CN109637178A - 车辆到站时间确定方法及设备 - Google Patents

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CN109637178A CN201811444059.4A CN201811444059A CN109637178A CN 109637178 A CN109637178 A CN 109637178A CN 201811444059 A CN201811444059 A CN 201811444059A CN 109637178 A CN109637178 A CN 109637178A
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金建刚
余根华
李江果
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JIANGXI HUAXING INFORMATION INDUSTRY Co Ltd
Beijing Yi Tu Network Technology Co Ltd
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Abstract

本发明公开了一种车辆到站时间确定方法及设备，通过客户端获取车辆的定位信息，服务器在车辆预设的行驶路线中确定定位信息所在的行驶区间，并获取行驶区间在当前时间段对应的车辆平均行驶速度，该车辆平均行驶速度根据多个历史车辆平均行驶速度数据生成，根据车辆平均行驶速度以及定位信息确定车辆到达行驶区间的终点站的时间，并将此时间发送至客户端。通过应用本申请的技术方案，能够更加精确的确定车辆到达站点的时间，为乘客提前合理做好出门乘车计划提供基础，减少乘客在站台的盲目等待时间，提高乘客的乘车体验。

Description

车辆到站时间确定方法及设备
技术领域
本发明涉及通信技术领域，特别涉及一种车辆到站时间确定方法及设备
背景技术
随着社会的发展，城市规模不断扩大，交通问题日益突出。为了提高公交运营效率、缓解市民出行压力，将智能化技术应用于城市公交领域已成为一种趋势。
近几年，市民乘坐公交时会在站台的电子站牌或手机APP查看所乘坐线路公交车的当前运行情况，告知乘客公交车到达当前站所需时间，让乘客等在公交车时，合理安排时间，为乘客提供智能化的公交乘车环境。
发明人通过对现有技术的调研发现，现有的技术方案中电子站牌只能显示车辆当前运行的位置，以及车辆当前在线路的哪个站。但是无法预知当前车辆何时到达本站点，乘客需自己根据实际情况预估车辆到达本站的时间，还需要时刻关注道路上经过的车辆，存在错过车的情况。
因此，如何基于车辆的行驶情况准确的预估车辆到站时间，成为本领域技术人员亟待解决的技术问题。
发明内容
本发明提供一种车辆到站时间确定方法，应用于包含客户端以及服务器的系统中，用以解决更方便的预估车辆的到站时间，所述客户端设置于车辆内，该方法包括：
所述服务器通过所述客户端获取所述车辆的定位信息；
所述服务器在所述车辆预设的行驶路线中确定所述定位信息所在的行驶区间，并获取所述行驶区间在当前时间段对应的车辆平均行驶速度，所述车辆平均行驶速度根据多个历史车辆平均行驶速度数据生成；
所述服务器根据所述车辆平均行驶速度以及所述定位信息确定所述车辆到达所述行驶区间的终点站的时间，并将所述时间发送至所述客户端。
优选的，还包括：
当所述车辆到达所述终点站时，根据所述车辆从所述行驶区间的起始站出发的时刻、所述车辆到达所述终点站的时刻以及所述行驶区间的路程生成与所述当前时间段对应的历史车辆平均行驶速度数据。
优选的，在所述服务器通过所述客户端获取所述车辆的定位信息之前，还包括：
所述服务器按照预设的时间间隔向所述客户端发送线路更新指示信息，所述线路更新指示信息用于指示所述客户端向所述服务器发送所述车辆的定位信息，以及在所述车辆距离所述终点站少于预设的距离阈值时向所述服务器请求所述时间。
优选的，
所述多个历史车辆平均行驶速度数据为所述车辆分别在多个历史日期中对应于所述当前时间段的历史车辆平均行驶速度；
或，所述多个历史车辆平均行驶速度数据为所述车辆当天在所述当前时间段之前的多个历史时间段的车辆平均行驶速度。
优选的，还包括：
所述服务器根据所述时间以及所述行驶路线中其他行驶区间的平均行驶时长，分别确定所述车辆到达所述其他行驶区间的终点站的时间；
所述服务器将所述车辆到达所述其他行驶区间的终点站的时间发送至所述客户端。
优选的，还包括：
所述服务器获取所述行驶区间内行驶方向与所述车辆一致的其他车辆的定位信息；
所述服务器确定各所述其他车辆到达所述行驶区间的终点站的时间，并按照由短至长的顺序对各所述车辆进行排序；
所述服务器将各所述其他车辆到达所述行驶区间的终点站的时间按照排序结果发送至所述客户端。
同时，本发明还提供一种车辆到站时间确定方法，应用于包含客户端以及服务器的系统中，用以解决更方便的预估车辆的到站时间，所述客户端设置于车辆内，该方法包括：
所述客户端在接收到所述服务器按照预设的时间间隔发送的线路更新指示信息后向所述服务器发送所述车辆的定位信息，所述定位信息用于使所述服务器在所述车辆预设的行驶路线中确定所述定位信息所在的行驶区间并获取所述行驶区间在当前时间段对应的车辆平均行驶速度，所述车辆平均行驶速度根据多个历史车辆平均行驶速度数据生成；
当所述客户端确定所述车辆距离所述终点站少于预设的距离阈值时，所述客户端向所述服务器请求所述车辆到达所述行驶区间的终点站的时间，所述时间由所述服务器根据所述车辆平均行驶速度以及所述定位信息确定；
所述客户端展示所述时间。
优选的，还包括：
所述客户端接收并展示所述车辆到达所述其他行驶区间的终点站的时间，所述车辆到达所述其他行驶区间的终点站的时间由所述服务器根据所述时间以及所述行驶路线中其他行驶区间的平均行驶时长分别确定；
或，所述客户端接收并展示各所述其他车辆到达所述行驶区间的终点站的时间，各所述其他车辆到达所述行驶区间的终点站的时间由所述服务器获取所述行驶区间内行驶方向与所述车辆一致的其他车辆的定位信息后，确定各所述其他车辆到达所述行驶区间的终点站的时间，并按照由短至长的顺序对各所述车辆进行排序。
相应的，本发明还提出了一种车辆到站时间确定设备，作为服务器应用于包含客户端以及服务器的系统中，所述客户端设置于车辆内，该设备包括：
获取模块，通过所述客户端获取所述车辆的定位信息；
计算模块，在所述车辆预设的行驶路线中确定所述定位信息所在的行驶区间，并获取所述行驶区间在当前时间段对应的车辆平均行驶速度，所述车辆平均行驶速度根据多个历史车辆平均行驶速度数据生成；
发送模块，根据所述车辆平均行驶速度以及所述定位信息确定所述车辆到达所述行驶区间的终点站的时间，并将所述时间发送至所述客户端。
相应的，本发明还提出了一种计算机可读存储介质，所述机算机可读存储介质中存储有指令，当所述指令在终端设备上运行时，使得所述终端设备执行如上所述的车辆到站时间确定方法。
相应的，本发明还提出了一种计算机程序产品，其特征在于，所述计算机程序产品在终端设备上运行时，使得所述终端设备执行如上所述的车辆到站时间确定方法。
相应的，本发明还提出了一种车辆到站时间确定设备，作为客户端应用于包含客户端以及服务器的系统中，所述客户端设置于车辆内，该设备包括：
确定模块，在接收到所述服务器按照预设的时间间隔发送的线路更新指示信息后向所述服务器发送所述车辆的定位信息，所述定位信息用于使所述服务器在所述车辆预设的行驶路线中确定所述定位信息所在的行驶区间并获取所述行驶区间在当前时间段对应的车辆平均行驶速度，所述车辆平均行驶速度根据多个历史车辆平均行驶速度数据生成；
请求模块，当所述请求模块确定所述车辆距离所述终点站少于预设的距离阈值时，所述请求模块向所述服务器请求所述车辆到达所述行驶区间的终点站的时间，所述时间由所述服务器根据所述车辆平均行驶速度以及所述定位信息确定；
展示模块，展示所述时间。
相应的，本发明还提出了一种计算机可读存储介质，所述机算机可读存储介质中存储有指令，当所述指令在终端设备上运行时，使得所述终端设备执行如上所述的车辆到站时间确定方法。
相应的，本发明还提出了一种计算机程序产品，其特征在于，所述计算机程序产品在终端设备上运行时，使得所述终端设备执行如上所述的车辆到站时间确定方法。
通过应用本申请的技术方案，该方案通过客户端获取车辆的定位信息，服务器在车辆预设的行驶路线中确定定位信息所在的行驶区间，并获取行驶区间在当前时间段对应的车辆平均行驶速度，该车辆平均行驶速度根据多个历史车辆平均行驶速度数据生成，根据车辆平均行驶速度以及定位信息确定车辆到达行驶区间的终点站的时间，并将此时间发送至客户端。通过应用本申请的技术方案，能够更加精确的确定车辆到达站点的时间，为乘客提前合理做好出门乘车计划提供基础，减少乘客在站台的盲目等待时间，提高乘客的乘车体验。
附图说明
为了更清楚地说明本发明的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本申请提出的一种车辆到站时间确定方法的服务器流程示意图；
图2为本申请提出的一种车辆到站时间确定方法的客户端流程示意图；
图3为本申请具体实施例提出的路线更新的流程示意图；
图4为本申请具体实施例提出的预计到站时间的流程示意图；
图5为本申请提出的一种车辆到站时间确定设备的服务器结构示意图；
图6为本申请提出的一种车辆到站时间确定设备的客户端结构示意图。
具体实施方式
如背景技术所述，现有技术虽然电子站牌能显示车辆当前运行的位置，以及车辆当前在线路的哪个站。但是无法预知当前车辆何时到达本站点，乘客需自己根据实际情况预估车辆到达本站的时间，还需要时刻关注道路上经过的车辆，存在错过车的情况。
有鉴于上述问题，本发明实施例提供一种车辆到站时间确定方法，该方法应用于包含客户端以及服务器的系统中。下面将结合本发明中的附图，对本发明中的技术方案进行清楚、完整的描述。
在本发明实施例中，客户端不仅能设置在车辆内(如：车载屏、车尾屏等)，也可以设置在车辆以外(如：站台电子站牌、车站电子指示牌等)。其中客户端设置位置的变化并不会影响本发明的保护范围。
如图1所示，该车辆到站时间确定方法具体包括以下步骤：
S101，所述服务器通过所述客户端获取所述车辆的定位信息。
本步骤旨在获取车辆的定位信息，其中获取定位信息的方法有很多种，例如：基于GPS的定位、基于JS的定位、基于移动运营网的基站的定位等，其不同的定位方式只要能达到获取车辆定位信息的目的，不同的方法均不会影响本发明的保护范围。
为了使信息能够被及时的更新，本申请优选实施例中在客户端以及服务器之间建立了及时的信息更新机制，优选的，在所述服务器通过所述客户端获取所述车辆的定位信息之前，还包括：
所述服务器按照预设的时间间隔向所述客户端发送线路更新指示信息，所述线路更新指示信息用于指示所述客户端向所述服务器发送所述车辆的定位信息，以及在所述车辆距离所述终点站少于预设的距离阈值时向所述服务器请求所述时间。
需要说明的是，以上实施例仅为用以说明本发明的技术方案，而非对其的限制。尽管参照前述实施例对发明的进行了详细的说明,本领域的普通技术人员应当理解:其依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改,或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换,并不使相应技术方案的本质脱离本发明的实施例技术方案的精神和保护范围。
进一步的，为了保障信息的完整以及能够及时获取，在具体应用场景中，首先在服务器端管理好线路及站点映射，并与客户端绑定，如车内设备车载屏、车尾屏等则绑定指定线路，如车外设备电子站牌、电子指示牌等则绑定站点。然后再发送更新线路指令到设备，等待设备接收更新线路指令后进行相应的指令操作。
S102，所述服务器在所述车辆预设的行驶路线中确定所述定位信息所在的行驶区间，并获取所述行驶区间在当前时间段对应的车辆平均行驶速度，所述车辆平均行驶速度根据多个历史车辆平均行驶速度数据生成。
本步骤旨在获得利用多段时间的车辆速度计算出平均行驶速度，其中对速度的测量方式可以有很多种，例如通过短时间多次定位、测量车轮转矩等等方式，只要能达到获得利用多段时间的车辆速度计算出平均行驶速度的方法，均在本申请保护范围之内。
在上述描述中，行驶路线为车辆从起点到终点的行驶路线，例如：公交的始发站到终点站之间的全程的指定路线、客运车辆从起点到终点的具体行驶路线等，行驶区间为车辆在行驶路线上两个停靠站点之间的行驶区间，例如：公交两个站点之间的行驶区间、客运车辆两个中间停靠城市之间的行驶区间等。
需要说明的是，历史车辆平均行驶速度数据能够清楚反映车辆在当前的时间段所行使的区间(即站点到站点之间)的速度，在本申请的优选实施例中，采取如下两种方式确定历史车辆平均行驶速度：
(1)所述多个历史车辆平均行驶速度数据为所述车辆分别在多个历史日期中对应于所述当前时间段的历史车辆平均行驶速度；
(2)所述多个历史车辆平均行驶速度数据为所述车辆当天在所述当前时间段之前的多个历史时间段的车辆平均行驶速度。
由于历史车辆平均行驶速度数据均是以以往的历史数据作为参考，为了使历史数据能够尽可能全面完整，当所述车辆到达所述终点站时，本申请优选实施例根据所述车辆从所述行驶区间的起始站出发的时刻、所述车辆到达所述终点站的时刻以及所述行驶区间的路程生成与所述当前时间段对应的历史车辆平均行驶速度数据。
需要说明的是，以上优选实施例仅为用以说明本发明的技术方案，而非对其的限制。尽管参照前述实施例对发明的进行了详细的说明,本领域的普通技术人员应当理解:其依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改,或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换,并不使相应技术方案的本质脱离本发明的实施例技术方案的精神和保护范围。
在具体应用场景中，服务器端接收对应的线路的车载屏、车尾屏或车辆发送过来的实时GPS数据并保存到数据库中。相应的，服务器端基于整个线路车辆前几天及实时(当天)的GPS轨迹数据计算车辆在该位置的平均运行速度。服务器端根据车辆在前一个站点出发的时间、到达本站的时间以及车辆行驶路线中此段路程的距离计算出车辆的平均行驶速度。
S103，所述服务器根据所述车辆平均行驶速度以及所述定位信息确定所述车辆到达所述行驶区间的终点站的时间，并将所述时间发送至所述客户端。
本步骤旨在确定到达时间的计算，并将此时间发送，其发送信息的方法有很多种，只要能达确定到达时间的计算，并将此时间发送的方法，均在本发明的保护范围以内。
进一步的，为了向乘客提供车辆到达后续站点的准确时间，所述服务器根据所述时间以及所述行驶路线中其他行驶区间的平均行驶时长，分别确定所述车辆到达所述其他行驶区间的终点站的时间；
所述服务器将所述车辆到达所述其他行驶区间的终点站的时间发送至所述客户端。
进一步的，为了向等车乘客提供后续车辆到达此站点的准确时间，所述服务器获取所述行驶区间内行驶方向与所述车辆一致的其他车辆的定位信息；
所述服务器确定各所述其他车辆到达所述行驶区间的终点站的时间，并按照由短至长的顺序对各所述车辆进行排序；
所述服务器将各所述其他车辆到达所述行驶区间的终点站的时间按照排序结果发送至所述客户端。
需要说明的是，以上优选实施例仅为用以说明本发明的技术方案，而非对其的限制。尽管参照前述实施例对发明的进行了详细的说明,本领域的普通技术人员应当理解:其依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改,或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换,并不使相应技术方案的本质脱离本发明的实施例技术方案的精神和保护范围。
在具体应用场景中，服务器端根据车载屏、车尾屏等的定位信息，根据前述方法计算出车辆的平均运行速度。之后根据行驶路线分别计算出该定位信息到达之后不同的电子站牌的运行时间，之后根据电子站牌定位信息的远近对车辆到达时间进行排列，并依次发送至客户端。
在具体应用场景中，服务器端根据电子站牌、电子指示牌等的定位信息同时获取即将到达的多辆车的定位信息，并根据前述方法计算出车辆的平均运行速度。进而分别计算出到达此定位信息的运行时间，之后根据定位信息的远近对车辆到达时间进行排列，并依次发送至客户端。
通过应用本申请的技术方案，该方案通过客户端获取车辆的定位信息，服务器在车辆预设的行驶路线中确定定位信息所在的行驶区间，并获取行驶区间在当前时间段对应的车辆平均行驶速度，该车辆平均行驶速度根据多个历史车辆平均行驶速度数据生成，根据车辆平均行驶速度以及定位信息确定车辆到达行驶区间的终点站的时间，并将此时间发送至客户端。通过应用本申请的技术方案，能够更加精确的确定车辆到达站点的时间，为乘客提前合理做好出门乘车计划提供基础，减少乘客在站台的盲目等待时间，提高乘客的乘车体验。
为了进一步阐述本发明的技术思想，现从客户端角度对本发明的技术方案进行说明。
如图2所示，该车辆到站时间确定方法具体包括以下步骤：
S201，所述客户端在接收到所述服务器按照预设的时间间隔发送的线路更新指示信息后向所述服务器发送所述车辆的定位信息，所述定位信息用于使所述服务器在所述车辆预设的行驶路线中确定所述定位信息所在的行驶区间并获取所述行驶区间在当前时间段对应的车辆平均行驶速度，所述车辆平均行驶速度根据多个历史车辆平均行驶速度数据生成。
S202，当所述客户端确定所述车辆距离所述终点站少于预设的距离阈值时，所述客户端向所述服务器请求所述车辆到达所述行驶区间的终点站的时间，所述时间由所述服务器根据所述车辆平均行驶速度以及所述定位信息确定。
S203，所述客户端展示所述时间。
优选的，所述客户端接收并展示所述车辆到达所述其他行驶区间的终点站的时间，所述车辆到达所述其他行驶区间的终点站的时间由所述服务器根据所述时间以及所述行驶路线中其他行驶区间的平均行驶时长分别确定；
或，所述客户端接收并展示各所述其他车辆到达所述行驶区间的终点站的时间，各所述其他车辆到达所述行驶区间的终点站的时间由所述服务器获取所述行驶区间内行驶方向与所述车辆一致的其他车辆的定位信息后，确定各所述其他车辆到达所述行驶区间的终点站的时间，并按照由短至长的顺序对各所述车辆进行排序。
在具体应用场景中，客户端实时接收服务端发送给对应设备指令，接收到更新线路更新指令后，设备请求服务端获取最新的线路及站点信息，并将线路及站点数据保存到本地。再重新播放程序，显示最新的线路信息。
客户端实时发送参数(线路号，当前站，到达站)到服务端调取预计到站时间服务获取数据。客户端获取到服务器预计到站时间服务返回的数据后，将预计到站时间信息显示给用户查看。
通过应用本申请的技术方案，该方案通过客户端获取车辆的定位信息，服务器在车辆预设的行驶路线中确定定位信息所在的行驶区间，并获取行驶区间在当前时间段对应的车辆平均行驶速度，该车辆平均行驶速度根据多个历史车辆平均行驶速度数据生成，根据车辆平均行驶速度以及定位信息确定车辆到达行驶区间的终点站的时间，并将此时间发送至客户端。通过应用本申请的技术方案，能够更加精确的确定车辆到达站点的时间，为乘客提前合理做好出门乘车计划提供基础，减少乘客在站台的盲目等待时间，提高乘客的乘车体验。
为了进一步阐述本发明的技术思想，现结合具体的应用场景，对本发明的技术方案进行说明。
本具体应用场景，可分为两大过程：线路更新、预计到站时间。
一、线路跟新
如图3所示，本具体实施例中分为服务端以及客户端。
(1)服务端(vend.buscoming.cn)
首先在管理后台管理好线路及站点映射，并将设备(车载屏，车尾屏)绑定指定线路(电子站牌绑定站点)。然后在发送更新线路指令到设备，等待设备接收更新线路指令后进行相应的指令操作。
(2)客户端(车载屏、车尾屏、电子站牌程序)
客户端实时接收服务端发送给对应设备指令，接收到更新线路更新指令后，设备请求服务端获取最新的线路及站点信息，并将线路及站点数据保存到本地。再重新播放程序，显示最新的线路信息。
二、预计到站时间
如图4所示，本具体实施例中分为服务端以及客户端。
(1)服务端(vend.buscoming.cn)
服务端接收对应的线路的车载屏、车尾屏、车辆发送过来的实时GPS数据并保存到数据库中。
基于整个线路车辆前几天及实时的GPS轨迹数据计算车辆在该位置的运行速度，并根据当前车辆所在站到下一站或某站的距离算出预计时间。
最后对客户端提供预计到站时间服务。
(2)客户端(车载屏、车尾屏、电子站牌程序)
客户端实时发送参数(线路号，当前站，到达站)到服务端调取预计到站时间服务获取数据。客户端获取到服务器预计到站时间服务返回的数据后，将预计到站时间信息显示给用户查看。
通过应用本申请的技术方案，该方案通过客户端获取车辆的定位信息，服务器在车辆预设的行驶路线中确定定位信息所在的行驶区间，并获取行驶区间在当前时间段对应的车辆平均行驶速度，该车辆平均行驶速度根据多个历史车辆平均行驶速度数据生成，根据车辆平均行驶速度以及定位信息确定车辆到达行驶区间的终点站的时间，并将此时间发送至客户端。通过应用本申请的技术方案，能够更加精确的确定车辆到达站点的时间，为乘客提前合理做好出门乘车计划提供基础，减少乘客在站台的盲目等待时间，提高乘客的乘车体验。
为达到以上技术目的，本申请还提出了一种车辆到站时间确定设备，作为服务器应用于包含客户端以及服务器的系统中，如图5所示，所述设备包括：
获取模块510，通过所述客户端获取所述车辆的定位信息；
计算模块520，在所述车辆预设的行驶路线中确定所述定位信息所在的行驶区间，并获取所述行驶区间在当前时间段对应的车辆平均行驶速度，所述车辆平均行驶速度根据多个历史车辆平均行驶速度数据生成；
发送模块530，根据所述车辆平均行驶速度以及所述定位信息确定所述车辆到达所述行驶区间的终点站的时间，并将所述时间发送至所述客户端。
在具体的应用场景中，所述获取模块510在通过所述客户端获取所述车辆的定位信息之前，还包括：
所述获取模块510按照预设的时间间隔向所述客户端发送线路更新指示信息，所述线路更新指示信息用于指示所述客户端向所述服务器发送所述车辆的定位信息，以及在所述车辆距离所述终点站少于预设的距离阈值时向所述服务器请求所述时间。
在具体的应用场景中，所述计算模块520当所述车辆到达所述终点站时，根据所述车辆从所述行驶区间的起始站出发的时刻、所述车辆到达所述终点站的时刻以及所述行驶区间的路程生成与所述当前时间段对应的历史车辆平均行驶速度数据。
在具体的应用场景中，所述计算模块520通过所述多个历史车辆平均行驶速度数据为所述车辆分别在多个历史日期中对应于所述当前时间段的历史车辆平均行驶速度；
或，所述多个历史车辆平均行驶速度数据为所述车辆当天在所述当前时间段之前的多个历史时间段的车辆平均行驶速度。
在具体的应用场景中，所述发送模块530通过根据所述时间以及所述行驶路线中其他行驶区间的平均行驶时长，分别确定所述车辆到达所述其他行驶区间的终点站的时间；
所述发送模块530将所述车辆到达所述其他行驶区间的终点站的时间发送至所述客户端。
在具体的应用场景中，所述发送模块530通过获取所述行驶区间内行驶方向与所述车辆一致的其他车辆的定位信息；
所述发送模块530确定各所述其他车辆到达所述行驶区间的终点站的时间，并按照由短至长的顺序对各所述车辆进行排序；
所述发送模块530将各所述其他车辆到达所述行驶区间的终点站的时间按照排序结果发送至所述客户端。
通过应用本申请的技术方案，该方案通过客户端获取车辆的定位信息，服务器在车辆预设的行驶路线中确定定位信息所在的行驶区间，并获取行驶区间在当前时间段对应的车辆平均行驶速度，该车辆平均行驶速度根据多个历史车辆平均行驶速度数据生成，根据车辆平均行驶速度以及定位信息确定车辆到达行驶区间的终点站的时间，并将此时间发送至客户端。通过应用本申请的技术方案，能够更加精确的确定车辆到达站点的时间，为乘客提前合理做好出门乘车计划提供基础，减少乘客在站台的盲目等待时间，提高乘客的乘车体验。
为达到以上技术目的，本申请还提出了一种车辆到站时间确定设备，作为客户端应用于包含客户端以及服务器的系统中，如图6所示，所述设备包括：
确定模块610，在接收到所述服务器按照预设的时间间隔发送的线路更新指示信息后向所述服务器发送所述车辆的定位信息，所述定位信息用于使所述服务器在所述车辆预设的行驶路线中确定所述定位信息所在的行驶区间并获取所述行驶区间在当前时间段对应的车辆平均行驶速度，所述车辆平均行驶速度根据多个历史车辆平均行驶速度数据生成；
请求模块620，当所述请求模块620确定所述车辆距离所述终点站少于预设的距离阈值时，所述请求模块620向所述服务器请求所述车辆到达所述行驶区间的终点站的时间，所述时间由所述服务器根据所述车辆平均行驶速度以及所述定位信息确定；
展示模块630，展示所述时间。
优选的，所述客户端接收并展示所述车辆到达所述其他行驶区间的终点站的时间，所述车辆到达所述其他行驶区间的终点站的时间由所述服务器根据所述时间以及所述行驶路线中其他行驶区间的平均行驶时长分别确定；
或，所述客户端接收并展示各所述其他车辆到达所述行驶区间的终点站的时间，各所述其他车辆到达所述行驶区间的终点站的时间由所述服务器获取所述行驶区间内行驶方向与所述车辆一致的其他车辆的定位信息后，确定各所述其他车辆到达所述行驶区间的终点站的时间，并按照由短至长的顺序对各所述车辆进行排序。
通过应用本申请的技术方案，该方案通过客户端获取车辆的定位信息，服务器在车辆预设的行驶路线中确定定位信息所在的行驶区间，并获取行驶区间在当前时间段对应的车辆平均行驶速度，该车辆平均行驶速度根据多个历史车辆平均行驶速度数据生成，根据车辆平均行驶速度以及定位信息确定车辆到达行驶区间的终点站的时间，并将此时间发送至客户端。通过应用本申请的技术方案，能够更加精确的确定车辆到达站点的时间，为乘客提前合理做好出门乘车计划提供基础，减少乘客在站台的盲目等待时间，提高乘客的乘车体验。
通过以上的实施方式的描述，本领域的技术人员可以清楚地了解到本发明可以通过硬件实现，也可以借助软件加必要的通用硬件平台的方式来实现。基于这样的理解，本发明的技术方案可以以软件产品的形式体现出来，该软件产品可以存储在一个非易失性存储介质(可以是CD-ROM，U盘，移动硬盘等)中，包括若干指令用以使得一台计算机设备(可以是个人计算机，服务器，或者网络设备等)执行本发明各个实施场景所述的方法。
本领域技术人员可以理解附图只是一个优选实施场景的示意图，附图中的模块或流程并不一定是实施本发明所必须的。
本领域技术人员可以理解实施场景中的装置中的模块可以按照实施场景描述进行分布于实施场景的装置中，也可以进行相应变化位于不同于本实施场景的一个或多个装置中。上述实施场景的模块可以合并为一个模块，也可以进一步拆分成多个子模块。
上述本发明序号仅仅为了描述，不代表实施场景的优劣。
以上公开的仅为本发明的几个具体实施场景，但是，本发明并非局限于此，任何本领域的技术人员能思之的变化都应落入本发明的保护范围。

Claims (10)

1.一种车辆到站时间确定方法，应用于包含客户端以及服务器的系统中，其特征在于，所述客户端设置于车辆内，该方法包括：
所述服务器通过所述客户端获取所述车辆的定位信息；
所述服务器在所述车辆预设的行驶路线中确定所述定位信息所在的行驶区间，并获取所述行驶区间在当前时间段对应的车辆平均行驶速度，所述车辆平均行驶速度根据多个历史车辆平均行驶速度数据生成；
所述服务器根据所述车辆平均行驶速度以及所述定位信息确定所述车辆到达所述行驶区间的终点站的时间，并将所述时间发送至所述客户端。
2.如权利要求1所述的方法，其特征在于，还包括：
当所述车辆到达所述终点站时，根据所述车辆从所述行驶区间的起始站出发的时刻、所述车辆到达所述终点站的时刻以及所述行驶区间的路程生成与所述当前时间段对应的历史车辆平均行驶速度数据。
3.如权利要求2所述的方法，其特征在于，在所述服务器通过所述客户端获取所述车辆的定位信息之前，还包括：
所述服务器按照预设的时间间隔向所述客户端发送线路更新指示信息，所述线路更新指示信息用于指示所述客户端向所述服务器发送所述车辆的定位信息，以及在所述车辆距离所述终点站少于预设的距离阈值时向所述服务器请求所述时间。
4.如权利要求1-3任一项所述的方法，其特征在于，
所述多个历史车辆平均行驶速度数据为所述车辆分别在多个历史日期中对应于所述当前时间段的历史车辆平均行驶速度；
或，所述多个历史车辆平均行驶速度数据为所述车辆当天在所述当前时间段之前的多个历史时间段的车辆平均行驶速度。
5.如权利要求4所述的方法，其特征在于，还包括：
所述服务器根据所述时间以及所述行驶路线中其他行驶区间的平均行驶时长，分别确定所述车辆到达所述其他行驶区间的终点站的时间；
所述服务器将所述车辆到达所述其他行驶区间的终点站的时间发送至所述客户端。
6.如权利要求4所述的方法，其特征在于，还包括：
所述服务器获取所述行驶区间内行驶方向与所述车辆一致的其他车辆的定位信息；
所述服务器确定各所述其他车辆到达所述行驶区间的终点站的时间，并按照由短至长的顺序对各所述车辆进行排序；
所述服务器将各所述其他车辆到达所述行驶区间的终点站的时间按照排序结果发送至所述客户端。
7.一种车辆到站时间确定方法，应用于包含客户端以及服务器的系统中，其特征在于，所述客户端设置于车辆内，该方法包括：
所述客户端在接收到所述服务器按照预设的时间间隔发送的线路更新指示信息后向所述服务器发送所述车辆的定位信息，所述定位信息用于使所述服务器在所述车辆预设的行驶路线中确定所述定位信息所在的行驶区间并获取所述行驶区间在当前时间段对应的车辆平均行驶速度，所述车辆平均行驶速度根据多个历史车辆平均行驶速度数据生成；
当所述客户端确定所述车辆距离所述终点站少于预设的距离阈值时，所述客户端向所述服务器请求所述车辆到达所述行驶区间的终点站的时间，所述时间由所述服务器根据所述车辆平均行驶速度以及所述定位信息确定；
所述客户端展示所述时间。
8.如权利要求7所述的方法，其特征在于，还包括：
所述客户端接收并展示所述车辆到达所述其他行驶区间的终点站的时间，所述车辆到达所述其他行驶区间的终点站的时间由所述服务器根据所述时间以及所述行驶路线中其他行驶区间的平均行驶时长分别确定；
或，所述客户端接收并展示各所述其他车辆到达所述行驶区间的终点站的时间，各所述其他车辆到达所述行驶区间的终点站的时间由所述服务器获取所述行驶区间内行驶方向与所述车辆一致的其他车辆的定位信息后，确定各所述其他车辆到达所述行驶区间的终点站的时间，并按照由短至长的顺序对各所述车辆进行排序。
9.一种车辆到站时间确定设备，作为服务器应用于包含客户端以及服务器的系统中，其特征在于，所述客户端设置于车辆内，该设备包括：
获取模块，通过所述客户端获取所述车辆的定位信息；
计算模块，在所述车辆预设的行驶路线中确定所述定位信息所在的行驶区间，并获取所述行驶区间在当前时间段对应的车辆平均行驶速度，所述车辆平均行驶速度根据多个历史车辆平均行驶速度数据生成；
发送模块，根据所述车辆平均行驶速度以及所述定位信息确定所述车辆到达所述行驶区间的终点站的时间，并将所述时间发送至所述客户端。
10.一种车辆到站时间确定设备，作为客户端应用于包含客户端以及服务器的系统中，其特征在于，所述客户端设置于车辆内，该设备包括：
确定模块，在接收到所述服务器按照预设的时间间隔发送的线路更新指示信息后向所述服务器发送所述车辆的定位信息，所述定位信息用于使所述服务器在所述车辆预设的行驶路线中确定所述定位信息所在的行驶区间并获取所述行驶区间在当前时间段对应的车辆平均行驶速度，所述车辆平均行驶速度根据多个历史车辆平均行驶速度数据生成；
请求模块，当所述请求模块确定所述车辆距离所述终点站少于预设的距离阈值时，所述请求模块向所述服务器请求所述车辆到达所述行驶区间的终点站的时间，所述时间由所述服务器根据所述车辆平均行驶速度以及所述定位信息确定；
展示模块，展示所述时间。
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