CN109624837A - 一种调节车内氛围的天窗玻璃 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种调节车内氛围的天窗玻璃，包括自上而下依次层叠的第一玻璃板、粘结层、柔性片体层和第二玻璃板，布置在第二玻璃板侧边的光源，第二玻璃板的折射率大于柔性片体层的折射率，柔性片体层的下表面设有反光图案，柔性片体层的边界相对于第二玻璃板的边界向内缩3～30mm，粘结层与第二玻璃板共同封闭包覆柔性片体层，柔性片体层下表面紧贴在第二玻璃板的上表面上。反光图案直接做在柔性片体层上，因此可以更好的与小曲率，大拱高的玻璃造型贴合，柔性片体层下表面紧贴在第二玻璃板的上表面上，反光图案直接与第二玻璃板的上表面接触，因此形成的面状光源的发光效果明显，能够营造良好的车内氛围。

Description

一种调节车内氛围的天窗玻璃

技术领域：

本发明涉及天窗玻璃技术领域，尤其涉及一种调节车内氛围的天窗玻璃。

背景技术：

随着人们对驾驶体验的要求不断升高，使得能够改善驾驶员心情的车内氛围灯技术逐步发展，其中集成氛围灯技术的汽车天窗由于具有独特的照明和装饰效果，已广泛应用于中高档车型的车辆天窗中。

例如，中国专利CN103770696B公开了一种交通工具装配玻璃，包括光源、玻璃板、折射层和光导层，所述折射层为PVB，位于玻璃板和光导层之间，所述光源位于复合结构或光导层的边缘，可以采用机械地结构化、压印、腐蚀或喷射等技术对光导层进行全部或局部结构化，从而产生能够反光的图案，使得车厢在夜晚时更加绚丽，能够起到烘托气氛和营造车内情调的作用。由于光导层多为刚性的曲面玻璃，通常都是采用丝网印刷技术将图案印在曲面玻璃的内表面，在实际生产中，由于曲面玻璃的内表面是凸面，在压弯时会与模具接触，会导致印刷的图案受到污染；也可以采用成型后曲面印刷的工艺来避免上述现象，但曲面印刷工艺难以满足造型复杂，曲率大的玻璃合片，成品率低，工艺复杂。

为避免上述问题，中国专利CN107471978A公开了一种可发光的车窗玻璃，包括自上而下依次层叠的第一透明板、第一透明粘结层，其特征在于：第二透明粘结层的折射率与第二透明板的折射率相同，第二透明粘结层的折射率与第二透明板的折射率相同，第二透明粘结层的折射率大于柔性透明基底的折射率，第二透明板的侧边缘设有线状光源，使得线状光源的入射光从第二透明板和/或第二透明粘结层的侧边缘入射，并在第二透明板和第二透明粘结层之间进行导向和传输，柔性透明基底的下表面设有用于散射线状光源的入射光的散射层。由于柔性透明基底具有可弯曲性，在夹层层压之前不需要对柔性透明基底进行弯曲成型，因此可以在平面的柔性透明基底的下表面进行散射层的设置，从而满足造型复杂，曲率小和拱高大的玻璃合片。但是散射层并不是做在第二透明板的内表面，光需要穿过第二透明粘结层，再进入第二透明粘结层后才在印刷图案上产生反射，这得保证印刷图案和第二透明板之间的第二透明粘结层与第二透明板必须具有一致的折射率，才能形成面状光源的效果，但实际生产中和第二透明板折射率一致的材料难以获取；另外光穿过第二透明板时会产生一定的反射，强度有所衰减，而进入第二透明粘结层的光强有限，同样由于图案反射的光将更弱，导致图案反射光会被导光层发射的光所掩盖，形成的面状光源的发光效果并不理想，营造的车内氛围效果难以满足人们的需求。

发明内容：

本发明所要解决的技术问题是针对现有技术存在的上述技术问题，提供一种结构简单、发光效果理想和成品率高的调节车内氛围的天窗玻璃。

本发明所采取的技术方案是：

一种调节车内氛围的天窗玻璃，包括自上而下依次层叠的第一玻璃板、粘结层、柔性片体层和第二玻璃板，布置在所述第二玻璃板侧边的光源，所述第二玻璃板的折射率大于柔性片体层的折射率，所述柔性片体层的下表面设有反光图案，其特征在于，所述柔性片体层的边界相对于第二玻璃板的边界向内缩3～30mm，所述粘结层与第二玻璃板共同封闭包覆所述柔性片体层，所述柔性片体层下表面紧贴在第二玻璃板的上表面上。

其中，所述柔性片体层上开设有若干通孔，所述若干通孔占柔性片体层总面积的10～60％。

其中，所述若干通孔占柔性片体层总面积的10～40％。

其中，所述第一玻璃板的厚度为2.0～8.0mm，所述柔性片体层的厚度为0.01～0.2mm，所述第二玻璃板的厚度为0.5～2.0mm，所述粘结层的厚度为

0.2～1.56mm。

其中，所述柔性片体层为聚对苯二甲酸乙二酯或聚酰亚胺。

其中，所述第一玻璃板为单片安全玻璃或双片夹胶安全玻璃。

其中，所述第二玻璃板为单片有机玻璃。

其中，所述导光板的下表面涂覆一层防飞溅膜。

本发明由于采取了上述技术方案，其具有如下有益效果：

1、柔性片体层下表面紧贴在第二玻璃板的上表面上，反光图案直接与第二玻璃板的上表面接触，因此光源直接进入第二玻璃板在反光图案上产生反射，光源的强度没有被衰减，因此形成的面状光源的发光效果明显，能够营造良好的车内氛围。

2、反光图案直接做在柔性片体层上，因此可以更好的与小曲率，大拱高的玻璃造型贴合，无需额外再对第二玻璃板进行再加工，简化生产工艺，提高了生产效率。

附图说明：

图1为本发明的第一种调节车内氛围的天窗玻璃的局部剖面示意图；

图2为本发明的第二种调节车内氛围的天窗玻璃的局部剖面示意图；

图3为本发明的第三种调节车内氛围的天窗玻璃的局部剖面示意图；

图4为本发明的第四种调节车内氛围的天窗玻璃的局部剖面示意图。

标号说明：

1、第一玻璃板，2、粘结层，3、柔性片体层，4、反光图案，5、第二玻璃板，6、光源，7、通孔，8、包边；

11、第一玻璃基板，12、聚合物粘结层，13、第二玻璃基板。

具体实施方式：

下面将结合附图对本发明做进一步的详细说明。

在本发明中，术语“上”、“下”等指示的方位或位置关系均是基于附图中所示的方位或位置关系，如将车窗玻璃作为天窗安装在车上时的相对位置关系。然而应当明白，这些术语主要是为了更好地描述本发明及其实施例，并非用于限定所指示的装置、元件或组成部分必须具有特定方位，本发明还可以采用各种其他的取向，如用作车辆的的边窗玻璃，因此这种术语不应当理解为有限制性。为表达需要，曲面玻璃在附图中均简化为平面玻璃，附图中各层的厚度、尺寸、形状等也均未按比例绘制，附图表示的是层次结构图，不是实际效果图。

如图1～4所示，一种调节车内氛围的天窗玻璃，包括自上而下依次层叠的第一玻璃板1、粘结层2、柔性片体层3和第二玻璃板5，布置在第二玻璃板5侧边的光源6，第二玻璃板5的折射率大于柔性片体层3的折射率，柔性片体层3的下表面设有反光图案4，柔性片体层3的边界相对于第二玻璃板5的边界向内缩3～30mm，粘结层2与第二玻璃板5共同封闭包覆所述柔性片体层3，柔性片体层3下表面紧贴在第二玻璃板5的上表面上。本发明的柔性片体层3下表面紧贴在第二玻璃板5的上表面上，反光图案4直接与第二玻璃板5的上表面接触，光源6能够直接进入第二玻璃板5在反光图案4上产生反射形成面状光源，因此光源的强度没有被衰减，形成的面状光源的发光效果明显，能够营造良好的车内氛围。由于柔性片体层3下表面是紧贴在第二玻璃板5的上表面之间没有设置粘结层进行粘结，第二玻璃板5仅有尺寸超出柔性片体层3的边缘部分与PVB粘接，这样来看第二玻璃板5与PVB的粘接面积太小，导致第二玻璃板5会因粘接不牢而掉落，但实际上夹层玻璃经过抽真空处理，玻璃板之间不仅有粘接层的粘结力，还受到大气压的压力，而大气压给玻璃施加的力≥玻璃受到的重力，玻璃就不会掉落，以下按国家标准2mm厚的、每平方重量为2.5kg的普通及钢化玻璃举例说明：一平方米的玻璃受到的重力G＝50N，而一平方米的玻璃受到的一个标准大气压的真空度下的力约100000N，远大于玻璃受到的重力，因此只要能够保证真空度，第二玻璃板5并不会因与PVB的粘接面积太小而掉落，而柔性片体层3的边界相对于第二玻璃板5的边界向内缩3～30mm，是为了保证夹层玻璃的边缘能够被PVB完全密封，提高夹层玻璃边缘的抗衰老能力，从而确保夹层玻璃的真空度。

其中，第二玻璃板5的尺寸小于第一玻璃板1，此时第二玻璃板5贴合在第一透明板1的除了四周边缘区域外的整个下表面上，光源6设置在第二玻璃板5的侧边缘且位于第一玻璃板1的下表面。通过在第二玻璃板5的上方设置折射率较低的柔性片体层3，使得入射光在第二玻璃板5和柔性片体层3的交界面处发生全反射，光线到达车窗玻璃的各个区域，反光图案4通过反射光线而发光，车窗玻璃上形成面状光源的发光效果，从而营造汽车氛围。反光图案4可以根据需要设置成各种形状的图形，比如可以设置成星星和月亮等图形，在夜晚营造天窗星空顶的车内。可以理解的是，反光图案4可以采用油墨印刷、丝网印刷、化学腐蚀、激光刻蚀和表面喷砂等技术制作在柔性片体层3的下表面。

其中，柔性片体层3为PET(聚对苯二甲酸乙二酯)或PL(聚酰亚胺)。由于柔性片体层3是由可弯曲的柔性材料，在车窗玻璃合片之前不需要对柔性片体层3进行弯曲成型，因此可以平面的柔性片体层3上制作反光图案4，不仅提高了反光图案4的位置精度，还降低了工艺难度。优选的，反光图案4是采用丝网印刷在柔性片体层3上的油墨印刷图形。

如图2所示，第一玻璃板1可选用厚度为3.0～3.5mm的单片安全玻璃，也可选用由1.5～2.1mm厚的第一玻璃基板11、0.76～1.52mm厚的聚合物粘结层12和1.5～2.1mm厚的第二玻璃基板13组成的双片夹胶玻璃；所述柔性片体层3的厚度为0.01～0.2mm，第二玻璃板5的厚度为0.7～2.0mm，所述粘结层2的厚度为0.7～1.0mm。

如图3所示，柔性片体层3上开设有若干通孔7，若干通孔7占柔性片体层3总面积的10～60％，优选10～40％。由于柔性片体层3下表面是紧贴在第二玻璃板5的上表面上，两者之间没有设置粘结层进行粘结，第二玻璃板5仅有超出柔性片体层3的边缘部分与粘结层2粘结，这样会使得第二玻璃板5如果因为意外碎裂的话，在没有粘结层的缓冲作用下，玻璃碎片会飞溅，这种情况十分的危险。因此本发明在柔性片体层3上开设若干通孔7，通过夹层玻璃的合片工艺可知，粘结层常采用PVB膜片(聚乙烯醇缩丁醛)，在高温高压的状态下是夹层玻璃内的PVB膜片处于流动的熔融状态，因此PVB在高温高压的状态下会流入通孔7内并填满，相当于增加了粘结层2与第二玻璃板5之间非边缘部分的粘接面积，并且该增加的粘接面积足够的话，就能够起到对玻璃破裂的缓冲作用，并且通孔7内填满了粘结层2，使得柔性片体层3更稳固的包覆在粘结层2和第二玻璃板5之间。可以理解的是，通孔7占柔性片体层3总面积不能太大，否则就会大幅压缩发光图案4的占比，使得车窗玻璃营造的氛围效果减弱。为了进一步防止第二玻璃板5在发生破裂时飞溅，而第二玻璃板5的下表面涂覆一层聚酯薄膜制作的防飞溅膜(图中未示出)，保证即使第二玻璃板5破裂防飞溅膜依然紧贴于玻璃，防止玻璃碎片飞溅伤人。

如图4所示，本发明的天窗玻璃为了具备更好的密封性和外观，通常会采用天窗玻璃边缘设置包边8，包边8围绕天窗玻璃边缘一周设置，包边8同时也能够将光源6包覆在其中，使光源6的安装更加稳固，包边条可以采用常用的聚氨酯(PU)、聚氯乙烯(PVC)和热塑性弹性体(TPE)通过后安装或一体注塑的方式制作在天窗玻璃的边缘。

当然，上述说明并非对本发明的限制，本发明也不仅限于上述举例，本技术领域的普通技术人员在本发明的实质范围内所做出的变化、改型、添加或替换，也属于本发明的保护范围。

Claims (8)

1.一种调节车内氛围的天窗玻璃，包括自上而下依次层叠的第一玻璃板(1)、粘结层(2)、柔性片体层(3)和第二玻璃板(5)，布置在所述第二玻璃板(2)侧边的光源(6)，所述第二玻璃板(5)的折射率大于柔性片体层(3)的折射率，所述柔性片体层(3)的下表面设有反光图案(4)，其特征在于，所述柔性片体层(3)的边界相对于第二玻璃板(5)的边界向内缩3～30mm，所述粘结层(2)与第二玻璃板(5)共同封闭包覆所述柔性片体层(3)，所述柔性片体层(3)下表面紧贴在第二玻璃板(1)的上表面上。

2.根据权利要求1所述的调节车内氛围的天窗玻璃，其特征在于，所述柔性片体层(3)上开设有若干通孔(7)，所述若干通孔(7)占柔性片体层(3)总面积的10～60％。

3.根据权利要求2所述的调节车内氛围的天窗玻璃，其特征在于，所述若干通孔(7)占柔性片体层(3)总面积的10～40％。

4.根据权利要求1所述的调节车内氛围的天窗玻璃，其特征在于，所述第一玻璃板(1)的厚度为2.0～8.0mm，所述柔性片体层(3)的厚度为0.01～0.2mm，所述第二玻璃板(5)的厚度为0.5～2.0mm，所述粘结层(2)的厚度为0.2～1.56mm。

5.根据权利要求1所述的调节车内氛围的天窗玻璃，其特征在于，所述柔性片体层(3)为聚对苯二甲酸乙二酯或聚酰亚胺。

6.根据权利要求1所述的调节车内氛围的天窗玻璃，其特征在于，所述第一玻璃板(1)为单片安全玻璃或双片夹胶安全玻璃。

7.根据权利要求1所述的调节车内氛围的天窗玻璃，其特征在于，所述第二玻璃板(5)为单片有机玻璃。

8.根据权利要求1所述的调节车内氛围的天窗玻璃，其特征在于，所述第二玻璃板(5)的下表面涂覆一层防飞溅膜。