CN109715924A - 用于对曲柄壳体排气装置的功能性进行可信性检验的方法和装置 - Google Patents

用于对曲柄壳体排气装置的功能性进行可信性检验的方法和装置 Download PDF

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Abstract

本发明涉及一种用于对内燃机的曲轴壳体排气装置的功能性进行可信性检验的方法，所述内燃机具有曲轴壳体、配备有抽吸管的抽吸管路和布置在所述曲轴壳体与所述抽吸管之间的连接管道，其中，在出现负的负载变换之后在使用内燃机的检测到的运行参量以及曲轴壳体模型的情况下将测量到的抽吸管压力与模型化的抽吸管压力进行比较，并根据比较结果来获知：在所述曲轴壳体与所述抽吸管之间布置的连接管道是否存在堵塞或掉落。此外，本发明还涉及一种用于对内燃机的曲轴壳体排气装置的功能性进行可信性检验的装置。模型化。

Description

用于对曲柄壳体排气装置的功能性进行可信性检验的方法和 装置
技术领域
本发明涉及一种用于对曲柄壳体排气装置的功能性进行可信性检验的方法和装置。
背景技术
在内燃机的曲柄壳体中，在运行内燃机时没有排气措施的情况下会建立相对于大气氛围提高的压力，该压力大多通过燃烧气体从对应的燃烧室出来的漏气（英文：blow-by）并通过形成油雾来引起。为了避免曲柄壳体中的该高压已经已知的是，曲柄壳体通过油分离装置与空气系统在使用一个或多个排气管道的情况下连接，使得燃气混合物通过燃烧的抽吸空气系统被输送给缸且不会到达周围环境。
所提到的排气管道一般不仅在节流门上游的空气系统区域中通入，而且在节流门下游的抽吸管中通入。在组装马达系统或在修理过程中可能产生故障。例如，油分离装置与空气系统之间的排气管道可能被中断。对此的原因可能是对应的连接管道基于运行中出现的振动而掉落或还有在维修工作之后忘记重新套上排气管道。这导致空气系统中的泄漏以及导致排放物从曲柄壳体出来到环境中。
已经已知的是，对空气系统中的泄漏进行诊断。但是在此不能获知，空气系统的泄漏是由排气管道的掉落或缺少而引起还是有另外的原因。
另一故障源在于排气管道的堵塞，例如可能由于排气管道中的结冰或沉积而引起。在例如油分离装置与空气系统之间的排气管道的这类堵塞的情况下，曲柄壳体中的压力升高可能造成，该压力升高可能会导致不密封，该不密封可以由于油测量棒被压出而引起。由此可以使得碳氢化合物从曲柄壳体出来到达环境中。
由DE 10 2007 046 489 B3已知用于使具有曲柄壳体到抽吸管路中的排气装置的内燃机运行的方法。在该已知的方法中检测内燃机的运行参数并根据检测到的运行参数来确定从曲柄壳体到抽吸管路中的燃料质量流。内燃机根据从曲柄壳体到抽吸管路中的燃料质量流被控制或监控。在该已知的方法的范畴内检查从曲柄壳体到抽吸管路中的确定的燃料质量流的可信性。在此要考虑的是，燃料从汽油马达的马达油中的排出典型地从65°C或70°C的温度才可以观察到，但是在转速恒定且负载恒定的情况下仅缓慢变化。此外在此要考虑的是，从润滑物质中蒸发出的燃料的浓度在总质量流中仅很弱地与转速或负载相关并作为时间的函数仅缓慢变化。
由DE 10 2008 002 721 A1已知用于诊断内燃机中的曲柄壳体排气装置的方法和装置。在检查曲柄壳体排气系统的功能性的范畴内，在检查持续时间期间中断内燃机的曲柄壳体与空气系统之间的排气管道，确定内燃机运行参数在检查持续时间期间的改变并根据运行参数的该确定的改变来确认曲柄壳体排气系统中的故障，其中涉及内燃机废气的拉姆达值。
由EP 2 616 655 B1已知用于诊断内燃机曲柄壳体排气装置的方法和装置，其中，曲柄壳体通过排气装置与内燃机的空气引入系统连接。在该已知的方法中确定周围环境压力与曲柄壳体内的压力之间的压差并当满足释放条件时根据压差来确认排气装置中的故障。当通过低通滤波器过滤的空气质量流以数值符合的方式超过第一阈值时，于是满足释放条件。空气质量流的低通滤波以时间常量来执行，该时间常量被预先给定为等于或大于如下这样的时间常量，即从曲柄壳体压力在改变空气质量流时的经时间延迟的响应中获得的时间常量。
由DE 10 2012 209 107 B4中已知用于运行内燃机的方法和装置，其中，设置有曲柄壳体、具有节流门的抽吸管路和具有可切换的截止阀的曲柄壳体排气装置。此外设置有多个传感器，这些传感器检测内燃机的不同的运行参量。这些传感器中的至少一个产生测量信号，该测量信号对于内燃机的负载参量是代表性的。根据检测到的运行参量借助于动态模型获知至少一个估计的负载参量并根据该估计的负载参量的偏离来获知特征值的修正值。在动态模型的范畴内使用修正值和特征值。为了执行诊断而控制一个或多个诊断切换周期，在该一个或多个诊断切换周期的情况下，将截止阀针对预先给定的第一持续时间控制到闭合姿态中并将截止阀针对预先给定的第二持续时间控制到打开切换姿态中。根据修正值回应一个或多个诊断切换周期的改变来获知一诊断值，该诊断值代表截止阀的符合规定或不符合规定的状态。
由DE 10 2013 224 030 B4已知用于检查内燃机的曲柄壳体排气装置的功能性的方法和装置。内燃机具有曲柄壳体、曲柄壳体排气装置和抽吸管路。在该已知的方法中在使用动态模型的情况下获知诊断值，该诊断值代表曲柄壳体排气装置的组件中的至少一个组件的密封或不密封，属于这些组件的是处于截止阀下游第一通道的管道区段、曲柄壳体、第二通道和压力调节阀。
发明内容
本发明的任务是给出一种用于对曲柄壳体排气装置的功能性进行可信性检验的方法和装置，其中减少了构件耗费。
该任务通过具有权利要求1中给出的特征的方法或具有权利要求5中给出的特征的装置来解决。有利的设计方案和改进方案在从属权利要求中给出。
本发明的优点尤其在于，本发明可以在曲柄壳体和抽吸管之间的优选被实施为连接软管的连接管道的区域中识别故障，而不需要存在附加的构件、例如切换阀、压差传感器等。此外，本发明能够在很多情况下实现故障识别，而不使用拉姆达传感器或拉姆达调节器偏移（Lambdareglerausschlag）。本发明还能够实现抽吸管中存在泄漏与曲柄壳体与抽吸管之间的连接软管存在掉落的区分。本发明也可以实现识别出曲柄壳体与抽吸管之间的优选被实施为连接软管的连接管道的掉落。根据本发明的方法还工作得比较快，因为不需要将来自多个彼此跟随的空转阶段的数据彼此进行比较。
附图说明
本发明的另外的有利特性从根据附图的其示例性阐释中获得。其中：
图1示出了内燃机的简图，该内燃机配备有用于对曲轴壳体排气装置的功能性进行可信性检验的装置；
图2示出了用于简示曲柄壳体模型的简图；
图3示出了用于简示被动识别出曲柄壳体与抽吸管之间的连接管道中的堵塞的简图；
图4示出了用于简示主动识别出曲柄壳体与抽吸管之间的连接管道中的堵塞的简图；
图5示出了用于简示被动识别出曲柄壳体与抽吸管之间的连接管道的掉落或缺少的简图；
图6示出了用于简示主动识别出曲柄壳体与抽吸管之间的连接管道的掉落或缺少的简图；
图7示出了用于简示在抽吸管模型调节器被关断时主动识别出曲柄壳体与抽吸管之间的连接管道的掉落或缺少的简图；以及
图8示出了用于简示用于对曲柄壳体排气装置的功能性进行可信性检验的方法的流程图。
具体实施方式
图1示出了内燃机的简图，该内燃机配备有用于对曲轴壳体排气装置的功能性进行可信性检验的装置。
内燃机包括抽吸管路1、马达组块2、缸盖3和废气管路4。抽吸管路1包括节流门11和抽吸管13，该抽吸管通过进入马达组块2的入口通道导向缸Z1。
马达组块2包括曲柄壳体20，其接收曲柄轴21，并还包括连杆25，该连杆与缸Z1的活塞24耦接并且曲柄轴21与缸Z1的活塞24耦接。曲柄壳体20此外部分地利用润滑物质、尤其是马达油来填充，其借助于未示出的装置被流转和过滤。曲柄壳体20此外包括自由容积，该自由容积必要时可以延伸至缸盖3。
缸盖3包括具有燃气入口阀30和燃气出口阀31的阀驱动器以及附属的阀驱动器32、33。缸盖3还包括喷入阀34以及火花塞35。替换地，喷入阀34也可以被布置在抽吸管路1中。
废气管路4包括废气催化器40，其例如被构造为3-路催化器。
为了将存在于曲柄壳体20中的燃料蒸汽导入到抽吸管路1中而设置有曲柄壳体排气装置5。该曲柄壳体排气装置具有第一通道51，该第一通道在节流门11上游从抽吸管路1分支并导向曲柄壳体20。第一通道51气动地与曲柄壳体20的自由容积耦接。通过该通道51可以使新鲜空气流入到曲柄壳体20中。
此外设置第二通道53，该第二通道在节流门11下游的一部位上使曲柄壳体20的自由容积气动地与抽吸管路1连接。借助于两个通道51和53可以对曲柄壳体20的自由容积进行排气。设置在曲柄壳体排气装置5中的油雾分离器出于概览性原因而未示出。
在第二通道53中布置形式为负压阀的调节阀54，该调节阀自动适配第二通道53的有效横截面，确切地说以如下方式，即，在曲柄壳体20中相对于周围环境压力调整受限定的负压。
在节流门11下游、确切地说在第二通道53通入抽吸管路1中的区域内的抽吸管路1中出现适当的低压时，处在曲柄壳体20的自由容积中的燃气流回到抽吸管路1中。
所示的装置此外具有控制装置6。该控制装置配属有传感器，这些传感器检测内燃机的运行参量并提供代表分别检测到的运行参量的测量信号。控制装置6的这些输入信号在图1中汇总并表示为附图标记ES。
控制装置被构造为，与所提到的运行参量相关地借助于附属的调节信号来操控调节机构，这些调节机构被配属给内燃机。这些调节信号在图1中汇总并表示为附图标记AS。
属于所提到的传感器的例如是：踏板姿态发送器71，该踏板姿态发送器检测加速踏板7的姿态；空气质量测量计14，其检测节流门11上游的空气质量流；温度传感器15，其检测抽吸空气温度；压力传感器16，其检测抽吸管压力；曲柄轴角度传感器22，其检测曲柄轴角度，该曲柄轴角度配属于转速；节流门角度传感器37；温度传感器36，其检测内燃机温度；以及废气探测器41，其检测废气的残余氧气含量并给出测量信号，该测量信号代表空气/燃料混合物燃烧时的缸Z1内的空气/燃料比例。
调节机构例如是节流门11、燃气入口阀和燃气出口阀30、31、喷入阀34和火花塞35。
缸Z1之外设置另外的缸Z2至Z4，它们分别配属有附属的另外的调节机构。
控制装置6包括运算单元61，该运算单元与程序存储器62、数据存储器63和故障存储器64耦接。故障存储器64与故障显示装置65连接。
程序存储器62中存储用于运行内燃机的程序，这些程序在内燃机运行期间被处理。
属于这些程序的有基本已知的抽吸管模型，其计算模型化的抽吸管压力。该抽吸管压力借助于抽吸管模型调节器系数（INSY调节器）根据测量到的抽吸管压力进行校准。此外，属于这些程序的有曲柄壳体模型66，其在图2中被简示并且其输出信号被输送给抽吸管模型，该抽吸管模型将曲柄壳体模型的输出信号用于较准确地计算模型化的抽吸管压力。给曲柄壳体模型66输送下列输入信号：
- 马达转速N；
- 周围环境压力PUmg；
- 点火角度WZünd；
- 节流门前的压力PvorDrossel；
- 抽吸管压力PSaugr；
- 周围环境温度TUmg；
- 冷却介质温度TKühlm；
- 抽吸管温度TSaug；以及
- 油温Töl。
借助于曲柄壳体模型66从这些输入信号中获知下列输出信号：
- 作用在曲柄壳体中的压力PKuKa；
- 曲柄壳体中的绝对空气质量Mabs.Luft,KuKa；
- 曲柄壳体中的绝对燃料质量Mabs.Hc,KuKa；
- 曲柄壳体中的绝对残余燃气质量Mabs.RG,KuKa；
- 曲柄壳体中的新鲜空气质量流MAFin,KuKa；
- 曲柄壳体中的漏气质量流MFLin,BlowBy；
- 从曲柄壳体中出来的新鲜空气质量流MAFfl,KuKa；
- 从曲柄壳体中出来的挥发质量流MFLfl,KuKa；以及
- 从曲柄壳体中出来的残余燃气质量流MFLRG,KuKa。
该曲柄壳体模型66被用于，尽可能准确地确定抽吸管中的空气质量或燃气质量。抽吸管中的空气质量或燃气质量被正确描绘的一标志是模型化的与测量出的抽吸管压力相一致。
在出现负的负载变换、所谓的"减油门（英文：Tip Outs）"时，通过曲柄壳体20流回到抽吸管13中的空气质量的影响特别大。空气质量或燃气质量从曲柄壳体20中出来的该流出可以根据抽吸管压力走向来识别出，也就是说从模型化的抽吸管压力的走向与测量到的抽吸管压力的比较中识别出。
借助于前面描述的曲柄壳体模型66获得下列的诊断可能性：
在被动识别的意义上可以识别出处于曲柄壳体20与抽吸管13之间的被实现为连接软管的连接管道53中的堵塞。该被动识别基于，在存在负的负载变换时可以通过如下方式来确认完好的曲柄壳体排气装置，即，抽吸管压力中可以识别出升高，当曲柄壳体的排气开始时，于是开始该升高，并当压力调节阀54闭合时，于是终止该升高。
不仅在时间上，而且在量上可以在使用曲柄壳体模型的情况下确定的该压力升高被使用作为决定性标准，该决定性标准用于所提到的处于曲柄壳体20与抽吸管13之间的实现为连接软管的连接管道53中的堵塞的被动识别，其中，将测量到的抽吸管压力与模型化的抽吸管压力进行比较。如果测量到的抽吸管压力处于模型化的抽吸管压力之下，那么识别出存在堵塞。用于这类诊断决定的前提条件是存在低的抽吸管模型调节器系数（INSY调节器）。
这类被动识别出处于曲柄壳体20与抽吸管13之间的被实现为连接软管的连接管道53中的堵塞在图3中简示。在此，图3左边的图表中简示了存在故障，因为在那里所示的诊断窗口F中，模型化的抽吸管压力K1与测量到的抽吸管压力K3偏离。如果测量到的抽吸管压力低于通过线K2简示的周围环境压力，诊断窗口于是被打开，并且在预先限定的时间段结束之后又被闭合。
在图3右边的图表中简示了无故障状态，因为在那里所示的诊断窗口F中，模型化的抽吸管压力K1与测量到的抽吸管压力K3相一致。
在主动识别的意义上可以确认处于曲柄壳体20与抽吸管13之间的被实现为连接软管的连接管道53中的堵塞。该主动识别例如可以在时间上在被动识别之后执行，并被用于引发要求诊断协调器开始导入曲柄壳体的较细节的检查或采取另外的措施。为了执行该主动识别，在存在负的负载变换时在所有质量流被设置为0kg/h的意义上使曲柄壳体模型去除激活。然后，在存在曲柄壳体20和抽吸管13之间的连接软管53的堵塞时，模型化的压力接近等于测量出的压力。此外，在存在堵塞时，已有的拉姆达调节器的偏移仅是很小的。如果不存在堵塞，那么已有的拉姆达调节器的偏移明显较大。针对该诊断决定，存在低的抽吸管模型调节器系数（INSY调节器）也是前提条件。
这类主动识别出处于曲柄壳体20与抽吸管13之间的被实现为连接软管的连接管道53中的堵塞在图4中简示。在此，图4左边的图表中简示了存在故障，因为在那里所示的诊断窗口F中，模型化的抽吸管压力K1与测量到的抽吸管压力K3相一致。诊断窗口在这里于是也被打开，如果测量到的抽吸管压力低于通过线K2简示的周围环境压力，并且在预先限定的时间段结束之后又被闭合。
在图4右边的图表中简示了无故障状态，因为在那里所示的诊断窗口F中，模型化的抽吸管压力K1与测量到的抽吸管压力K3偏离。
此外，在被动识别的意义上可以识别出处于曲柄壳体20与抽吸管13之间的被实现为连接软管的连接管道53的掉落或缺少。该识别基于，所提到的连接软管的掉落在平稳运行中与抽吸管中的泄漏等量，其中，已有的抽吸管模型调节器（INSY调节器）通过改变节流门角度来补偿该泄漏。在存在负的负载变换时存在这样的可能性，即，在抽吸管13中的所提到的泄漏与曲柄壳体20和抽吸管13之间掉落的连接软管53中的所提到的泄漏之间存在区别。因为抽吸管中的泄漏在存在负的负载变换时表现为，从曲柄壳体出来的质量流还可以根据非连续的压力降而识别出。与之不同地，曲柄壳体20与抽吸管13之间的连接软管53的掉落可以根据连续的压力降而识别出。测量到的抽吸管压力与模型化的抽吸管压力之间的偏离在曲柄壳体20排气期间是很大的。在两个前面提到的情况下，对于对应的诊断决定需要的是存在大的抽吸管模型调节器系数（INSY调节器）。该大的抽吸管模型调节器系数用作关于存在堵塞的区别标准。
这类被动识别出设置于曲柄壳体20与抽吸管13之间的连接软管53的掉落在图5中简示。在此，图5左边的图表中简示了存在故障，因为在那里所示的诊断窗口F中，模型化的抽吸管压力K1与测量到的抽吸管压力K3偏离。如果测量到的抽吸管压力低于通过线K2简示的周围环境压力，诊断窗口于是被打开，并且在预先限定的时间段结束之后又被闭合。
在图5右边的图表中简示了无故障状态，因为在那里所示的诊断窗口F中，模型化的抽吸管压力K1与测量到的抽吸管压力K3相一致。
在主动识别的意义上可以确认处于曲柄壳体20与抽吸管13之间的连接软管53的掉落。该主动识别例如可以在时间上在被动识别之后执行，并被用于引发要求诊断协调器开始导入较细节的检查或另外的措施。为了执行该主动识别，在存在负的负载变换时在所有质量流被设置为0kg/h的意义上使曲柄壳体模型去除激活。然后，在存在曲柄壳体20和抽吸管13之间的连接软管53的掉落时，模型化的压力接近等于测量出的压力。针对该诊断决定，存在高的抽吸管模型调节器系数（INSY调节器）也是能够出现区别于连接软管53堵塞的前提条件。
这类主动识别出曲柄壳体20与抽吸管13之间的连接软管53的掉落在图6中简示。在此，图6左边的图表中简示了存在故障，因为在那里所示的诊断窗口F中，模型化的抽吸管压力K1与测量到的抽吸管压力K3相一致。如果测量到的抽吸管压力低于通过线K2简示的周围环境压力，诊断窗口在这里于是也被打开，并且在预先限定的时间段结束之后又被闭合。
在图6右边的图表中简示了无故障状态，因为在那里所示的诊断窗口F中，模型化的抽吸管压力K1与测量到的抽吸管压力K3偏离。
另一诊断可能性在图7中简示。
该另一诊断可能性基本上相应于根据图5和6阐释的诊断可能性，但是与其不同之处在于，作为针对诊断的另外的前提条件而关断抽吸管模型调节器（INSY调节器）。与图6右边示图中所示的情况的区别在于，测量到的抽吸管压力与模型化的抽吸管压力之间的偏离还大于在图6右边示图中所示的示例。
图7左边的图表中简示了存在故障，因为在那里所示的诊断窗口F中，模型化的抽吸管压力K1与测量到的抽吸管压力K3相一致。在图7右边的图表中简示了存在无故障情况，因为在那里在诊断窗口F中，模型化的抽吸管压力K1与测量到的抽吸管压力K3偏离。
图8示出了用于对方法进行可信性检验的流程图，该方法用于检查曲柄壳体排气装置的功能性。
在开始该方法之后，在步骤S1中询问，测量到的抽吸管压力是否大于周围环境压力。当不是该情况时，回跳至步骤S1。如果与之相反是该情况，那么过渡至步骤S2。
在步骤S2中等待，直到出现负的负载变换。
在出现负的负载变换之后，在步骤S3中询问，测量到的抽吸管压力是否低于周围环境压力。如果不是该情况，那么返回至步骤S3。如果与之相反是该情况，那么在步骤S4中激活诊断窗口。
在激活诊断窗口之后，在步骤S5中获知测量到的抽吸管压力与模型化的抽吸管压力之间的差值或差值的积分。
在步骤S6中询问，获知的差值或差值的积分是否大于预先给定的阈值。如果不是该情况，那么返回至步骤S6。如果与之相反是该情况，那么过渡至步骤S7，在该步骤中采取措施。该措施例如可以是记录到故障登记器中或使曲柄壳体功能去除激活。
在该步骤S7之后终止该方法。
通过前面描述的本发明获得多个优点：
本发明能够实现在曲柄壳体20与抽吸管13之间的连接软管53的区域中识别出故障，而没有存在附加的构件、例如切换阀、压差传感器等的必要性。此外，本发明能够在很多情况下实现故障识别，而不使用拉姆达传感器或拉姆达调节器偏移。此外，本发明能够实现存在抽吸管13中的泄漏与存在曲柄壳体20与抽吸管13之间的连接软管53的掉落的区分。此外，根据本发明的方法工作得比较快，因为例如不需要将来自多个彼此跟随的空转阶段的数据彼此进行比较。
附图标记列表
1 抽吸管路
11 节流门
13 抽吸管
14 空气质量测量计
15 用于抽吸空气的温度传感器
16 抽吸管压力传感器
17 润滑材料、马达油
2 马达组块
20 曲柄壳体
21 曲柄轴
22 曲柄轴角度传感器
24 活塞
25 连杆
3 缸盖
30 燃气入口阀
31 燃气出口阀
32、33 阀驱动器
34 喷入阀
35 火花塞
36 用于内燃机的温度传感器
37 节流门角度传感器
4 废气管路
40 废气催化器
41 废气探测器
5 曲柄壳体-排气装置
51 第一通道、新鲜空气输送管道
53 第二通道
54 负压调节阀
6 控制装置
61 运算单元、处理器
62 程序存储器
63 数据存储器、数值存储器
64 故障存储器
65 故障显示装置
66 曲柄壳体模型
7 加速踏板
71 踏板姿态发送器
AS 输出信号
ES 输入信号
Z1-Z4 缸
N 马达转速
PUmg 周围环境压力
WZünd 点火角度
PvorDrossel 节流门前的压力
Psaugr 抽吸管压力
TUmg 周围环境温度
TKühlm 冷却介质温度
TSaug 抽吸管温度
Töl 油温
PKuKa 曲柄壳体中作用的压力
Mabs.Luft,KuKa 曲柄壳体中的绝对空气质量
Mabs.Hc,KuKa 曲柄壳体中的绝对燃料质量
Mabs.RG,KuKa 曲柄壳体中的绝对残余燃气质量
MAFin,KuKa 进入曲柄壳体中的新鲜空气质量流
MFLin,BlowBy 进入曲柄壳体中的漏气质量流
MAFfl,KuKa 从曲柄壳体出来的新鲜空气质量流
MFLfl,KuKa 从曲柄壳体出来的挥发质量流
MFLRG,KuKa 从曲柄壳体出来的残余燃气质量流

Claims (5)

1.用于对内燃机的曲柄壳体排气装置的功能性进行可信性检验的方法，所述内燃机具有：曲柄壳体（20）；配备有抽吸管（13）的抽吸管路（1）；以及布置在所述曲柄壳体（20）与所述抽吸管（13）之间的连接管道（53），其特征在于，在出现负的负载变换之后在使用所述内燃机的检测到的运行参量和曲柄壳体模型（66）的情况下，将测量到的抽吸管压力与模型化的抽吸管压力进行比较，并根据比较结果来获知：布置在所述曲柄壳体（20）与所述抽吸管（13）之间的连接管道（53）是否存在堵塞或掉落。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于下列步骤：
S1：询问，测量到的抽吸管压力是否大于测量到的周围环境压力；
S2：如果测量到的抽吸管压力大于周围环境压力，那么等待，直到出现负的负载变换；
S3：在出现负的负载变换之后进行询问，测量到的抽吸管压力是否低于测量到的周围环境压力；
S4：如果测量到的抽吸管压力低于测量到的周围环境压力，就激活诊断窗口；
S5：在所述诊断窗口之内获知测量到的抽吸管压力与模型化的抽吸管压力之间的差值或差值的积分；
S6：询问，获知的差值或差值的积分是否大于预先给定的阈值；以及
S7：如果获知的差值或差值的积分大于所述阈值，那么识别出布置在所述曲柄壳体（20）与所述抽吸管（13）之间的连接管道（53）存在堵塞或掉落。
3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，在识别出布置在所述曲柄壳体（20）与所述抽吸管（13）之间的连接管道（53）存在堵塞或掉落之后采取措施。
4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，作为措施，记录到故障登记器中和/或使曲柄壳体功能去除激活和/或显示故障。
5.用于对内燃机的曲柄壳体排气装置的功能性进行可信性检验的装置，所述内燃机具有：曲柄壳体（20）；配备有抽吸管（13）的抽吸管路（1）；以及布置在所述曲柄壳体（20）与所述抽吸管（13）之间的连接管道（53），其特征在于，所述装置具有控制装置（6），所述控制装置被构造用于执行具有权利要求1中给出的特征的方法。
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