CN108038672A - 船港货一体化信息服务系统 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及船港货一体化信息服务系统，包括：业务系统，所述业务系统包括船舶到港信息管理模块、货物申报信息管理模块和船舶基本信息管理模块；采用B/S架构；船舶动态监管平台，包括GIS模块、视频监控模块、船舶管理模块和泊位管理模块，对区域内船舶进行监管；采用C/S架构；服务器，包括数据库服务器，用于数据存储；服务端服务器，用于运行服务；通信服务器，用于获取对接外部数据，并发送至数据库服务器存储。本发明的系统可对港口所有码头的实时动态进行监控管理，减轻港口、船方管理危险品集装箱的工作压力，提高海事监管效能和码头通关效率。

Description

船港货一体化信息服务系统
技术领域
本发明属于地理信息技术领域，具体涉及一种船港货一体化信息服务系统。
背景技术
面对日益增长的港口货物吞吐量，如何提升港口的作用效率和保障港口安全将是港口管理工作面临的重大挑战。在有限的人力、物力情况下，只有借助先进的技术手段才能全面提升港口运营监管，实现海事集装箱危险货物监管过程的自动化与智能化。但目前港口管理的自动化与智能化水平较低，需要一个完善的管理体统来确保港口安全生产，提高海事监管效能和码头通关效率。
发明内容
本发明的目的在于提供一种船港货一体化信息服务系统，为实现上述技术目的，本发明采用如下技术方案：
一种船港货一体化信息服务系统，包括：业务系统，所述业务系统包括船舶到港信息管理模块、货物申报信息管理模块和船舶基本信息管理模块；采用B/S架构；船舶动态监管平台，包括GIS模块、视频监控模块、船舶管理模块和泊位管理模块，对区域内船舶进行监管；采用C/S架构，服务器，包括数据库服务器，用于数据存储；服务端服务器，用于运行服务；通信服务器，用于获取对接外部数据，并发送至数据库服务器存储；所述数据库服务器中存储地图数据、三维建模数据、视频监控数据、业务系统的业务数据和AIS数据；所述业务数据包括船舶信息数据；所述GIS模块包括GIS基本操作单元，所述GIS基本操作单元从数据库中调用地图数据、三维建模数据进行模型展示和图形处理；所述视频监控模块调用视频监控数据，监控码头泊位和船舶；所述船舶管理模块包括船舶信息基础查询单元和船舶模型单元，船舶管理模块调用AIS数据、三维建模数据和业务数据，管理船舶信息；所述泊位管理模块包括泊位信息基础查询单元、靠泊管理单元和靠离泊记录查询/存储单元，进行泊位管理；所述船舶管理模块从数据库服务器中实时获取船舶信息数据，结合GIS模块的地图数据、三维建模数据，将三维模型展示在地图上，并结合调用视频监控模块的监控管理，船舶管理模块、泊位管理模块的信息展示，向客户端提供实时动态的三维仿真场景；所述业务系统向数据库提供包括船舶到港信息、货物申报信息和船舶基本信息的业务数据供船舶动态监管平台调用，所述船舶动态监管平台对船舶到港信息、货物申报信息、船舶基本信息进行更改，并同步至业务系统。
作为本发明的进一步改进，所述船舶到港信息包括，船舶的预计靠泊时间、预计离泊时间、实际靠泊时间、实际离泊时间、靠泊码头、靠泊码头的泊位号；所述货物申报信息包括，船舶载货种类、数量、是否危险品、危险品门类；船舶基本信息包括，靠泊船舶的船长、船宽、船舶总吨。
作为本发明的进一步改进，所述船舶动态监管平台还包括应急预案模块；所述应急预案模块包括应急物资管理单元、应急人力管理单元、应急预案编制单元和应急处置单元；
所述应急物资管理单元包含应急物资品类、数量及定位信息，并显示或经检索后在地图上显示；
所述应急人力管理单元对辖区内应急人员进行信息管理，在突发事故时调阅相关人员信息，获取联系方式，指挥调度处理突发事故；
所述应急预案编制单元根据可能存在的应急情况，对应急预案进行分级分类，从应急物资管理单元和应急人力管理单元中获取事故处理相关应急设备和联系人信息，分级分类设定应急预案，不同类别的突发事件发生时，根据类型及登记直接启动相应预案，指导突发事件的处置；
所述应急处置单元接收报警信息，通过调用AIS数据快速定位事发海域，获取船舶的基本信息和载货信息，并在地图显示船舶的三维模型和运载货物中危险品货物信息，若事发地点周边有视频监控点，则自动关联事发地点周边视频图像；接警人员判断事故类型后，选择预案类型和事件类型，通过应急预案编制单元自动获取相应预案进行处理；应急处置完成后，保存事故相关信息，供事故追责及事故处置分析总结。
作为本发明的进一步改进，所述船舶动态监管平台还包括统计分析模块；所述统计分析模块获取待监管港口各码头、泊位的船舶停靠、货物装卸数据，按时间阶段进行分类汇总；
统计分析模块从时间序列或空间序列，统计分析各码头船舶靠泊量、集装箱吞吐量，并生成相应图标。
作为本发明的进一步改进，所述船舶动态监管平台还包括系统管理模块，所述系统管理模块用于权限管理，包括用户管理、角色管理及权限控制，所述权限控制包括对用户的功能权限、数据权限和时间周期权限的控制。
作为本发明的进一步改进，所述AIS数据、地图数据、三维建模数据、视频监控数据通过对接已有AIS系统、三维建模系统和监控系统获取；或自行构建AIS系统、视频监控系统、业务系统和三维建模系统作为数据源。
作为本发明的进一步改进，所述GIS模块还包括GIS建模单元，用于GIS地图制作和模型导入；所述GIS建模单元采用层进式的GIS地图制作方式，第一层采用全球视角下的低精度影像；第二层为待监管港口及周边城市的高精度影像；第三层为待监管港口辖区航道绘制，即航道矢量图或海图；第四层为港区三维实景建模；第五层为码头精细建模；第六层为动态要素建模；
所述待监管港口辖区航道根据航道图绘制，包括深水航道、浅水航道、锚地；
所述港区三维实景建模采用3dmax进行建模，通过实测、拍照结合内业方式制作；
所述码头采用3dmax进行精细建模，包括引桥、码头主要建筑、码头泊位；通过实测、拍照结合内业方式制作；
所述动态要素建模采用拍照+属性方式，用3dmax建模并进行符号化处理，动态加载到系统中；建模的船舶类型包括油轮、货轮、客轮、汽渡、拖船、趸船和执法艇。
作为本发明的进一步改进，所述船舶管理模块还包括船舶诚信管理单元，船舶诚信管理单元对船舶进行诚信评分，通过船舶标识查询船舶位置及诚信信息，对船舶按不同诚信等级进行差异化管理；
所述诚信评分项目包括：船龄及船舶证书、船舶配员及证书、消防及救生设备、船舶防污染及安全、航行、无线电设备、主动力及辅助设备、船舶安全管理体系、海事管理机构备案、码头安全管理情况和船员实际操作技能；船舶诚信管理单元对各评分项目进行加权评分，并在船舶信息更新时保留历史记录，通过查询船舶当前评分和历史评分，获取船舶诚信记录。
作为本发明的进一步改进，所述船舶管理模块还包括漂移模型单元，所述漂移模型单元内预存人体模型、各尺寸集装箱模型、危化品参数信息；在存在非自然条件下的物体落水或沉水时，漂移模型单元通过船舶报警信息，确认掉落物品类型/尺寸，根据AIS/GIS数据定位落水点，并获取落水点实时水流速、风向、风速信息，调用漂移模型输入参数，预测物体漂移轨迹；并启动应急预案进行打捞/危化品泄露处理。
本发明的系统可真实模拟再现各个码头的现实情况，同时对不同类型的船舶进行建模，真实模拟船舶的结构；通过获取船舶实时动态数据，动态显示船舶的靠泊情况，按实际比例显示码头泊位和船舶，并通过船舶监管平台和业务系统的数据交互实施管理船舶、泊位的靠泊情况。本发明的系统还可通过船舶的诚信评分对船舶进行分级管理，当发生突发事故时，能够基于应急预案和漂移模型快速响应、处置问题，预防、减少生产事故的发生，并实现对港口所有码头的实时动态进行监控管理，减轻港口、船方管理危险品集装箱的工作压力，提高海事监管效能和码头通关效率。
附图说明
图1是系统数据交互示意图。
图2是监管平台功能模块组成结构示意图。
图3是船舶模型示意图。
图4是船舶诚信评分分级展示图。
图5是按时间统计分析码头吞吐量示意图。
具体实施方式
实施例以太仓港为例，对本发明的技术方案作进一步描述。
如图1、图2所示的船港货一体化信息服务系统，包括：业务系统，所述业务系统包括船舶到港信息管理模块、货物申报信息管理模块和船舶基本信息管理模块；采用B/S架构；船舶动态监管平台，包括GIS模块、视频监控模块、船舶管理模块和泊位管理模块，对区域内船舶进行监管；采用C/S架构，三维船舶管理平台从业务系统、视频监控系统、AIS系统等中获取船舶数据信息，结合地图数据、三维建模数据，实时动态将三维模型展示在地图上，为管理人员提供实时动态的三维仿真场景，同时，三维船舶管理平台中可以对船舶、码头数据进行修改，并将数据同步到业务系统中，实现数据交互。
本发明的系统采用三个服务器，包括数据库服务器，用于数据存储；服务端服务器，用于运行服务；通信服务器，用于获取对接外部数据，并发送至数据库服务器存储。
数据库服务器中存储地图数据、三维建模数据、视频监控数据、业务数据和AIS数据；所述AIS数据、地图数据、三维建模数据、视频监控数据通过对接已有AIS系统、三维建模系统和监控系统获取；或自行构建AIS系统、视频监控系统和三维建模系统作为数据源。业务数据通过外部录入获取，或在码头建立业务系统，通过与码头的业务系统进行对接获取。业务系统与船舶动态监管平台进行信息交互，进行业务数据的交互及修改。
数据库采用SQL Server数据库管理系统进行管理，根据数据层的架构设计，船舶动态监管平台采取分布式数据库访问服务设计。针对每个存储节点（vSN）都有一个存取服务与之对应，用于对该节点数据的CRUD操作。同时该存取服务，由提供接口给索引节点对应的存储服务，最终由索引节点对应的存储服务对外提供接口。数据通过数据抽取到临时中间层后进行清洗、转换、集成，最后加载到数据库。数据库内根据数据库表E-R图分析数据库需要建立的表，以及表与表之间的关系，对应的外键关系。本发明数据库内存储表包括用户数据、单位数据、视频监控数据、船舶数据、码头数据、货物数据、泊位数据，用户数据和单位数据用于用户管理和权限管理，视频监控数据通过调用监控获取，船舶数据、码头数据、货物数据、泊位数据通过AIS系统及业务系统获取。
业务系统获取船舶、泊位实时信息数据，船舶到港信息包括，船舶的预计靠泊时间、预计离泊时间、实际靠泊时间、实际离泊时间、靠泊码头、靠泊码头的泊位号等信息；所述货物申报信息包括，船舶载货种类、数量、是否危险品、危险品门类等信息；船舶基本信息包括，靠泊船舶的船长、船宽、船舶总吨等信息。
如图2所示，所述船舶动态监管平台包括GIS模块、视频监控模块、船舶管理模块、泊位管理模块、应急预案模块、统计分析模块和系统管理模块。
（1）GIS模块；
所述GIS模块包括GIS基本操作单元、GIS建模单元，所述GIS基本操作单元从数据库中调用地图数据、三维建模数据进行模型展示和图形处理；或采用GIS建模单元从数据库中调用地图数据、三维建模数据进行建模，GIS基本操作单元从GIS建模单元调取模型数据，并进行图形处理操作。
所述GIS建模单元用于GIS地图制作和模型导入；GIS建模单元采用层进式的GIS地图制作方式，采用“层进式”的GIS地图制作方式，第一层采用全球视角下的低精度影像；第二层为太仓港及周边城市的高精度（精度约为2M）影像；第三层为太仓港辖区航道绘制（航道矢量图或海图）；第四层为港区三维实景建模；第五层为码头精细建模；第六层为动态要素建模。
第一层为全球视角下的低精度影像，三维平台依托与虚拟地球球体，由于全球面积巨大，球体表层影像为低精度影像。第二层为太仓及周边城市的高精度影像，影像精度约为2M。太仓港辖区（上游\下游港界线内）航道根据太仓港辖区航道图绘制，包括深水航道、浅水航道、锚地等。航道及江面区域也支持海图模式，两种模式可平滑切换，海图由“*.0000”文件经导入、编辑得来。港区核心区域（北至白茆口、南至浏河阅兵台、东至长江江岸、西至滨江大道及龙江路沿线）、仓库、堆场等采用3dmax进行建模，采用实测+拍照+内业方式制作。码头采用3dmax进行精细建模，包括引桥、码头主要建筑、码头泊位等，码头建模采用实测+拍照+内业方式。由于泊位需与动态船舶AIS数据交互，因此，泊位精度要求较高，泊位数据采集（码头轮廓）均采用高精度亚米级GPS仪器实测，最高精度可达0.4米（一般精度约为1米）。船舶，浮筒等动态要素采用拍照+属性方式，用3dmax建模并进行符号化处理，动态加载到系统中。主要建模的船舶类型包括油轮、货轮、客轮、汽渡、拖船、趸船、执法艇等。
GIS基本操作单元进行图形操作，模型数据上船舶、码头、泊位等符号化元件均与数据库中相应表信息关联，可对图形符号进行放大、缩小、平移、旋转、定位等操作，并获取对应库表存储的信息，船舶模型样图如图3所示。
（2）视频监控模块；
所述视频监控模块调用视频监控数据，监控码头泊位和船舶；系统通过与现有视频监控系统进行对接，将视频数据接入本系统，或自行构建视频监控系统，通过地图上的符号化摄像头图标查看实时视频监控画面，并可通过云台控制功能调整视频监控的视角，从多角度查看情况。
（3）船舶管理模块；
所述船舶管理模块包括船舶信息基础查询单元、船舶模型单元、船舶实时信息获取单元、船舶查询定位单元、船舶靠离港管理单元、安全作业管理单元、即时通讯单元、船舶诚信管理单元、漂移模型单元，船舶管理模块调用AIS数据、三维建模数据和业务数据，管理船舶信息；
所述船舶信息基础查询单元从业务系统和AIS系统获取船舶基本信息，并在地图上显示；
所述船舶模型单元用于管理/修改船舶模型，GIS基本操作单元可从船舶管理模块调取船舶模型进行展示。
所述船舶实时信息获取单元用于跟踪船只信息，系统对接AIS系统和业务系统获取船舶实时数据，其中AIS系统数据包括船舶静态数据，包含船名、呼号、MMSI、IMO、船舶类型、船长、船宽等；船舶动态数据，包含经度、纬度、船首向、航迹向、航速等；船舶航程数据，包含船舶状态，吃水，目的地、ETA等；业务系统的业务数据包括码头调度信息、货物申报信息；船舶管理系统在系统中设定港口区域范围，根据船舶GPS坐标信息进行定位判断，当船舶进入该区域内，则自动动态显示在地图上，实时对船只进行刷新显示、监控与追踪。
所述船舶查询定位单元在一般状况下提供多条件或者类别的船舶查询显示功能，用户可以按诚信级别、船舶类型等条件进行船舶查询、定位、标示。三维地图上根据查询结果自动在船舶上方用标记标注，便于用户区分查看，定位后显示船舶三维模型。还可通过AIS获取船舶实时位置信息和船舶编号，快速定位船舶位置，并将三维模拟显示在地图上，显示其历史轨迹。
所述船舶靠离港管理单元通过AIS获取船舶实时位置信息和船舶编号，将船舶编号与船舶管理和货物信息系统中的船舶基本信息、载货信息等数据进行关联，与预泊泊位信息进行比对。根据泊位限制作业品种信息，非许可品种不得申请在该泊位进行申报作业，防止审核人员误操作。如果该船载有的货物不符合泊位停泊条件，发出警报提示，调用码头周边视频进行查看，并通过及时通话系统进行指挥。当船舶在未办理离港签证的情况下，擅自驶离港口辖区时，报警提示。
安全作业管理单元用于安全作业管理，系统用户通过安全作业管理单元在地图上划定一片区域，并对该区域进行相关信息的备注。例如：某一区域在进行水上水下施工作业或者航道日常维护、大面积清除水面垃圾，用户可以对该区域在地图上进行标识，当发现有船只靠近该区域时，及时进行通讯引导，避免不必要的事故发生。
所述即时通讯单元用于船舶监管，用户在系统中设定辖区内所有船舶的列表，以及所管辖的区域范围，通过接收过往船舶的AIS信息，自动查询定位并判断，当不属于辖区内或者指定的船舶进入辖区范围内时，向指定的号码发送短信息提醒。
所述船舶诚信管理单元对船舶进行诚信评分，通过船舶标识查询船舶位置及诚信信息，对船舶按不同诚信等级进行差异化管理；
所述诚信评分项目包括：船龄及船舶证书、船舶配员及证书、消防及救生设备、船舶防污染及安全、航行、无线电设备、主动力及辅助设备、船舶安全管理体系、海事管理机构备案、码头安全管理情况和船员实际操作技能；船舶诚信管理单元对各评分项目进行加权评分，并在船舶信息更新时保留历史记录，通过查询船舶当前评分和历史评分，获取船舶诚信记录。船舶诚信管理单元对不同诚信等级船舶采用不同符号标记，对诚信等级较低的船舶显示警告标识，便于船舶靠泊时及时发现并加强管理，如图4所示。
所述漂移模型单元内预存人体模型、各尺寸集装箱模型、危化品参数信息；在存在非自然条件下的物体落水或沉水时，漂移模型单元通过船舶报警信息，确认掉落物品类型/尺寸，根据AIS/GIS数据定位落水点，并获取落水点实时水流速、风向、风速信息，调用漂移模型输入参数，预测物体漂移轨迹；并启动应急预案进行打捞/危化品泄露处理。
所述报警信息管理单元通过AIS获取船舶实时位置信息和船舶编号，将船舶编号与船舶管理和货物信息中的船舶基本信息、载货信息等数据进行关联，与预泊泊位信息进行比对。根据泊位限制作业品种信息，非许可品种不得申请在该泊位进行申报作业，防止审核人员误操作。如果该船载有的货物不符合泊位停泊条件，发出警报提示，调用码头周边视频进行查看，并通过及时通话系统进行指挥。
（4）泊位管理模块；
所述泊位管理模块包括泊位信息基础查询单元、靠泊管理单元和靠离泊记录查询/存储单元，进行泊位管理；对太仓港的15个码头进行三维建模，按实际比例显示码头泊位和船舶，可以在三维地图上根据实际泊位位置及尺寸划定泊位区域，泊位使用状态可动态更新。
所述泊位信息基础查询单元用于查询、获取泊位的基本信息；
所述靠泊管理单元在码头确认船舶已靠泊后，自动获取船舶的各项信息，在三维地图对应泊位上生成显示船舶三维模型。码头调度人员可修改泊位的靠/离泊状态，或填写船舶靠/离泊其他信息，并将信息实时同步至业务系统，离泊船只则清除地图上相应泊位的船舶模型。
所述靠离泊记录查询/存储单元记录船舶每次的靠泊、离泊时间和值班人员等靠离泊基本信息，用户通过靠离泊记录功能对所管辖区域泊位的历史靠离泊记录进行查询，对船舶靠离泊进行历史追溯，辅助用户分析泊位运行情况，加强泊位管理。
（5）应急预案模块；
所述应急预案模块包括应急物资管理单元、应急人力管理单元、应急预案编制单元和应急处置单元；所述应急物资管理单元包含应急物资品类、数量及定位信息，并显示或经检索后在地图上显示；所述应急人力管理单元对辖区内应急人员进行信息管理，在突发事故时调阅相关人员信息，获取联系方式，指挥调度处理突发事故；所述应急预案编制单元根据可能存在的应急情况，对应急预案进行分级分类，从应急物资管理单元和应急人力管理单元中获取事故处理相关应急设备和联系人信息，分级分类设定应急预案，不同类别的突发事件发生时，根据类型及登记直接启动相应预案，指导突发事件的处置；所述应急处置单元接收报警信息，通过调用AIS数据快速定位事发海域，获取船舶的基本信息和载货信息，并在地图显示船舶的三维模型和运载货物中危险品货物信息，若事发地点周边有视频监控点，则自动关联事发地点周边视频图像；接警人员判断事故类型后，选择预案类型和事件类型，通过应急预案编制单元自动获取相应预案进行处理；应急处置完成后，保存事故相关信息，供事故追责及事故处置分析总结。
（6）统计分析模块；
所述统计分析模块获取待监管港口各码头、泊位的船舶停靠、货物装卸数据，按时间阶段进行分类汇总；统计分析模块从时间序列或空间序列，统计分析各码头船舶靠泊量、集装箱吞吐量，并生成相应图标。
（7）系统管理模块
所述系统管理模块用于权限管理，包括用户管理、角色管理及权限控制，所述权限控制包括对用户的功能权限、数据权限和时间周期权限的控制。系统在用户管理中设计多种用户和用户组，在角色管理中对同一类用户进行分组统一管理，系统用户根据角色不同可以分为超级管理员、管理员和一般用户等角色，可以根据用户业务逻辑需要划分不同角色，权限控制针对每个用户组后用户对平台的应用需求设定了不同的使用和管理权限，如系统管理员可配置普通用户的权限，包括可以使用哪些功能模块，可以调看哪些视频设备或GPS设备等。

Claims (10)

1.一种船港货一体化信息服务系统，其特征在于，包括：
业务系统，所述业务系统包括船舶到港信息管理模块、货物申报信息管理模块和船舶基本信息管理模块；采用B/S架构；
船舶动态监管平台，包括GIS模块、视频监控模块、船舶管理模块和泊位管理模块，对区域内船舶进行监管；采用C/S架构；
服务器，包括数据库服务器，用于数据存储；服务端服务器，用于运行服务；通信服务器，用于获取对接外部数据，并发送至数据库服务器存储；
所述数据库服务器中存储地图数据、三维建模数据、视频监控数据、业务系统的业务数据和AIS数据；所述业务数据包括船舶信息数据；
所述GIS模块包括GIS基本操作单元，所述GIS基本操作单元从数据库中调用地图数据、三维建模数据进行模型展示和图形处理；
所述视频监控模块调用视频监控数据，监控码头泊位和船舶；
所述船舶管理模块包括船舶信息基础查询单元和船舶模型单元，船舶管理模块调用AIS数据、三维建模数据和业务数据，管理船舶信息；
所述泊位管理模块包括泊位信息基础查询单元、靠泊管理单元和靠离泊记录查询/存储单元，进行泊位管理；
所述船舶管理模块从数据库服务器中实时获取船舶信息数据，结合GIS模块的地图数据、三维建模数据，将三维模型展示在地图上，并结合调用视频监控模块的监控管理，船舶管理模块、泊位管理模块的信息展示，向客户端提供实时动态的三维仿真场景；所述业务系统向数据库提供包括船舶到港信息、货物申报信息和船舶基本信息的业务数据供船舶动态监管平台调用，所述船舶动态监管平台对船舶到港信息、货物申报信息、船舶基本信息进行更改，并同步至业务系统。
2.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述船舶到港信息包括，船舶的预计靠泊时间、预计离泊时间、实际靠泊时间、实际离泊时间、靠泊码头、靠泊码头的泊位号；所述货物申报信息包括，船舶载货种类、数量、是否危险品、危险品门类；船舶基本信息包括，靠泊船舶的船长、船宽、船舶总吨。
3.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述船舶动态监管平台还包括应急预案模块；所述应急预案模块包括应急物资管理单元、应急人力管理单元、应急预案编制单元和应急处置单元；
所述应急物资管理单元包含应急物资品类、数量及定位信息，并显示或经检索后在地图上显示；
所述应急人力管理单元对辖区内应急人员进行信息管理，在突发事故时调阅相关人员信息，获取联系方式，指挥调度处理突发事故；
所述应急预案编制单元根据可能存在的应急情况，对应急预案进行分级分类，从应急物资管理单元和应急人力管理单元中获取事故处理相关应急设备和联系人信息，分级分类设定应急预案，不同类别的突发事件发生时，根据类型及登记直接启动相应预案，指导突发事件的处置；
所述应急处置单元接收报警信息，通过调用AIS数据快速定位事发海域，获取船舶的基本信息和载货信息，并在地图显示船舶的三维模型和运载货物中危险品货物信息，若事发地点周边有视频监控点，则自动关联事发地点周边视频图像；接警人员判断事故类型后，选择预案类型和事件类型，通过应急预案编制单元自动获取相应预案进行处理；应急处置完成后，保存事故相关信息，供事故追责及事故处置分析总结。
4.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述船舶动态监管平台还包括统计分析模块；所述统计分析模块获取待监管港口各码头、泊位的船舶停靠、货物装卸数据，按时间阶段进行分类汇总；
统计分析模块从时间序列或空间序列，统计分析各码头船舶靠泊量、集装箱吞吐量，并生成相应图标。
5.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述船舶动态监管平台还包括系统管理模块，所述系统管理模块用于权限管理，包括用户管理、角色管理及权限控制，所述权限控制包括对用户的功能权限、数据权限和时间周期权限的控制。
6.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述AIS数据、地图数据、三维建模数据、视频监控数据通过对接已有AIS系统、三维建模系统和监控系统获取；或自行构建AIS系统、视频监控系统、业务系统和三维建模系统作为数据源。
7.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述GIS模块还包括GIS建模单元，用于GIS地图制作和模型导入；所述GIS建模单元采用层进式的GIS地图制作方式，第一层采用全球视角下的低精度影像；第二层为待监管港口及周边城市的高精度影像；第三层为待监管港口辖区航道绘制，即航道矢量图或海图；第四层为港区三维实景建模；第五层为码头精细建模；第六层为动态要素建模；
所述待监管港口辖区航道根据航道图绘制，包括深水航道、浅水航道、锚地；
所述港区三维实景建模采用3dmax进行建模，通过实测、拍照结合内业方式制作；
所述码头采用3dmax进行精细建模，包括引桥、码头主要建筑、码头泊位；通过实测、拍照结合内业方式制作；
所述动态要素建模采用拍照+属性方式，用3dmax建模并进行符号化处理，动态加载到系统中；建模的船舶类型包括油轮、货轮、客轮、汽渡、拖船、趸船和执法艇。
8.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述船舶管理模块还包括船舶诚信管理单元，船舶诚信管理单元对船舶进行诚信评分，通过船舶标识查询船舶位置及诚信信息，对船舶按不同诚信等级进行差异化管理；
所述诚信评分项目包括：船龄及船舶证书、船舶配员及证书、消防及救生设备、船舶防污染及安全、航行、无线电设备、主动力及辅助设备、船舶安全管理体系、海事管理机构备案、码头安全管理情况和船员实际操作技能；船舶诚信管理单元对各评分项目进行加权评分，并在船舶信息更新时保留历史记录，通过查询船舶当前评分和历史评分，获取船舶诚信记录。
9.根据权利要求1或3所述的系统，其特征在于，所述船舶管理模块还包括漂移模型单元，所述漂移模型单元内预存人体模型、各尺寸集装箱模型、危化品参数信息；在存在非自然条件下的物体落水或沉水时，漂移模型单元通过船舶报警信息，确认掉落物品类型/尺寸，根据AIS/GIS数据定位落水点，并获取落水点实时水流速、风向、风速信息，调用漂移模型输入参数，预测物体漂移轨迹；并启动应急预案进行打捞/危化品泄露处理。
10.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述船舶管理模块还包括报警信息管理单元，所述报警信息管理单元通过AIS获取船舶实时位置信息和船舶编号，将船舶编号与船舶管理和货物信息中的船舶基本信息、载货信息等数据进行关联，与预泊泊位信息进行比对；根据泊位限制作业品种信息，非许可品种不得申请在该泊位进行申报作业，防止审核人员误操作；如果该船载有的货物不符合泊位停泊条件，发出警报提示，调用码头周边视频进行查看，并通过及时通话系统进行指挥。
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