CN104455374A - 具备应急档位自动切换功能的换挡电液系统 - Google Patents

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CN104455374A CN201410674193.9A CN201410674193A CN104455374A CN 104455374 A CN104455374 A CN 104455374A CN 201410674193 A CN201410674193 A CN 201410674193A CN 104455374 A CN104455374 A CN 104455374A
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Abstract

本发明涉及车辆技术领域，特别涉及一种具备应急档位自动切换功能的换挡电液系统，由第一常开式电液换挡阀、第二常开式电液换挡阀、第一常闭式电液换挡阀、第二常闭式电液换挡阀、第三常闭式电液换挡阀、比例阀、具有一处压差机能的第一锁止阀、具有两处压差机能的第二锁止阀、第一离合器、第二离合器、第一制动器、第二制动器及第三制动器构成。本发明提供的具备应急档位自动切换功能的换挡电液系统，不但可控制五个换档执行元件实现多档正常切换，而且实现了电控系统突发故障或断电时，在任一档位时可自动地切换到合理档位，无需停车或电控系统重启即可实现车辆的正常行驶，大大提高了车辆在紧急情况下的行驶安全性和机动性。

Description

具备应急档位自动切换功能的换挡电液系统
技术领域
本发明涉及车辆技术领域，特别涉及一种具备应急档位自动切换功能的换挡电液系统。
背景技术
目前，国内外大多数液力自动变速器采用电液自动换档系统。在电控系统失去供电情况下，自动变速器将失去换档功能导致车辆无法行驶。部分自动变速器设计有应急档位，但无法实现自动切换。通常在电控系统失电后需要紧急停车，采用应急电源或手动方式实现应急档位切换后才能恢复行车。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是提供一种在自动变速器的电控系统出现故障或突然断电情况下，可自动切换到合理的应急档位，无需停车或重启电控系统即可让车辆保持行驶的具备应急档位自动切换功能的换挡电液系统。
为解决上述技术问题，本发明提供了一种具备应急档位自动切换功能的换挡电液系统，包括：第一常开式电液换挡阀、第二常开式电液换挡阀、第一常闭式电液换挡阀、第二常闭式电液换挡阀、第三常闭式电液换挡阀、比例阀、具有一处压差机能的第一锁止阀、具有两处压差机能的第二锁止阀、第一离合器、第二离合器、第一制动器、第二制动器及第三制动器。
所述第一常开式电液换挡阀、第二常开式电液换挡阀、第一常闭式电液换挡阀、第二常闭式电液换挡阀及所述第三常闭式电液换挡阀分别连接在主控制油管路和主油压管路上。
所述第一常开式电液换挡阀与所述第一锁止阀连接；所述第二常开式电液换挡阀、第一常闭式电液换挡阀以及所述第三常闭式电液换挡阀分别与所述第二锁止阀连接；所述第二常闭式电液换挡阀与所述第二制动器连接。
所述比例阀的一端与所述主控制油管路连接，另一端分别与所述第一锁止阀和所述第二锁止阀连接。
所述第一离合器和所述第一制动器分别与所述第一锁止阀连接；所述第二离合器和所述第三制动器分别与所述第二锁止阀连接。
进一步地，所述第一锁止阀包括：第一阀体、第一阀芯及第一弹簧。
所述第一外壳包括第一前腔体和第一后腔体，所述第一前腔体与所述第一后腔体固定连接形成一体直线结构；所述第一前腔体的内径小于所述第一后腔体的内径。
所述第一前腔体的左侧设置有与内部连通的第一油孔,所述第一油孔与所述比例阀连接；所述第一前腔体的上端从前往后依次设置有与内部连通的第二油孔和第三油孔，所述第二油孔与油箱连接，所述第三油孔与所述第一离合器连接；所述第一前腔体的下端设置有第六油孔，所述第六油孔与所述第二锁止阀连接；所述第一后腔体的上端从前往后依次设置有与内部连通的第四油孔和第五油孔，所述第四油孔与所述第一常开式电液换挡阀连接，所述第五油孔与所述第一制动器连接；所述第一后腔体的下端从前往后依次设置有与内部连通的第七油孔、第八油孔及第九油孔，所述第七油孔、第八油孔及所述第九油孔分别与所述第二锁止阀连接。
所述第一阀芯包括：第一芯轴、第一阀肩、第二阀肩、第三阀肩及第四阀肩；所述第一阀肩固定在所述第一芯轴的前端；所述第一阀肩后侧的所述第一芯轴上从前往后依次设置有第二阀肩、第三阀肩、第四阀肩及第五肩阀；所述第一阀肩的直径小于所述第二阀肩的直径。
所述第一阀肩设置在所述第一前腔体内部，所述第二阀肩、第三阀肩、第四阀肩及所述第五肩阀设置在所述第一后腔体内部。
所述第一弹簧的一端与所述第一后腔体的内侧壁抵接，另一端与所述第一芯轴的后端抵接。
进一步地，所述第一锁止阀还包括：第一弹簧座。
所述第一弹簧座固定在所述第一后腔体的内侧壁上，所述第一弹簧套在所述第一弹簧座上。
进一步地，所述第二锁止阀包括：第二阀体、第二阀芯及第二弹簧。
所述第二阀体包括第二前腔体和第二后腔体，所述第二前腔体与所述第二后腔体固定连接形成直线结构；所述第二前腔体的内径小于所述第二后腔体的内径。
所述第二前腔体的左侧设置有与内部连通的第二十一一油孔，所述第二十一油孔与所述比例阀连接；所述第二前腔体的上端设置有与内部连通的第十油孔，所述第十油孔与所述第六油孔连接；所述第二后腔体的上端从前往后依次设置有与内部连通的第十一油孔、第十二油孔、第十三油孔、第十四油孔和第十五油孔，所述第十一油孔与所述第二常开式电液换挡阀连接，所述第十二油孔与所述第八油孔连接，所述第十三油孔与所述第九油孔连接，所述第十四油孔与所述第七油孔连接，所述第十五油孔与油箱连接；所述第二后腔体的下端从前往后依次设置有与内部连通的第十六油孔、第十七油孔、第十八油孔及第十九油孔，所述第十六油孔与所述第二离合器连接，所述第十七油孔与所述第一常闭式电液换挡阀连接，所述第十八油孔与所述第三常闭式电液换挡阀连接，所述第十九油孔与所述第三制动器连接。
所述第二阀芯包括：第二芯轴、第六阀肩、第七阀肩、第八阀肩肩阀、第九阀肩及第十肩阀；所述第六阀肩固定在所述第二芯轴的前端；所述第六阀肩后侧的所述第二芯轴上从前往后依次设置有第七阀肩、第八阀肩、第九阀肩及第十阀肩；所述第六阀肩的直径小于所述第七阀肩的直径。
所述第六阀肩设置在所述第二前腔体内部，所述第七阀肩、第八阀肩、第九阀肩及所述第十阀肩设置在所述第二后腔体内部。
所述第十阀肩的内侧设置有左窄右宽的安装槽；所述第二弹簧设置在所述安装槽内，所述第二弹簧的一端与所述安装槽的内壁抵接，另一端与所述第二后腔体的内侧壁抵接。
所述安装槽内设置有与所述第二后腔体内部连通的第二十油孔。
进一步地，所述第二锁止阀还包括：第二弹簧座；所述第二弹簧座设置在所述安装槽内，所述第二弹簧座固定在所述第二后腔体的内侧壁上，所述第二弹簧套在所述第二弹簧座上。
进一步地，所述比例阀为二位三通比例阀。本发明提供的具备应急档位自动切换功能的换挡电液系统，不但可控制五个换档执行元件(包括第一离合器、第二离合器、第一制动器、第二制动器及第三制动器)实现多档正常切换，而且通过第一锁止阀和第二锁止阀压差机能设计和组合设计，实现了电控系统突发故障或断电时，在任一档位时可自动地切换到合理档位，无需停车或电控系统重启即可实现车辆的正常行驶，大大提高了车辆在紧急情况下的行驶安全性和机动性。
附图说明
图1为本发明实施例提供的具备应急档位自动切换功能的换挡电液系统液压原理示意图；
图2为本发明实施例提供的第一锁止阀结构示意图；
图3为本发明实施例提供的第二锁止阀结构示意图。
具体实施方式
参见图1，本发明实施例提供了一种具备应急档位自动切换功能的换挡电液系统，包括：第一常开式电液换挡阀101、第二常开式电液换挡阀102、第一常闭式电液换挡阀103、第二常闭式电液换挡阀104、第三常闭式电液换挡阀105、比例阀301、具有一处压差机能的第一锁止阀、具有两处压差机能的第二锁止阀、第一离合器201、第二离合器202、第一制动器203、第二制动器205及第三制动器204。第一常开式电液换挡阀101、第二常开式电液换挡阀102、第一常闭式电液换挡阀103、第二常闭式电液换挡阀104及第三常闭式电液换挡阀105分别连接在主控制油管路和主油压管路上(参见图1，图中颜色较深的线条表示主油压管路，主油压管路上方平行的线条表示主控制油管路)。第一常开式电液换挡阀101与第一锁止阀连接；第二常开式电液换挡阀102、第一常闭式电液换挡阀103以及第三常闭式电液换挡阀105分别与第二锁止阀连接；第二常闭式电液换挡阀104与第二制动器205连接。比例阀301的一端与主控制油管路连接，另一端分别与第一锁止阀和第二锁止阀连接。第一离合器201和第一制动器203分别与第一锁止阀连接；第二离合器202和第三制动器204分别与第二锁止阀连接。
下面对本发明实施例提供的具备应急档位自动切换功能的换挡电液系统的结构及工作原理进行详细说明：
参见图1和图2，第一锁止阀包括：第一阀体22、第一阀芯、第一弹簧23(产生第一弹簧力)及第一弹簧座24。第一阀体22包括第一前腔体和第一后腔体，第一前腔体与第一后腔体固定连接形成一体直线结构；第一前腔体的内径小于第一后腔体的内径。第一前腔体的左侧设置有与内部连通的第一油孔1,第一油孔1与比例阀301连接。第一前腔体的上端从前往后依次设置有与内部连通的第二油孔2和第三油孔3，第二油孔2与油箱连接，第三油孔3与第一离合器201连接。第一前腔体的下端设置有第六油孔6，第六油孔6与第二锁止阀连接；第一后腔体的上端从前往后依次设置有与内部连通的第四油孔4和第五油孔5，第四油孔4与第一常开式电液换挡阀101连接，第五油孔5与第一制动器203连接。第一后腔体的下端从前往后依次设置有与内部连通的第七油孔7、第八油孔8及第九油孔9。参见图2，第一阀芯包括：第一芯轴、第一阀肩100、第二阀肩200、第三阀肩300、第四阀肩400及第五阀肩500。第一阀肩100固定在第一芯轴的前端；第一阀肩100后侧的第一芯轴上从前往后依次设置有第二阀肩200、第三阀肩300、第四阀肩400及第五阀肩500；第一阀肩100的直径小于第二阀肩200的直径。第一阀肩100设置在第一前腔体内部，第二阀肩200、第三阀肩300、第四阀肩400及第五阀肩500设置在第一后腔体内部。第一弹簧座24固定在第一后腔体的内侧壁上，第一弹簧23套在第一弹簧座24上，第一弹簧23的前端与第一芯轴的后端抵接。
参见图1和图3，第二锁止阀包括：第二阀体25、第二阀芯26、第二弹簧27(产生第二弹簧力)及第二弹簧座28。第二阀体25包括第二前腔体和第二后腔体，第二前腔体与第二后腔体固定连接形成一体直线结构；第二前腔体的内径小于第二后腔体的内径。第二前腔体的左侧设置有与内部连通的第二十一油孔21，第二十一油孔21与比例阀301连接。第二前腔体的上端设置有与内部连通的第十油孔10，第十油孔10与第六油孔6连接。第二后腔体的上端从前往后依次设置有与内部连通的第十一油孔11、第十二油孔12、第十三油孔13、第十四油孔14和第十五油孔15，第十一油孔11与第二常开式电液换挡阀102连接，第十二油孔12与第八油孔8连接，第十三油孔13与第九油孔9连接，第十四油孔14与第七油孔7连接，第十五油孔15与油箱连接。第二后腔体的下端从前往后依次设置有与内部连通的第十六油孔16、第十七油孔17、第十八油孔18及第十九油孔19。第十六油孔16与第二离合器202连接，第十七油孔17与第一常闭式电液换挡阀103连接，第十八油孔18与第三常闭式电液换挡阀105连接，第十九油孔19与第三制动器204连接。参见图3，第二阀芯26包括：第二芯轴、第六阀肩600、第七阀肩700、第八阀肩800、第九阀肩900及第十阀肩1000。第六阀肩600固定在第二芯轴的前端；第六阀肩600后侧的第二芯轴上从前往后依次设置有第七阀肩700、第八阀肩800、第九阀肩900及第十阀肩1000；第六阀肩500的直径小于第七阀肩700的直径。第六阀肩600设置在第二前腔体内部，第七阀肩600、第八阀肩700、第九阀肩800及第十阀肩1000设置在第一后腔体内部。第十阀肩1000的内侧设置有左窄右宽的安装槽；第二弹簧座28设置在安装槽内，第二弹簧座28固定在第二后腔体的内侧壁上，第二弹簧27套在第二弹簧座28上，第二弹簧27的前端与安装槽的内壁抵接。安装槽内设置有与第二后腔体内部连通的第二十油孔20。
本发明实施例中，比例阀301采用二位三通比例阀。
本发明实施例提供的具备应急档位自动切换功能的换挡电液系统的工作原理如下：
参见图2和图3，第一锁止阀和第二锁止阀共用一个比例阀301，其中第一锁止阀设有两处压差机能，第二锁止阀设有一处压差机能，具体为：第二阀肩200的侧面积A2大于第一阀肩100侧面积A1，由面积差产生的压差力为：FS1＝p(A2-A1)，其中FS1为压差力，p为换档油压，该机能可实现在第一锁止阀上端先导压力消失后，通过该机位的压差力可克服右端第一弹簧力，从而保证第一阀芯当前位置不变。第六阀肩600侧面积A4大于第五阀肩500侧面积A3，由面积差产生的压差力为：FS21＝p1(A4-A3)，其中FS21为第二锁止阀左端的压差力，p1为换档油压；第二芯轴上由于第二十油孔20的存在，导致第十九油孔19处的换档油压被引到第二阀芯26的右端，产生使第二阀芯26左移的压力FS22，其中，左端先导压力大于右端第二弹簧力，但小于第二弹簧力与右端压差机能压力FS22之和；左端压差机能压力FS21大于第二弹簧力。
切换至空档时，参见图1-图3，第一常开式电液换挡阀101、第二常开式电液换挡阀102及第三常闭式电液换挡阀105通电，主油压通过第三常闭式电液换挡阀105、第十九油孔19和第十八油孔18使第三制动器204结合。油路连通过程为：主油压管路中的油液依次通过第三常闭式电液换挡阀105、第十八油孔18、第十九油孔19到达第三制动器204的活塞腔。空档掉电时，第一常开式电液换档阀101的油液流向为：主油压管路中的油液依次通过第一常开式电液换挡阀101、第四油孔4、第七油孔7到达第十四油孔14，油液封锁在第十四油孔14内。第二常开式电液换档阀102的油液流向为：主油压管路中的油液依次通过第二常开式电液换挡阀102、第十一油孔11、第十二油孔12到达第八油孔8，油液封锁在第八油孔8内。第一常闭式电液换挡阀103、第二常闭式电液换挡阀104及第三常闭式电液换挡阀105断开，没有油液进入任何离合器或制动器，因此，没有离合器或制动器结合，变速器相当于处于空档状态。
切换至一档时，参见图1-图3，第二常开式电液换档阀102、第三常闭式电液换挡阀105和比例阀301通电，第三常闭式电液换挡阀105通电使第二锁止阀保持在左位，第三制动器204的液压油路接通，油路连通过程为：主油压管路中的油液依次通过第三常闭式电液换挡阀105、第十八油孔18、第十九油孔19到达第三制动器204的活塞腔，第三制动器204结合。比例阀301接通，先导油压分别作用在第一锁止阀和第二锁止阀的左端，由于第二锁止阀的右端压差力和第二弹簧力之和大于其先导油压力，故第二阀芯26保持左位不动，而第一锁止阀的先导压力大于其第一弹簧力，故第一阀芯移至右位。同时，主油压管路中的油液通过第一常开式电液换挡阀101和第一锁止阀使第一离合器201结合，油路连通过程为：主油压管路中的油液依次经过第一常开式电液换挡阀101、第四油孔4、第三油孔3到达第一离合器201的活塞腔，第一离合器201结合。第一离合器201和第三制动器204结合，使变速器处于一档。一档掉电时，原得电的第二常开式电液换档阀102、第三常闭式电液换挡阀105和比例阀301失电，第三制动器204因活塞腔中的液压卸荷而回位；第一常开式电液换档阀101不受影响保持接通，第一离合器201仍保持结合。同时，进入第一离合器201的主油压仍作用在第一锁止阀的压差机位，虽然比例阀301断电，第一锁止阀的先导压力消失，但其压差力大于第一弹簧力，所以第一阀芯仍保持右位不变。同时，第二常开式电液换档阀102接通，油路连通过程为：主油压管路中的油液依次通过第二常开式电液换档阀102、第十一油孔11、第十二油孔12、第八油孔8、第五油孔5到达第一制动器203，使第一制动器203结合；第一离合器201和第一制动器203结合，使变速器自动切换到三档。
切换至二档时，参见图1-图3，第二常开式电液换档阀102、第二常闭式电液换挡阀104和比例阀301通电，第一离合器201仍然保持结合，主油压通过第二常闭式电液换挡阀104使第二制动器205结合，同时，第三常闭式电液换挡阀105切断，原第三制动器204活塞腔中的油液卸荷，第二锁止阀右端压差力同时消失，第二锁止阀上端先导力大于第二弹簧力，第二锁止阀的第二阀芯26移至右位。第一离合器201和第二制动器205结合，使变速器处于二档。二档掉电时，原得电的第二常开式电液换挡阀102、第二常闭式电液换挡阀104及比例阀301失电，第一制动器205因活塞腔中的液压卸荷而回位；第一常开式电液换档阀101不受影响保持接通，第一离合器201仍保持结合。同时，进入第一离合器201的主油压仍作用在第一锁止阀的压差机位，虽然比例阀301断电，第一锁止阀的先导压力消失，但第一锁止阀的压差力大于第一弹簧力，因此第一锁止阀的第一阀芯仍保持右位不变。同时，第二常开式电液换档阀102接通，油路连通过程为：主油压管路中的油液依次经过第二常开式电液换档阀102、第十一油孔11、第十二油孔12、第八油孔8、第五油孔5到达第一制动器203，使第一制动器203结合；第一离合器201和第一制动器203结合，使变速器自动切换到三档。
切换至三档时，参见图1-图3，第二常开式电液换档阀102、第一常闭式电液换挡阀103和比例阀301通电，第一离合器201仍然保持结合；主油压依次通过第一常闭式电液换档阀103、第二锁止阀和第一锁止阀使第一制动器203结合。同时，第二常闭式电液换档阀104切断，原第一制动器205活塞腔中的油液卸荷，第二制动器205分离；第一离合器201和第一制动器203结合，使变速器切换到三档。三档掉电时，原得电的第二常开式电液换档阀102、第一常闭式电液换挡阀103和比例阀301失电，第一制动器203因活塞腔中的液压卸荷而回位；第一常开式电液换档阀101不受影响保持接通，第一离合器201仍保持结合。同时，进入第一离合器201的主油压仍作用在第一锁止阀的压差机位，虽然比例阀301断电，第一锁止阀的先导压力消失，但其压差力大于第一弹簧力，故第一阀芯仍保持右位不变。同时，第二常开式电液换档阀102接通，油路连通过程为：主油压管路中的依次通过第二常开式电液换档阀102、第十一油孔11、第十二油孔12、第八油孔8、第五油孔5到达第一制动器203，使第一制动器203结合。第一离合器201和第一制动器203结合，使变速器自动切换到三档。
切换至四档时，参见图1-图3，仅比例阀301通电，第一离合器201仍保持结合；主油压依次通过第二常开式电液换档阀102、第二锁止阀使第二离合器202结合，油路连通过程为：主油压管路中的油液通过第二常开式电液换档阀102、第十一油孔11、第十六油孔16到达第二离合器202。同时，第一制动器203活塞腔中的油液卸荷，第一制动器203分离；第一离合器201和第二离合器202结合，使变速器切换到四档。四档掉电时，比例阀301失电，但在压差的作用下，第一锁止阀和第二锁止阀仍处于右位，第一离合器201和第二离合器202仍保持结合，变速器仍然保持处于四档的状态。
切换至五档时，参见图1-图3，第一常闭式电液换档阀103和比例阀301通电，第二离合器202仍保持结合；第一常闭式电液换档阀103使第一制动器203结合，油路连通过程为：主油压管路中的油液依次通过第一常闭式电液换档阀103、第十七油孔17、第十二油孔12、第八油孔8、第五油孔5到达第一制动器203，第一制动器203结合。同时，第一离合器201活塞腔中的油液卸荷，第一离合器201分离；第二离合器202和第一制动器203结合，使变速器切换到五档。五档掉电时，比例阀301失电，第一锁止阀的先导压力消失，第一锁止阀处于左位；第一制动器203活塞腔中的油液在卸荷的过程中，主油压经过第一常开式电液换挡阀101进入第一制动器203，使第一制动器203重新结合，油路连通过程为：主油压管路中的油液依次经过第一常开式电液换档阀101、第四油孔4、第七油孔7、第十四油孔14、第十三油孔13、第九油孔9、第五油孔5到达第一制动器203；第二离合器202和第一制动器203结合，使变速器切换到五档。
切换至六档时，参见图1-图3，第一常开式电液换档阀101、第二常闭式电液换挡阀104和比例阀301通电，第二离合器202仍保持结合；第一常闭式电液换档阀103失电，使第一制动器203活塞腔中的油液卸荷，第一制动器203分离；主油压通过第二常闭式电液换档阀104使第一制动器205结合，油液连通过程为：主油压管路中的油液经过第二常闭式电液换挡阀104到达第一制动器205；第二离合器202和第一制动器205结合，使变速器切换到六档。六档掉电时，比例阀301失电，第一锁止阀的先导压力消失，第一锁止阀处于左位；第二常闭式电液换挡阀104失电，第一制动器205活塞腔中的油液卸荷，第一制动器205分离。同时，主油压经过第一常开式电液换挡阀101进入第一制动器203，使第一制动器203重新结合，油路连通过程为：主油压管路中的油液依次经过第一常开式电液换档阀101、第四油孔4、第七油孔7、第十四油孔14、第十三油孔13、第九油孔9、第五油孔5到达第一制动器203；第二离合器202和第一制动器203结合，使变速器切换到五档。
切换至倒档时，参见图1-图3，第一常开式电液换挡阀101、第二常开式电液换挡阀102、第一常闭式电液换挡阀103及第三常闭式电液换挡阀105通电，主油压经过第一常闭式电液换挡阀103进入第一制动器203，油路连通过程为：主油压管路中的油液依次经过第一常闭式电液换挡阀103、第十七油孔17、第十三油孔13、第九油孔9、第五油孔5到达第一制动器203，第一制动器203结合。主油压经过第三常闭式电液换挡阀105进入第三制动器204，油路连通过程为：主油压管路中的油液依次经过第三常闭式换档阀105、第十八油孔18、第十九油孔19到达第三制动器204，第三制动器204结合；第一制动器203和第三制动器204结合，使变速器切换到倒档。倒档掉电时，第一常开式电液换挡阀101、第二常开式电液换挡阀102、第一常闭式电液换挡阀103及第三常闭式电液换挡阀105失电，第一制动器203和第三制动器204活塞腔中的油液卸荷，第一制动器203和第三制动器204分离。第一常开式电液换档阀101的油液流向为：主油压管路中的油液依次经过第一常开式电液换挡阀101、第四油孔4、第七油孔7到达第十四油孔14，油液封锁在第十四油孔14内。第二常开式电液换档阀102的油液流向为：主油压管路中的油液经过第二常开式电液换挡阀102、第十一油孔11、第十二油孔12到达第八油孔8，油液封锁在第八油孔8内；没有油液进入任何离合器或制动器，因此，没有离合器或制动器结合，变速器相当于处于空档。
本发明实施例提供的具备应急档位自动切换功能的换挡电液系统，不但可控制五个换档执行元件(包括第一离合器、第二离合器、第一制动器、第二制动器及第三制动器)实现多档正常切换，而且通过第一锁止阀和第二锁止阀压差机能设计和组合设计，实现了电控系统突发故障或断电时，在任一档位时可自动地切换到合理档位，无需停车或电控系统重启即可实现车辆的正常行驶，大大提高了车辆在紧急情况下的行驶安全性和机动性。
最后所应说明的是，以上具体实施方式仅用以说明本发明的技术方案而非限制，尽管参照实例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本发明技术方案的精神和范围，其均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。

Claims (6)

1.一种具备应急档位自动切换功能的换挡电液系统，其特征在于，包括：第一常开式电液换挡阀、第二常开式电液换挡阀、第一常闭式电液换挡阀、第二常闭式电液换挡阀、第三常闭式电液换挡阀、比例阀、具有一处压差机能的第一锁止阀、具有两处压差机能的第二锁止阀、第一离合器、第二离合器、第一制动器、第二制动器及第三制动器；
所述第一常开式电液换挡阀、第二常开式电液换挡阀、第一常闭式电液换挡阀、第二常闭式电液换挡阀及所述第三常闭式电液换挡阀分别连接在主控制油管路和主油压管路上；
所述第一常开式电液换挡阀与所述第一锁止阀连接；所述第二常开式电液换挡阀、第一常闭式电液换挡阀以及所述第三常闭式电液换挡阀分别与所述第二锁止阀连接；所述第二常闭式电液换挡阀与所述第二制动器连接；
所述比例阀的一端与所述主控制油管路连接，另一端分别与所述第一锁止阀和所述第二锁止阀连接；
所述第一离合器和所述第一制动器分别与所述第一锁止阀连接；所述第二离合器和所述第三制动器分别与所述第二锁止阀连接。
2.如权利要求1所述的具备应急档位自动切换功能的换挡电液系统，其特征在于，所述第一锁止阀包括：第一阀体、第一阀芯及第一弹簧；
所述第一阀体包括第一前腔体和第一后腔体，所述第一前腔体与所述第一后腔体固定连接形成一体直线结构；所述第一前腔体的内径小于所述第一后腔体的内径；
所述第一前腔体的左侧设置有与内部连通的第一油孔,所述第一油孔与所述比例阀连接；所述第一前腔体的上端从前往后依次设置有与内部连通的第二油孔和第三油孔，所述第二油孔与油箱连接，所述第三油孔与所述第一离合器连接；所述第一前腔体的下端设置有第六油孔，所述第六油孔与所述第二锁止阀连接；所述第一后腔体的上端从前往后依次设置有与内部连通的第四油孔和第五油孔，所述第四油孔与所述第一常开式电液换挡阀连接，所述第五油孔与所述第一制动器连接；所述第一后腔体的下端从前往后依次设置有与内部连通的第七油孔、第八油孔及第九油孔，所述第七油孔、第八油孔及所述第九油孔分别与所述第二锁止阀连接；
所述第一阀芯包括：第一芯轴、第一阀肩、第二阀肩、第三阀肩及第四阀肩；所述第一阀肩固定在所述第一芯轴的前端；所述第一阀肩后侧的所述第一芯轴上从前往后依次设置有第二阀肩、第三阀肩、第四阀肩及第五肩阀；所述第一阀肩的直径小于所述第二阀肩的直径；
所述第一阀肩设置在所述第一前腔体内部，所述第二阀肩、第三阀肩、第四阀肩及所述第五肩阀设置在所述第一后腔体内部；
所述第一弹簧的一端与所述第一后腔体的内侧壁抵接，另一端与所述第一芯轴的后端抵接。
3.如权利要求2所述的具备应急档位自动切换功能的换挡电液系统，其特征在于，所述第一锁止阀还包括：第一弹簧座；
所述第一弹簧座固定在所述第一后腔体的内侧壁上，所述第一弹簧套在所述第一弹簧座上。
4.如权利要求2或3所述的具备应急档位自动切换功能的换挡电液系统，其特征在于，所述第二锁止阀包括：第二阀体、第二阀芯及第二弹簧；
所述第二阀体包括第二前腔体和第二后腔体，所述第二前腔体与所述第二后腔体固定连接形成直线结构；所述第二前腔体的内径小于所述第二后腔体的内径；
所述第二前腔体的左侧设置有与内部连通的第二十一油孔，所述第二十一油孔与所述比例阀连接；所述第二前腔体的上端设置有与内部连通的第十油孔，所述第十油孔与所述第六油孔连接；所述第二后腔体的上端从前往后依次设置有与内部连通的第十一油孔、第十二油孔、第十三油孔、第十四油孔和第十五油孔，所述第十一油孔与所述第二常开式电液换挡阀连接，所述第十二油孔与所述第八油孔连接，所述第十三油孔与所述第九油孔连接，所述第十四油孔与所述第七油孔连接，所述第十五油孔与油箱连接；所述第二后腔体的下端从前往后依次设置有与内部连通的第十六油孔、第十七油孔、第十八油孔及第十九油孔，所述第十六油孔与所述第二离合器连接，所述第十七油孔与所述第一常闭式电液换挡阀连接，所述第十八油孔与所述第三常闭式电液换挡阀连接，所述第十九油孔与所述第三制动器连接；
所述第二阀芯包括：第二芯轴、第六阀肩、第七阀肩、第八阀肩肩阀、第九阀肩及第十肩阀；所述第六阀肩固定在所述第二芯轴的前端；所述第六阀肩后侧的所述第二芯轴上从前往后依次设置有第七阀肩、第八阀肩、第九阀肩及第十阀肩；所述第六阀肩的直径小于所述第七阀肩的直径；
所述第六阀肩设置在所述第二前腔体内部，所述第七阀肩、第八阀肩、第九阀肩及所述第十阀肩设置在所述第一后腔体内部；
所述第十阀肩的内侧设置有左窄右宽的安装槽；所述第二弹簧设置在所述安装槽内，所述第二弹簧的一端与所述安装槽的内壁抵接，另一端与所述第二后腔体的内侧壁抵接；
所述安装槽内设置有与所述第二后腔体内部连通的第二十油孔。
5.如权利要求4所述的具备应急档位自动切换功能的换挡电液系统，其特征在于，所述第二锁止阀还包括：第二弹簧座；
所述第二弹簧座设置在所述安装槽内，所述第二弹簧座固定在所述第二后腔体的内侧壁上，所述第二弹簧套在所述第二弹簧座上。
6.如权利要求1-3任一项所述的具备应急档位自动切换功能的换挡电液系统，其特征在于，所述比例阀为二位三通比例阀。
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