

K1 虚拟圆

K1M 中心点

M1 螺纹螺母

M2 外螺纹

SA1,SA2 对称轴

T 双梯形

T1,T2 梯形

u,v,w 侧

UB 圆周方向

α,β 角

Claims (9)

1.车辆座椅(1)，包括设置在侧面用于操作车辆座椅和/或车辆功能的操作装置(4)，和用于调节操作装置(4)相对于车辆座椅(1)其余部分的垂直位置(Δz)和/或倾斜水平(α)的调节装置(5)，其特征在于

调节装置(5)包括在座椅宽度方向(1y)上延伸的旋转轴(6)，和连接到操作装置(4)的轴(7)，轴(7)与旋转轴(6)间隔开并设置成便于与所述操作装置(4)一起绕所述旋转轴枢轴旋转。

2.根据权利要求1所述的车辆座椅(1)，其特征在于

旋转轴(6)和轴(7)之间的距离(ΔL)可永久地固定，并且旋转轴(6)设置在座椅纵向(1x)上轴(7)的后方。

3.根据权利要求1或2所述的车辆座椅(1)，其特征在于

引导元件(9)设置在轴(7)的中心轴线(7a)的方向上并且固定地连接到轴(7)，相对于围绕旋转轴(6)枢转的轴(7)，引导元件(9)可在连杆元件(10)的引导连杆(8)内移动，引导连杆(8)具有至少一个第一部分(8a)，第一部分(8a)沿弧(B)部分延伸成型，弧(B)优选为沿旋转轴(6)同心地延伸成型。

4.根据权利要求3所述的车辆座椅(1)，其特征在于

引导连杆(8)具有第二部分(8b)，第二部分(8b)设置成邻接至少一个第一部分(8a)并且大体上为三角形。

5.根据权利要求3或4所述的车辆座椅(1)，其特征在于

引导元件(9)至少绕轴(7)的中心轴线(7a)在引导连杆(8)的第一部分(8a)和第二部分(8b)内可枢转，至少两个，优选三个引导元件(9)的锁定位置限定在引导连杆(8)内。

6.根据权利要求5所述的车辆座椅(1)，其特征在于

引导元件(9)的锁定位置由引导元件(9)的外表面(9a，9b)限定，所述外表面与引导连杆(8)的外表面(v)直接接触，与弧(B)呈一定角度。

7.根据前述权利要求中任一项所述的车辆座椅(1)，其特征在于

螺纹螺母(M1)可与轴(7)的外螺纹(M2)相互作用，所述螺纹与引导元件(9)相邻设置，并且特别地可通过垫圈(15)固定在引导连杆(10)的第一外表面(10a)上。

8.根据前述权利要求中任一项所述的车辆座椅(1)，其特征在于

相对于轴(7)，驱动盘(12)可以非转动方式设置在引导连杆(10)的第二外表面(10b)和凸缘盘(11)之间，驱动盘(12)在至少一个圆周位点上具有手柄元件(13)。

9.根据前述权利要求中任一项所述的车辆座椅(1)，其特征在于

凸缘盘(11)布置在轴(7)的中心轴线(7a)的方向上并且固定地连接到引导元件(9)。