CN109681627A - 一种自动变速器应急操纵液压系统 - Google Patents

一种自动变速器应急操纵液压系统 Download PDF

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刘源
孙晨辉
李娟�
姜宏暄
毛福合
杨磊
简洪超
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    • F16H—GEARING
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    • F16H61/0262—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing characterised by the signals used the signals being hydraulic
    • F16H61/0265—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing characterised by the signals used the signals being hydraulic for gearshift control, e.g. control functions for performing shifting or generation of shift signals
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Abstract

本发明公开了一种自动变速器应急操纵液压系统，系统使用常关电磁阀和常开电磁阀共同构成组合逻辑，在正常电控换挡情况下，通过换挡逻辑控制电磁阀通断，使常关和常开电磁阀对应的离合器油缸充油或泄油；在电控系统或电磁阀异常情况下，通过常关电磁阀使相应控制油路泄油，并通过常开电磁阀实现离合器油缸供油；使用梭阀对正常情况下的电磁阀控制油路和应急情况下的应急油路进行隔离并执行“或”逻辑，即正常情况下的电磁阀控制油路和应急情况下的应急油路两者之中任一油路充油，相应离合器油缸即充油。本发明可以实现自动变速箱在电控系统或电磁阀失效等特殊工况下，利用手动切换液压系统状态，选择前进挡、空挡和倒挡以实现换挡行车功能。

Description

一种自动变速器应急操纵液压系统
技术领域
本发明涉及自动变速器技术领域，具体涉及一种自动变速器应急液压系统，用于实现自动变速箱应急工况下的换挡操纵。
背景技术
自动变速箱利用控制单元控制液压系统中的电磁阀，通过控制相应离合器的结合和分离来实现不同挡位的自动切换，但在电控系统或电磁阀失效等特殊工况下会无法正常换挡。在这种情况下，为保证其基本的行驶能力需要进行手动应急操纵选档，使车辆驶离危险环境。应急操纵可实现不依赖自动变速箱控制单元控制电磁阀而手动选择前进挡、空挡和倒挡。为实现上述功能，需要利用车辆发动机驱动的油泵作为油源，利用带应急操纵功能的液压系统来结合、分离相应离合器，在应急工况下实现手动换挡。
发明内容
有鉴于此，本发明提供了一种自动变速器应急操纵液压系统，可以实现自动变速箱在电控系统或电磁阀失效等特殊工况下，利用手动切换液压系统状态，选择前进挡、空挡和倒挡以实现换挡行车功能。
一种自动变速器应急操纵液压系统，系统使用常关电磁阀和常开电磁阀共同构成组合逻辑，在正常电控换挡情况下，通过换挡逻辑控制电磁阀通断，使常关和常开电磁阀对应的离合器油缸充油或泄油；在电控系统或电磁阀异常情况下，通过常关电磁阀使相应控制油路泄油，并通过常开电磁阀实现离合器油缸供油；使用梭阀对正常情况下的电磁阀控制油路和应急情况下的应急油路进行隔离并执行“或”逻辑，即正常情况下的电磁阀控制油路和应急情况下的应急油路两者之中任一油路充油，相应离合器油缸即充油。
进一步地，所述系统包括两个常关电磁阀、一个常开电磁阀、两个梭阀、三个离合器油缸和一个应急操纵滑阀；两个常关电磁阀和一个常开电磁阀并行布置并与外部油源通过管路连接，每个梭阀的入口分别与常关电磁阀控制油口和应急操纵滑阀相应端口连接，出口与离合器油缸连接，常开电磁阀与第三个离合器油缸分别与应急操纵滑阀相应端口连接；
当常关电磁阀和常开电磁阀不能得电时，将所述应急操纵滑阀置于倒挡位或者前进挡位，两个常关电磁阀与梭阀之间的油路无压力，常开电磁阀与梭阀之间的油路有压力，梭阀与应急操纵滑阀之间的油路根据应急操纵滑阀内部油路的通断实现充油或卸油，使得相应离合器油缸充油或卸油，离合器油缸对应的离合器结合或分离，实现倒挡或者前进挡位。
有益效果：
本发明在满足自动变速器利用电控系统控制电磁阀实现挡位切换的一般性要求下，可利用常开、常关比例电磁阀的组合逻辑、梭阀以及手动滑阀组合实现应急操纵，手动切换相应离合器油缸的供油与泄油，结合恰当的离合器，实现前进挡、空挡和倒挡的应急换挡。上述液压系统将手动操纵嵌入电控液压回路中，精简、稳定、高效，结构精炼且易于扩展。
附图说明
图1为本发明的系统原理图。
其中：1-常关电磁阀Ⅰ、2-常关电磁阀Ⅱ、3-常开电磁阀、4-梭阀Ⅰ、5-梭阀Ⅱ、6-离合器油缸Ⅰ、7-离合器油缸Ⅱ、8-离合器油缸Ⅲ、9-应急操纵滑阀。
具体实施方式
下面结合附图并举实施例，对本发明进行详细描述。
如附图1所示，本发明提供了一种自动变速器应急操纵液压系统，常关电磁阀Ⅰ1、常关电磁阀Ⅱ2、常开电磁阀3、梭阀Ⅰ4、梭阀Ⅱ5、离合器油缸Ⅰ6、离合器油缸Ⅱ7、离合器油缸Ⅲ8、应急操纵滑阀9和相关油路构成；根据自动变速器行星变速装置的需求，空挡结合一组离合器、其他挡位结合两组离合器。为说明方面，现举例如下：空挡时需结合离合器油缸Ⅲ8对应的离合器、前进挡时需结合离合器油缸Ⅱ7、离合器油缸Ⅲ8对应的离合器，倒挡时需结合离合器油缸Ⅰ6、离合器油缸Ⅱ7对应的离合器。
正常电控换挡情况下，应急操纵滑阀9置于“N”位，空挡时，常关电磁阀Ⅰ1、常关电磁阀Ⅱ2和常开电磁阀3都不得电，油路a、b、d、e、g、h无压力，c、f有压力，离合器油缸Ⅰ6和离合器油缸Ⅱ7卸油，离合器油缸Ⅲ8充油；前进档时，常关电磁阀Ⅰ1和常开电磁阀3不得电，常关电磁阀Ⅱ2得电，油路a、d、e、g无压力，b、c、f、h有压力，离合器油缸Ⅰ6卸油，离合器油缸Ⅱ7和离合器油缸Ⅲ8充油；倒档时，常关电磁阀Ⅰ1、常关电磁阀Ⅱ2和常开电磁阀3都得电，油路c、d、e、f无压力，a、b、g、h有压力，离合器油缸Ⅲ8卸油，离合器油缸Ⅰ6和离合器油缸Ⅱ7充油。
在应急情况下，电磁阀因自身或电控系统故障都不能得电，将应急操纵滑阀9置于“R”位，油路a、b、f无压力，c、d、e、g、h有压力，离合器油缸Ⅲ8卸油，离合器油缸Ⅰ6和离合器油缸Ⅱ7充油，可以获得倒挡挡位；将应急操纵滑阀9置于“D”位，油路a、b、d、g无压力，c、e、f、h有压力，离合器油缸Ⅰ6卸油，离合器油缸Ⅱ7和离合器油缸Ⅲ8充油，可以获得前进挡位。应急操纵滑阀9置于“N”位，油路a d、b、e无压力，c、f有压力，离合器油缸Ⅰ6和离合器油缸Ⅱ7卸油，离合器油缸Ⅲ8充油，获得空挡档位。
综上所述，以上仅为本发明的较佳实施例而已，并非用于限定本发明的保护范围。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (2)

1.一种自动变速器应急操纵液压系统，其特征在于，系统使用常关电磁阀和常开电磁阀共同构成组合逻辑，在正常电控换挡情况下，通过换挡逻辑控制电磁阀通断，使常关和常开电磁阀对应的离合器油缸充油或泄油；在电控系统或电磁阀异常情况下，通过常关电磁阀使相应控制油路泄油，并通过常开电磁阀实现离合器油缸供油；使用梭阀对正常情况下的电磁阀控制油路和应急情况下的应急油路进行隔离并执行“或”逻辑，即正常情况下的电磁阀控制油路和应急情况下的应急油路两者之中任一油路充油，相应离合器油缸即充油。
2.如权利要求1所述的自动变速器应急操纵液压系统，其特征在于，所述系统包括两个常关电磁阀、一个常开电磁阀、两个梭阀、三个离合器油缸和一个应急操纵滑阀；两个常关电磁阀和一个常开电磁阀并行布置并与外部油源通过管路连接，每个梭阀的入口分别与常关电磁阀控制油口和应急操纵滑阀相应端口连接，出口与离合器油缸连接，常开电磁阀与第三个离合器油缸分别与应急操纵滑阀相应端口连接；
当常关电磁阀和常开电磁阀不能得电时，将所述应急操纵滑阀置于倒挡位或者前进挡位，两个常关电磁阀与梭阀之间的油路无压力，常开电磁阀与梭阀之间的油路有压力，梭阀与应急操纵滑阀之间的油路根据应急操纵滑阀内部油路的通断实现充油或卸油，使得相应离合器油缸充油或卸油，即实现倒挡或者前进挡位。
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CN113251137A (zh) * 2020-02-10 2021-08-13 浙江轩孚自动变速器有限公司 一种车用液压换挡系统

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