CN109738206A - Ii型试验实际行驶污染物排放试验的修正方法及装置 - Google Patents
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Abstract
本发明提出一种II型试验实际行驶污染物排放试验的修正方法及系统，该方法包括以下步骤：获取II型试验实际行驶污染物排放试验的相关信息，相关信息至少包括：车速信号、加速度信号、试验累计时间、排放物的排放量、发动机水温、环境温度、环境压力、试验里程、海拔高度差中的一个或多个；将相关信息与预设信息标准进行对比，生成修正信息。本发明能够综合考虑试验过程中多个影响试验成功的因素，对试验过程中的数据进行在线动态分析，并通过修正信息提醒试验驾驶员实时调整试验方案，从而获得成功率较高的试验效果，利于缩短了开发周期，降低开发成本。
Description
技术领域
本发明涉及车辆测试技术领域，特别涉及一种II型试验实际行驶污染物排放试验的修正方法及装置。
背景技术
《轻型汽车污染物排放限值及测量方法》中国第六阶段(以下简称国六标准)于2016年12月23日正式发布后，各整车厂在开发符合国六标准的车型时，需要通过II型试验认证许可方可批量生产，对于新增的II型试验实际行驶污染物排放(RDE，Real DrivingEmissions)试验，在试验过程中需要考虑试验时间、行驶路线、海拔落差、各阶段行驶占比等条件来保证试验的成功率。
目前RDE试验开展中使用的PEMS(Portable Emission Measurement System，便携式排放测试系统)设备，在过程监测中，能够保证试验时间和试验各段车速的占比，然而对于其他因素并未全方面考虑。从而，无法高效的保证试验过程有效，导致试验成功率较低，需要多次重复试验，占用开发周期和开发成本。
发明内容
本发明旨在至少解决上述技术问题之一。
为此，本发明的一个目的在于提出一种II型试验实际行驶污染物排放试验的修正方法，该方法能够综合考虑试验过程中多个影响试验成功的因素，对试验过程中的数据进行在线动态分析，并通过修正信息提醒试验驾驶员实时调整试验方案，从而获得成功率较高的试验效果，利于缩短了开发周期，降低开发成本。
本发明的另一个目的在于提出一种II型试验实际行驶污染物排放试验的修正系统。
为了实现上述目的，本发明第一方面的实施例提出了一种II型试验实际行驶污染物排放试验的修正方法，包括以下步骤：获取所述II型试验实际行驶污染物排放试验的相关信息，所述相关信息至少包括：车速信号、加速度信号、试验累计时间、排放物的排放量、发动机水温、环境温度、环境压力、试验里程、海拔高度差中的一个或多个；将所述相关信息与预设信息标准进行对比，生成修正信息。
根据本发明实施例的II型试验实际行驶污染物排放试验的修正方法，对获取到的车速信号、加速度信号、试验累计时间、排放物的排放量、发动机水温、环境温度、环境压力、试验里程、海拔高度差等试验相关信息与预设信息标准进行对比分析，即能够综合考虑试验过程中多个影响试验成功的因素，对试验过程中的数据进行在线动态分析，并通过修正信息提醒试验驾驶员实时调整试验方案，从而获得成功率较高的试验效果，缩短了开发周期，降低了开发成本。
另外，根据本发明上述实施例的II型试验实际行驶污染物排放试验的修正方法还可以具有如下附加的技术特征：
在一些示例中，所述将所述相关信息与预设信息标准进行对比，生成修正信息，包括：当车速大于第一预设车速且小于或等于第二预设车速，且所述试验里程小于第一预设里程时，和/或当车速高于第三预设车速且持续时间小于第一预设时间时，和/或当车速大于第一预设车速且小于或等于第二预设车速，且所述试验里程小于第二预设里程时，和/或当所述车速大于第一预设车速且小于或等于第二预设车速，且排放物窗口小于整个窗口的第一预设比例时，和/或当所述车速大于第一预设车速且小于或等于第二预设车速，且落在基本公差范围内的排放物窗口小于第二预设比例时，生成的所述修正信息为：提高车速，增加高速路况里程，其中，所述第一预设比例小于第二预设比例，所述第一预设车速小于所述第三预设车速，所述第三预设车速小于所述第二预设车速。
在一些示例中，所述将所述相关信息与预设信息标准进行对比，生成修正信息，还包括：当车速小于或等于第三预设车速，且所述试验里程累计小于第三预设里程时，和/或当车速小于或等于所述第三预设车速，且所述试验里程累计小于所述第二预设里程时，和/或当车速小于或等于所述第三预设车速，且所述排放物窗口小于整个窗口的第一预设比例时，和/或当车速小于或等于所述第三预设车速，且落在基本公差范围内的排放物窗口小于第二预设比例时，生成的所述修正信息为：降低车速，增加城市路况里程，其中，所述第三预设里程大于所述第一预设里程。
在一些示例中，所述将所述相关信息与预设信息标准进行对比，生成修正信息，还包括：当检测到加速度小于第一预设加速度时，生成的所述修正信息为：提速时请适当急踩油门。
在一些示例中，所述将所述相关信息与预设信息标准进行对比，生成修正信息，还包括：当检测到加速度大于第二预设加速度时，生成的所述修正信息为：提速时缓踩油门，其中，所述第二预设加速度大于所述第一预设加速度。
在一些示例中，所述将所述相关信息与预设信息标准进行对比，生成修正信息，还包括：当所述试验时间累计大于或等于第二预设时间且小于或等于第三预设时间时，生成的所述修正信息为：注意试验时间。
在一些示例中，所述将所述相关信息与预设信息标准进行对比，生成修正信息，还包括：当所述排放物的排放量累计不再增加时，和/或当检测的所述车速信号无效时，生成的所述修正信息为：设备故障警告。
在一些示例中，所述将所述相关信息与预设信息标准进行对比，生成修正信息，还包括：当所述海拔高度差大于预设差值时，生成的所述修正信息为：海拔累计超过限值，请修正试验路线。
在一些示例中，还包括：显示所述修正信息。
为了实现上述目的，本发明第二方面的实施例提出了一种II型试验实际行驶污染物排放试验的修正系统，用于执行本发明上述第一方面实施例所述的II型试验实际行驶污染物排放试验的修正方法。
根据本发明实施例的II型试验实际行驶污染物排放试验的修正系统，对获取到的车速信号、加速度信号、试验累计时间、排放物的排放量、发动机水温、环境温度、环境压力、试验里程、海拔高度差等试验相关信息与预设信息标准进行对比分析，即能够综合考虑试验过程中多个影响试验成功的因素，对试验过程中的数据进行在线动态分析，并通过修正信息提醒试验驾驶员实时调整试验方案，从而获得成功率较高的试验效果，缩短了开发周期，降低了开发成本。
本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。
附图说明
本发明的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
图1是根据本发明一个实施例的II型试验实际行驶污染物排放试验的修正方法的流程图；
图2是根据本发明一个实施例的II型试验实际行驶污染物排放试验的修正方法的控制逻辑示意图；
图3是根据本发明一个实施例的II型试验实际行驶污染物排放试验的修正系统的结构框图。
具体实施方式
下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
以下结合附图描述根据本发明实施例的II型试验实际行驶污染物排放试验的修正方法及系统。
图1是根据本发明一个实施例的II型试验实际行驶污染物排放试验的修正的流程图。如图1所示，该方法包括以下步骤：
步骤S1：获取II型试验实际行驶污染物排放试验的相关信息，相关信息至少包括：车速信号、加速度信号、试验累计时间、排放物的排放量、发动机水温、环境温度、环境压力、试验里程、海拔高度差中的一个或多个。换言之，如图2所示，即按照国六标准综合考虑车速、试验里程、试验时间、海拔落差、发动机水温、环境温度、环境压力等对试验有效性的影响。
步骤S2：将相关信息与预设信息标准进行对比，生成修正信息。其中，结合图2所示，预设信息标准可参考国六标准RDE试验的相关要求判断条件，也即，按照国六标准综合考虑车速、试验里程、试验时间、海拔落差、发动机水温、环境温度、环境压力等对试验有效性的影响。
具体地，在本发明的一个实施例中，在步骤S2中，将相关信息与预设信息标准进行对比，生成修正信息，具体包括：
当车速大于第一预设车速(例如90km/h)且小于或等于第二预设车速(例如120km/h)，即车辆处于高速行驶，且试验里程小于第一预设里程(如累计总里程的33％)时，和/或当车速高于第三预设车速(例如100km/h)且持续时间小于第一预设时间(如5分钟)，即车速高于100km/h的时间小于5分钟时，和/或当车速大于第一预设车速(例如90km/h)且小于或等于第二预设车速(例如120km/h)，即车辆处于高速行驶，且试验里程小于第二预设里程(例如16km)时，和/或当车速大于第一预设车速(例如90km/h)且小于或等于第二预设车速(例如120km/h)，即车辆处于高速行驶，且排放物(例如：CO/NOX/PN/CO2等)窗口小于整个窗口的第一预设比例(例如14％)时，和/或和/或当车速大于第一预设车速(例如90km/h)且小于或等于第二预设车速(例如120km/h)，即车辆处于高速行驶，且落在基本公差范围内的排放物(例如：CO/NOX/PN/CO2等)窗口小于第二预设比例(例如45％)，换言之，即少于45％的排放物窗口落在基本公差范围之内时，生成的修正信息为：提高车速，增加高速路况里程。进而，试验驾驶员根据该修正信息对试验过程进行修正，如适当提高车速，增加高速路况里程，从而有效改善试验结果。其中，第一预设比例小于第二预设比例，第一预设车速小于第三预设车速，第三预设车速小于第二预设车速。
另一方面，在本发明的一个实施例中，将相关信息与预设信息标准进行对比，生成修正信息，还包括：当车速小于或等于第三预设车速(例如60km/h)，即车辆处于低速行驶，且试验里程累计小于第三预设里程(例如总里程的34％)时，和/或当车速小于或等于第三预设车速(例如60km/h)，即车辆处于低速行驶，且试验里程累计小于第二预设里程(例如16km)时，和/或当车速小于或等于第三预设车速(例如60km/h)，即车辆处于低速行驶，且排放物(例如：CO/NOX/PN/CO2等)窗口小于整个窗口的第一预设比例(例如14％)时，和/或当车速小于或等于第三预设车速(例如60km/h)，即车辆处于低速行驶，且落在基本公差范围内的排放物(例如：CO/NOX/PN/CO2等)窗口小于第二预设比例(例如45％)，换言之，即少于45％的排放物窗口落在基本公差范围之内时，生成的修正信息为：降低车速，增加城市路况里程。进而，试验驾驶员根据该修正信息对试验过程进行修正，如适当降低车速，增加城市路况里程，从而有效改善试验结果。其中，第三预设里程大于第一预设里程。
另一方面，在本发明的一个实施例中，将相关信息与预设信息标准进行对比，生成修正信息，还包括：当检测到加速度小于第一预设加速度，即加速度不足时，生成的修正信息为：提速时请适当急踩油门。进而，试验驾驶员根据该修正信息对试验过程进行修正，如提速时适当急踩油门，从而改善加速度不足的情况，进而有效改善试验结果。
另一方面，在本发明的一个实施例中，将相关信息与预设信息标准进行对比，生成修正信息，还包括：当检测到加速度大于第二预设加速度，即加速度过度时，生成的修正信息为：提速时缓踩油门。进而，试验驾驶员根据该修正信息对试验过程进行修正，如提速时缓慢的踩油门，从而改善加速度过度的情况，进而有效改善试验结果。其中，第二预设加速度大于第一预设加速度。
另一方面，在本发明的一个实施例中，将相关信息与预设信息标准进行对比，生成修正信息，还包括：当试验时间累计大于或等于第二预设时间(例如100分钟)且小于或等于第三预设时间(例如120分钟)时，生成的修正信息为：注意试验时间。举例而言，即当累计试验时间大于或等于100分钟且小于或等于100分钟，说明试验时间过长，则发出提示信息为：注意试验时间。进而，试验驾驶员根据该提示信息，暂停或者终止试验过程，利于提高试验过程的安全性。
另一方面，在本发明的一个实施例中，将相关信息与预设信息标准进行对比，生成修正信息，还包括：当排放物(例如：CO/NOX/PN/CO2等)的排放量累计不再增加时，和/或当检测的车速信号无效时，生成的修正信息为：设备故障警告。进而，便于试验驾驶员根据该修正信息，及时查找并处理故障，利于提高试验过程的安全性。
另一方面，在本发明的一个实施例中，将相关信息与预设信息标准进行对比，生成修正信息，还包括：当海拔高度差大于预设差值(例如95千米或100千米)时，生成的修正信息为：海拔累计超过限值，请修正试验路线。进而，试验驾驶员根据该修正信息对试验过程进行修正，如修正试验路线，以调整海报落差，使其符合要求，从而有效改善试验结果。
进一步地，在本发明的一个实施例中，该方法还包括：显示修正信息。换言之，结合图2所示，即显示以上得到的多种修正信息，诸如：1.请提高车速，增加高速路况里程；2.请降低车速，增加城市路况里程；3.请急踩油门；4.请缓踩油门；5.注意试验时间；6.设备故障警告；7.海拔累计超过限值。
综上，本发明上述的II型试验实际行驶污染物排放试验的修正方法的主要原理可概述如下：将采集的所有数据(如试验的相关信息)实时传输到数据处理器进行分析处理后，生成相应的提示信息(即修正信息)，然后向试验驾驶员或试验操作员显示这些提示信息，以便试验驾驶员或试验操作员根据这些提示信息进行相应处置，从而可以有效保证试验过程的完整满足国六标准要求，进而改善试验结果，提升试验成功率。
根据本发明实施例的II型试验实际行驶污染物排放试验的修正方法，对获取到的车速信号、加速度信号、试验累计时间、排放物的排放量、发动机水温、环境温度、环境压力、试验里程、海拔高度差等试验相关信息与预设信息标准进行对比分析，即能够综合考虑试验过程中多个影响试验成功的因素，对试验过程中的数据进行在线动态分析，并通过修正信息提醒试验驾驶员实时调整试验方案，从而获得成功率较高的试验效果，缩短了开发周期，降低了开发成本。
本发明的进一步实施例还提出了一种II型试验实际行驶污染物排放试验的修正系统，该II型试验实际行驶污染物排放试验的修正系统用于执行本发明上述任意一个实施例所描述的II型试验实际行驶污染物排放试验的修正方法。
具体地，如图3所示，该II型试验实际行驶污染物排放试验的修正系统100包括：获取模块110和处理模块120。
其中，获取模块110用于获取II型试验实际行驶污染物排放试验的相关信息，相关信息至少包括：车速信号、加速度信号、试验累计时间、排放物的排放量、发动机水温、环境温度、环境压力、试验里程、海拔高度差中的一个或多个。
处理模块120用于将相关信息与预设信息标准进行对比，生成修正信息。其中，预设信息标准可参考国六标准RDE试验的相关要求判断条件，也即，按照国六标准综合考虑车速、试验里程、试验时间、海拔落差、发动机水温、环境温度、环境压力等对试验有效性的影响。
具体地，在本发明的一个实施例中，处理模块120将相关信息与预设信息标准进行对比，生成修正信息，具体包括：当车速大于第一预设车速(例如90km/h)且小于或等于第二预设车速(例如120km/h)，即车辆处于高速行驶，且试验里程小于第一预设里程(如累计总里程的33％)时，和/或当车速高于第三预设车速(例如100km/h)且持续时间小于第一预设时间(如5分钟)，即车速高于100km/h的时间小于5分钟时，和/或当车速大于第一预设车速(例如90km/h)且小于或等于第二预设车速(例如120km/h)，即车辆处于高速行驶，且试验里程小于第二预设里程(例如16km)时，和/或当车速大于第一预设车速(例如90km/h)且小于或等于第二预设车速(例如120km/h)，即车辆处于高速行驶，且排放物(例如：CO/NOX/PN/CO2等)窗口小于整个窗口的第一预设比例(例如14％)时，和/或和/或当车速大于第一预设车速(例如90km/h)且小于或等于第二预设车速(例如120km/h)，即车辆处于高速行驶，且落在基本公差范围内的排放物(例如：CO/NOX/PN/CO2等)窗口小于第二预设比例(例如45％)，换言之，即少于45％的排放物窗口落在基本公差范围之内时，生成的修正信息为：提高车速，增加高速路况里程。进而，试验驾驶员根据该修正信息对试验过程进行修正，如适当提高车速，增加高速路况里程，从而有效改善试验结果。其中，第一预设比例小于第二预设比例，第一预设车速小于第三预设车速，第三预设车速小于第二预设车速。
另一方面，在本发明的一个实施例中，处理模块120将相关信息与预设信息标准进行对比，生成修正信息，还包括：当车速小于或等于第三预设车速(例如60km/h)，即车辆处于低速行驶，且试验里程累计小于第三预设里程(例如总里程的34％)时，和/或当车速小于或等于第三预设车速(例如60km/h)，即车辆处于低速行驶，且试验里程累计小于第二预设里程(例如16km)时，和/或当车速小于或等于第三预设车速(例如60km/h)，即车辆处于低速行驶，且排放物(例如：CO/NOX/PN/CO2等)窗口小于整个窗口的第一预设比例(例如14％)时，和/或当车速小于或等于第三预设车速(例如60km/h)，即车辆处于低速行驶，且落在基本公差范围内的排放物(例如：CO/NOX/PN/CO2等)窗口小于第二预设比例(例如45％)，换言之，即少于45％的排放物窗口落在基本公差范围之内时，生成的修正信息为：降低车速，增加城市路况里程。进而，试验驾驶员根据该修正信息对试验过程进行修正，如适当降低车速，增加城市路况里程，从而有效改善试验结果。其中，第三预设里程大于第一预设里程。
另一方面，在本发明的一个实施例中，处理模块120将相关信息与预设信息标准进行对比，生成修正信息，还包括：当检测到加速度小于第一预设加速度，即加速度不足时，生成的修正信息为：提速时请适当急踩油门。进而，试验驾驶员根据该修正信息对试验过程进行修正，如提速时适当急踩油门，从而改善加速度不足的情况，进而有效改善试验结果。
另一方面，在本发明的一个实施例中，处理模块120将相关信息与预设信息标准进行对比，生成修正信息，还包括：当检测到加速度大于第二预设加速度，即加速度过度时，生成的修正信息为：提速时缓踩油门。进而，试验驾驶员根据该修正信息对试验过程进行修正，如提速时缓慢的踩油门，从而改善加速度过度的情况，进而有效改善试验结果。其中，第二预设加速度大于第一预设加速度。
另一方面，在本发明的一个实施例中，处理模块120将相关信息与预设信息标准进行对比，生成修正信息，还包括：当试验时间累计大于或等于第二预设时间(例如100分钟)且小于或等于第三预设时间(例如120分钟)时，生成的修正信息为：注意试验时间。举例而言，即当累计试验时间大于或等于100分钟且小于或等于100分钟，说明试验时间过长，则发出提示信息为：注意试验时间。进而，试验驾驶员根据该提示信息，暂停或者终止试验过程，利于提高试验过程的安全性。
另一方面，在本发明的一个实施例中，处理模块120将相关信息与预设信息标准进行对比，生成修正信息，还包括：当排放物(例如：CO/NOX/PN/CO2等)的排放量累计不再增加时，和/或当检测的车速信号无效时，生成的修正信息为：设备故障警告。进而，便于试验驾驶员根据该修正信息，及时查找并处理故障，利于提高试验过程的安全性。
另一方面，在本发明的一个实施例中，处理模块120将相关信息与预设信息标准进行对比，生成修正信息，还包括：当海拔高度差大于预设差值(例如95千米或100千米)时，生成的修正信息为：海拔累计超过限值，请修正试验路线。进而，试验驾驶员根据该修正信息对试验过程进行修正，如修正试验路线，以调整海报落差，使其符合要求，从而有效改善试验结果。
进一步地，在本发明的一个实施例中，该系统还包括显示模块(图中未示出)。显示模块用于显示修正信息。换言之，即显示以上得到的多种修正信息，诸如：1.请提高车速，增加高速路况里程；2.请降低车速，增加城市路况里程；3.请急踩油门；4.请缓踩油门；5.注意试验时间；6.设备故障警告；7.海拔累计超过限值。
需要说明的是，本发明实施例的II型试验实际行驶污染物排放试验的修正系统的具体实现方式与本发明实施例的II型试验实际行驶污染物排放试验的修正方法的具体实现方式类似，具体请参见方法部分的描述，为了减少冗余，此处不再赘述。
根据本发明实施例的II型试验实际行驶污染物排放试验的修正系统，对获取到的车速信号、加速度信号、试验累计时间、排放物的排放量、发动机水温、环境温度、环境压力、试验里程、海拔高度差等试验相关信息与预设信息标准进行对比分析，即能够综合考虑试验过程中多个影响试验成功的因素，对试验过程中的数据进行在线动态分析，并通过修正信息提醒试验驾驶员实时调整试验方案，从而获得成功率较高的试验效果，缩短了开发周期，降低了开发成本。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本发明的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由权利要求及其等同限定。
Claims (10)
1.一种II型试验实际行驶污染物排放试验的修正方法，其特征在于，包括以下步骤：
获取所述II型试验实际行驶污染物排放试验的相关信息，所述相关信息至少包括：车速信号、加速度信号、试验累计时间、排放物的排放量、发动机水温、环境温度、环境压力、试验里程、海拔高度差中的一个或多个；
将所述相关信息与预设信息标准进行对比，生成修正信息。
2.根据权利要求1所述的II型试验实际行驶污染物排放试验的修正方法，其特征在于，所述将所述相关信息与预设信息标准进行对比，生成修正信息，包括：
当车速大于第一预设车速且小于或等于第二预设车速，且所述试验里程小于第一预设里程时，和/或
当车速高于第三预设车速且持续时间小于第一预设时间时，和/或
当车速大于第一预设车速且小于或等于第二预设车速，且所述试验里程小于第二预设里程时，和/或
当所述车速大于第一预设车速且小于或等于第二预设车速，且排放物窗口小于整个窗口的第一预设比例时，和/或
当所述车速大于第一预设车速且小于或等于第二预设车速，且落在基本公差范围内的排放物窗口小于第二预设比例时，生成的所述修正信息为：提高车速，增加高速路况里程，其中，所述第一预设比例小于第二预设比例，所述第一预设车速小于所述第三预设车速，所述第三预设车速小于所述第二预设车速。
3.根据权利要求2所述的II型试验实际行驶污染物排放试验的修正方法，其特征在于，所述将所述相关信息与预设信息标准进行对比，生成修正信息，还包括：
当车速小于或等于第三预设车速，且所述试验里程累计小于第三预设里程时，和/或
当车速小于或等于所述第三预设车速，且所述试验里程累计小于所述第二预设里程时，和/或
当车速小于或等于所述第三预设车速，且所述排放物窗口小于整个窗口的第一预设比例时，和/或
当车速小于或等于所述第三预设车速，且落在基本公差范围内的排放物窗口小于第二预设比例时，生成的所述修正信息为：降低车速，增加城市路况里程，其中，所述第三预设里程大于所述第一预设里程。
4.根据权利要求1所述的II型试验实际行驶污染物排放试验的修正方法，其特征在于，所述将所述相关信息与预设信息标准进行对比，生成修正信息，还包括：
当检测到加速度小于第一预设加速度时，生成的所述修正信息为：提速时请适当急踩油门。
5.根据权利要求4所述的II型试验实际行驶污染物排放试验的修正方法，其特征在于，所述将所述相关信息与预设信息标准进行对比，生成修正信息，还包括：
当检测到加速度大于第二预设加速度时，生成的所述修正信息为：提速时缓踩油门，其中，所述第二预设加速度大于所述第一预设加速度。
6.根据权利要求1所述的II型试验实际行驶污染物排放试验的修正方法，其特征在于，所述将所述相关信息与预设信息标准进行对比，生成修正信息，还包括：
当所述试验时间累计大于或等于第二预设时间且小于或等于第三预设时间时，生成的所述修正信息为：注意试验时间。
7.根据权利要求1所述的II型试验实际行驶污染物排放试验的修正方法，其特征在于，所述将所述相关信息与预设信息标准进行对比，生成修正信息，还包括：
当所述排放物的排放量累计不再增加时，和/或
当检测的所述车速信号无效时，生成的所述修正信息为：设备故障警告。
8.根据权利要求1所述的II型试验实际行驶污染物排放试验的修正方法，其特征在于，所述将所述相关信息与预设信息标准进行对比，生成修正信息，还包括：
当所述海拔高度差大于预设差值时，生成的所述修正信息为：海拔累计超过限值，请修正试验路线。
9.根据权利要求1-9任一项所述的II型试验实际行驶污染物排放试验的修正方法，其特征在于，还包括：
显示所述修正信息。
10.一种II型试验实际行驶污染物排放试验的修正系统，其特征在于，包括：
获取模块，用于获取所述II型试验实际行驶污染物排放试验的相关信息，所述相关信息至少包括：车速信号、加速度信号、试验累计时间、排放物的排放量、发动机水温、环境温度、环境压力、试验里程、海拔高度差中的一个或多个；
处理模块，用于将所述相关信息与预设信息标准进行对比，生成修正信息。
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2019
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