CN109629357A - 一种无障碍公交快速专用道路 - Google Patents
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- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
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- E01C1/00—Design or layout of roads, e.g. for noise abatement, for gas absorption
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- E01C1/04—Road crossings on different levels; Interconnections between roads on different levels
Abstract
本发明公开了一种无障碍公交快速专用道路，包括第一主干道和第二主干道，第一主干道由第二快速公交车道、第二隧道入口、防护栏、机动车道、第一快速公交车道、第一隧道出口、第一隧道入口、第二隧道出口、第一隧道和第二隧道组成，且快速公交车道，放置在道路最右侧方便了乘客上下车，本快速公交车道在不影响公交正常使用下，可以供消防车、救护车及其他紧急事件需求使用，以提高救援效率，与现有道路比较，使道路的通行能力和利用率达到了最大值，使城市快速路对道路红线宽度要求大大降低，可以节省大量城市土地资源，改善城市环境，建造成本低，构造简单，使用价值高，快速公交车道增加了运送效率，可以减低私家车的使用频率。
Description
技术领域：
本发明属于道路规划技术领域，特别涉及一种无障碍公交快速专用道路。
背景技术：
公交车专用车道是为公交车设置的独立路权车道，属于城市交通网络建设配套基础设施。公交车专用道的主要功能是方便公交网络应对各种高峰时段和突发状况带来的道路拥堵问题，现有的公交车道均为混合车道，无法实现行人、自行车交通、公共交通和小型车交通各行其道，经常造成挤占空间，本快速公交车道无法供消防车、救护车及其他紧急事件需求使用，无法提高救援效率，无法使道路的通行能力和利用率达到了最大值，无法使城市快速路对道路红线宽度要求大大降低，占用了大量城市土地资源，无法增加运送效率，不可以减低私家车的使用频率。
发明内容：
本发明的目的就在于为了解决上述问题而提供一种无障碍公交快速专用道路，解决了上述背景所提出的缺点。
为了解决上述问题，本发明提供了一种技术方案：
一种无障碍公交快速专用道路，包括第一主干道和第二主干道，所述第一主干道由第二快速公交车道、第二隧道入口、防护栏、机动车道、第一快速公交车道、第一隧道出口、第一隧道入口、第二隧道出口、第一隧道和第二隧道组成，所述第一主干道的一侧设有第一快速公交车道，所述第一主干道远离第一快速公交车道的一侧设有第二快速公交车道，所述第一快速公交车道的中部开凿有第一隧道，所述第一隧道的一端设有第一隧道出口，且所述第一隧道远离第一隧道出口的一端设有第一隧道入口，所述第二快速公交车道的中部设有第二隧道，所述第二隧道的一端设有第二隧道入口，所述第二隧道远离第二隧道入口的一端设有第二隧道出口。
作为优选，所述第二主干道由第三快速公交车道、第三隧道入口、第四快速公交车道、第四隧道出口、第四隧道入口和第三隧道出口组成，所述第二主干道的靠近第一隧道出口的一侧设有第三快速公交车道，所述第二主干道远离第三快速公交车道的一侧设有第四快速公交车道，所述第三快速公交车道的中部设有第三隧道，且所述第三隧道的一端设有第三隧道入口，所述第三隧道远离第三隧道入口的一端设有第三隧道出口，所述第四快速公交车道的中部设有第四隧道，所述第四隧道的一端设有第四隧道出口，所述第四隧道远离第四隧道出口的一端设有第四隧道入口。
作为优选，所述第一主干道与第二主干道的交叉处设有变道大厅，所述变道大厅内设有第一转向道、第二转向道、第三转向道和第四转向道，所述第一隧道通过第二转向道与第三隧道连通，所述第三隧道通过第四转向道与第二隧道连通，所述第二隧道通过第一转向道与第四隧道连通，所述第四隧道通过第三转向道与第一隧道连通。
作为优选，所述第一快速公交车道与第二隧道入口之间和第三快速公交车道与第四快速公交车道之间均设有机动车道。
作为优选，所述第一主干道与第二主干道相互垂直。
作为优选，所述第一主干道的中部和第二主干道的中部均固定安装有防护栏。
作为优选，所述第二快速公交车道与第一快速公交车道均位于第一主干道的最外侧，所述第三快速公交车道与第四快速公交车道均位于第二主干道的最外侧。
作为优选，所述第一隧道、第二隧道、第三隧道和第四隧道均与变道大厅连通。
本发明的有益效果：本发明在能够实施的路口进行实施，实现行人、自行车交通、公共交通和小型车交通各行其道，互不干扰，互不挤占空间，且快速公交车道，放置在道路最右侧方便了乘客上下车，本快速公交车道在不影响公交正常使用下，可以供消防车、救护车及其他紧急事件需求使用，以提高救援效率，与现有道路比较，使道路的通行能力和利用率达到了最大值，使城市快速路对道路红线宽度要求大大降低，可以节省大量城市土地资源，改善城市环境，建造成本低，构造简单，使用价值高，快速公交车道增加了运送效率，可以减低私家车的使用频率。
附图说明：
为了易于说明，本发明由下述的具体实施及附图作以详细描述。
图1为本发明的结构示意图；
图2为本发明变道大厅的置于地下时的结构示意图；
图3为本发明变道大厅的置于地上时结构示意图。
图中：1-第一主干道、2-第二主干道、3-第二快速公交车道、4-第二隧道入口、5-防护栏、6-机动车道、7-第一快速公交车道、8-第一隧道出口、9-第三快速公交车道、10-第三隧道入口、11-第四快速公交车道、12-第四隧道出口、13-第一转向道、14-第一隧道入口、15-变道大厅、16-第二隧道出口、17-第二转向道、18-第四隧道入口、19-第四转向道、20-第三隧道出口、21-第三转向道、22-第一隧道、23-第二隧道、24-第三隧道、25-第四隧道。
具体实施方式：
实施例1：如图1-2所示，本具体实施方式采用以下技术方案：一种无障碍公交快速专用道路，包括第一主干道1和第二主干道2，所述第一主干道1由第二快速公交车道3、第二隧道入口4、防护栏5、机动车道6、第一快速公交车道7、第一隧道出口8、第一隧道入口14、第二隧道出口16、第一隧道22和第二隧道23组成，所述第一主干道1的一侧设有第一快速公交车道7，所述第一主干道1远离第一快速公交车道7的一侧设有第二快速公交车道3，所述第一快速公交车道7的中部开凿有第一隧道22，所述第一隧道22的一端设有第一隧道出口8，且所述第一隧道22远离第一隧道出口8的一端设有第一隧道入口14，所述第二快速公交车道3的中部设有第二隧道23，所述第二隧道23的一端设有第二隧道入口4，所述第二隧道23远离第二隧道入口4的一端设有第二隧道出口16。
其中，所述第二主干道2由第三快速公交车道9、第三隧道入口10、第四快速公交车道11、第四隧道出口12、第四隧道入口18和第三隧道出口20组成，所述第二主干道2的靠近第一隧道出口8的一侧设有第三快速公交车道9，所述第二主干道2远离第三快速公交车道9的一侧设有第四快速公交车道11，所述第三快速公交车道9的中部设有第三隧道24，且所述第三隧道24的一端设有第三隧道入口10，所述第三隧道24远离第三隧道入口10的一端设有第三隧道出口20，所述第四快速公交车道11的中部设有第四隧道25，所述第四隧道25的一端设有第四隧道出口12，所述第四隧道25远离第四隧道出口12的一端设有第四隧道入口18。
其中，所述第一主干道1与第二主干道2的交叉处设有变道大厅15，所述变道大厅15内设有第一转向道13、第二转向道17、第三转向道21和第四转向道19，所述第一隧道22通过第二转向道17与第三隧道24连通，所述第三隧道24通过第四转向道19与第二隧道23连通，所述第二隧道23通过第一转向道13与第四隧道25连通，所述第四隧道25通过第三转向道21与第一隧道22连通。
其中，所述第一快速公交车道7与第二隧道入口4之间和第三快速公交车道9与第四快速公交车道11之间均设有机动车道6，便于私家车行驶。
其中，所述第一主干道1与第二主干道2相互垂直，便于车辆转向。
其中，所述第一主干道1的中部和第二主干道2的中部均固定安装有防护栏5，增加两边的车辆的安全性。
其中，所述第二快速公交车道3与第一快速公交车道7均位于第一主干道1的最外侧，所述第三快速公交车道9与第四快速公交车道11均位于第二主干道2的最外侧，便于行人上下公交。
其中，所述第一隧道22、第二隧道23、第三隧道24和第四隧道25均与变道大厅15连通，便于转向。
具体的，当道路允许在地下挖通隧道时，将第一隧道22、第二隧道23、第三隧道24和第四隧道25均置于地下，使用时，首先当公交车行驶在第一快速公交车道7上时，公交车通过第一隧道入口14进入第一隧道22内，并且可以在变道大厅15内直行从第一隧道出口8驶出，并且公交车可通过第二转向道17进入第三快速公交车道9内，并且从第三隧道出口20内驶出，以此类推，车辆在变道大厅15内即可完成转弯和直行，避免有行人和私家车对公交车造成堵塞，并且快速车道在不影响公交正常使用下，可以供消防车、救护车及其他紧急事件需求使用，以提高救援效率。
实施例2：如图3所示，当道路不允许在地下挖通隧道时，将第一隧道22、第二隧道23、第三隧道24和第四隧道25均通过高架桥的形式建于路面上方，并且将变道大厅15建于路面，使用时，首先当公交车行驶在第一快速公交车道7上时，公交车通过第一隧道入口14进入第一隧道22内，并且可以在变道大厅15内直行从第一隧道出口8驶出，并且公交车可通过第二转向道17进入第三快速公交车道9内，并且从第三隧道出口20内驶出，以此类推，车辆在变道大厅15内即可完成转弯和直行，避免有行人和私家车对公交车造成堵塞，并且快速车道在不影响公交正常使用下，可以供消防车、救护车及其他紧急事件需求使用，以提高救援效率
以上显示和描述了本发明的基本原理和主要特征和本发明的优点，本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内，本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
Claims (8)
1.一种无障碍公交快速专用道路，其特征在于：包括第一主干道(1)和第二主干道(2)，所述第一主干道(1)由第二快速公交车道(3)、第二隧道入口(4)、防护栏(5)、机动车道(6)、第一快速公交车道(7)、第一隧道出口(8)、第一隧道入口(14)、第二隧道出口(16)、第一隧道(22)和第二隧道(23)组成，所述第一主干道(1)的一侧设有第一快速公交车道(7)，所述第一主干道(1)远离第一快速公交车道(7)的一侧设有第二快速公交车道(3)，所述第一快速公交车道(7)的中部开凿有第一隧道(22)，所述第一隧道(22)的一端设有第一隧道出口(8)，且所述第一隧道(22)远离第一隧道出口(8)的一端设有第一隧道入口(14)，所述第二快速公交车道(3)的中部设有第二隧道(23)，所述第二隧道(23)的一端设有第二隧道入口(4)，所述第二隧道(23)远离第二隧道入口(4)的一端设有第二隧道出口(16)。
2.根据权利要求1所述的一种无障碍公交快速专用道路，其特征在于：所述第二主干道(2)由第三快速公交车道(9)、第三隧道入口(10)、第四快速公交车道(11)、第四隧道出口(12)、第四隧道入口(18)和第三隧道出口(20)组成，所述第二主干道(2)的靠近第一隧道出口(8)的一侧设有第三快速公交车道(9)，所述第二主干道(2)远离第三快速公交车道(9)的一侧设有第四快速公交车道(11)，所述第三快速公交车道(9)的中部设有第三隧道(24)，且所述第三隧道(24)的一端设有第三隧道入口(10)，所述第三隧道(24)远离第三隧道入口(10)的一端设有第三隧道出口(20)，所述第四快速公交车道(11)的中部设有第四隧道(25)，所述第四隧道(25)的一端设有第四隧道出口(12)，所述第四隧道(25)远离第四隧道出口(12)的一端设有第四隧道入口(18)。
3.根据权利要求1所述的一种无障碍公交快速专用道路，其特征在于：所述第一主干道(1)与第二主干道(2)的交叉处设有变道大厅(15)，所述变道大厅(15)内设有第一转向道(13)、第二转向道(17)、第三转向道(21)和第四转向道(19)，所述第一隧道(22)通过第二转向道(17)与第三隧道(24)连通，所述第三隧道(24)通过第四转向道(19)与第二隧道(23)连通，所述第二隧道(23)通过第一转向道(13)与第四隧道(25)连通，所述第四隧道(25)通过第三转向道(21)与第一隧道(22)连通。
4.根据权利要求1所述的一种无障碍公交快速专用道路，其特征在于：所述第一快速公交车道(7)与第二隧道入口(4)之间和第三快速公交车道(9)与第四快速公交车道(11)之间均设有机动车道(6)。
5.根据权利要求1所述的一种无障碍公交快速专用道路，其特征在于：所述第一主干道(1)与第二主干道(2)相互垂直。
6.根据权利要求1所述的一种无障碍公交快速专用道路，其特征在于：所述第一主干道(1)的中部和第二主干道(2)的中部均固定安装有防护栏(5)。
7.根据权利要求1所述的一种无障碍公交快速专用道路，其特征在于：所述第二快速公交车道(3)与第一快速公交车道(7)均位于第一主干道(1)的最外侧，所述第三快速公交车道(9)与第四快速公交车道(11)均位于第二主干道(2)的最外侧。
8.根据权利要求1所述的一种无障碍公交快速专用道路，其特征在于：所述第一隧道(22)、第二隧道(23)、第三隧道(24)和第四隧道(25)均与变道大厅(15)连通。
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| CN201910004542.9A CN109629357A (zh) | 2019-01-03 | 2019-01-03 | 一种无障碍公交快速专用道路 |
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|---|---|---|---|---|
| CN102505594A (zh) * | 2011-10-17 | 2012-06-20 | 张光裕 | 高架式城市公交专用道 |
| CN202898924U (zh) * | 2012-06-26 | 2013-04-24 | 赵树峰 | 主干路l型与支道联接行人、车辆无障碍桥隧立交组合 |
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2019
- 2019-01-03 CN CN201910004542.9A patent/CN109629357A/zh active Pending
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