CN109703632A - 一种卡车自动导流罩举升装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及汽车结构设计技术领域，公开了一种卡车自动导流罩举升装置，包括导流罩，导流罩包括上导流罩，上导流罩设置有导流罩支架，导流罩支架上设置有转向装置，转向装置一端与上导流罩连接，另一端连接有高度调节装置连接，高度调节装置一端与转向装置焊接，另一端与车身顶端固定连接；高度调节装置包括升降部件，升降部件包括第一动臂和第二动臂，第一动臂和第二动臂间转动连接，第二动臂的底端与固定座转动连接，固定座与车身顶端固定连接，两个销轴间固定设置转动套，转动套与调节部件活动连接；该装置装置高度可以随货箱高度任意调节，有效减少空气阻力，提高燃油的经济性。

Description

一种卡车自动导流罩举升装置

技术领域

本发明涉及汽车结构设计技术领域，具体涉及一种卡车自动导流罩举升装置。

背景技术

卡车在我国的运输中占据了举足轻重的地位，给国家发展做了巨大的贡献。但是同时卡车也消耗了大量的能源。在卡车运行过程中，当卡车速度超过80km/h时，气动阻力将超过车轮的摩擦阻力，也就是说，在时速80km/h时，有一半的油耗是用来抵抗风阻的。可见，减少卡车的风阻对节能减排的重要。

在汽车设计中，顶部导流罩是减小风阻的一项非常重要的措施，而且导流罩的后缘的高度要根据后面货箱或货物的高度相匹配才能达到最佳的降低风阻的效果。为此卡车顶部导流罩一般都是设计成后缘高度可以调节的。以前的设计都是手动调节，需要驾驶员停下车来爬到驾驶室后面卸下安装螺栓进行调节，调节的高度受到螺栓孔位置的限制，而且劳动强度大、效率低，影响运输时间。

发明内容

针对现有技术存在的不足，本发明的目的在于提供一种卡车自动导流罩举升装置，该卡车自动导流罩举升装置，一方面，驾驶员在驾驶室内即可对车顶导流罩进行自动调节；另一方面，该导流罩举升装置高度可以随货箱高度任意调节，有效减少空气阻力，提高燃油的经济性。

为了实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种卡车自动导流罩举升装置，包括导流罩和高度调节装置，所述导流罩包括上导流罩，所述上导流罩内侧设置有导流罩支架，所述导流罩支架上设置有转向装置，所述转向装置一端与所述上导流罩连接，另一端连接有高度调节装置连接，所述高度调节装置一端与所述转向装置焊接，另一端与车身顶端固定连接；

所述高度调节装置包括驱动部件、调节部件和升降部件，所述升降部件包括第一动臂、第二动臂、销轴和固定座，所述第一动臂的顶端与所述转向装置焊接，所述第一动臂的底端设置第一通孔，所述第二动臂的顶端设置有与所述第一通孔相匹配的第二通孔，所述第一通孔和所述第二通孔通过所述销轴转动连接，所述第二动臂的底端与所述固定座转动连接，所述固定座与车身顶端固定连接，两个所述销轴间固定设置转动套，所述转动套与所述调节部件活动连接。

在本发明中，优选的，所述调节部件包括螺纹管段和传动杆，所述螺纹管段和所述传动杆一体成型，所述螺纹管段与所述转动套螺纹连接，所述螺纹管段远离所述升降部件的一端与所述传动杆的一端连接，所述传动杆的另一端与万向节的一端转动连接，所述万向节的另一端与驱动部件连接。

在本发明中，优选的，所述驱动部件包括涡轮蜗杆减速机、驱动电机和固定部件，所述固定部件用于将所述驱动电机固定在所述车身上，所述驱动电机与所述涡轮蜗杆减速机进行连接，所述涡轮蜗杆减速机的两端与所述万向节转动连接。

在本发明中，优选的，所述转向装置包括圆柱体和棒状体，所述棒状体的一端与导流罩支架连接，所述棒状体的另一端与所述圆柱体滑动连接，所述圆柱体一端与所述第一动臂的顶端焊接。

在本发明中，优选的，所述圆柱体与所述棒状体接触的一端设置有凹槽，所述棒状体卡接于所述凹槽中。

在本发明中，优选的，所述驱动电机的正反转开关设置在驾驶室内。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

本发明设置第一动臂、第二动臂和驱动部件，靠第一动臂和第二动臂之间夹角的变化来调整上导流罩的高度；设计螺纹管段来驱动第一动臂和第二动臂间的角度，螺纹管段的转动由驱动电机和涡轮蜗杆减速机驱动；在导流罩上限和下限位置布置行程开关，防止上导流罩过开和过关，达到保护机械机构和电机的目的；驱动电机的正反转开关布置在驾驶室内，实现驾驶员不下车即可控制调节上导流罩的高低。

附图说明

图1为一种卡车自动导流罩举升装置的结构示意图。

图2为一种卡车自动导流罩举升装置的上导流罩和高度调节装置的结构示意图。

图3为一种卡车自动导流罩举升装置的转向装置的结构示意图。

图4为实施例1中一种卡车自动导流罩举升装置的高度调节装置的局部结构示意图。

图5为实施例1中一种卡车自动导流罩举升装置的高度调节装置伸长的结构示意图。

图6为实施例1中一种卡车自动导流罩举升装置的高度调节装置进行收缩的结构示意图。

图7为实施例2中一种卡车自动导流罩举升装置的高度调节装置的结构示意图。

图8为图7在A-A截面处的剖视局部俯视图。

附图中：1、导流罩；101、上导流罩；102、中导流罩；103、下导流罩；2、高度调节装置；201、驱动部件；2011、涡轮蜗杆减速机；2012、驱动电机；2013、固定部件；202、调节部件；2021、螺纹管段；2022、传动杆；2023、万向节；203、升降部件；2031、第一动臂；2032、第二动臂；2033、销轴；2034、固定座；3、车身；4、导流罩支架；5、转向装置；501、圆柱体；502、棒状体；6、转动套。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

需要说明的是，当组件被称为“固定于”另一个组件，它可以直接在另一个组件上或者也可以存在居中的组件。当一个组件被认为是“连接”另一个组件，它可以是直接连接到另一个组件或者可能同时存在居中组件。当一个组件被认为是“设置于”另一个组件，它可以是直接设置在另一个组件上或者可能同时存在居中组件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本发明的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本发明的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本发明。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

请同时参见图1至图8，本发明公开了一种卡车自动导流罩举升装置，包括导流罩1和高度调节装置2，通过控制所述高度调节装置2，从而控制所述导流罩1的升降操作，所述导流罩1包括上导流罩101、中导流罩102和下导流罩103，车身3两侧固定设置有所述下导流罩103，所述下导流罩103的顶端的固定设置有所述中导流罩102，所述中导流罩102的顶部活动设置有上导流罩101，所述下导流罩103和中导流罩102均与所述车身固定连接，所述上导流罩101与所述中导流罩102滑动连接，在所述高度调节装置2的驱动下沿所述中导流罩102做升降运动，所述上导流罩101内侧固定设置导流罩支架4，所述导流罩支架4上固定设置转向装置5，所述转向装置5为支撑球头或万向节2023，所述支撑球头或万向节2023用于适应所述高度调节装置2不同高度状态的变化，所述转向装置5一端与所述上导流罩101连接，另一端与所述高度调节装置2连接，所述高度调节装置2一端与所述转向装置5焊接，另一端与车身3顶端固定连接，所述上导流罩101通过所述高度调节装置2沿所述中导流罩102进行升降调节。

所述高度调节装置2包括驱动部件201、调节部件202和升降部件203，所述升降部件203包括第一动臂2031、第二动臂2032、销轴2033和固定座2034，所述高度调节装置2设计成可以活动的所述第一动臂2031和所述第二动臂2032臂，靠所述驱动部件201驱动所述调节部件202来改变所述第一动臂2031和所述第二动臂2032臂间的夹角，实现调节所述上导流罩101高度的目的，所述第一动臂2031的顶端与所述转向装置5焊接，所述第一动臂2031将带动所述转向装置5进行运动，所述第一动臂2031的底端设置第一通孔，所述第二动臂2032的顶端设置有与所述第一通孔相匹配的第二通孔，所述第一通孔和所述第二通孔通过所述销轴2033转动连接，所述第二动臂2032的底端与所述固定座2034转动连接，所述固定座2034与车身3顶端固定连接，两个所述销轴2033间固定设置转动套6，所述转动套6与所述调节部件202活动连接，所述调节部件202与所述转动套6螺纹连接或滑动连接；

所述调节部件202包括螺纹管段2021和传动杆2022，所述螺纹管段2021和所述传动杆2022一体成型，所述螺纹管段2021与所述转动套6螺纹连接，所述螺纹管段2021远离所述升降部件203的一端与所述传动杆2022的一端连接，所述传动杆2022的另一端与万向节2023的一端转动连接，所述万向节2023的另一端与驱动部件201连接，通过所述驱动电机2012的转动，将带动调节部件202一同做旋转运动，从而驱动所述第一动臂2031和第二动臂2032进行转动，以改变所述第一动臂2031和第二动臂2032间的夹角，实现整个高度调节装置2的升降调节操作；

所述驱动部件201包括涡轮蜗杆减速机2011、驱动电机2012和固定部件2013，所述固定部件2013用于将所述驱动电机2012固定在所述车身3上，所述驱动电机2012与所述涡轮蜗杆减速机2011进行连接，所述涡轮蜗杆减速机2011的两端与所述万向节2023转动连接通过开启正反开关，使所述驱动电机2012开始工作，进一步，带动所述涡轮蜗杆减速机2011开始工作，然后，控制所述调节部件202进行工作。

在本实施方式中，所述驱动电机2012的正反转开关设置在驾驶室内，驾驶员在驾驶室内按动正反转开关就可以实现高度调节。

在本实施方式中，所述转向装置5包括圆柱体501和棒状体502，所述棒状体502的一端与导流罩支架4连接，所述棒状体502的另一端与所述圆柱体501转动连接，所述圆柱体501一端与所述第一动臂2031的顶端焊接，所述圆柱体501与所述棒状体502接触的一端设置有凹槽，所述棒状体502卡接于所述凹槽中，所述棒状体502在所述凹槽中做滑动运动，所述第一动臂2031在运动过程中，将带动所述圆柱体501进行运动，所述圆柱体501将围绕所述棒状体502进行转动，以实现所述上导流罩101的升降过程，所述圆柱体501和所述棒状体502间的滑动配合，可以使整个升降过程更加顺畅。

实施例1：

请同时参见图1至图6，本发明公开了一种卡车自动导流罩举升装置，所述高度调节装置2包括两组调节部件202和升降部件203，两组所述调节部件202和升降部件203分别设置在车身3顶端的两侧，所述驱动部件201设置在两组所述调节部件202的中间，两个所述螺纹管段2021螺纹连接于两个所述转动套6中，所述驱动电机2012在中间布置，通过驱动电机2012将带动左右两个所述传动杆2022将扭力传递给所述螺纹管段2021，进一步，螺纹管段2021驱动转动套6沿所述螺纹管段2021的方向进行左右移动，从而实现所述第一动臂2031和所述第二动臂2032间夹角的变化，实现所述上导流罩101高度调节。

实施例2：

请同时参见图1至图8，本实施例公开了一种卡车自动导流罩举升装置，所述高度调节装置2包括两组调节部件202和升降部件203，两组所述调节部件202和升降部件203分别设置在车身3顶端的两侧，所述驱动部件201设置在其中一个所述调节部件202的一侧，所述调节部件202依次连接所述升降部件203和驱动部件201，所述螺纹管段2021与远离所述涡轮蜗杆减速机2011的所述转动套6螺纹连接，所述传动杆2022与靠近所述涡轮蜗杆减速机2011一侧的转动套6转动连接，所述涡轮蜗杆减速机2011的直径大于靠近所述涡轮蜗杆减速机2011的转动套6的直径，所述驱动电机2012在一侧布置，通过驱动电机2012将带动所述传动杆2022将扭力传递给所述螺纹管段2021，从而实现所述第一动臂2031和所述第二动臂2032间夹角的变化，进一步实现所述上导流罩101高度调节。

实施例3：

请同时参见图1至图8，本实施例提供另一种卡车自动导流罩举升装置，其与实施例1或2的区别在：

所述上导流罩101上设置有上下两个行程开关，用于控制当上导流罩101到达极限位置时候电路的切断，用于保护机构过开和防止电机过载。

工作原理：操作人员在驾驶室中通孔控制正反转开关，从而控制驱动电机2012的旋转方向，通过驱动电机2012将带动左右两个所述传动杆2022进行旋转运动，进一步，将扭力传递给所述螺纹管段2021，使所述螺纹管段2021跟随传动杆2022一同做旋转运动，在螺纹管段的旋转运动中，螺纹管段2021将驱动转动套6沿所述螺纹管段2021的方向进行左右移动，从而实现所述第一动臂2031和所述第二动臂2032间夹角的变化，实现所述上导流罩101高度调节。

上述说明是针对本发明较佳可行实施例的详细说明，但实施例并非用以限定本发明的专利申请范围，凡本发明所提示的技术精神下所完成的同等变化或修饰变更，均应属于本发明所涵盖专利范围。

Claims (6)

1.一种卡车自动导流罩举升装置，包括导流罩(1)和高度调节装置(2)，所述导流罩(1)包括上导流罩(101)，其特征在于，所述上导流罩(101)内侧设置有导流罩支架(4)，所述导流罩支架(4)上设置有转向装置(5)，所述转向装置(5)一端与所述上导流罩(101)连接，另一端连接有高度调节装置(2)连接，所述高度调节装置(2)一端与所述转向装置(5)焊接，另一端与车身(3)顶端固定连接；

所述高度调节装置(2)包括驱动部件(201)、调节部件(202)和升降部件(203)，所述升降部件(203)包括第一动臂(2031)、第二动臂(2032)、销轴(2033)和固定座(2034)，所述第一动臂(2031)的顶端与所述转向装置(5)焊接，所述第一动臂(2031)的底端设置第一通孔，所述第二动臂(2032)的顶端设置有与所述第一通孔相匹配的第二通孔，所述第一通孔和所述第二通孔通过所述销轴(2033)转动连接，所述第二动臂(2032)的底端与所述固定座(2034)转动连接，所述固定座(2034)与车身(3)顶端固定连接，两个所述销轴(2033)间固定设置转动套(6)，所述转动套(6)与所述调节部件(202)活动连接。

2.根据权利要求1所述的一种卡车自动导流罩举升装置，其特征在于，所述调节部件(202)包括螺纹管段(2021)和传动杆(2022)，所述螺纹管段(2021)和所述传动杆(2022)一体成型，所述螺纹管段(2021)与所述转动套(6)螺纹连接，所述螺纹管段(2021)远离所述升降部件(203)的一端与所述传动杆(2022)的一端连接，所述传动杆(2022)的另一端与万向节(2023)的一端转动连接，所述万向节(2023)的另一端与驱动部件(201)连接。

3.根据权利要求2所述的一种卡车自动导流罩举升装置，其特征在于，所述驱动部件(201)包括涡轮蜗杆减速机(2011)、驱动电机(2012)和固定部件(2013)，所述固定部件(2013)用于将所述驱动电机(2012)固定在所述车身(3)上，所述驱动电机(2012)与所述涡轮蜗杆减速机(2011)进行连接，所述涡轮蜗杆减速机(2011)的两端与所述万向节(2023)转动连接。

4.根据权利要求1所述的一种卡车自动导流罩举升装置，其特征在于，所述转向装置(5)包括圆柱体(501)和棒状体(502)，所述棒状体(502)的一端与导流罩支架(4)连接，所述棒状体(502)的另一端与所述圆柱体(501)滑动连接，所述圆柱体(501)一端与所述第一动臂(2031)的顶端焊接。

5.根据权利要求4所述的一种卡车自动导流罩举升装置，其特征在于，所述圆柱体(501)与所述棒状体(502)接触的一端设置有凹槽，所述棒状体(502)卡接于所述凹槽中。

6.根据权利要求1所述的一种卡车自动导流罩举升装置，其特征在于，所述驱动电机(2012)的正反转开关设置在驾驶室内。