CN109712433A - 一种渔船防台回港智能引导方法 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种渔船防台回港智能引导方法，提供一分析平台，基于GIS平台，在电子地图上对接渔船实时位置信息，通过实时位置信息判断渔船前往目标渔港的数量及不同渔船的规格；读取渔船渔港动态管理数据库中预设不同规格渔船的总泊位数，获取渔船进出港卡口的视频监控信息，得到目前港内渔船数量计算出相应不同规格渔船的剩余泊位数；进行开往目标渔港渔船数量与统计渔港不同规格渔船剩余泊位信息的对比分析；基于GIS平台分析出目前超出剩余泊位数的不同规格渔船身份信息、位置信息；并向其发送告警信息，平台调取被告警渔船附近其它渔港实时泊位剩余情况，分析出距离该被告警船最近的渔港，并将分析结果发送给该被告警船。本发明能够及时提醒渔船返港。
Description
技术领域
本发明涉及智能导航领域，特别是一种渔船防台回港智能引导方法。
背景技术
目前很多地方政府、渔船管理部门对于防台期间渔船回港避风主要还是通过海事卫星电话、北斗系统短信等手段进行通知，往往会出现一开始有渔船抱着侥幸心理拖延回港、到情况紧急时又一窝蜂回港避风的现象，这样就可能会造成回港航路堵塞、渔港泊位出错的情况，对于渔船回港避风的疏导工作带来极大的不便，甚至可能带来更大的灾害损失。所以对于地方政府、渔船管理部门来说迫切需要能够借助智能信息化的手段，来辅助他们快速了解回港避风的具体位置信息、航向、目标渔港，以便进行回港避风渔船的疏导工作，提供疏导的效率，最大化地减少灾害发生的可能。
发明内容
有鉴于此，本发明的目的是提出一种渔船防台回港智能引导方法，能够大大提高防台期间渔船回港的管理水平，保障渔业生产安全，更好地提升为渔服务效率。
本发明采用以下方案实现：一种渔船防台回港智能引导方法，提供一GIS平台，包括以下步骤：
步骤S1：基于GIS平台，在电子地图上对接渔船实时位置信息，通过实时位置信息判断渔船前往目标渔港的数量及不同渔船的规格；令大型船只数量为T1，中型船只数量为T2，小型船只数量为T3；
步骤S2：提供渔船渔港动态管理数据库中预设不同规格渔船的总泊位数，大型船只总泊位P1，中型船只总泊位P2，小型船只总泊位P3；获取渔船进出港卡口的视频监控信息，得到目前港内渔船数量大型船只B1，中型船只B2，小型船只B3，计算出相应不同规格渔船的剩余泊位数；
步骤S3：进行开往目标渔港渔船数量与步骤S2中统计渔港不同规格渔船剩余泊位信息的对比分析；大型船只剩余泊位数L1、中型船只剩余泊位数L2、小型船只剩余泊位数L3；当T1>L1，T2>L2，T3>L3时，基于GIS平台获取出目前超出剩余泊位数的不同规格渔船身份信息和位置信息；
步骤S4：根据步骤S3分析出的不同规格渔船身份信息，获取渔船身份信息中的对应联系方式，并向其发送告警信息，用以提醒当前驶向的目标渔港泊位数不足；
步骤S5：从GIS平台中调取步骤S4中被告警渔船200公里范围其它渔港实时泊位剩余情况，GIS平台以该被告警渔船实时位置为中心，结合有剩余泊位的渔港地理位置信息，自动进行测距并分析出距离该被告警船最近的渔港，同时GIS平台将分析结果发送给该被告警船，用以引导其及时安全地回港避风。
进一步地，所述实时位置信息包括航速、航向、船长以及船东联系方式。
进一步地，所述判断渔船规格具体如下：大型船只＞24米；12米≤中型船只≤24米；小型船只＜12米。
进一步地，计算出相应不同规格渔船的剩余泊位数具体为：
大型船只剩余泊位数L1=P1-B1；
中型船只剩余泊位数L2=P2-B2；
小型船只剩余泊位数L3=P3-B3。
与现有技术相比，本发明有以下有益效果：
本发明利用计算机融合分析技术，进行船舶AIS实时位置信息和视频监控信息关联，能够快速地对港内实时泊位信息，当前驶向渔港船只实时位置、数量进行统计分析，解决地方政府、渔船管理部门在防台应急指挥工作期间对渔船回港避风快速有效疏导的问题，大大提高防台期间渔船回港的管理水平，保障渔业生产安全，更好地提升为渔服务效率。
附图说明
图1为本发明实施例的流程图。
具体实施方式
如图1所示，本实施例提供了一种渔船防台回港智能引导方法，提供一GIS平台，包括以下步骤：
步骤S1：基于GIS平台，在电子地图上对接渔船实时位置信息，通过实时位置信息判断渔船前往目标渔港的数量及不同渔船的规格；令大型船只数量为T1，中型船只数量为T2，小型船只数量为T3；
步骤S2：提供渔船渔港动态管理数据库中预设不同规格渔船的总泊位数，大型船只总泊位P1，中型船只总泊位P2，小型船只总泊位P3；获取渔船进出港卡口的视频监控信息，得到目前港内渔船数量大型船只B1，中型船只B2，小型船只B3，计算出相应不同规格渔船的剩余泊位数；
步骤S3：进行开往目标渔港渔船数量与步骤S2中统计渔港不同规格渔船剩余泊位信息的对比分析；大型船只剩余泊位数L1、中型船只剩余泊位数L2、小型船只剩余泊位数L3；当T1>L1，T2>L2，T3>L3时，基于GIS平台获取出目前超出剩余泊位数的不同规格渔船身份信息和位置信息；
步骤S4：根据步骤S3分析出的不同规格渔船身份信息，获取渔船身份信息中的对应联系方式，并向其发送告警信息，用以提醒当前驶向的目标渔港泊位数不足；
步骤S5：从GIS平台中调取步骤S4中被告警渔船200公里范围其它渔港实时泊位剩余情况，GIS平台以该被告警渔船实时位置为中心，结合有剩余泊位的渔港地理位置信息，自动进行测距并分析出距离该被告警船最近的渔港，同时GIS平台将分析结果发送给该被告警船，用以引导其及时安全地回港避风。
在本实施例中，所述实时位置信息包括航速、航向、船长以及船东联系方式。
在本实施例中，所述判断渔船规格具体如下：大型船只＞24米；12米≤中型船只≤24米；小型船只＜12米。
在本实施例中，计算出相应不同规格渔船的剩余泊位数具体为：
大型船只剩余泊位数L1=P1-B1；
中型船只剩余泊位数L2=P2-B2；
小型船只剩余泊位数L3=P3-B3。
较佳的，本实施例旨在基于渔港卡口视频监控、渔港泊位信息等数据的有效共享，实时获取渔船航行、位置信息，渔港实时泊位信息，更好地对渔船回港避风进行智能引导，在保证及时回港避风的前提下，降低航行所需油耗成本，提高燃油经济性。
以上所述仅为本发明的较佳实施例，凡依本发明申请专利范围所做的均等变化与修饰，皆应属本发明的涵盖范围。
Claims (4)
1.一种渔船防台回港智能引导方法，提供一GIS平台，其特征在于：包括以下步骤：
步骤S1：基于GIS平台，在电子地图上对接渔船实时位置信息，通过实时位置信息判断渔船前往目标渔港的数量及不同渔船的规格；令大型船只数量为T1，中型船只数量为T2，小型船只数量为T3；
步骤S2：提供渔船渔港动态管理数据库中预设不同规格渔船的总泊位数，大型船只总泊位P1，中型船只总泊位P2，小型船只总泊位P3；获取渔船进出港卡口的视频监控信息，得到目前港内渔船数量大型船只B1，中型船只B2，小型船只B3，计算出相应不同规格渔船的剩余泊位数；
步骤S3：进行开往目标渔港渔船数量与步骤S2中统计渔港不同规格渔船剩余泊位信息的对比分析；大型船只剩余泊位数L1、中型船只剩余泊位数L2、小型船只剩余泊位数L3；当T1>L1，T2>L2，T3>L3时，基于GIS平台获取出目前超出剩余泊位数的不同规格渔船身份信息和位置信息；
步骤S4：根据步骤S3分析出的不同规格渔船身份信息，获取渔船身份信息中的对应联系方式，并向其发送告警信息，用以提醒当前驶向的目标渔港泊位数不足；
步骤S5：从GIS平台中调取步骤S4中被告警渔船200公里范围内其它渔港实时泊位剩余情况，GIS平台以该被告警渔船实时位置为中心，结合有剩余泊位的渔港地理位置信息，自动进行测距并分析出距离该被告警船最近的渔港，同时GIS平台将分析结果发送给该被告警船，用以引导其及时安全地回港避风。
2.根据权利要求1所述的一种渔船防台回港智能引导方法，其特征在于：所述实时位置信息包括航速、航向、船长以及船东联系方式。
3.根据权利要求1所述的一种渔船防台回港智能引导方法，其特征在于：所述判断渔船规格具体如下：大型船只＞24米；12米≤中型船只≤24米；小型船只＜12米。
4.根据权利要求1所述的一种渔船防台回港智能引导方法，其特征在于：计算出相应不同规格渔船的剩余泊位数具体为：
大型船只剩余泊位数L1=P1-B1；
中型船只剩余泊位数L2=P2-B2；
小型船只剩余泊位数L3=P3-B3。
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