CN115217626A

CN115217626A - 一种pcv系统的管路的诊断方法、汽车和存储介质

Info

Publication number: CN115217626A
Application number: CN202210885230.5A
Authority: CN
Inventors: 黄子明; 周广; 朱强; 石月; 王伟
Original assignee: Dongfeng Motor Corp
Current assignee: Dongfeng Motor Corp
Priority date: 2022-07-26
Filing date: 2022-07-26
Publication date: 2022-10-21

Abstract

本申请涉及汽车技术领域，提供了一种PCV系统的管路的诊断方法、汽车和存储介质，诊断方法包括：获取进气歧管的进气压力与进气歧管的期望压力的差值；获取在预设时长内差值大于第一阈值的累积时间；根据累积时间，确定PCV系统的管路是否脱落。本申请提供的一种PCV系统的管路的诊断方法、汽车和存储介质，能够提高PCV系统的管路诊断的准确性和通用性。

Description

一种PCV系统的管路的诊断方法、汽车和存储介质

技术领域

本申请涉及汽车技术领域，尤其涉及一种PCV系统的管路的诊断方法、汽车和存储介质。

背景技术

在2016年颁布的《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)》的国六法规中对加装曲轴箱通风系统的发动机增加了曲轴箱通风(Positive CrankcaseVentilation，PCV)系统监测的规定，同时严格规定“对所有形式的外界PCV系统的管路和软管，如果他们用于平衡曲轴箱压力，或者用于对发动机的不同区域进行通风，那么这些管路也属于在曲轴箱和PCV阀之间的PCV系统的一部分，当管路脱落时，系统需准确监测”，因此寻找一种简单可靠并且节省成本的解决方法成为发动机厂的当务之急。

相关技术中，PCV系统的管路脱落情况需要反复根据等待发动机的持续运行，再判断节气门的开度是否大于基准，这样，无法满足发动机处于间歇启动的工况。

发明内容

有鉴于此，本申请实施例期望提供一种PCV的管路的诊断方法、汽车和存储介质，以提高PCV系统的管路诊断的准确性。

为了达到上述目的，本申请实施例的技术方案是这样实现的：

本申请实施例一方面公开了一种PCV系统的管路的诊断方法，包括：

获取进气歧管的进气压力与所述进气歧管的期望压力的差值；

获取在预设时长内所述差值大于第一阈值的累积时间；

根据所述累积时间，确定所述PCV系统的管路是否脱落。

一实施例中，根据所述累积时间，确定所述PCV系统的管路是否脱落，包括：

在所述累积时间与所述预设时长的比值小于第二阈值的情况下，确定所述PCV系统的管路未脱落。

在所述累积时间与预设时长的比值不小于第二阈值的情况下，确定所述PCV系统的管路脱落。

一实施例中，所述第二阈值在0.5～0.9之间。

一实施例中，获取进气歧管的进气压力与所述进气歧管的期望压力的差值之前，所述诊断方法包括：

在所述期望压力与所述大气压力之间的比值不小于第三阈值的情况下，结束诊断程序。

一实施例中，所述诊断方法包括：

在所述期望压力与所述大气压力之间的比值小于第三阈值的情况下，获取所述差值。

一实施例中，所述第三阈值为0.1～1之间。

一实施例中，所述诊断方法包括：

确定发动机满足前置条件，开启诊断程序。

一实施例中，所述前置条件包括传感器的驱动电压、大气压力、所述进气压力、进气温度、曲轴角度、凸轮位置、凸轮控制、节气门、废气再循环和进气压力范围均处于正常状态。

一实施例中，所述第一阈值在20kPa～40kPa之间。

一实施例中，所述预设时长在5s～15s之间。

本申请实施例另一方面公开了一种汽车，包括处理器和存储器，所述存储器用于存储一个或多个程序，当所述一个或多个程序被所述处理器执行，使得所述处理器实现上述任一项实施例中的诊断方法。

本申请实施例另一方面公开了一种存储介质，其上存储有计算机程序，该程序被处理器执行时实现实现上述任一项实施例中的诊断方法。

本申请实施例公开一种PCV系统的管路的诊断方法、汽车和存储介质，通过获取进气歧管的进气压力和进气歧管的期望压力的差值，然后在预设时长内获取差值大于第一阈值的累积时间，再根据累积时间可以确定PCV系统的管路是否脱落，成本较低，诊断过程简洁，解决了发动机因间歇运动带来诊断干扰与影响，提高了PCV系统的管路诊断的准确性，还可以适配多种车型如HEV(Hybrid Electric Vehicle，混合动力汽车)等PCV系统的管路脱落的诊断方法，通用性强。。

附图说明

图1为本申请实施例提供的一种PCV系统的管路的诊断方法的流程示意图；

图2为一种期望压力与进气压力的曲线图，其中，此曲线为PCV系统的管路未发生脱落的情况；

图3为另一种期望压力与进气压力的曲线图，其中，此曲线为PCV系统的管路发生脱落的情况。

附图标记说明

期望压力a；进气压力b。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的技术特征可以相互组合，具体实施方式中的详细描述应理解为本申请宗旨的解释说明，不应视为对本申请的不当限制。

下面结合附图及具体实施例对本申请再做进一步详细的说明。本申请实施例中的“第一”、“第二”等描述，仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含地包括至少一个特征。在本申请实施例的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个、三个等，除非另有明确具体的限定。

本申请实施例一方面提供了一种PCV系统的管路的诊断方法，请参阅图，诊断方法包括：

S1、获取进气歧管的进气压力与所述进气歧管的期望压力的差值。

示例性的，可以通过进气歧管内的进气压力传感器获取进气压力b，通过进气压力b的波动情况间接得到PCV系统的管路的脱落情况，这样利用现有的进气压力传感器，可以减少检测成本；当然，也可以在PCV系统的管路内重新设置压力传感器或者流量计来获取管路压力，当PCV系统的管路脱落后，可以将获取的管路压力跟大气压力比较，以增加诊断的精确性。

可以理解的是，进气歧管为发动机的进气歧管。

示例性的，一实施例中，进气歧管的期望压力a可以通过台架试验获取。示例性的，台架试验是指汽车出厂前进行的某些模拟试运行试验，包括一些发动机试验，通过之后方能投入使用。

S2、获取在预设时长内所述差值大于第一阈值的累积时间。

需要说明的是，这个累积时间可以是连续的，也可以是离散的，例如，预设时长可以为10s(秒)，在0s到5s内差值大于第一阈值，5s到8s差值小于第一阈值，8s到10s差值小于第一阈值，那么累积时间为7s。

S3、根据所述累积时间，确定所述PCV系统的管路是否脱落。

这样，通过累积时间可以判断PCV系统的管路是否脱落，诊断流程简单，成本较低。

本实施例通过获取进气歧管的进气压力b和进气歧管的期望压力a的差值，然后在预设时长内获取差值大于第一阈值的累积时间，再根据累积时间可以确定PCV系统的管路是否脱落，成本较低，诊断过程简洁，解决了发动机因间歇运动带来诊断干扰与影响，提高了PCV系统的管路诊断的准确性，还可以适配多种车型如HEV等PCV系统的管路脱落的诊断方法，通用性强。

需要说明的是，PCV系统的管路脱落实质上就是管路的进气端发生漏气，漏气后发动机的转速会偏高，因此，相关技术通过检测发动机的怠速转速的变化来判断管路的脱落情况的，而这个诊断有两个条件，一是发动机处于怠速状态，二是节气门在默认开度下，因为在研究气量对转速的影响，需要控制变量让发动机的进气维持在恒定值，而当车辆为HEV时面临着两个问题，其一是HEV维持一定时间的怠速工况是比较少的，因为传统燃油车处于怠速状态较为容易，一般在点火后停着不动不踩油门即可，而HEV这时候有可能是电驱动，发动机没有启动；其二是即使HEV的发动机已处于怠速状态，其HEV的电机也会主动稳定怠速转速，因此，怠速转速的变化将不明显，无法利用相关技术中的判断怠速转速变化对其进行诊断。

一实施例中，请参阅图2和图3，图2和图3为怠速工况下的期望压力a与进气压力b的曲线图，图中的纵坐标为压力，单位为kPa(千帕)，横坐标为时间，单位为s。从图2可以看出，期望压力a与进气压力b为相互拟合的状态，两者之间的差值很小，说明此时的PCV系统的管路没有发生脱落。从图3可以看出，在124s之前，期望压力a与进气压力b之间存在较小差距，可能此时的管路还未发生脱落，但在124s后，期望压力a迅速走低，是为了想引导进气压力b降低，但在怠速下，进气压力b会一般是不变的，因此两者的之间的差值越来越大，说明此时的PCV系统的管路已经发生脱落。

需要说明的是，在怠速下进行诊断，是因为在怠速下，进气压力b是不变的，这样便于对比期望压力a与进气压力b，提高诊断的准确性；当然，也可以在汽车正常行程过程中进行诊断。

一实施例中，预设时长在5s～15s之间。示例性的，预设时长可以为10s，这样，可以将预设时长作为一个循环周期，然后实时获取在每一个预设时长内的累积时间，可以实时判断PCV系统的管路脱落情况。

一实施例中，第一阈值在20kPa～40kPa之间。示例性的，第一阈值可以为30kPa。这样，通过判断差值与第一阈值的大小，来判断实际汽车运行过程中的进气压力b与试验测试的期望压力a的吻合程度，继而判断PCV系统的管路的脱落情况。可以理解的是，期望压力a是试验过程中PCV系统的管路未脱落的测得的进气压力b。

一实施例中，S3、根据所述累积时间，确定所述PCV系统的管路是否脱落，包括：

S31、在所述累积时间与所述预设时长的比值小于第二阈值的情况下，确定所述PCV系统的管路未脱落。

示例性的，当累积时间与预设时长的比值小于第二阈值时，则说明差值大于第一阈值的累积时间较短，例如，累积时间可以为0，说明在预设时长内差值一直小于第一阈值，进气压力b一直处于第一阈值的限制内，没有偏离期望压力a较多，因此PCV系统的管路没有脱落。可以理解的是，累积时间与预设时长的比值可以定义为失效比例，当失效比例小于第二阈值，可以认定为此时的PCV系统的管路未脱落。

S31’、在所述累积时间与预设时长的比值不小于第二阈值的情况下，确定所述PCV系统的管路脱落。

示例性的，当累积时间与预设时长的比值大于第二阈值时，则会报码P2282，说明失效比例已超过第二阈值，此时的PCV系统的管路已经发生脱落。

一实施例中，第二阈值在0.5～0.9之间。示例性的，第二阈值可以为0.7。这样，可以避免一些高风险的工况可能造成误报的情况。

一实施例中，S1、获取进气歧管的进气压力与所述进气歧管的期望压力的差值之前，所述诊断方法包括：

S4、在所述期望压力与所述大气压力之间的比值不小于第三阈值的情况下，结束诊断程序。

示例性的，大气压力可以通过大气压力传感器进行获取。当期望压力a与大气压力之间的比值大于第三阈值，例如，当第三阈值为1时，则说明汽车已进入增压状态，这种增压状态可能是加大油门导致的，因为在加大油门加速后的收油滑行过程中，期望压力a是瞬间回落的，但进气压力b受发动机调控是缓慢回落的，这样就会造成在一段时间内进气压力b大于期望压力a，这就有可能产生PCV系统的管路已脱落的误报风险，用户体验感差。

可以理解的是，期望压力a是瞬时变化的，而进气压力b存在一定的滞后性。

一实施例中，诊断方法包括：S5、在所述期望压力与所述大气压力之间的比值小于第三阈值的情况下，获取所述差值。

这样，可以通过判断期望压力a与大气压力的比值从而判断汽车的状态，让汽车处于一个比较平缓的状态时再对PCV系统的管路进行诊断，可以屏蔽一些高风险工况，能够极大避免因增压等因素带来的误报风险，大大提高了诊断的准确性，用户体验感好。

一实施例中，第三阈值为0.1～1之间。示例性的，第三阈值可以为0.5。可以理解的是，第三阈值可以根据实际情况进行选取，一方面，适当地降低第三阈值，可以避免因期望压力a范围太大导致进气压力b的容许太大从而增多误报率，用户体验感好；另一方面适当地提高第三阈值可以提高进气压力b的检测范围，扩大PCV系统的管路的诊断精度，以适配多种工况下的诊断，通用性强。

一实施例中，诊断方法包括：S6、确定发动机满足前置条件，开启诊断程序。

这样，可以减少PCV系统的管路诊断的误报率以及提高诊断的精确性。

一实施例中，前置条件包括传感器的驱动电压、大气压力、进气压力b、进气温度、曲轴角度、凸轮位置、凸轮控制、节气门、废气再循环和进气压力范围均处于正常状态。

示例性的，传感器的驱动电压处于正常状态是指驱动电压的上限在4.7V～4.9V之间，下限在0.1V～0.3V之间，当然，也可以是其他值，具体地根据传感器的spec(规格)确定。

大气压力和进气压力b处于正常状态是指，一、进气压力b与大气压力的差值的绝对值在10kPa以下；二、进气VVT(Variable Valve Timing，可变气门正时)电压在0V～12V之间，然后再取2％～6％之间的误差。

进气温度处于正常状态是指进气温度在-40℃～120℃之间。需要说明的是，进气温度没有发生卡滞，一定时间内如行车120s，怠速100s时，进气温度的最大值与最小值的差值大于2℃。

曲轴角度处于正常是指曲轴角度传感器的电压处于正常值测得的曲轴角度，示例性的，曲轴角度传感器的电压的上限在4.7V～4.9V之间，下限在0.1V～0.3V之间，当然，也可以是其他值，具体地根据传感器spec确定。

凸轮位置和凸轮控制处于正常状态是指凸轮轴位置传感器的电压处于正常值测得的信息，示例性的，凸轮轴位置传感器的电压的上限可以在4.7V～4.9V之间，下限在0.1V～0.3V之间，当然，也可以是其他值，具体地根据传感器spec确定。

节气门处于正常状态是指，节气门一路和节气门二路的位置传感器的电压处于正常值所测得的信息，节气门一路和节气门二路的位置传感器的电压的上限可以在4.7V～4.9V之间，下限在0.1V～0.3V之间，当然，也可以是其他值，具体地根据传感器spec确定。需要说明的是，节气门实际开度和需求开度的偏差不高于3％。

进气压力范围处于正常状态是指进气歧管的进气压力b在9kPa～350kPa之间。

废气再循环(Exhaust Gas Re-circulation)处于正常状态是指，ERG的位置传感器和EGR的温度传感器的电压处于正常，其电压可以的上限在4.7V～4.9V之间，下限在0.1V～0.3V之间，当然，也可以是其他值，具体地根据传感器spec确定。需要说明的是，EGR实际开度与需求开度偏差不高于3％，EGR流量没有发生偏大或者偏小的情况。

本申请实施例另一方面提供了汽车，汽车包括处理器和存储器，存储器用于存储一个或多个程序，当一个或多个程序被处理器执行，使得所述处理器实现上述任意一项实施例中的诊断方法。

本申请实施例另一方面提供了一种存储介质，其上存储有计算机程序，该程序被处理器执行时实现上述任意一项实施例的诊断方法。

需要说明的是，本申请实施例中，如果以软件功能模块的形式实现上述的控制方法，并作为独立的产品销售或使用时，也可以存储在一个计算机可读取存储介质中。基于这样的理解，本申请实施例的技术方案本质上或者说对相关技术做出贡献的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在一个存储介质中，包括若干指令用以使得一台汽车执行本申请各个实施例所述方法的全部或部分。而前述的存储介质包括：U盘、移动硬盘、只读存储器(Read Only Memory，ROM)、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。这样，本申请实施例不限制于任何特定的硬件和软件结合。

以上所述，仅为本申请的较佳实施例而已，并非用于限定本申请，对于本领域的技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原则之内，所有的任何修改、等同替换、改进等，均包含在本申请的保护范围之内。

Claims

1.一种PCV系统的管路的诊断方法，其特征在于，包括：

获取在预设时长内所述差值大于第一阈值的累积时间；

根据所述累积时间，确定所述PCV系统的管路是否脱落。

2.根据权利要求1所述的诊断方法，其特征在于，根据所述累积时间，确定所述PCV系统的管路是否脱落，包括：

3.根据权利要求1所述的诊断方法，其特征在于，根据所述累积时间，确定所述PCV系统的管路是否脱落，包括：

4.根据权利要求2或3所述的诊断方法，其特征在于，所述第二阈值在0.5～0.9之间。

5.根据权利要求1所述的诊断方法，其特征在于，获取进气歧管的进气压力与所述进气歧管的期望压力的差值之前，所述诊断方法包括：

6.根据权利要求1所述的诊断方法，其特征在于，所述诊断方法包括：

7.根据权利要求5或6所述的诊断方法，其特征在于，所述第三阈值为0.1～1之间。

8.根据权利要求1所述的诊断方法，其特征在于，所述诊断方法包括：

确定发动机满足前置条件，开启诊断程序。

9.根据权利要求8所述的诊断方法，其特征在于，所述前置条件包括传感器的驱动电压、大气压力、所述进气压力、进气温度、曲轴角度、凸轮位置、凸轮控制、节气门、废气再循环和进气压力范围均处于正常状态。

10.根据权利要求1所述的诊断方法，其特征在于，所述第一阈值在20kPa～40kPa之间。

11.根据权利要求1所述的诊断方法，其特征在于，所述预设时长在5s～15s之间。

12.一种汽车，其特征在于，包括处理器和存储器，所述存储器用于存储一个或多个程序，当所述一个或多个程序被所述处理器执行，使得所述处理器实现如权利要求1～11中任一项所述的诊断方法。

13.一种存储介质，其上存储有计算机程序，其特征在于，该程序被处理器执行时实现如权利要求1～11中任一项所述的诊断方法。